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港交所:神舟乐园将于12月10日被取消上市地位

2019年12月16日 16:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 16:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

继湖南等省份后 河北宣布将全部取缔P2P网贷业务

90%;    4 电池包定位锁紧技术欣渡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竣谜、锁紧认啡古。    与会专家认为丹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禽础,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑰狭单、热稳定帽人、无热管理循环聪统、热冲击循环芦圃沸、被动传播电阻)涕,电性测试(短路圃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击动柬镀、掉落攘、穿刺镰邪块、翻滚敝、浸入济磕、压碎)的安全要求姬。但是狄狸蔫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凰嘶褥。安全无止境耸,提高电动汽车安全性诚翱,还需要国家罚傲相、科研机构楞闪夸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中封,也曾不断出现事故奇,遇到挫折是任何事情发展的规律标。因此径,对于各类事故檀,电动汽车各产业链不应止步不前理歧闪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幻聊输。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的精孪吗,要让安全成为满足一切功能的首要条件靶瀑侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   上海车展开幕前一天缆彻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耍扩匿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凹贝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宏店甸?北京现代副总经理极伞、销售本部副本部长吴周涛表示嚎,目前北京现代47%的客户是80后和90后茎李,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彻。“他们对于服务有着完全不同的需求双。比如服务要定制化琼竞,手段要智能化导祷踏、科技化跺。同时呢慌唐,还要预见到他们的需求并满足寺。”    如果说此前凛晤灿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凤,是厂家产能的竞争祥,那么未来则是客户的竞争绢。因此平朴处,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琅。“意思就是享受你还没有想到的服务呛。”吴周涛如此解释挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹄席肮?据了解汇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期借,升级为对客户用车生态的全面服务腻铣,基于互联网科技的进步栋瓮,先于消费者预见需求椒卞邻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衬、智能缺犁渤、共享猩,以及个性化定制的智慧服务体验鬼。    具体来看菱毋乖,北京现代将率先整合官网藕藐巳、呼叫中心幕、4S店透明车间费侨帝、服务App千、娱乐淌棱、地图辩酿、语音控制百、智能搜索等服务功能篓吭奔,并将其聚合到车机上沽糙,成为用户的车载生活服务平台分。它就像一艘移动的生活航母垛浆,无论是餐饮墙、娱乐斧啊卤、购物的生活需求幂,还是维修辨屡、保养的汽车服务晤黑,都将以车为桥梁立父,实现信息互通遂庞抽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务精份,还能够通过在线直播的方式缎沧,对接车诽、检测氰、派工钮梳脸、维修墨、洗车勾碗、交车等服务的全程进行智能监控览奇妻,实现人车分离式的售后服务棚,把客户彻底从4S店里解放出来律,为他们创造更多自由生活的空间寞。    值得一提的是供讣,在“汽车共享”大火的当下悸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摊兼蜗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辰描。“如果只有5%参加到共享汽车当中石嘿,那也有40万辆的规模静搜,这是目前任何第三方平台都实现不了的暮疵暑。”陈静表示辱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叔梳、售后代步车纷江搜、公务用车也会参与进来构。“我们希望融入大潮良谓,积极参与这种尝试甫弗帘。”    除了全新服务品牌的发布叮淋冈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肠少典。据了解任,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洪玖,通过平直且富有张力的线条撇焕,充满力量感的车身轮廓阮汾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格混局滑。同时断昂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逼垃伺,匹配7速双离合变速箱唯蚀交,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仇。    “新一代ix35上市之后微考狗,北京现代有全新胜达尸、全新途胜山蔡、新一代ix35褪炉酵、ix25四款SUV产品柯息埔。通过这样的产品布局庆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势同。”吴周涛介绍说潍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车休,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒂宽,本届车展除了新一代ix35愧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘿休。新车延续流体雕塑2.0设计风格貉奸刃,对进气格栅厘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肺,以DAW驾驶员注意力警示枯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桥味,为消费者带来更安全的驾驶体验定。    除了两款新车外次耗享,北京现代还设置了技术展示区牡垢攘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戚灌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畦鳖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笑塘吐。    2016年熊,北京现代实现产销114万辆迷氨,超额完成目标屎晒,保持了行业第四的市场地位煤氰酬。今年北京现代即将迎来成立15周年蔬痪凯,也是北京现代从800万用户基磁绶隆,迈向千万用户级别的重要一年湾腿颧。业内人士分析畅绕醚,在后百万辆时代到来之时混,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衬,也在不断践行本土化政策鲸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歇穿常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  5月10日蔑颗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点使,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粉晒疵,人们的关注度更高拈妓。在今天斧,汽车产业主管部门唇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弄,其中指出囊:“中国企业盆糯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抖逼鼓。   目前在中国汽车领域档,舆论将中国品牌分为三类哀,一种是例如长安绣饺梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晒暑淀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怪焦都,而且成果显著赔茄佩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兄,这些企业通过内部的改革巷湃骑,已经形成了正确的发展思路独,尽管在终端销量上尚未展现成果赐骇纱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巍牟,始终有一种“捞一把就走”的心态沽廓剧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俊,在市场赚取短期的效益虐忍戎。   苗圩在撰文中指出破盒番:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫉田。企业投入资源然点,通过设计开发默纶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭兄,包括物质价值和精神价值旁槽跋。但是典,这个价值需要在市场交换中转化为货币羌,才能完成“惊险的跳跃”武唤吃,成为企业的收益慑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腺譬逻,中国汽车很兴奋煤卤师,但正如苗圩在文章中强调棋抄,品牌建设是长期而艰巨的任务库剿坑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牧。这同样是中国汽车品牌需要思考的篓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澈啪财,通过仔细研读彭取麓,将其中核心思想与观点标明涂碘薯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示台宏曙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宿喀炕,党中央彭、国务院就振兴实体经济惭处、做大做强制造业做出一系列重大部署客挎,对加快质量品牌建设提出明确要求浓膛。习近平总书记强调订,“推动中国制造向中国创造转变镁、中国速度向中国质量转变旧簧敛、中国产品向中国品牌转变”到头郝。   2016年木,国务院部署了消费品“三品”专项行动末俺安,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》百写节,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豹迪,提高有效供给质量脾惟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手星。   近日嘛,国务院同意设立“中国品牌日”那拐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疗孝,体现了全社会对中国品牌的期望董,为建设制造强国指明了努力方向耪停菊。      一干骡弥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朗哀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沦,代表着国家的信誉和形象咐斑。品牌发展是一国由大变强的必由之路勿哎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疲坤涡。   品牌建设助力制造强国战略竞俺。 我国是名副其实的制造大国檀么侧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粒侣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蜡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔽吝绅,产业转型升级势在必行珊,迫切需要加快新旧动能转换性豪脾,培育面向产业中高端的竞争新优势帘邯勒。经济发展规律颓悍斯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明设,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悼瞳裳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菏较复。   品牌建设推动供需结构升级肋记嫉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疆冠溯,重点任务是提升供给体系质量吃菠价,提高供给结构对需求结构的适应性匙党。品牌是连接供给与需求的纽带舅羌坚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虑被饺,引导需求侧消费升级地,提高供需两侧对接的效率勺堵勿。   品牌建设促进实体经济振兴券。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蝎闭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻。企业投入资源性,通过设计开发莽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷,包括物质价值和精神价值缺描理。但是慷,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘,才能完成“惊险的跳跃”榷鞘刑,成为企业的收益黑。能不能跳得高搓、跳得远郡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知未。品牌是价值和信誉的载体怠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讣稠荡。      二妒可、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述显节搔,科学地阐明了创新突、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系导李东。从品牌建设的角度看蠕晦讣,品牌需要“中国创造”疯峦歌,没有创新钱算,品牌就没有差异化的魅力虽。品牌需要“中国质量”泄,没有高质量计昆,品牌就丧失了价值的基础辉。 近年来卑弹泄,面对国内外严峻复杂的经济形势副守脚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央市碍盟、国务院重大决策部署镜垂,认真研究我国工业发展的阶段和特点冗叔放,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卿憨。   把握规律饱娃,找准抓手函宏喷。要坚持质量品牌工作整体推进遣,引导企业在设计开发瓜篇邓、生产制造和营销服务的全过程建立全员涉徒、全方位的质量管理体系摊投、诚信体系和品牌培育管理体系设惶,以培育有竞争力的品牌为标志温,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韭男。   积极履职垛,统筹部署氓。2011年溺牵巨,工业和信息化部会同发展改革委勤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芦,进一步推进品牌建设煌。2015年溺薯十,推动出台了《中国制造2025》匠妒太,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘿。去年勺嫁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唤岗,部署了全产业链质量品牌协同行动充、优势和战略产业质量品牌护航行动丘叮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动达坝。   持之以恒囊,扎实推进床勺哨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匆。   经过多年的不懈努力汲,我国品牌建设工作进展顺利禾鳖,取得了初步成效街帆。目前济瓣钙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点领秆,涌现出251家示范企业羚七舍。根据对示范企业的调查苏钉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹦,企业经营的质量和效益得到明显改善魄群妇。同时何沥岛,重点消费品的定制化盎、中高端产品供给比重显著提升首,定制化服装消费增速超过30%瑞垄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堂鬼女。      三垦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞠卑瘸,需要社会各界齐抓共管搏,合力推进履。下一步瘟旦,工业和信息化部将发挥行业优势菜雾埔,深化推进品牌建设灭,加强与有关部门密切合作密舱撇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挟目课,努力开创工业品牌建设的新局面颇通踏。   坚持企业主体袜,增强品牌培育能力诬鳖镜。 引导企业增强质量品牌意识聊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拷弄仍。坚持试点先行情画兔、示范引领掀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蕉,促进企业品牌与区域品牌互动发展突。加快制定品牌管理体系标准莽,组织贯标推广函缝。加强质量品牌宣传耿箍,弘扬精益求精的工匠精神翅标,扩大自主品牌社会影响糯沥冷,激发企业培育品牌的内生动力避拼鸽。   落实质量为先寄闺斥,加大支持引导力度洁哨。 贯彻实施《中国制造2025》论,落实质量为先的基本方针蛇恒,加快推进质量品牌提升行动茶凰。发挥制造业创新中心建设港、智能制造嗽莽撅、工业强基等重大工程的支持作用旗碉暑,引导企业加快工业化与信息化深度融合铣圈峭,运用“互联网+”瑟、大数据等新一代信息技术省酒,把握智能制造参沙慑、绿色制造叼摊、柔性制造等产业和技术发展方向嫂,加快培育自主品牌缉踩死。   鼓励创新设计背,丰富品牌差异化定位玩。 完善制造业创新体系火,加强关键核心技术研发备,推进企业技术中心建设温腻。在重点领域推广应用以绿色鸡丸乓、智能嫩殿、协同为特征的先进设计技术钙。建设具有世界影响力的创新设计集群梆切,培育一批专业化的工业设计企业麻骡,鼓励代工企业建立研究设计中心石,加快培育自主品牌柏稍铆。   实施重点行动靛,促进关键领域发展讨乱。 落实消费品“三品”专项行动馁,支持消费品工业向智能戊荆解、绿色堪聊、柔性和高效制造发展哺熬。增加中高端消费品供给缸牧悔,促进产品向高性价比优势转变落沟。大力发展智能斯碴骂、健康消费品钎捶蒜,支持发展民族特色消费品才冻奔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢,加强产业市场研究和需求预测怀赁寝,科学规划产业布局私突、供给定位和品种结构同稀。 实施中国品牌“走出去”行动穿函,贯彻落实国家“一带一路”战略切瞳,推进国际品牌共建共享毛截财。   完善公共服务羔,支持质量品牌进步融垫渭。 建设质量品牌专业化服务平台侣算,依托中小企业服务体系椿陈,提升服务平台的质量品牌服务能力莆。构建质量品牌信息共享平台琼扑蜕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闲芹。完善知识与人才开放共享平台逻躬沟,依托企业经营管理人才素质提升拘般护、专业技术人员知识更新等工程氏傅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员璃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摹珐嫡,促进科技创新担、成果转化和推广应用橇胺叭。   加强技术保障然板柒,夯实质量品牌基础衔。 完善产业标准屠纠、产业计量孺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旦屑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捍登吴,推动质量升级套。引导企业增强研发创新和系统集成能力莽,创新制造方式和服务业态粗惩,发展定制化生产凯侧风,满足个性化需求惋穷。鼓励企业发展现代销售体系烯,在品牌传播床藏费、顾客体验和销售模式等方面创新发展镜韶。   设立“中国品牌日”鹅,大力宣传知名自主品牌 拧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菇、质量精良觅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值家。品牌建设是长期而艰巨的任务煌料翱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”按皇,以新理念引领新发展镣,持之以恒地不懈努力匆戊,共同推进中国品牌迈入新时代嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬叼腊:李芳" "   5月5日辟亩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开麻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宦亭嘿、董事长李斌就中国汽车升级之道级、互联网企业造车狠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论托田郝。    近两年互联网造车企业纷纷入局苛歉识,被称为“新造车运动”啪。徐和谊开玩笑说畦炒愁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寐啼窃。”他说泊:“我从传统汽车的角度看径胎溉,就是不服!”徐和谊解释道童,李斌做到的他也能做到膛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铺腾嚼。    徐和谊认为行,最难的不是做产品汀搐,而是做品牌扔长窘,尤其是国有企业体制下做品牌扑。建立僚、培育一个品牌灰馆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拒碱模。他举例说搭咯俊,蔚来汽车在东方广场建体验店戎案,那叫“烧钱”蛋陵鸥,国有企业就不能这样“烧钱”翻穆昏。但品牌打造的初级阶段痛侩,该烧的钱还是必须烧的传努观。这就引申出国内传统汽车行业澜伶,必须加快加大国企的改革步伐魏陀艰,从发展角度艇宿画、竞争角度摆,必须改革赶祭趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俏罐,希望未来产品不光是一个出行工具和栋渭,而是一个用车的体验平台涝谩号。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夺抖丸,而是看到与用户交流的新机会孩。从互联网圣嘘米、移动互联网氢握砷、移动社交发展趋势看冗揣,与用户关系会让汽车发生深度变化福逼噶,体验会变得更加重要念坑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贤,新车企应该走什么样的路苇挨辉,徐和谊认为狗擅,条条大路通罗马涤适碌,但是路和路是有区别的姥绵禽。他认为全世界只有中国能做到一件事口德帮:传统车企和新生力量深入融合悍矮、发挥各自优势谜,结合起来佩,这条路可能全球谁也做不到秽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勾抬。徐和谊透露仑故卢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啃摄,很可能这轮竞争躲,十三五末哭巧肚,再过2至3年镀秘嫁,肯定会出一个比较好的结果访。”    李斌也认为蛇坊唱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磕改,这跟传统燃油车情况不太一样衡淖殿。他干脆表示力凉些,国外品牌在中国是没戏的瞬梢,因为智能汽车需要本地化的数据灯列荆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陌厕。蔚来汽车在三电菜、智能电动笆惊、包括制造方面都跟其他企业合作铺陵。李斌强调库拆:“我们是很尊重制造这件事的专业性巢退棘。”谈到合作烦恋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坤:“我们的南京工厂投入十几个亿完才蜜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作噬,不是简单的代工尺鲜葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   据雅虎网站报道防庭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懒涵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菲通堂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称路操:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蝎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茎芬。”    他指出履幂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现济。尽管我认为这可能还有很长的路要走惠拒慈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炼哭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枯棉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险受校拖。    当前胆恃,特斯拉麻烷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佰截庙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中心惰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密税敞泞,并将其带到了Uber赡悸。    去年涟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僵视,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劲嫉瑰。特斯拉CEO马斯克表示返逼撩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”石漓胖。    马斯克认为庙栓税:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菜狈硷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诗,要远多于因人为失误导致的事故拣飞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槐纯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素跺兼卜。    他表示电暴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侵丝,那将是一件非橙×耍好的事情烁。但对于汽车保险公司来说纱,这不是件好事日。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后范媳谭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称外乔损:“我觉得这种影响很明显弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊陇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告型棚残,以一个参与者的身份和一个观察者的角度期铺,全面牌堡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讹行录,阐明了个人观点腻夺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粪驴昆、客观的看法霓问饺。    报告摘要还蠢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晒、导入期禽逃、快速发展期与成熟期四个阶段哭坛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞘,很值得我们借鉴饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败含花卤。如果不加重视鲍,终会酝成大祸受。    *韩国的电池产业锹拔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痞,我们必须面对这个挑战胺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腥戊,它会带动未来汽车消费新的革命髓幌楔。    *任何事物都有两面性衬涕,政策也是这样驼。补贴强度不足冻,难以起到激励效果刺粕,补贴强度大了单诺困,难免产生对技术发展的不良影响凄拧冕,也包括少数人铤而走险骗取补贴汗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一春菇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懊,从国家科技项目立项至今已经接近20年辈,可以说产业发展已处于世界前列瓢溶牡。2016年磁骂还,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颠编,累计销售95.5万辆部,取得了令世人瞩目的成绩颧不摄。有些专家认为串对,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堂,我的看法不是这样靛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阔、导入期哗蛔礁、快速发展期与成熟期四个阶段沉瞎护。导入期也称培育期刷拨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迟娠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绘馈,当时就有舆论认为瞧烂,我国新能源汽车驶入快速道肥,进入了快速发展期甜。然而到了2016年便回落下来想扇。现在分析起来忙绰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钢,造成了数据中存在一定的水分拈堂雷。随着国家对骗补行为的查处炕了改,今年的数据逐渐回归正常探朔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逆,有可能会得到一些错误的判断啥,导致过于乐观的结论散昧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虎,除了观察数据的趋势外耪味,更重要的是看产业发展的推动力途渡,是国家政策为主还是市场为主啪健绕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堵,补贴政策还不能取消孺,基础设施还很不完善淑北吮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佩但,产业链还不够强壮与完善荆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灭湘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狡柬,工作量很大帛茎抨,切不可放松努力申灭,让已经启动起来的产业发展放缓下来牡变。    依目前的政策设计械,我国将于2021年取消补贴酚,代之以环境窝卿侣、能源为因素的常态鼓励政策处吴。也就是把2021年设为一个转折点会缴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡现。期望实现年销售量达到二酗该、三百万辆以上酸,能够占到汽车总销售量5%到10%惕闯沮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段护。    二餐、如何看待新能源汽车的碳排放惫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策县。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枯钉搬。我认为许多人有这样的疑问是正常的济肺,因为至今还没有一个权威的科学数据厂沫烁,来告知公众电动汽车的排放是多少薄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恰俗巨。    电动汽车行驶过程是零排放很添水,这点没有疑问渐筛粟。但发电过程是有排放的徐,不但有二氧化碳排放蛔德,还有导致PM2.5的有害气体排放耿毕搭。所以简单说电动汽车是清洁的叭腊,是不能令人信服的灭洽,需要拿出数据来普翁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房茫款的新闻报道愁烘锋,受到一些启发饰认泌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铺,即“碳排放因子”诺匹。根据新加坡的实际情况九,标明每消耗1度电内,就要造成500克的二氧化碳排放括,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升无磊,即每消耗1升燃油椽,就要产生3000克二氧化碳排放吝劳赏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镭幌。由于特斯拉的车重肮熊炒,耗电量高划牵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暇禄默,尤其是在夏天开空调的情况下绣,百公里电耗有可能到40度敖芳任,因此被贩四辏款卷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒客干,很值得我们借鉴送钱率。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恭佃,据我了解定性的结论比较一致枫蒲,定量的结果存在不小差异炒匆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擂瘫寡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敞漏偏,其清洁技术水平也有很大差异食。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牢稻膛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脑,发布我国的“排放因子”权威数据闭蔼愤,并定期予以更新笛拈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跑孙。    比较我国和新加坡的发电情况变盲廖,新加坡百分之百都是石化能源发电毋,而我国的发电能源结构里毯徘,石化能源约占70%骋虎翘,可再生能源等非石化能源约占30%匈啸。全国平均来说暑饯膊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芒陋撮。而且按照现在国家电网的规划来看抡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舰撑,我们发电的能源结构会越来越清洁嚎诬闺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舷猩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陆涡,来估算一下电动汽车的碳排放誊惜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顶体踌,可以算出其碳排放为100克/公里粱距,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车门路,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刚。可以看出一般情况下妒妓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车信糖。但是如果电动汽车过重芥渭商,电耗很高俏姓猴,就不能算是低碳产品比,甚至不如先进的混合动力汽车袭尘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郊搂溜,但是我们可以认为得傻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绕,耗电越多粳,造成的PM2.5有害气体也越多晌。因此睹,从治理大气环境考虑峡讳,我们的政策应该鼓励低电耗产品擅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赣位窗。    三戈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芹亲?    这个答案是肯定的舷茅史。我做过一个简单的计算醛昧,即使到2030年的,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候即蠕裸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右首。由于大部分电动汽车会在夜间充电惶饶错,可以利用电网的低谷电时段来充电谈哺摊。目前我得知的峰谷差是20%到30%魔坊坟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巫础,不但不会给电网增加负荷涵芜舅,反而可以帮助电网储电赁回。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亭揣幻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惶,在白天电价较高时段将电售回电网缺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盲闺句,这个系统包括了屋顶的光伏发电迸砰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幢桔,采用分时段电价簇羌。当然弹巴,对于需要白天时段充电的一些领域刨妨悍,如快充公交犁、出租车与物流车等歌惋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甩廖。    四绦涪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郸尉臀。现在出现的火灾问题比较多摄梗,所幸还没有造成集体伤亡拓躬社,但是已经给我们发出严重警告禽尽,如果不加重视琅帮汞,终会酝成大祸谢腹电。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜂嫁。    电动汽车的安全要以预防为主鬼搪清,要从产品的设计做起兰放轰,然后是生产过程的严格控制壳,不能将未经严格考核的产品投入销售骂摆。电池的比能量越高奉,发生火灾时的危险性越大椭脸,因此要求有更高的安全性技术弄诲酒,试验考核应该更加严格房。尤其丧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铣,因为客车上乘客数量多爬青,一旦出现火灾逃生难度大换。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准默低呢,为满足新的标准增加成本是必要的醚。对于纯电动客车靛辆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殴,既安全又经济铺书。    说一下安全监控网络购惮。我认为重在实效广顿。我在几个火灾事例中了解到拎芭蹬,火灾发生前其监控网已显示警告信息查吭家,但未引起关注与采取措施衰胚,说明安全责任不清叮贝懒,监控网站流于形式熟糠,主要是供参观用北。    五骸请、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题面稀,大家都知道厂,韩国的电池产业称别,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战品,我们必须面对这个挑战氢。目前有一些原因汕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铝碑赏,也给了国内电池领域一点时间踌儒。但是池氖诽,如果我们自己不努力僵,最终经不起国际电池产业的冲击掂怀,我们将会面临严峻的问题钒荷嗡。    我国动力电池产业发展很快抗盾癸,一批创新意识强的企业正在快速成长衫寞熬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碗板轿。但是总体来说娶沮骏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搁干,产品的质量水平不高烧廊疆,投资过于分散吼,到处建设低水平的小规模电池工厂插,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荒躬,缺乏战略眼光刚卤。这些问题需要引起我们重视与思考挟戚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厢陈按,没有一个强大的中国动力电池产业饲稳猩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汉,实现汽车强国的梦想又是一句空话豪铆。    化学电池是一个非常老的传统产品泊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虱,形成了动力电池百花齐放的创新局面苹叛侩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妇岛欺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揉侥笆。因此相拈,谁能够掌握创新的主动权南,谁就有可能掌握未来电池的命运救募赦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聊,但是企业是实现创新的主体科嘿北。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雹,能够挑起这个历史重任暴乱棵,把更多的注意力放在创新技术上面镜。    去年参观宁德时代电池工厂时硷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逛,给我留下深刻印象徽。图的中央标明安全性始终是核心冗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撅、功率密度常竭、寿命与成本味踩。在实现高能量密度的同时观,要实现快充性能糖珊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戏济合,向1万次20年迈进到鹤,彻底解除人们对电池可靠性劫、耐久性的不信任道,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缕诚篮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车令涎牛,结束燃油车的历史修惰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臣惋,成为中国动力电池的创新巨人徽舌斡。    我对我国电池产品质量做过一些调研烫,认为炕刑毯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓤茄腔。就电池单体成品质量控制方式目,目前还有采用筛选的落后方法忌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上版轰睦。这表明匠料,产品的质量水平低劣嫡勤唾,即使交货的产品数据是在合同范围内长斯陵,这些产品在使用中性能很快就会变差徒聊,寿命很短扦类贪。    目前堵乡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法把怒昂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纶纹腐,但这也并未在本质上提高一致性伍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性我谎沥,不需要分寻伞,标明这些产品内在质量是优良的裁袍。用汽车工业对零部件的质量要求就是环锯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淌李。恐怕多数企业都达不到乐宠疽,就这一点而言让洪,我们与日韩企业就有明显差距啥烯。    面对严峻的国际竞争矗硼塑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芯败。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勾霓甜,再吃不掌握核心零部件技术的苦捎。我们看到国外整车厂来到中国时胯,都要把自己的供应链带进来借乌陕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盎台项?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腥拒年。我建议政府高壬、协会烧狄竞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程和佳桃。    六褪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矮狄。它会带动未来汽车消费新的革命小,有助于解决城市的拥堵刊橙拍、停车难聪沪、环境污染等问题嫂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坑慨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菩,是未来汽车应用一个非呈业冢好的发展方向秆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适田绷到。    由于共享租车提高了车辆利用率倒色,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行撩宸丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迷辈。又因为主要用于短途使用推善藏,大大降低对续驶里程的需求钮际陈。从社会效益考虑少下渭,减少了空驶行程喇,意味着减少能耗与排放班兄猜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陀,缓解停车难的问题咸瘟狠。    现在舜级,很多城市都在做分时租赁横,但有的并不是典型的分时租赁驼驴困。A点借罗、A点还掳,规模小的例子不少靠窖。例如有的大学有几十台车在那里辜复尝,学生租了这个车出去办事儿祥羌妇,回来时归还校园原处辆靖埂。这种模式也是一种共享匠啥栓,但不是典型的分时租赁冲伴。只有实现A点借X点还边抗、并具有一定规模盖、使用起来非常方便配彻,才可以算是真正意义上的分时租赁哗。    除此之外抠垫,分时租赁还有一个评价指标山划炒,就是车辆的运行率趁,即车辆有多少时间在外面跑碍秒、跑的时间和停的时间的比例滇。我考察过芜湖市易开租车禄都溃,我认为是很典型的分时租赁哩。从数量上看爱俯,芜湖已经有两三百个站点隋尉,三四千台车搅,具备一定的规模;从模式上看普谱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涣、X点还私廷。从车辆运行率来看浦顺砂,芜湖做到了80%拔。    此外袄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吕然,规模也达到2000多辆寡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池手,很有创新特色肌立武,也有一定规模汾辞疽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衡,认为大约需要1辆/1000人口虱,或5辆/平方公里的密度赶,才能够保证顾客较满意的租车成功率慰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓉艘,其租金仅是普通出租车的1/3湾囊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劲娇。    作为共享租车的车型携,以高可靠性媒煌吮、低成本松,微型车更为适宜衡期恰。共享租车要应用车联网技术侍,建立完善的方便于客户的使用体系帽溅睫,实现手机注册袭、约车沟铣、开车藤、交车县幢、付费以及安全监控等楷彪啊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踞。我认为复嫉畏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骏。为了方便客户湃,建立全国统一的注册收费系统十分必要诺错。    七抒、补贴退坡后迹殿蒋,新能源汽车是否还能发展夏帕亲?    从今年开始辟露凭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仆锚琉。现在行业里有一些不同的声音鼎榷楔,认为新能源汽车本身就是错误的事情翔,它的发展依赖于补贴巴谅咳,补贴拿掉以后翰,新能源汽车产业就会死掉旗咖。我不赞成这样的消极看法显泼咯。    首先在电动汽车本身的技术上粉,我们要有信心厩。随着电池能量密度的提高翱,到2020年避世冲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上档屏,规模化生产使电池的成本大幅度下降尝。从这几年市场反映看涣琴储,很多消费者开始喜欢电动车了锰屉蹋,他们觉得电动车很安静杏、很干净勃控,如果自己家有充电桩冕佃炒,使用起来很方便炭勒晌。目前当垫呸,面对全国大面积的雾霾形势砷还老,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乘蛋判,促进了电动汽车销售量的持续增长啼,在不久的将来窘彪访,电动汽车将大量取代燃油汽车锑雌募。    我国在新能源汽车产业取得的进展趁喉,很大程度归功于国家的鼓励政策冗傲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吕侮。但任何事物都有两面性船洛刚,政策也是这样怜奢。补贴强度不足杜,难以起到激励效果耍,补贴强度大了漏,难免产生对技术发展的不良影响松,也包括少数人铤而走险骗取补贴怠。这些就是事物的复杂性慧伞饥,不足为奇夯兴。因为产生一些问题景,就否定补贴政策是很不客观的叭。正确的做法是适时适度调整政策躺岸切,逐步实现退坡福皆,制定与能源杏菇跑、环保因素相关的长期鼓励政策皮,进一步完善推广工作的其他政策环境蒂建差,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韧谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轨,销量突飞猛进垃仙弓,不仅在中国市场实现了大反转巧埔纤,以每年超过30%的增长率戌,连续三年高速增长藉磕,实现反超篱,在全球市场上来看社,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垛翱。设计之变钵沥郎,影响如此之深叹骇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坦沪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艾,都是如此腻绅山。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呵勿便,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盎淑。此消彼长篓太茧,本来也是市场常态宿巧僵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拐队。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跑诧叙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霓船线,而奔驰则用了进击的改变猫氮。这导致了市场格局的变化苏奈激。但在今年开始乐泉,奥迪要采用一种大胆的改变剑。   在北京车展上屎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箩久。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司放钱楷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吉抛。在采访中四,马克·莱施特先生表示络烈宿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么结顶彤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歌餐杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棚彩,以奥迪品牌本身的三大支柱书,即“运动性”彭、“卓越质量”删量、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驾舍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞬收断。另外秃,马克·莱施特表示促,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杆慌敬。   未来祭闺,奥迪不论A盾歇琅、Q蔷堕胆、R系列损,还是电动系列嫁羚啃,每一个车型系列都有他们独特的个性标搽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品害藏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肉。而且告床瘫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甜得,在马克·莱施特看来犬羚,除了外观捌荒寥,在内饰的设计上膊,奥迪前进的步伐还会更大祥嗽。   比如新一代A8是勒龚,大家会看到一个全新的控制理念期敌健,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糯材笨,全部操控都是基于触摸屏糖钞强。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中就藏箍,这将是一个具有革命性的设计肖。”马克·莱施特表示散监材。   【访谈】   媒体璃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恒谈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么币幌?   莱施特催:中国市场当然是我们最重要的市场之一裙媒。比如马上要推出的新款奥迪A8铆炕,我们认为80%的A8都会销往中国刑目。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硷。比如禾,从车的前脸上就有非常明显的体现獭,这个框架会做的非常突出灿抛稼,也会大量的运用到合金材料胜吕淘。A8的设计充分突显地位感和身份感敖。因为我们知道中国的用户箍袍,或者说中国A8的用户群是非嘲枚旄蓿看重自己的地位感和身份感绞发,我们对A8的设计充满信心骑。   Q2是我们量产车的一个预告盛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性建。我们想把奥迪的A系列汉、Q系列黄慈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达犯烹涸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匪欠档。比如典谢啤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计马,从而更多的彰显每个车型的特点舵鹅饱。   媒体攻敦:A3未来会有怎样的改变燎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变午?   莱施特惰牧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望公星娠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型航。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搪啊金、表达力行善。   媒体缉幂悄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升港怒?未来设计会有哪些改变屏?   莱施特股捞欺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舵句,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垃练。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逛。此外珐刊拾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狠筹。   值得一提的是粕贯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靛,完美诠释了驱动理念悲啦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计端霓。刚才我说的是外观的设计貉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的册忙辣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埂横纽,而全部操控都是基于触摸屏舒么。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宋歇,这将是一个具有革命性的设计巢。   媒体访肪类:面对未来的城市交通更加智能化份九梯、互联化坷硷、自动化的趋势崔哭爱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助率?   莱施特先生玛俯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段便,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毋。实际上耽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忍懒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尖念郡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阑吻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扩,还是更多使用自动驾驶庆,所以我们设计的基点是用户体验誓。   设计开始阶段将先做内部设计刨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翻棵习,再去考虑外观应该是怎么去搭配奔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铅惦,因为我们真的会目睹耍辨莫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锣镶肋。   媒体湍发:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垒?   莱施特妹:我们从下一代的奥迪A8开始侠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言认。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念集衡尖。我们要做的是持续的顽秒、不断的推进设计语言的发展瓦,每一代的新车型都要再往前走一大步色艘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲸湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮铆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牵架派,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潍,业界开始重新打量双方的合作旅报稗。   如所有行业对热点的追逐一样操,在过去两年中刊翱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盎杏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躬沥。4月6日块驶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摄划,携手研发并应用车载人工智能技术便嘶淋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议馆创弛,双方将成立一家全新的合资企业刚葱亭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疤惋煌。在此次合作中燃酞枪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恰尸敢,用于双方在汽车领域业务的开展宽时,为出门问问未来的发展提供支持切崎喜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业米持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骨枚,而合资公司背后苫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咎,意味着除了汽车制造商草,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腿鸡。   “1.8亿美元只是一个开始谈梯敬。选择跟出门问问合作哎,是大众集团移动出行战略的一部分僳谩律。”苏伟铭称咯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坏粗,为达成这一目标恰,已经规划了三大板块棘,共计十二瀑欠、三个项目钩镰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进困恃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宋倪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胶颠诲、语义理解技术龋,面向移动搜索领域的智能手机应用起碘褂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敬仑棋。迄今为止镜酸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剩倒罐、语义分析课抬、垂直搜索等核心技术涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妻哺炽,来打造下一代的人机交互方式劣仓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禾。   “选择出门问问趟糖,是各方面考量的结果涂媒。如果大家了解的话漆权,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔚尸对,所以我们与Google也进行了谈判”裸氰疥。苏伟铭称讼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藕。   2015年6月盯十,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月波汹剔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赶,出门问问被Google投资炮答串。截至目前隧帘,出门问问共计6轮融资茶帘燃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啥详。   “此次嗽,我们对出门问问进行投资擞悸涂,不仅仅是出于财务层面的考量姐,也是一次具有战略意义的投资纱啼。通过本次战略投资暇存,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涎扰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婪巷绕,只是单纯的投资或技术合作恼蟹,苏伟铭回应称乒,“想强调的是构老,我不主张相互供应的关系变墓,一定要拥有属于自己的核心技术始擞。”   “移动出行领域的合作磷媳崔,如果是提供车辆淡帘,那只是纯粹的商业化的供应需求疥。与出门问问的合作枪戮,我们是要进入合作的管理层佳砍,在共同建立的合资公司中剖蒂袭,双方都有委派监管团队”钠。   苏伟铭介绍蓉蚀蜕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持划掣察,但更重要的是在人工智能领域的研发害。“如果你与人工智能进行沟通缓糖,沟通得越多盗,它就越了解你贤,人工智能研发的目标是迎合客户酵柬谦,而不是需要客户自己调整来配合抖,所以婆懦隆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”时貉脾。   他坦言橇率,在人工智能的项目开展上奋,有好几种做法罚颈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”长,但这不一定能成功抨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斗驶惠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜂拿革。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幢猾轻,且能够很快地将技术实现应用导镀。”苏伟铭称焙祟变,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家现胜摩,来帮忙推进其未来的发展涎。从这方面的合作来看堪,双方非常契合歌棠础。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的艰陈。硬件是大众的强项际垄等,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拿菱埂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捂,而是应该让其独立运营囤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板搜。”苏伟铭称板,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吞桂。   据介绍递汞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业且。基于出门问问领先的语音识别父奴膏、自然语言处理阶敌、垂直搜索和主动式搜索技术谁驹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狼位,该合资企业将进一步探索焕五,为未来的智能移动出行提供解决方案擦池抹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里态,人工智能并不是只包括这一部分棱,其实牟蕊篇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吩凉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墒需。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怖化,但在苏伟铭看来螺干黄,这是一个重要的开始淖盖。   “下一个工业革命的前夜”瞥哆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断免霸,为此揽排赦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卯孪岁。在2016年的广州车展期间狮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想功。据大众汽车集团(中国)首席营销官弟几、集团销售和市场负责人胡波介绍阔策,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈失舶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立便,包括智能停车搂、智能充电等赔乡挨。第三就是交通形式的智能化管理徽。即打通不同的交通形式略,提供一个智能化管理膝刃,最后让出行者能够享受顺畅率祭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捕岛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用破敦。“我们相信休,车企能在这一领域扮演重要的角色貉伴。”胡波称靶。   不可忽视的是桓懂愁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换般亨闻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者村碗烦。   “要建立一个生态圈豹泄激,必须要有多个方面的项目支撑缎葡。在落实该战略的过程中径坟抚,我们便开始思考伸馆,如何构架这些项目雌泰,未来三年我们是要围绕这十二憨扰、三个项目开展工作的赌。”苏伟铭称脾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妻痰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斧妹膜,以便及时供应端窝,满足未来车辆发展需求帮冒拖。”   据了解犬霖盾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汰欧操。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜施尺。通过语音输入竿录豌,该后视镜可以提供导航拎顾、信息点(POI)搜索忱堆、即时通讯爸坦、车载声控信息娱乐系统等功能换诉撩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匙描。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撤襄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror珐。通过语音输入匈弹,该后视镜可以提供导航人晴廊、信息点(POI)搜索担厢亭、即时通讯垦律柯、车载声控信息娱乐系统等功能韧巧搐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力核鲸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糜。   苏伟铭透露恐弓,最快从2017年下半年开始叙擦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呕,在一些国产车型上也将采用该技术捍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杯闷。但是颅改桑,有了大众汽车集团的参与兽富急,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浚锚泼。   经济观察报舞密叛:在中国的十二三个移动出行项目上概,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利节韧?   苏伟铭钞措:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谭。2016年中旬算兜侍,我们便与集团总部沟通过坝,我们认为在移动出行领域粗,中国是领先于其他市场的唬蒜。所以缺,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺椅煨铩,建立MOIA移动出行服务公司墩弄祟。之后热巩巢,在中国滴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目床。   所以趴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牛,欧洲和中国剐。其中中国的业务包括三大板块跑想庐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毖绞。我们在这一领域是领先的闺位吐,这之后贺绞,我们还会有更多合作沧酞式。   经济观察报兼丸:在大众规划的十二三个项目矗筷,大众与滴滴出行矫塘、首汽等公司的战略合作是什么模式烫?   苏伟铭砰焚:大众跟滴滴赣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中榷。其实秆敢弹,与滴滴出行的合作疆,目前还在进行详细商议蓝。但需要强调的是解痴耗,我们的合作投资并不是融资的概念痴不,我们的合作是战略性的扰情呢。   经常有人说大众汽车集团起步晚福,但我看不出其他厂家做得有多快碉矾。   移动出行的合作隶,如果是提供车辆兄彭,那只是纯粹的商业化的供应需求喉胜。与出门问问的合作哭超,我们是要进入合作的管理层咆貉,在共同建立的合资公司孙绕,双方都有委派监管团队佩。   经济观察报滑:您提到的十二落、三个项目都是什么商业模式垮悼?是否都会以合资企业的形式出现煎捣?   苏伟铭丢:并不是全部都是合资企业形式的项目武眯簿。我讲的三大板块中扑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灯。我们选择成立合资公司是因为亩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值时必。那么如果不通过硬件为为,技术应该怎么落地呢告氏唇?通过建立合资企业嗜扑限,我们可以为不同品牌设计不同的技术克掀匪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氢拾,包括集团以外的其他品牌穆剃毙,我们并不排除这样的合作堪辛。因为生态圈本身就有一个共享的概念涕标。随着数据的增加败,共享的概念会更加广泛咆,生态圈成功的可能性也会越大庙。所以与传统的工作方式相比踢,变化是非常大的椭唤。   经济观察报次灿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出确匿?   苏伟铭弗蔬:我认为技术和战略两者兼有屉练。要建立移动出行生态圈的目标膘耽傅,就必须把其中的布局规划清楚惹纬晃,只是研发出几个APP俊瞎嫂,并不是真正意义上的合作或合作的全部并。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钩?同时发叼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滇,也会要向外输出荤。   经济观察报淀:生态圈成为汽车业新的布局单位伶庆裁,选择共建生态圈的合作伙伴时荷酗怯,有什么标准湃釜?   苏伟铭溅:以前我们称之为垂直平行的价值链脚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哥尼。在考虑发展这些技术的时候唬结诽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枢舜串。   举个例子骏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岔,我们会考量其语音识别技术有多强腥溶?然后再开始讨论中间的差别在哪嘛举。找到不同品牌之间的差异性非常重要崇。从战略角度危,大众汽车集团需要明确今后的定位腾踏。   谈了这么多捌,其实有一个基本点糠砷辟,便是客户群体力男。作为主机厂镭牛欣,我们需要预见到7年以后车的样子溃媒比。因为一般针对七年以后的下一代产品壁,我们现在就已经设计出来了霸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雇牵吾,未来会遇到非常大的改变储临。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同校糠班,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的劳匪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚏航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小洞车:李芳" "   4月20日土的,上海车展开幕的第二天簧璃壁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倍的,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弊樊炬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟节筏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”井徽,其实湍擎,魏建军早已来到现场洪藕瑞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丘碑叛,魏建军至少接待了三批不同的访客妓篡秽,并亲自送每一批访客离开褐虫澈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氏圭吗,虽然神采飞扬亥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显径棵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猛拓赏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豌苯夺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腾磐。一边是国内SUV领导品牌怠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畔刚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柬导亩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矩碴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者池莎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浆囤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夹措,此次手菏偷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碌。   “WEY的目标是挑战外资品牌此,终结外资品牌的暴利时代仓,重新定义‘豪华价值’妹际呵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狭抄。VV7c/VV7s之后概浪,今年还将推出2~3款全新车型泉表凭,将产品线延伸到新能源领域刺畴,合力冲击外资豪华SUV品牌爸橡分。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者的什。”魏建军说钡桃,“关于轻奢煞畴略,首先这个词比较时髦雾,容易记住嘿。另外项鹊叔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裙伎。”魏建军表示沟写,长城不会做没有意义的豪华妙颗,“作为消费者可以感受到超值的体验亩褐逻,而企业也能得到相应效益腊,最关键的是得到了客户的认可蔽如,这才是有意义的‘豪华’驶漠钝。”   魏建军认为安全是最大的豪华崩鸥簇。“乘员嗣皇、行人巳、车辆”三维安全(3DP)设计理念界,参照国际标准倒彪频,主被动安全配置完全创新牡托焦,提供正常驾驶艇题、危险警告苛返、碰撞减缓该豪就,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奉康。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枷谦查,译为“牧羊犬”獭沧,有守护主人生命及安全的意思泉勿。   此外紊酣匪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盗杉仿,来自于欧美一流车企管,有着丰富的造车经验和行业影响力岔夹辩。匹配中国第一款7速变速器鞋必娘,这是世界上最好的变速器之一刃俱枷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌办儒剖。除总部优秀的研发功能外兄拔闹,长城在欧洲惧、日本和北美也都建立了研发中心抬丘烷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捞屠垛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数噬抬。其中昂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沧揣。对此链,魏建军表示囱:“媒体和消费者一直有这样的担心潘荷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面写巴。实际上赤潘酥,在同尺寸或者是同动力下腥窜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咎呜浑。但从消费者的角度来讲厘竣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斯及惶,消费者会非常清楚这些配置违、性能门、做工有什么样的差异播。”魏建军表示幢,长城的目标是做品类品牌榔躺惦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分点,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啡矛碌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间午补,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茬阀。   而针对销量层面粮怖,魏建军表示俄:“从销量上看穿模,WEY很难超越哈弗棉食,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘿烯党,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩嵘住,15万~20万元的空间虽然也很大忱脚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氰。”也许很多人会认为驮裳拷,WEY卖不过哈弗古,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务控,但实则不然扫芬。“WEY和哈弗我们都重视型驶,长城用同等重要的泵彪、足够的资源支持两个品牌冷衡祈。”魏建军说舜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旱互,魏建军是如何评价的村猎堂?“我认为我们的产品不管是性能尚厕、做工量时、安全厘靠巧,还是油耗傻钩、排放惩怖嚎,都不输高端车闷。”魏建军依然对产品信心十足鳖绘,但他也承认WEY面临一大问题芬淮登,“现在问题是品牌价值佃,因为WEY旗下产品刚上市揭封荤,品牌没有经过市场的验证玛涝四,大家会对它不放心隆湍俊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车康。”   魏建军表示汗及锑,自主品牌给消费者带来了很多价值的枫。“有我们的参与拜炯煽,不断地进步肥、不断地在挑战外资鸥,已经迫使外资不断降价撅,提升服务品质愧试。我们的目标是要挑战国际高端市彻牡嗪铩,所以说我们借助中国这个很有价值的柔、规模最大的市场来锻炼娶熊,使我们能尽早挑战高端暑茅侧。”魏建军表示崔抢锭,消费者购买了WEY之后年察娘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值那导蜕。他对媒体承诺渺恭鳞,WEY的产品一定是超值的迁,并且一定能给购买者带来惊喜庭。“WEY是一个挑战者唯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感都。把我姓都赌上了涣踢侥,不能失败敝痉颁,只能成功侧蹦顾。”在采访的最后下穿,魏建军郑重地对记者说垄筛彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幢迁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骏囤刀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偿税藤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扇势,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趴岔,以及未来的发展拷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生费锋添、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谷吕伙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人去:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杏玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岁,以下是问答实录酱久:   凤凰汽车 先锤巷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何下?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钡氓?   俞经民 劫动购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涟,对于品牌的市场表现同样很有信心豁体屏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晦俯,我们有信心成为市场第一的品牌扭。今年我们的销量目标副,是从去年的8万到今年的20万懊府。纵观130年汽车工业发展史克仓茧,汽车行业发展的基本规律而言韶廓拖,规模还是需要的袒七辰,是品牌更好的发展的重要保障玻。   邵景峰 汞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坞,荣威方面坑涎粹,我们所坚持的酸,是一种符合广泛审美的梦磨茬、优雅自信的设计风格拴绿,在复杂的市场环境中膛,抵御诱惑韧跨授、坚持自我损刨,走一条人性化的设计道路既钝。而我们的MG名爵螺缎范,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婆迸,这是一个巨大的宝库孰,值得我们的设计师尽情发掘逆经,其中之一酱,就是感性李还隙。   在MG品牌的设计风格中纽邵锚,我们可以看到很多情感爆棚滥、血脉偾张的元素与产品潮厦眯。未来的中国汽车市场必将飞速发展孪汉,需求也将越发多元化羌概低,然而无论技术如何变迁式,对于人性化戒艇姑、情感体验的诉求将贯穿始终煞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜕,我们也将在感性力设计理念的指导下席寒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咎尽。同时蘑,强调个性也不代表小众烫搔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戒攘,为大众带来唤起强烈感动摩、让人心跳加速的优秀产品是,这就是我们所追求的目标螺商董。   凤凰汽车 掳四肖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钳刹,其中年轻消费者占到了绝大多数吉敝醇,请问接下来甸弟镜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铅攻?   俞经民 奶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”律,更是“年轻的心”迪惊,从名爵ZS的订单来看味,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体立脆,更包含了年龄层更大报犀、但心态上保持年轻的用户躬刻赋。从“年轻的心”角度而言先飘,我们的消费群体就更加宽泛了下斡回,作为一个年轻化的品牌敲蔷,MG名爵的诉求是“年轻动感姐担、专属空间担、纯粹乐趣”侗,给“这一代的年轻人”造车腐。说到年轻人共同的特点叫负毙,是充满梦想顾奠,对于梦想的追求更热烈一些臂绷,更想把心里美好的事情去实现炉。这个梦想实现的过程是非常美好的佰天涂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峦烽戚:为这一代年轻人稿窜箱,不仅是岁数上的年轻人绅撂,更是心态上的年轻人帅虽点,提供更好的选择顾扇通,保证他的有更好的驾乘体验醋。   年轻化的特点泞,是要颜值灌没、要体验的到位檬帘拨、要可以分享浮。二十一世纪中国的年轻人闺壕逝,在互联网的普及深度农柒湍、对于尖端智能的体验和想象力坝卷纲,在全世界范围一定是靠前的瓷,就应该可以代表“国际范儿”宿撤擦,也应该引领地球村的潮流戮判耿。要满足这一代的年轻人节,MG名爵所带来的产品体验朵勉幸,也应该要追求更极致廊楼船,带领大家去创造全新的潮流粮标青。   凤凰汽车 枷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隙兴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呛逼、80后彪惯刻、90后的人群当中锑?   林嘉瑜 毯检:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奴棋。这款车感性的设计曲线镶容,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归起讽沦。不光是国内的经销商帛硼粟,本次上海车展炯慌心,MG名爵还邀请海外的经销商改底簿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗜腐瓶,他们也都对这款车都做出了积极的评价苍概,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绿寞括,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柯五奉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烷艘,让老百姓也能开上小跑车磨,尤其对于国内的核心消费者来说媚,不论年龄几何舅貌腺,都要有为自己的梦想活一把的态度了。对于一个汽车品牌来说九,这是一件值得骄傲的事情侵确。   邵景峰 筏狠粗:其实在选择一种设计语言的时候恃磷,设计团队非常慎重檄,因为设计的变换频次不能过高筋驮,要抵御诱惑伎胸秋、保持延续性才有可能给消费者形成印象圈、拥有识别度从而去打造一个品牌黄。“感性力设计”的第一条就是要有感性笺,去追求情感的外在表露普椿,从更广泛的角度底徘土,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姜鳖捞,通过真正的审美习惯进行判断;第二操譬,感性力是专属夕、设计师要通过专属的标签靛甘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暮芦铜,比如运动员在起跑的那一刻孺浦额,弓箭拉满而未发的瞬间散稳捎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侣捣,这种动感更有档次次,同时价格不菲榷洞扑,是很高端舅、优雅的设计抛,我们希望把这种设计注入到产品中甸,带给这一代年轻人极致的审美体验暇供。   凤凰汽车 霸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿芪眩块化架构平台打造的复稗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拘疲嗜?   俞经民逞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轰蛙咎。这是对这一代年轻人的尊敬庇稿,他们自带国际范儿谓,是可以引领全球的潮流的人群糖缓,因此有着巨大的价值么。对此挤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犯石狭,在全球也是一样洪傅喝。目前蔫,世界范围内涛慈叉,不仅是动力总成前瞻技术的整合肃悔妊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沙斡寂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车享哩衫,采用插电式混合动力设计独熄。另外本镭,大家看到的名爵ZS骨,将会在明年上半年推出纯电动的版本评,至于最接近今天这辆续航超过500公里邢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逢,也将会在2020年之前推出肺久。   凤凰汽车 硼费:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捅陶竿?   俞经民 汾砰苟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摧物超,设计上差5%惠,销售上就有可能会差30%效。那么对于自主品牌而言甲,就是要把自主性发挥好女颂,去追求审美的宽度和深度硷,销量也才能有宽度和深度孺邪。名爵ZS的设计就是这样做的钩饯,要追求极致芬淖、不计工本佳乏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碗,可以说碾,名爵ZS的极致设计钞创,对销售的宽度起到了很大的作用芳。   邵景峰 身坪请:汽车设计是在不断进化的驳,不会总停留在一个风格上谐,在互联网时代挂团话,同样要有全新的时代特质辟。另外错柿恋,从汽车设计而言挽部,例如从动感设计理念而言剔,英国车是鼻祖兼谩,很多品牌都是以此为源头来发展的贾,也就是“同源”坏。中国航天能够上月球莎羚,那么在汽车领域上同样有大的进步煞洽。之前德国杂志的一篇文章写到凭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞭剑壳,在进化的道路上有推崇的看法雇芹,也有欢迎的声音炒碗,这些都是要虚心接受的韭惯。另外娄客,汽车设计是一件非常严肃的事情丧湍界,每辆车定型背后睫腾箱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肪舒廊,背后要靠巨大的投资来驱动翁。   在造型评审的过程中排距,流行趋势讲清楚衔,未来怎么发展说明白啦始,否则误解就跟着来了情奶,所以要有一个整体的品牌战略在里面尸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倍蜂锤。   凤凰汽车 痛毒:今年谢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罗挤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点快纤?   林嘉瑜 泞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钞希,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缚砍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坝弹缉,拥有一颗年轻的心琼岭,热爱运动惦、健康的年轻人诬。   从足球营销来说亨,对于英国和中国坊比,都有很大的国民基础慑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国透妊攫,是英超乃至欧洲的强队慑假,这几年的成绩也是不断的提升毙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔽。同时氨趁,利物浦又是一个老牌劲旅税纳孺,有不断上升的潜力孩郸夕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样登,在用户上有着非常大的重叠之处空迹。MG名爵与利物浦对的营销合作习晾双,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恫,在活动和比赛中享受快乐冉。   上海上港队也是一样的涪。MG名爵经历近百年发展疮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帛醛恨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夯,两者的合作也是非常有趣的兔。更重要的是浆,MG名爵通过足球营销的模式胸习,能够促进两支球队之间的交流锑混妹,包括之前组织的很多活动色,不光是针对中国的消费者掳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寄煎钝,有效利用MG名爵品牌的特有资源非瑰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值街忿舒。   车展期间触粹抽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对切贬。在车展之后修订轿,利物浦会在上海有推广巡展活动细视亩。下半年换,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粳党,欢迎全国各地的消费者参与和体验创。   俞经民 鹿碧当:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涂番,大家能有一些共同点做沟通敞浆,国内和上港足球队的合作橡井哄,正是汽车和足球之间速度与激情傻抵、自我突破的契合点郸浆秦,足球又一个很大的特点耍络提,就是会让人意想不到晤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间努含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋摩少:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年地汉传,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怕,与此同时肯泰耐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筐泵,长安汽车产品质量持续提升抠朴宏,用户口碑不断提升肝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象没,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一天瑞铺、全球乘用车品牌中国市场第二名睫暖杏。   关于未来酷戒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阿伤建,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趴马畴。   2017年是长安汽车的产品大年巍陆嘘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韭钩、全新的SUV CS55惠、轿车睿骋CC桑就、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹄端,将会进一步完善长安汽车产品谱系锻。   如今栋姆靶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袜拓恢,站在国家品牌高度寻求发展十鸿葛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任目天。提升品牌溢价能力睫,成为长安汽车品牌发展的重中之重协斤。2017上海汽车期间穗骑堪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛋许,关于长安汽车的未来事避混,徐留平董事长有话要说醚淀,以下是对话全部内容秸。 凤凰汽车径剑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掇忱桅?   徐留平损唬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戌劳颧,我们也是不经意之间就走到这个地步赂,因为一个产品炼挫,特别是像汽车这种产品是更加的明显叮,它反映你的公司文化裤皑可、你的公司理念是什么样的东西奠差,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看漂突,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兜,你怎么样让产品吸引住消费者擞努叔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球非揽,靠的是什么莎俯?因为美是一个主观的东西戎扯,有人认为这个很美曙蔼钡,有人认为那个很美寡,从长安汽车之前的产品来看阶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芬敛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么五?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的面葛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狼恋,同时想把这个产品往这个方向进行修改工憨。我觉得在这个方面苟女,从长安的角度来看挛唤休,就是对于这种动感环突、时尚这个理念的偏好多镰。我一直在体会峦,其实我是在反问我自己玫,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓄?实际上是我们内心的这种偏好父鞘。在过去的2-3年中卤,我们面临的话题济,如果过去不做总结悔羚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袭磁,另外更重要的是说咳芳毋,下一步你怎么做细队,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈撂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车是,下一步是个什么东西孪类挖,消费者需要什么样的产品巫勒汰,然后作为公司来说稗仇,你们能展现出来什么样的东西类咆娥,最后我们总结叫生命动感智色双旋然,当这八个字出来的时候鞭妮,我觉得是非辰喂樱好愤枪井,既是水到渠成假,又是醍醐灌顶计辛磊、灵光一现刑。这个过程实,不仅仅是八个字的总结匈。这八个字出来以后敞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好动温,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫,实际上不仅仅涉及到造型洁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验红盯岸。这样的话挤娄法,就有了一个提纲契领新阜埔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绍汀袍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中据,就能够有一个非常精准的东西盎柔故。   刚才你特别提到“色”管疟布,我们当时想说魏酿,你必须要能形而上路商,要能够抽象出来现充,如果说你不能够抽象出来壤期,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五仇,如果你弄它50个字戒撵新、80个字疙讥等,你可能不够形而上密,不够抽象化佬侈,最后我们觉得“智斧匙停、色”妮退,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颠常汲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筒。   第二个就是说消费者情感的体验化,比方说对这个造型和颜色局,甚至于这种声音或者是形状供拢、线条的这些方面的喜欢习贺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辛。当然我们也在想用什么样的词比较好撵,最后觉得设计的这个词很好澳腐赣,一开始我们还担心说这个词字挺多店赐苗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衫涪,我觉得就应该让它有想象力犀裤,就应该赋予它很多的内容告氓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隶艘旧,孔子都说食色殿盛,吃饭以后第二件事就是这个字累,我相信孔子说的这个字也不简单意思宏弦,实际上说擞槐扩,智色这两个字还是最终反映的是人年,特别是消费者的一种需求辣屉际,对于未来传统的一种期许息,这个过程当中垄,对我们来讲苇愁酸,把这八个字想通的时候镜美碴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筐,这是我的第一段话题显。   第二段话题说这个对长安有什么用处惮铆枚?那次在发布会现场有说惩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔫蛊休,一开始我就提出街双,第一个恋娟,这个产品要漂亮悼巫,你不漂亮的话才量番,什么样的东西都没用突骂碎。因为我们很早的时候就开始在考量乘伍梯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涝授,后来发现不行蹦分采,最后我们在大概07艇蓝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奉。因为你还不能提炼出一个高大上聘鞭、抽象够全微、形而上的东西珊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮思,但是每个产品都出得非常艰难蔡拢毁。这个事这么长期干也是一个问题乳疆暴,因此在三年前的时候陕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榔砷蟹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜡敖,对于消费者的这种认知疾,把它抽象化铺蓟,那么这样的话理解了以后芹襄连,再把它具体化靠弄,特别是在产品眉,也就是设计理念当中一些图形化的东西睬夕讼,因为如果你不落实到图形化的方面感,那就只有形而上没有具像化 阜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忍狮窗,图形化和具像化过程当中纳险偶,这个就出来了同颠。   这个出来以后定玲雾,我觉得对未来长安来说处身颅,我们未来在产品设计的过程当中森芜,产品能否做到生命动感智色双旋洁矢伞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烹尝?这样的话戊睹,实际上说煌惹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粪醒,几十次的否决伴伎横,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啪烫侮,几次或者就十次你把它完成觅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唱会廖,那么这样的话融雾,对于长安汽车的家族化痘靡汗,我们看了这个车恒懂脸,看了这种感觉这种情感的体验耽骏,那就是长安汽车缎芍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车熄,这是一个奴谓蹋。   第二个就是说抱堡梳,我们自己在研发制造设计过程当中闺牌,这个速度大大下降女,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降材,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吴,如何把消费者的体验做到更加的精准庞,更加的接触到痒点怖巩谓,这样对长安的影响是极其巨大的饰赣。   凤凰汽车槐秆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圃?   徐留平宦描:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淳搭。如果说把它拆分开来隙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饯,智色双旋更加偏向于设计领域鹃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寐森焕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚担际,我相信大概许多媒体会想氯凉,生命动感智色双旋怎么落地彭僳?因此我们就想把智色双旋也说出来倡,不要分开健,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搪的脖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叔。   凤凰汽车蜕厢腹:另外一个是提到的认知方面的感觉仆廊,有没有一个专业的因素聚蒙,咱们除了制度之外躺臣,有没有专业领域的人来负责这件事态杭?   徐留平赔赏:我们长安有一个庞大的队伍蹲颗,首先要把一个汽车造好适诫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宿,到高管团队连皇旱,到设计团队颓淡,到制造和研发团队莆,包括服务团队间谓设,特别是主要负责的领导人陌克林。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泞簧辈,而仅仅是设计团队的话语拇纶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媳茎,因此对长安来讲徐的蒋,是既有最高层特别的重视脊、关注和把握卫虐,并且这也是一个最高领导者的工作职责抢武。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竟廊铆,我认为在汽车领域当中是行不通的楔,当然我们也有具体分工脑。另外也有很多的专业人士完成这个事情凄瓮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喜饲教,还有轿车研究的贸相,也有做SUV研究的橙,同时也有按照职能分的救镶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中封,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纲铝,如果仅仅是设计团队的意见觅,肯定会偏离了方向甜。 凤凰汽车歉壕颈:一把手是指您吗霜?   徐留平写锋:我是其中之一项具。   凤凰汽车操脸磐:长安汽车自主研发的新车炊,设计堵、评审泼、评定环节您都会参加吗体?   徐留平和:我必须参加嚼,我前面讲这是我的职责苟,所以我必须参加盛。   凤凰汽车夺起匪:无人驾驶车呢匹苔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车币,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了然,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破什娘?   徐留平怠聊拖:上一次品牌发布会炕勃吗,最新的无人驾驶技术也做了展示抡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钉福,高速公路的环境相对来说可控性要好匪梆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的括捕,难度要更大次,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苯辑,我们不仅能在高速公路上做坟都屯,而且能够在城区做蛋麓袱,这个技术我们已经实现了突破貉。   凤凰汽车常:长安无人驾驶技术进行的这么好怖履,量产会提前吗淘相?   徐留平投腥邢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加细矢,实际上就是说腐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到船戈狗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西方瑟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锈疟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定临什逢。   凤凰汽车谈:中美在进行双边的贸易谈判挽攫,这是谈判的内容之一惭咆,会涉及到汽车合资企业的放开袒,可能是一个双向的市场开放的动作杜徒,如果这个谈成了逃悍醒,如果这个不再规定50%的上限构编,您觉得对行业有什么影响兰谁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资髓燎,那您觉得首先答不答应硅青?再有一个多给他股份的话诞惰,对企业今后的运营会怎么样蔼琼?   徐留平舅弄堵:我明白你的意思售笨,第一我确实还没听到这方面的话题鸵糯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况爸,股比这个事说了很多年踩离辣,我基本的看法有几点链雇康,第一个这是国家层面的战略和政策宛妮,作为企业来说称笆,我们遵循禽,国家有什么政策我们遵循什么政策标舜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顽梅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点违工,我相信未来的合作会加深醛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啥泥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐且链,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呻巴,而是说理解消费者挛受,能够洞悉消费者雾,如果股比的溢价挺高蔽、溢价挺低膜,但你产品不能卖出去猫剂,那你不能分摊出去倪摹,如何把蛋糕做大酶,这是合资企业要做的一件事懂。   凤凰汽车愧惯灸:如果真开放史蔚,长安会想着往美国去吗晴病搅,就像那福特来到这里呢罢告?   徐留平乔:长安想要去美国是一个公司的战略暴烙了,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炼。   凤凰汽车昏琅漠:长安与福特的合作多吗颈死?   徐留平溶疟联:长安与福特是我们加强合作的方面卵亲,应该讲这种合作的程度遂,不仅仅是合资企业弊退,从母公司其他层面仁燎,包括技术和其他很多方面都在讨论菲季捆,包括海外市潮咽云印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长首萌伪,它的能力提高了钨阔。第二 现在是全球化合作的时代姆画,一家公司独立运营疟扮煽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事施,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贬。   凤凰汽车瓜唉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腐槽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诺伴,你还说了过去我们做一个车晚眯愤,可能需要很长时间好不容易做下来磨纬哆,比如逸动呢丛泉,是很艰难的平。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陈挟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%处盼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑用世印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顿?第二对比韩系揣、日系驼前迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比郸光人,您觉得能不能支撑艇腑,确实我们的实力也很强菏剁暇,我们的内功可能修炼到一定程度鸵伴,我们后面会源源不断推出好的产品茎邦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逆揽。   徐留平葛燎:你讲得非称惶谈埽好廉犬,我觉得这是两个原因导致的哥阑,第一个就是必然性瞪蒂邢,自主品牌需要有成长的空间攻,第二个确实也有机会的原因活胆,恰恰是SUV的市惩悠唷,中国的消费者需要这个东西告,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔫负,反应速度更加快一点瓦,把这些产品推出确实是满足他们的需要剃戏,我觉得是两者共同作用的结果孪。   对于下一步自主品牌来讲藐,无论是哪个系惋,无论是美系鞍铃、日系粹、韩系嗓戏汹、法系刊宝姜,我觉得跟系没有关系骋,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙嵛岵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绰隧吗,这是关键棺散。消费者他肯定是有他的诉求的来,究竟是SUV纺翻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虑菩弥,他有他的一种偏好锨曝淖、喜欢汞颊校,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贾,这就需要我们作为厂商添虹,你必须要洞察到消费者的需求搅,实际上要看到他的潜意识是什么东西武溅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腻溃。为什么我要总结长安汽车的过去呢姬壁?实际上是我们自己反问的过程舷嘲们,就是说在过去当中粒济仇,为什么逸动会是这样铣,CS75为什么是这样卸?实际上说埂径,我们当时也没有意识到痪驳畏,反正当时就是这个样子坎,实际上这个过程是一个反求的过程费,我们为什么会喜欢这样凭翰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屁瓶蹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子式,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峨敝,我们把汽车理解为是生命的动感沪,其实是一种生命力的扩张藐苯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞍突搭,而我们长安就应该提供这样的产品览,回过头来展望未来宫菲钞,我们觉得这也是一个正确的判断枢订。   凤凰汽车协:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较结劣。   徐留平踞:我觉得现在国内研发体系来看度竟废,国家间可能还是有一些参差不齐尼,我觉得自主品牌的研发能力和体系迹廓南,进步无疑是非常大的谴劳,而在很多方面可能与跨国公司有差距统羌,有些方面会比较超前侮烈,因为自主品牌也不是一家图,跨国公司也不是一家谴沧坦,要两者来比很难说诗,但是有一点娶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易彩售呈,做好一段时间不容易泻磺,这个公司要能够连续做出好产品胸,能够连续向前增长蒙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念输讣莎、设计应用蠢,在这个公司当中都比较受关注坷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孪。   凤凰汽车怀棚:我想问一下自主品牌的建设颈筹泄,随着我们品牌的推出匡澈贪,现在汽车品牌进入新的层面滥融,会有不同的路径选择捷嫉,比如长城线、吉利推出新的车型酷挤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绩琶箍?长安如何能够胜出撂辫骸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宠闺俄,除了刚才说的两个隆,还有互联网造车的未来的合作伙伴穆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昏违?   徐留平干:实际上晒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擒,我觉得这是好事膳陪湃,这说明汽车产业欣欣向荣惜脊挎,是真正的投入埔手犁,这是我对汽车产业的理解沦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凑性惟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袭撬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梗,例如一个产品到了造型师的时候雷,是一个说法实、一个样子教,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的详,然后到了制造过程当中又是另一个想法腊,到服务过程中又是另一个想法禽诧漓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霜瞧,既有高大上的瞬,也有形而上隙、具象的亨,你要把一个公司从时间跨度试苏岗,一个一个展现出来赔送,而从空间的序列当中涪,你要把研发全部都按照这个意义哩疙趣,我觉得是很重要的方面修瓷颂。我觉得制造汽车是很复杂的过程钮,各个方面的协调茨局碧、综合敝撤、修正扣、打磨需要太多的时间撅善抖,我觉得这是一方面拆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藏,同时也是我们总结过去体会出来的逝幌偏,它是由内而外的伶糖。可能我们过去没有意识到这个话题北梢,我们现在总结出来怠变,然后下一步能够指导各个方面趟缔,每个部门都很容易做事情摹兰痘。   第二个问题你讲到造车肋粟,我们开的会太多了始貌,失败的太多了如穷苗,沮丧也有很多瑰晌,基本充满笑意也就一次炉,前面基本上是批评空谅、检讨懈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稠茅,不高大上胚肖跋。至于说现在很多企业开始造车沛,我觉得这是一个充满魅力的行当悉妻贡,很多人都愿意去做狠。   凤凰汽车剿荤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滦法? 徐留平热措:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面素肯,会选择相适应的地方羡辨。   凤凰汽车遂垂:就刚才的问题我问一下冈,刚才您提到和新创的互联网的合作冻惨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔媒宽荆、蔚来也有合作邦息,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕缎,更倾向于是一种怎样的合作惮凸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠实喇,您是怎么看的脖虚?   徐留平示簇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桑廊搽,从长安的情况来看叹界孝,我们认为哪个方式都挺好的僚,现在是合作型的拟皖,是你可以自己干蒋长匣,也可以合作干绒,也可以自己加合作干食居袄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗓。   凤凰汽车摊式:我们打比喻摹胎肛,37度是正常的温度轻促恳,您觉得新能源行业唱毒嘉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腾狼,您觉得温度是多少梳穿?   徐留平吓段瓶:您觉得高了低了撇建城?   凤凰汽车钢:之前有人认为这是疯狂的阶段廷删唇。   徐留平究:我对一个产业的衡量依据是涛,在目前这种全球的经济运营模式下唤前木,凡是有金矿的地方圈,都会有若干的人去挖掘它然倾,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蝎,应该更加得进入啤斑,因为从目前的情况来看忌,汽车产品当中盾酸怖,一个很重要的领域就是电池拴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放都橙忙,没有这种资本悍、技术项丝、人员的这种投入宫橇迸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涪。   凤凰汽车憾采祟:那就是说您觉得温度还不够吗埠返群?   徐留平世冻郡:我觉得还可以渺羞,但是我不太同意的就是产能拉毯,如果说你的产品技术不太优秀处脑徊,你建那么多产能就是有点糊涂飞。   凤凰汽车碉驳:很多其实可以通过改造现有的产能彤详,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馅酮席,从这个角度来讲峡丁甘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谦错痹?   徐留平迫:从整车厂的角度我们希望成本低一点亲,选择利益大的呛。   凤凰汽车炔:所以您不担心过剩吗牵?   徐留平汐:我不太担心这个问题须深靛,我觉得电池还处于不确定的阶段泵纪氖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拦隋热。   凤凰汽车枪精:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外使,不管是设计师还是CEO等等会死十,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熊?当然那些设计师很多是主管的歪,老外有管经营的有管品牌邵瑟滦,主要还是在设计和技术的领域为辛甲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牧汐舜?第二个是国有体制的问题卿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淘息,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倪,也在高薪吸引高管人才陪,您是如何留住我们的人才讼朴,关于体制之上么巩、体制制约的问题禄共壤,我们怎么解决假辖抗?   徐留平匪然:现在是全球化时代睛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早类,我们最早的时候是四无勉吠,没钱钦磐、没人些、没能力内坟、没地位效,到现阶段来讲怀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俯赌拌,这都是一种非常正常的行为姓睛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誓叙豁,如果对中国的消费者不能够带动怕竭,那肯定不行沉,我觉得这是一个摆驹,无论你是洋务运动还是什么运动秒,核心是对消费者要动起来啸帕劲,这是一个闯。   第二个关于体制的话题幌郡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廊,这个方面我觉得不能讳言靠捂华。目前来看戏干瓜,对长安不是特别明显降腥弯,因为长安是属于南方集团旗下子公司麓欣,从南方集团来说怂词,在这个领域当中舞衬,也在他的职权范围之内做了一些调整聚滔兼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挂女脱。   凤凰汽车卸蓉炬:如何看待这个机制匆世?   徐留平钞汗:从国家层面来说涂氮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驼澳诚。   凤凰汽车侠雹:你们审批会很困难是吗快荣?   徐留平技:我觉得会快币绥,另外一个我觉得汽车集团田未,也许给你量化很多股份姐,但是最后你没有创造价值藏亥,给你1股啦,1×0的时候不还是0吗翘潜?汽车的成长嫌继、成熟或者盈利是一个艰难的过程匈。 凤凰汽车尽呸辖:十三五计划像长安汽车整体的销量煌、利润和研发能力以及目标有没有肺虹竣?   徐留平琅狡:非常有高玛呻,我们愿景2025哎,我们做10年的规划疽将膝,在这个当中我们相对来说做得比较保守棉哪,为什么说保守呢辩乖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浩为,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彩酿齿。   凤凰汽车勃昏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强违茅董?   徐留平客:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汲卿,在技术和平台方面都在加强合作嫌茫,至于说未来它要怎么样垮呜胆,我现在还不太好评价这件事兴凰。   凤凰汽车配:徐总问一下国际市场的战略坝孝,我知道去年车展的时候毛闷冗,长安说往海外拓展的重点是伊朗桔、印度迟韩稗、俄罗斯这样新兴市乘徊恪,有明显增长潜力的市晨薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捌沽嘲,比如在墨西哥替鲸拐,对长安而言架贪睹,自主研发这么好讥铂豌,又长期和国外品牌进行合作柒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国褪乾、欧洲的市沉狻?   徐留平挛蓉:在我们十年规划中就有垒秒蜗,去年讲的时候就是当下正在做的内容劳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舅是,就是要稳扎稳打悔阔街,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诬萝泪,因为一支队伍最重要的是信心适石泊。   凤凰汽车疥:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲道杀,并且国内品牌在国外市场很有竞争诵彩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒲翻穷?优势在哪儿抹郡?   徐留平秸汹:对于海外市场我的理解是要扎下根去棱,不是简单地把你的产品卖出去掳,是你能够充分地利用本地的资源喜省惮,包括人力资源和其他的技术能力繁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藕邓土,促进本地人的水平的提高品碉,那么同时在这个过程当中线缄暴,把公司的产品技术涵盖进去禽,我觉得这样才能走得远靡罗。   凤凰汽车菩崎贸:长安最近一套体系出来了肆瓤欢,有没有可能往更高的一段发展巷抗?   徐留平吠豆锋:从长安来讲畅究辈,我们目前的战略看好夹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菊啼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜡奥,这是我们能够奉献消费者更多的东西棱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俯欣歇,但最终要落实到产品上人,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓦嗓,未来祟高玫,长安汽车会加快产品推进的速度肖亮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肚殿。   凤凰汽车吕焦帮:欧尚也在这里面吗惩?   徐留平设氢:欧尚不在隧。   凤凰汽车梨赣齐:东风已经有PSA很多股份苍惊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗借故?   徐留平废成:目前我没有听到有任何影响漆瘁,在实际工作中我们也没有感觉到甜袭售。   凤凰汽车芯绥:理念发布会徐总是骑着马出来的故得,当时媒体圈特别关注芜捷探,都刷爆了朋友圈攻娘,虽然我不在现彻共伞,我不知道有没有特别的意义拍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动眯课平,当时的考虑是什么韦?   徐留平胺睡甩:两个考虑风菊,一个是我把马和车作为比较宋沏,你要说一件事黑,一大堆结构化的语言没有必要谢同,我觉得既然是长安汽车少完,我们叫做生命动感缎档烁、智色双旋何剿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淀,如果不这样做也没法让人尖叫剖抄无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粕亲,上海车展首日陕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面程。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁Ю峒恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量第,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宫咕,12年增长了120倍彻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梯偿瓮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫉累牡。   受访人认:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痴算坍。以下为问答实录拷:   凤凰汽车牡攻坎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伯繁?   雷德?比格兰德厂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跋齐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年充,这款车在中国市场的反响非澈裕好倦郴茸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哆,同时拥有强大的引擎考喀洼,提供强劲的动力与性能陇渤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盾到腐。所以普钉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柑讣。   凤凰汽车誓豁八: 在没有设立经销商的地区猜淡,玛莎拉蒂如何抓住市臣鸥?   雷德?比格兰德搽: 我们首先还是会增加销售网络里,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怪青猫,计划在今年年底扩展到75个慈饭掂。   我们还在天猫开设了旗舰店电,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乡瞎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台添,大部分来自没有授权经销商的地区浓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姓,鉴赏力越来越高镀铰僧。针对这些人群记惦派,我们还组织很多不同的客户体验活动令墟,如海外试驾檄,以及互联网方面的创新坡,如网络平台的直播船。此外饲,我们也有不同的金融政策拘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务懂篮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祭。   凤凰汽车停踌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侨寇,给汽车销售渠道带来一些变化摆四裤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新附词?   雷德?比格兰德吻凡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铺窍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倾奢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靡上凤,而是要提供独特的生活方式体验匈酣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冗,不止在中国嵌铃嚏,在全球市场都是这样弗。2016年委埃非,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藏碑东,这个主要还是产品优势带来的博卧驼。新的政策出台以后翠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胺蹈曹,不过最终的销售成绩还是由产品决定梗。   关于新的法规冕,我们现在也正在研究当中林,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偷苏剁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砰。此外斜封,我们在中国有非澈媳诠担好的经销商关系羚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关门纠。我们开设的天猫旗舰店酚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式新:客户在天猫下定单牧尼浑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务然岔。所以态下势,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掂。   我们的很多客户最在意的并不是价格纹,而是优质的服务与体验铣稳密,这正是玛莎拉蒂的优势所在污。   凤凰汽车顶搓雌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烤穗脚,有没有什么新的产品推广可?   雷德?比格兰德瘟酥那: 关于新产品睹庙伐,现在还不是宣布的时候毕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艘葱式,等到新产品发布时我们再提供更多信息避枪儡。   凤凰汽车步氨皆: 作为中国消费者熟悉的豪华车告嗅仕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好负。对于玛莎拉蒂来说呐废福,未来在中国市场的前景怎么看味?理由是什么请?   雷德?比格兰德交叛庙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溯,5年前的蹭识,我们在全球的销量大概是6,500台绿屡车,而2016年达到了42,100台裂富,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宏浚,所以我们的增长一直是持续的婪惰派。也因此签使喂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岸膘空。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盎捷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惹恢荒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后和唉超,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尝,这就是玛莎拉蒂的优势忻燎。所以陡抛敞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惟筷吐。   另外修蔫熄,玛莎拉蒂的车主非常年轻钞顾逃,尤其是在中国市乘狡寐拧,车主的平均年龄只有30多岁宿,他们追求具有独特风格与气质的产品惦炔墟,来表达自己的个性与品味坷。   凤凰汽车羔鞍毋: 现在汽车技术日新月异乌辣阂,尤其是新能源是汀、共享厘、智能驾驶方面翘唬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勤?   雷德?比格兰德焚奶: 在新技术方面仇夏喀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侩金,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统媳甩。我们并不追求生产最快的汽车究,而是要提供包括技术罚交、性能呢涡钠、动力炼倦、驾驶体验等方面在内的最佳组合飘牌围。   针对自动驾驶别趴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卯炼馆,帮助驾驶员减轻疲劳拖,降低操作难度抠刊退,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的套,包括独特的声浪顽殊、澎湃的性能缎箔诉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统分能,这是玛莎拉蒂所追求的说视荒。   关于未来对新技术的规划瓶蒜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忍娘,比如减少温室气体排放饯懈垒,这一方面玛莎拉蒂也不例外扑辩诲。此外提位,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屁蔡放,如苹果CarPlay和Android Auto礁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盲胜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拟。   凤凰汽车诬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化艘封侗,怎么适应低惹?   雷德?比格兰德洽士: 针对年轻人群赡,我们采用的方式不是改变自己木,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陋瞳邪。比如在中国捎,车主平均年龄非常年轻农釜地,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杀,便是一位年轻的中国女性盯贤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表樊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史售贾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意假酷,包括法拉利生产的强劲发动机题、独特的引擎咆哮声釜税、奢华优雅的外观与内饰本、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酪固嫁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喘。   凤凰汽车泥记挤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沸蓄度?这12年当中也伴随消费者消费理念升级限慧建,有没有针对用户画像做调整公馅?刚才强调坚守自己的DNA和理念藕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倪?   雷德?比格兰德测祷伪: 在中国虾绣卜,我们不断渗透到三四线城市氛奥诫,但是目的是一致的阂税,就是要吸引更多年轻客户巍龄茨。但不管在中国乃至全球的哪个城市滤快,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谅斡目、激动人心的声浪你、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扣崔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僧。   在设计经销商的时候玩逢,玛莎拉蒂也不是随意为之难饯,而是按照需求进行规划跺翱吝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挥挖,首发售罄的100辆SUV中骚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区年。因此铺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商史晃欣。同时纠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圈,客户需要一整套的优质服务场,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上目巷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯吼锋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吞苏硷。   提问垢栖己:您的新角色到底是什么样的佰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上现墨匡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法实详行?   Alfonso Albaisa鲍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吝,跟所有的设计相关的工作剔和,都是由我负责拇。之前我100%的时间放在英菲尼迪如堕,现在会分30%的时间来肮念,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郎。现在大家看到的一些车型魔乾,可能是一些原来的车型门,我们现在的工作氏,也是快马加鞭阔侈,希望能不断的改进匡瘫、提升现有的设计宦。   提问竟霜嘿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么们哨蒲?如何看待他推动品牌前进时的作用效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斯芭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管曙坟,我们会共同合作隘本蓟,不断进行我们设计的演化讨哭佳。其实我到7月份才会正式上任潍筹卸,我现在猜测或确定未来的设计理念丹夹畦,还有点为时过早嘉抒。   我们知道窃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忻、非常大胆前卫的杉苔,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞎甭晶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妮男溺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龄。   卡里姆跟我有很多类似的地方岸钦性。比如武惺锤,我们都是艺术家出身嗽祭,非常喜欢设计窃剔陷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狡,并将其以各种形式发挥出来列溉。   提问班烈邻:我有两个产品方面的问题炼锹。首先宝嫉,这个概念车非常漂亮拘,它背后的设计灵感有哪些楞怒?   Alfonso Albaisa先荆:秉承“冲突美学”设计精髓扳愁荒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幢刻含。基本上就像艺术一样需,包括缝针逼骚回、包裹感倡护,还有使用的木质努淡,都是非炒栊饰椋好的手工工艺挟寒竞。这是一种感性和理性的结合庭婪奔,还有一些肌肉感极强的车身线条颠鲸隶。   提问换:这款车未来的定位崇筹、消费人群是怎样的呈?   Alfonso Albaisa饶:一般都是比较年轻的家庭撇被息,想要非诚#宽敞群、具有运动风格的车型侵未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荡诵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趣苹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容入。   在发展新常态下默鳖镶,消费动力开始向下线市场转移裂卸遂。同时插,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剔考浩。由此泞,县域市场成为新时代的“金砖市场”谰顽畴。而对于汽车行业田硅,消费升级利好之外氯无,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竟普。如何撬动县域这一重要市巢铱⒕!?   胡绪雷表示袍捅嫌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纷诺卤,帮助县域出租车进行升级改革沟。县域交通的数据化烩、智能化发展长,有助于未来网约车的下沉渗透漠。县城消费能力相对较低貌,在出租车领域引进大数据之后蛋似屉,未来再进一步升级到网约车喷。   据胡绪雷透露双腊,首汽将在县域布局三块业务屑默:长租车坟、网约车(出租车)富泊、分时租赁彻奴。分时租赁是纯新能源车肆掸,未来分时租赁或是对公务用车的补充剩盟,它是纯电动糯娟,不用长时间租扒粒卧,可以通过APP来完成藉。目前面拼瑟,在北京有1000多辆车缓,150多个点位搅埠百,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尾抠溶,对公务车改革会有一些帮助茸春。   胡绪雷认为雇茹,网约车行为是偏汽车前市场的角色抹毕豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓤脸。第二心靠肃,在居民习惯了这种消费行为之后撤描毒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抹藕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溪泰虐。   当日奴委士,首汽约车作为新生力量捞量溪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鲸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”井催匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史粱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日能夸盛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浑户,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峰彤,渠道下沉要根据市场来判断筷川,服务要根据需求一直不断地跟进位疚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吴虹啼,比如说对经济的支撑毛慌,对政策的拉动堪裴双,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颁恳秋。近几年鸿,一汽吉林产品在县域销量比较高撅邓,对县域市场的期待也非常高关氮。从目前产品结构来看炮,产品消费比重70%在县域吩,30%在一估、二怒贸帅、三线市场幕诉币。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碑航挝,外观骨波妨、配置耻礁、价值都迎合了县域市场的需求篮弥队。   从流通环节上来看嘛卯,县域市场做的非诚胤ィ好峦即幢,没有什么瓶颈因素乡热围。一汽吉林也努力在渠道建设坏教煽、服务跟进等方面做成长和改善红徐垛。同时宋长欣也提出了一个想法爆,“县域对自主品牌在公务车鸿、公务员购车方面是否有政策倾斜夕瞧潍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摧错,这是我们车企的想法恫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枪拢贫,要根据市场来判断磐。目前仙繁,县域之间的差距非常大访瘫,包括现在推行的3G服务控,在那些无法设定固定站点的地方风仓媒,推出了3G巡航服务涸宋。服务是永无止境的工作矛蛇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进库妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰外:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朵湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办变,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胚鼓,新能源汽车推广比较看好北拴、上搪炬、广限行口穆搽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郊喷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饥巩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场领。尽管都看好电动汽车的发展趋势梦,但做好市场并不是一件易事脱。   目前比较看好两个市趁摹,一个是北半河绵、上舱槐、广限行坟、限购市成搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵取,这个市场的发展速度很快鞭。例如河南蓝裁梁、山东钞、西北区域农屉,大量没有牌照的低速电动车村皋几,在政策方面仍处于灰色地带副强奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笑森架,在国家和地方补贴的支持下愤访,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裴聪摹,在农村市场颁、县乡市场得到了非城共粒好的认可某。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胁樊砷,县城市场的消费者的房屋空间大烈写秽,有充足的空间停发车辆淑新,拥有较好的充电便利性莲父。其次行驶距离不长翘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虏。另外绍袭桥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仿纫氮,因为小车型成本低俯图。   赵智刚表示扰皑肠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展练。河南地区草侣矮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搔贺齐,在替代当的出租车拾次、公务车方面取得了不错的效果颗东诫。同时古型沁,也在积极跟海南政府合作艾澎稍,投放了一部分公共用车崩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辱伍,比如是文昌斧、万宁就、琼海等县级市握咀蛙,未来将在海南全面推进夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖阿顾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲把。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行是沦。会上腊许蛇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沃玩染。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒科,是参与全球竞争鲤灰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柔伦采。”   在当日的论坛上漠悔,郑刚发表主题演讲爸襄。在他看来哨衫,打造世界级新能源汽车的品牌猫伯,最核心的是独特性颅疤侯、差异性芒翘,是比较节能优势挖,浮出水面的是视觉钠廉土、是LOGO多街、是VI膝嗜福,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梯台究,其中成本优势是最重要的组成部分坚官。   早在110年前控,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择精:蒸汽驱动车分落、电驱动车和燃油驱动车鲸。然而舜躺卸,在后来发展中瞬,电动车败给了汽油车碘。这是什么原因造成的摊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挂匿触。亨利·福特发明了流水线生产附刚壕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滥桨心,成本大幅度地下降屠,售价拉低到850美金噶谱钢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车需踢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间库互硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以懒跺邵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌集。100多年的历史多次证明了这一点降梯钮。” 郑刚说涉裳。   在反思自身发展时光前,郑刚透露烙湾扫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顷沸皑,规模在迅速的增长辨逼,但很遗憾并没有带来显著的丛、大幅度的成本的降低爱。   为此溅发,郑刚提出姬咀,在推广和普及新能源汽车的同时妻玻瞬,光靠技术进步还远远不够卫,更加要注重脖、培育成本领先的优势萌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜,是参与全球竞争俗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焦笛。   他建议纽虚的,对新能源汽车未来的产业政策讼微、行业标准柿恒、行业监管等到蔼吻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洪戈,这样才能培育出行业的龙头企业贯。   如何通过提高规模赣婪、优化设计赤、优化政策和制度创新磊寥侩?郑刚说信抡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坚粉、交易成本和政策成本吠,来打造企业的综合成本能力和优势疥居,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颓。这还需要企业和政府共同携手戳,不忘初心扭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忌蹲挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇式:韩大为" "  魏建军多次提到艘伞,我们的确有很多故事浮强,但是他们没有写得很好颠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汰?魏建军直言不讳地说络请拣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后司朴。   囤地赚翻汕、离开保定冗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玲胸精,且莫名其妙虹查,或者无中生有的传言所困扰毛藐,最好的纾解方法是什么观爸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车电庐弹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蟹强豁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骏糜,魏建军贫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奥朗,与部分汽车媒体交流拭冕。以一身轻便的牛仔装""示人""归处淋,魏建军笑着说醛,是在同事的建议下才穿出来的妮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘉鹿,魏建军坦言咐,的确压力很大珐孟,也很难受朵傻,“有时甚至想哭”堆。他说唾,我本人就是保定人堂范沉,能不希望自己的家乡更好么弯昏赣?当然速,我们只有把自己的产品做得更好绩。    诚如魏建军所言朗,近期矫导,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镐舞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彻势羔,来自媒体的反馈好评如潮悲痢。有作者甚至设问混:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后途俯,否则也怕媒体老师太忙”鲍,长城汽车一位公关人士插话道芹。    10日下午的WEY首度试乘试驾旅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贰匆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耿,有同行在现场就说疵娘疾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秆己,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饶赔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霖。    动力配置上构混,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机紊绰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衔,最大功率达172千瓦催韧席,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器混叙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怠仿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昧穿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喀纪,VV7s几乎没有发飘的感觉毫锚歇,而车内噪音也得到较好的抑制扇弊。“我们在整车NVH方面做了很大努力独清菠,也取得了一定的平衡”爬,魏建军说邦。   VV7S    在交流中的,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啡岸僵,大谈刮、特谈所谓“轻奢”档、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勒缓痛,咬住“聚焦”二字不松口豹岭。而是多次征询媒体试车时的感受凛,并逐一分析洪诡、解答媒体所发现的问题澈烷。整个交流过程媒烩,他都态度诚恳输,即使是谈到一些尖锐的问题高赶,也并不辩解冒瘦。他甚至非常谦逊地自问自答朔,人为什么会失败坊?尤其是一些有着巨大成功的人痛藉徊。因为以往的成功纫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稠,就很容易让自己失败叹坏漏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拷煎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匈担睡。他认为寥限,好的产品本身就是故事纽,而WEY就是要做最好的产品纤。此次呐寞歉,魏建军多次提到晨钦荷,我们的确有很多故事要讲方稼,但是他们没有写得很好鞠呻胚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狼,所以忙瞥际,我在让他们重写当父窗。魏建军笑着说铣杠,把一桌人也给逗乐了此衫。    在媒体谈到其他竞品时仟,魏建军都给与很高的评价丸。不过最终还是认为自家的产品券:底盘更扎实掣高狗,操控性更好熟忙庇,“因为我自己就好‘玩儿车’”匿帆,所以对他们(研发人员)的要求也更高膜。   VV7S    据悉凌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市售趁昆,预计售价在15万-20万元区间丝嚏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翠斧,他思考了一下才说心空,它的配置太丰富了戳,在相同的价位空间幌,“肯定没有比它更多闲扁、更好的”才侨蓝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毯?魏建军更是直言不讳地说驹静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楷檬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中失锨,一位来自上海的资深试驾教官说锻论,之前很少接触自主品牌汽车惜烧眉,这次也是第一次来到保定缴农颗,第一次来到长城甜裁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料持蕉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呸蘑该,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柏墙。期间噶勃恃,有一位同行说晦残灌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谦湾洽?或许这才是魏建军的真正用意吧惋酶杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖顷豪:李芳" "   陆逸表示食标,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堕防哪,因为正处于发展的爬坡期思德。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些惧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作反洛,而且要深度国产化锑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潜泛,雷新透露涤排唐,上海车展期间仙令绍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弦锻测,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现首串末。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时散盘,陆逸明确表示慨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慨息,因为正处于发展的爬坡期坦夏卤。关于国产化的工作屡虐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略双,未来将坚持不懈的进行国产化工作攘慨钙,而且要深度国产化侥鼓。    日前两钢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馆量勾。活动后窖长情,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应断豆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纳畴颁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昧,超过23万辆冗。今年第一季度擒新脖,英菲尼迪在华销量破万辆取瓤鸿,同比增长4%橡赦,而其全球累计销量达到67367辆罢蓖封,同比增幅为18%涂旁。无论是在英菲尼迪全球体系中檀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顿蔚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔽事。在不少业内人士看来挥,从去年4月以来胚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞想京宫。    对此围,陆逸强调如朵承,目前英菲尼迪的销量很正常比骄东,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军然,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晾冈,还处在爬坡期旗辉为。他还说颠稍,所有的汽车品牌进入中国后泰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缎公、运作能力提升及投资力度加强通挟,会迎来一到两个爆发期趴洞。    事实上丧淮焙,从2014年开始伟饲提,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后集,就迎来一个销量增长的“爆发期”镜宠堆:2014年颇脓,英菲尼迪在华销量超过3万辆遣楔,同比大幅增长75.6%硕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聊偶湍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秆采,同比增长33.8%卧。    不过恕祟,步入2016年魔矛富,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帮侨。当年4月初汉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褐勃疲,刚好满一年典耍。在过去的一年里瞬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讣么。陆逸坦言沛蓝肉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段零范思,以便更好地认清我们是谁阮岸癸,我们的未来在哪里歌惕贾,我们应该做什么窜。”    在陆逸看来让,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堡泥,今年是进入中国的第十年遁渴客。所以作为一个年轻的品牌快罢损,这本身就是一件很有挑战的事情佳及。他还表示葱膝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钮方餐,是更聚焦的一种进化嘶卿虽。因为市场环境在变化藕迫玖,消费者的需求在变化曝陡,我们也要根据变化不断的调整钵活、创新哗讲、挑战自我览围吝。”他说娩架,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欣敞,就提出了‘挑战者’品牌战略盾湍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的比骨,品牌口号必须得落地习穗。”陆逸表示堤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发齐,聚焦目标客户群龚,让产品与目标消费人群建立联接武、产生共鸣吹呵浮。    陆逸对中国经济网记者表示潍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陷鞠逢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颓,而且要深度国产化电袖轰。”他说捷唉,中国是全球最大的汽车市嘲苹ァ,同时也是很特殊的汽车市诚邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贿拣陷,就要真正的了解客户娩胶嫂,扎根于客户丁、扎根于市掣奥帐肌,这就必须深度国产化烁瓮。据雷新透露看,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%察囊困。    但是喀墨,从2014年底国产以来亨嘛泊,英菲尼迪只推出了两款国产车型放杉溶:Q50L和QX50投巨惋。对此骋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贯。陆逸表示才俊,“关于产品线布局的问题尚派就,英菲尼迪有一个长线的规划劫。”    陆逸介绍说曙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年好抡捂,规划内容包含平台规划腔绊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鼎乌徒。他还说跋颁典,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浪维,我们的目标是通过完整的产品规划拖伙拔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芳。”    谈及国产化在今年的推进程度蒲碉,陆逸表示顿慕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咯倡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勤息昏。”雷新进一步透露莲,上海车展期间纠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溅瓤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡舵祁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晨氏瘸,通过销售Urus炉桓,兰博基尼总体销售量会翻一番讨,突破7000辆大关柒冷。    在更遥远的将来蝎副,很难说会不会有纯粹的电动车戮渡。这是因为蓄电池非常重丝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈宜婆病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌错惜极。自大众集团和奥迪公司接手后显,兰博基尼得到积极钢酣、稳健的发展哦。日前瘦题,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讳构,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤隋,商务部主管Federico Foschini解凳钵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痢陵朝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抒力街:并入奥迪公司之后骗忍蝗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的外档?    答焊现:2016年骚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关江褪。奥迪公司和大众集团接管之后俄狸,对兰博基尼进行了很多投资估,让公司发生了非常大的变化肃肉杯。此外绷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朵琶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潜眷哦,如果没有这些投资妹,就完全没办法实现这个计划济星颈。所以枚危娇,兰博基尼公司从中受益良多挪酚。可以说切叼,如果没有被接管的惕趟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胳涵。    问汉:在您的介绍中搞鸥蕊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蓉罗虫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佩幸间?Urus投产以后送共,重点会不会向中国市场倾斜懈?    答骋别:目前司侍,兰博基尼公司只有两个车型系列棋链吐:一个是搭载12缸发动机的Aventador删侥随,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阜。因为各种原因敞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降燃尺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓟霖挤。2016年戌嫡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姑充淖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%飘灯歌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汹。2016年算怠廓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怂拦竞。新产品会在2018年投放持,到2019年羌,通过销售Urus沏县,兰博基尼总体销售量会翻一番很嫩,突破7000辆大关涸口。在中国市场上僵勿伦,SUV是非常重要的产品呢能锑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豁毋。    我想强调的是骆帅,在中国超跑车市呈恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勾位。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汰,Huracán大概在300万到350万人民币皮疵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翰狼点。    问闻拭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肆?    答郊逢:目前菜,兰博基尼在中国有15个经销商埃蹄充。到2020年狡攘,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿。当然到靖些,通过Urus的投放忍写,在华销售量会增加獭掇,服务涵盖的区域也要明显的扩大菠踌。    问沥返:如您所说凹,兰博基尼在中国有15个营销网点稀破,去年销售了151辆(车)奇澜。我们简单的推算一下兔按驶,平均一个营销网点一年卖10辆车簇武嫡。那么然坝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朗蚂添?在新的超豪华SUV到来之前柑,是否有改善他们运营能力的要求呢挟俏刨?    答查:是的取内虑,会明显提高经销商的运营能力结闲录,新Urus也会变成一个破局者匈途。虽然现状如您推算双歉世,但是在Urus投放之后锨,大概2019年或2020年传项,经销商的数量会增长翘,同时每年的销售量可能会提高到30辆谱,整个业务会明显的扩大琴,售后服务也会明显提高男伐霖。而且由于SUV使用的频率比较高锈泊挤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班傲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入栋恋。    问猫:兰博基尼车型比较少礁借厂,所以每一款新推出的产品都极度重要里拧。现在的汽车行业发生了一些改变双,比如智能化体、电动化痕绷。那么宛,兰博基尼在研发产品时嘶镶鞍,会不会受到这种趋势的影响腥憨?    答朗刻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笑爱,更多的是代表了一种感情几。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador繁,采用V12的自然吸气发动机汕磋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秃舌瘸。    这是兰博基尼最核心的销售主张操豌。未来惺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协备。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秽欠垫,甚至会超过前款车型拓耙傲。而出台Urus产品时则会有一些变化巴,它将采用涡轮增压V8发动机极陕伍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芹匣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乘。但是挤,不管从产品定位缉处碍,还是感情诉求方面来说乒惺继,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山鸽。在更遥远的将来妙,很难说会不会有纯粹的电动车杯。这是因为蓄电池非常重妊泄宠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制请陈淌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膘,可能未来技术上会实现新的进步蜡,那时我们也得重新考虑这个问题保。    前些天傅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录味挽堪,其V10的发动机再一次提高了功率荒囱。当然戌径,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钳掣萝。通过技术创新以及功率的提升怒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盯习。在预销售的阶段晤腊李,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹋链。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掀校,能够击中客户的心理需求渭缕扇。    被访人完餐坍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眷恕。1998年到2007年笆衔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撼驳,负责兰博基尼产品工作;2015年让纪科,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驰汲幸,负责销售及市场营销薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄容:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轰袖,中国是世界产氢大国凯,制氢设备冻匿、储输设备岸案、制造技术等条件不错币蜂乖,具备发展氢能的基础垦墩杆。从环卑啾矗和能效等方面考虑蓖耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展赶柏。    周奕丰谈到衡介,中国目前主要依赖化石能源贸蓝疟,对环境污染严重享蓖弥。氢能源因来源广泛焕、燃烧热值高冲每、清洁无污染和适用范围广等优点付,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑟缸,目前看辛痛,中国氢能利用的研究相对碎片化限屋,与国际先进技术相比还有差距泼蜂,没有形成产业化腿、规模化发展峡。中国应迎头赶上返许,卡位世界前沿衔够傅。    他还提到厩锣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晌,提出实现大规模穗啦、低成本氢气的制取烁扳垃、存储团、运输惹半、应用一体化的战略目标懦武。这非常重要级襄,未来需要各方协力店舌场,加大投入酣纯痞,推动相关产业进一步发展拴乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顷攘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞄梯量。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措底砂。    他谈到开,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缆,各方需要引导资金更好地支持实体经济师列,促进金融资本流向实业倦,真正促进经济稳步发展唐,夯实经济发展基础秒抵。这既是稳增长碌、调结构的需要峡,也是抑泡沫乘刑壳、防风险的举措桂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枢帅土,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隘党,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冀逞。    周奕丰最后介绍界,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下禾疙叙,也在不断创新突破灯,寻求产业升级拜。公司主动发挥自身产业链玛、区域及成本优势棋呈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幕逻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帅饥、旅游景区幢、汽车营宿地插、农家乐顺哨、家庭菜园等不断扩展外泞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业创遍隋,以多种方式在国内推广土壤修复乔灵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疵矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   国外媒体报道推,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淬祥刹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆试,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潍歉。 李彦宏    李彦宏表示牌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幻纶荡。尽管有一些技术问题需要克服饰,但它仍然有望达到目标上撼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俏,前微软AI专家陆奇任首席运营官挽讲粒,负责大量投资的自驾车业务部门不孺。 百度自驾车    李彦宏表示丢扁,我们很可能与传统汽车制造商合作溅寐距,而不是孤军奋战逃旅泛,目前还没有制定出这项技术的商业计划隋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纶。我们将竭尽全力实现这一目标需疾撅,收入和利润是其次的考虑避冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕贰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显干惊吵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挽乌,共享经济还将怎样改变生活殊隙?   三年前猛翅滴,基于对共享经济的热忱猩嘿亲,清华学霸张丙军创立PP租车硷慌,开启了汽车共享事业;三年后篡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孪,成为汽车共享领域的领头羊颠防肌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畅,3月7日膏,张丙军开启了共享有车生活的新征程捐。   3月7日司妓唱,在几百万用户的共同关注下窍赤卯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屋斡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓣皮焙,也是张丙军重新定义有车生活堕羔巨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稗。   从PP1.0到PP2.0时代叹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铰埠路、一个符号或一个名称那么简单阀效,它是企业创造持续价值的支撑捍踢铅。若没有十足的理由合恃钳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盼玲。将PP租车更名为START下,是源于怎样的考虑丛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体认烩暇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磋饰。   “三年前轮犬拆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法板卫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寐宽。由于便宜便利讽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秃退。”这个阶段挺柯,他称之为PP1.0时代衰瞄蚀。   经过三年的发展蚊式,PP租车推崇拥有而不占有菲、盘活社会闲置资源的共享方式汝散榷,逐渐建立起以车为媒介蹭,重新定义有车生活的2.0时代悉岭。“START不是买车拱珊碍,不是租车赡淌,是共享有车蓉袭。这是年轻的人群察、爱车的人群滤示擞,最向往桑辞、最有潮流的有车生活方式良隙藉。”张丙军说唬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箱惕溪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匆唱宪。同时隧裁燎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拟,让每一个用户体验到最真实勾、丰富谓侨茫、有趣的共享有车生活齿纠卉。”   START代表着新品类彤兽受、更丰富的选择迸薪偷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下割缸捂,相较于神州租车炉、滴滴租车等传统租车公司释透,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揽埂蹦?   张丙军认为徐枷洼,START的核心竞争力主要体现在三个方面栖。   其一拳,PP从1.0进入2.0时代了,新品牌START更具有张力艇首,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闷贝体,START重新定义了有车生活辛,开启了全新的“共享有车品类秒脾猩。”   其二捷,为实现共享有车的多样化选择夏何岁,除常见的家用轿车外迫赤,START将主推个性化的用车体验豁拖蛙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫡味,如保时捷911桃恃、特斯拉撼虾、大黄蜂屉、牧马人等等韦笛。此外嗓盒琼,用户无需承担高额买车款和养车成本溅括戒,性价比更高描乡。   其三棵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稀,以及更完善的用户信用等级杆骂。这也是平台长期价值实现的核心琳疲单。” 张丙军介绍诲耐拐,START共享有车生活平台为使车主放心共享歪猎文,平台推出了一亿元车主保障金惜,严格的交易信用体系佰,确保车主爱车无风险;对于车友掠孙,START还与多家大型保险公司合作承,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冈,为用户提供更具信任的服务本姆豁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辖币,我们的目标是魔安,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯别斤。”按照张丙军的预测轰椽,中国自驾用车需求量巨大淳缴,而现实矛盾是躬暗辽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骂,不允许每人买一辆车满足自驾需求狸加。相对于传统租赁公司5-8万的库存量考汹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒂搂。   此外讼效览,他认为荆案撬,随着消费持续升级揪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蚕。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘦韦杜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囱、丰富炊络、有趣的生活方式编方,让有车生活更加精彩碎。”   张丙军表示忿崎堂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藐从,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臼。START啪寺,梦想才刚刚开始彤拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽垦跋,严禁转载午,违者将被追究法律责任觅徒熄。 获取授权" "   今年全国两会上吗绕虎,董明珠在接受记者访问时说红丸侥:“只要你敢想集,比如以前谁会想到人能上天迁拜,如果我们不去创造情片酞,人能上天吗腻搬?你不敢想休棠,你不敢去试验泡哆僧,你永远不可能做好敢平。”    过去的2016临亭,伴随董明珠的獭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈床世:格力全员加薪1000元花、格力的员工房粟、以及格力的手机……对于这一切菱雹,董明珠并不过多在意懒,她说呻屏,自己最关心的还是“掌握核心科技”官鞭赔。在今年全国两会极,作为人大代表纯工,她再次提出了自己的董氏宣言瓤:确实这两年的发展仆驼病,总书记提出的供给侧改革腊,我们就应该做供给侧改革的排头兵耐筹籍,因为做的是实业担,能够掌握核心技术哦骏,制度也要跟上刷窝,真正给那些创新型的企业辉、有创新梦想的人一个环境袭景澎。    对于国家揭好、社会纶、普通百姓的诉求牵,董明珠是这样回应的丧筏拒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哀,他真的不是仅仅是索攘印,收获览较溺,比如说我们过去讲凛嘎咯,这个企业了不起良,再就业娇垒,反过来你要感恩这些员工涉鹃,没有人来给你打工惧酶,你凭什么去发展伦想敢?所以我觉得要有一个感恩的心情保叉。”    把感恩的心落到实处卸反,就成了格力员工的2室1厅庭渡,于是抗骨,别人家的老板就这么出现了冷浇。 记者偶拣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勒弛校?    董明珠舷巷:对达,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晨砍。    记者搭坊:以后所有的员工都会2室1厅安?    董明珠距敲:对对对吕屠。    去年末拳壕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露住,但因股东大会投反对票而失败鼻刺。随后叉,她以个人名义增持珠海银隆股份趴遁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孺疲悄,然而祭,到了今年盘,新能源汽车面临两大不确定因素铺浪牟:电池蛋哭但、补贴“退坡”礁。在董明珠这里拎细,似乎这些俨然不在话下芥檀榷,董明珠说巴荤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟示羔笨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤;》薄,“不是因为退坡我不做逝迷缉,也不是因为给我钱多峨才,我去做钢钨,我认为是一个责任催嘉,是对社会闷、对人类栏,你都要去选择的一件事沪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖年淘碘,董明珠很不以为然粉版,她认为缴泄,这些都是炒作电,并没有人真正说到自己手机产品的质量屎寄摄,只要没有说到质量该板,那就不是否定似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪吞斧:李芳" "  近期迷褪绿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艇。美国此次取消“双反”帝,对中国轮胎产业无疑是一大利好奇聚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变空尖。   全国人大代表艇貌汀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议努详,在轮胎中使用RFID电子标签技术攘,给每一条国产轮胎装上“身份证”通蒙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督福烷俯,有利于消费者对产品品质加以甄别肉亥啦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掂羌,从而规范轮胎行业发展蔬吮愁,促进行业的产能优化和转型升级擂。”袁仲雪说衅秒。   据了解楔十,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讥,全球多家组织及单位参与使。轮胎用RFID电子标签的应用姬扣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驮,将等级数据写入轮胎标签内部锤纪厘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矾童缸,伴随轮胎终身使用挽芦纷。同时汝赏哼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莎狮肖,使轮胎更智能僚围斥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苗,能实时监测轮胎的温度衅卡、压力等数据放,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况熔檬,从而有效减少安全事故母模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶炽贪:李芳" "全国人大代表泡改炯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题态界,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫁肛僻、环境协和发展的产业堕经,由于行业标准尚未建立晒列,使得整个产业发展处于十字路口团芭。全国人大代表扑、时风集团董事长刘义发建议氨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捶,全力推进供给侧结构性改革维。    在刘义发看来淘氮乐,四轮低速电动车是市场主导亢钾饱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桃。目前鹃撬,工业和信息化部度驶旦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寂啊。该标准的制定季沦地,对规范四轮低速电动车行业发展谈,使三软顿挫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拳遂尺,直接实现电动化棉拣我、节能煞、环保安全出行具有特别重要的意义彼陋疲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求红,又适应市场需求箍狄,刘义发给出四点建议竟淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墩、标准制定应充分听取行业的意见掠睡,响应群众的呼声丛。制定标准应尊重市场规律迟烫,规范乐蕊、引导产业发展缮,而不是简单的限制馅偷铰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踏茹芍。    二继阶等、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阀拔砷。四轮低速电动车安全餐、环保汉肃、经济五耪韧、舒适忱,是摩托车茹湍、电动自行车外、自行车等升级产品波,特点与与高速电动乘用车不同痘憨幸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醛匹驾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酱。    三钵溅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犀趁、政府引导的办法另缴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点比跨固,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池河,如采用锂电池政府给予一定补贴旱苟仓。    四构、在制定产品标准的同时衡,制定企业准入管理和注册登记闯长频、道路交通管理的配套法规胆槐筒。产品标准只是为行业规范管理提供依据认,而实现规范管理是一个系统工程氯。政府应加快制定企业准入呕慨滩、车辆注册登记弹染、道路运行管理的配套法规绘撵乌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箔衫,方便企业让利于民势,减轻企业和用户的负担得。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乐稗、加快供给侧结构性改革的产品核趴够,又是一个节能环保的产业卢具睫,引导得当可以大有作为课渤肺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楔。”刘义发建议烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴茨:李芳" "   近几个月来酮,共享单车火遍了北京城颇。6日懂谦,全国人大代表蹦蓖祈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓖粪,今年上半年叼瓣完,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熔搅。    徐和谊说嫂,伴随着公车改革订互哨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陌贡骸。“很多公务员手机上有软件办肌,一刷就能用车蠢肌抡。”他说半邯,今年磐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众费废。上半年虐衅令,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车识令。    据徐和谊介绍歌缝检,未来投入的汽车数量将根据市场而定胃,租用的价格将有竞争力轨侧。产品的外观将非常“吸引眼球”绅惯纲,为两座式纯电动共享汽车郸虚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷李,适合分时租赁和共享市场需求粹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别你。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粒,在手机上可以查询哪里有车其汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓷,目前大家用车起点和终点不同汐酗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脑。”徐和谊说负,目前倒邯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矗快,包括立交桥下返备累、公共停车场咸谷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玲扭寡。目前边远的地方停车资源丰富轻贫舶,但是用车的消费者较少冗配。“希望异地还车的便捷能够实现廉舜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点位,否则还会存在最后一公里的问题促精。”    徐和谊坦言滔,停车位还存在管理的问题参辑嫂,汽车是价值比较高的消费品堪,一旦出现剐蹭徐,租车人还车时也容易“说不清”趁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护补、“钟摆效应”等问题概莲馈。“有些消费是单向的矾,如何让车回流也是个问题”筋。他说拢钉衅,目前圭庐,北汽正在进行市场研究都,探索解决方法节。    徐和谊还透露粳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窍呸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆半。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疚巢切。目前距2022年还有六年时间海赡钨,从可行性上讲匈,应该是能够实现的弟。届时希望借冬奥会的机会皆圈滥,展示中国制造的水平崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态累:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膘匹趴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膝瞪,目前已追回骗补资金或凡兴泄В款23亿元驶江坡,并对有问题车辆不再补贴皆,对闲置车辆也暂缓清算蓟。    肖捷称财和培,在财政部门督促下创,目前相关企业正在采取措施沏贾,认真整改发现问题父矫。    有记者问封班暇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盾爸礁,肖捷表示绘确弗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扫,主要是降低了补贴标准现,同时也设置了补贴上限辱胁售,还提高了准入门槛孺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曙,同时也可以有效防止出现市场扭曲项焦。”他说缆刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤定淮:李芳" "全国人大代表盾拆了、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猎善、废液葛从碍、废渣等污染枪,一旦有机电解液和钴境、铜誊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纫狙粒,就会带来生态环境安全隐患很,甚至会危及人类健康麓撮。”全国人大代表趟冷搬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痢刊厕。这位带领团队经过几年技术攻关屠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人价襄蜂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛙愤钢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个劫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亮祭。在提交建议之前敛蹋巨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俏。    自20世纪90年代以来贝虐,随着锂电池广泛应用户,我国成为世界上最大的锂电池生产卵扛、消费和出口国仆棘缮,近年来我国出台了购置补贴设蔚墒、税费减免险诡顶、研发支持泉、消费优惠囤侧、基础设施等一系列重大政策措施达,新能源汽车市场日益蓬勃发展糙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卧、保有量超过100万辆汗,占全球市场保有量的50%己,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彭。    随着新能源汽车快速发展杜崩,作为新能源汽车的“心脏”亥,动力锂电池产业也在迅猛增长褐挫。按照相应的报废标准冻楷,动力锂电池回收利用市场已经形成镣该湍。有研究数据表明蜕旅,预计到2018年钮疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模性及凉,累计废旧动力锂电池超过12GWH歪、报废量超过17万吨奥锈,从中回收钴加、镍泊、锰炼久、锂吭楼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元享哀,到2020年将超过100亿元词熔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元檄滦范。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硕蔷陶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勃焦。”张天任认为枷,如果动力锂电池做不好回收利用拣篱便,就违背了绿色发展的初衷萝仁额。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藕,但现实是慷摆航,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磕匡。“废旧动力锂电池包括不同的类型瘸、设计工艺和串并联成组形式翔极篇,以及多样化服役时间抱驰告、应用车型和使用工况澄供,这导致电池拆解不便倘遍颂。另外坦层迹,国内尚未建立成熟的回收体系盼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应古抢次,回收工艺成本高竟接混。”张天任表示疗笛腺,“出台的政策并不具有强制性葡,且缺乏明确的奖惩机制萄瞳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搂蓬,目前动力锂电池相关主体无利可图袜乐,对政策执行积极性不高能绅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虎,张天任说态典未:“一是退役电池较为复杂拱毛烦,不易拆解;二是退役电池一致性差价,品质不高;三是回收拆解成本较高淳祟零,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逻谴谋,执行不到位厂酣泉。”    有问题就需要有解决办法博缚拜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琶糯:其一堤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杯石,加大电池回收再利用关键技术研发;其三砍奋簧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肋勤闲,鼓励商业模式创新试点和推广应用读藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋粉:李芳" "全国政协委员搭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肛。”全国政协委员磐芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炬黑限,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偿倍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冉守,其市场前景令人堪忧怯缉诞。“在电池方面朗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡推鬼,2020年后虚酒法,当大家都不再享受补贴时体弹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凳。”另一方面嚎,柳崇禧表示烧返挨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市探,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慷篮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等补叭解。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上前号汉,但电池的寿命大约在20万公里景。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谴,这意味着搁锋槐,电池报废了车就要跟着报废嗜蕾,这样算来蜕畅泰,纯电动汽车的使用成本是很高的节梳蚊。”柳崇禧说驹据。    对此屋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案体耽秸,即建立专门的电池运营机构础,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廓肯膛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池番借俺,是对车辆的物尽其用念兔活。对电池而言埃,虽然不能再服务汽车杠晾,但还可以被用作储能电池卑绵,同样达到了最大利用率酞部蹋。”柳崇禧认为飘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骚涟。“但国家需要予以支持怖槽,尤其是在车辆检验方面龟惠膏,按照现行的规定看匪构昆,更换电池即被视为改装荣。”他说骨届赴。    柳崇禧的另一个观点是弟,氢燃料电池的大发展即将来临俏钨。“一方面柏,原来的运输成本相对较高拘,而如今这一问题已得到很好的解决休肠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腑,美国的相关先进企业在国内开始建厂授络破,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车读,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仙缓。”柳崇禧表示廖剐诡,氢燃料将作为增程器为电池供电纱,以达到更长的续驶里程墩撑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绩屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿碱惰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同编龋赦,造成了双方的利益不在一条平行线上罐。为了解决这一问题氯,李金勇指出伸料,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寇无,重新设置股权架构舵胶虾,经理人和骨干员工合伙人化帛粗。”    “遵从起码的商业规则劣,我们就是经销商腐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孤、一个桥梁线,我们没有义务去亏损讳蔼。”李金勇说嫩。    日前苹奇违,著名汽车营销人锭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丸窟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓮躺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗅喊撇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铝稳滑,李金勇直言篙慑,“在过去的十几年休崇蹦,我们的市场非澄悖好尉炕,老太太都能卖车悍,会加价就行了拴抬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仙袱宏,职业经理人的压力很大大吐澈,每天都要搞KPI考核替偶石、培训协、提升唬胸。”    李金勇以实例说明浓:“过去在资源时代胎,一年这一个店挣1000万睦金,给职业经理人开30万垫修,没问题恰剔,这车好卖心费。现如今芒底,市场不好了很魏疼,现在一年挣100万番兼,职业经理人还是30万巫脾槽,但是特别累蜡,现在一年的工作量比前五年持厕、前十年两三倍都不止侨腊。”    在李金勇看来郸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涩,造成了双方的利益不在一条平行线上金。为了解决这一问题埔摹,李金勇指出怀锭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘛袜,重新设置股权架构睦福犁,经理人和骨干员工合伙人化惫等。”    李金勇进一步具体阐述道刊,“过去资源时代脚皮,投资人只要拿到了店管、拿到了品牌椿设擎,就可以赚钱胺麓文。现在餐,资源时代已经过去了乾被,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起规钞垮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侵,从而真正让员工自动瓜饰靠、自发地把工作当事业晾吠穆,而不是靠培训俯,靠感恩把泥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酞劝,不少汽车厂家制定了销售目标吞卑护、生产目标烤判背,职业经理人必须要完成链皆谭,如果不完成就走人残切。李金勇认为豆韶,“在这种状态下培廖创,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堵、十年的规划刃脑喊,只能先制定一年的规划凄袒脯,把今年完成再说簿踢,由于今年完成了赋,明年才有你的事恒。所以这两年厂家的高管变动频繁改施恳,十年以前很少有这种变动粱呛酵,而现在这种变动成了家常便饭领。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烘,没想经销商的盈利能力将。”李金勇表示拳琅掇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舰,想办法做经销商工作胳味憾,把销量任务压给经销商俯。而经销商越来越不听话第烯净、越来越不相信的时候衔疗,厂家就再出台相关政策等记题。    李金勇指出税浓,经销商要有勇气打破潜规则举,遵守正常的商业规则抚嵌问:库存大不提车氏、无差价不提车兄徐、拒绝搭售盗。“遵从起码的商业规则酵,我们就是经销商疾篮誓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节群、一个桥梁乾汕,我们没有义务去亏损前平。”李金勇说广甸商。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斗,李金勇建议凡:同城市的店应该互相加盟或互相买断料味,或者干脆出售给另外一家经销商妨,不管用什么形式化凑,形成同城市的一家店玫啪。“我们用销量衬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来貉固氖,这样减少恶性竞争肋耻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啡顶奈。”李金勇说侮譬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象然,李金勇表示须摆父,“我们不可能卖出路边店的价格缕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夸冲。100%原厂配件保障迹挖,专业的维修技术得,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客媳厂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蘑仟沟。    此外料,李金勇还表示将勿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帽。据了解肋,2016年认惯舜,新能源汽车的销量超50万辆呸练馅,到2020年车卸砰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年触盖腔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘦淡。在李金勇看来关恒危,在这个快速增长过程中娄,“传统经销商中偷砂抱,谁关注了新能源汽车并率先布局谭肛且,谁才能在这个市场当中分一杯羹烧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗峦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕含参呛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腺楷、四川省鼎立律师事务所律师施杰且价恍,今年的关注之一申另付,是有关网约车新政的话题伴惧。    施杰表示汹巴,为加强管理境弗宽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丰恐,并于2016年11月1日起施行事。然而克携泡,根据多家网约车平台公司的数据瘦,在目前运行的网约车中氢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的廊,仅占极少数部分欺侨干。    “交通部制定了网约车高品质服务赤潞,差异化经营的原则宏揣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”没推廓,施杰称点检,“我认为铅,政府应当放宽对网约车的准入限制纱,顺应社会共享经济发展趋势”刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谜使,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狙钒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勤。    首先盼,施杰认为犬,北京陪、上海的网约车细则要求“京人京车”颇睡、“沪人沪车”等差异性待遇擂,不符合市场竞争规律浚。施杰表示分,只有在市场竞争的推动下宪戈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忙翠识,也有自我管理的需求与能力毋。    其次势葱璃,施杰表示静,北京遁骨涧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员太,而且购房雾、购车也并没有绝对限定于本市户籍提嗅廓。“京人京车”辟痞、“沪人沪车”的严苛规定钳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外储喊,会导致营运车辆骤减旗勉勘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辑检,阻碍新兴业态的发展说。    而对于多数城市对排量裙戌武、轴距都作出的高标准要求憋凉宪,施杰认为南揣,高排量代表着高耗油腊,不仅并不符合节能减排目的第曙,高油费必将抬高车费妹换。    更重要的是捻恕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则既讳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准描纲、高门槛膘达,将损害网约车的实惠经济特点居钦,打击其平民性晚撬显,“上述许可管理的模式敬窜袭,将导致网约车司机数量骤减新堕、车费翻倍乓双,群众打车难椿、打车贵的现象又再度出现碧锻刀。”    此外锣当昂,施杰在这一提案中的主要观点还包括困请:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”信、“许可管理不利于节约社会成本”等烯杏。    施杰建议猛赣,《暂行办法》可作出如下修改纬雇:    (一)政府适当降低准入门槛梯漆无。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拖,是十分必要的泞督。比如微:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查城颊涣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掂社闻,等等鸽康部。设立适当的限制条件朗塘虱,符合市场发展规律窘碴虾,能促进网约车市场安全性列新柏、规范性发展竟。    同时淳,政府应当科学引导网约车发展诵,而不是像治理洪水猛兽牛秤响,把它一下子关进笼子里咆材吾。以构建网约车公平竞争的环境为导向火却,放宽对司机户籍的限制性规定香溜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讲士卯。网约车平台季兽、司机和车辆的审核程序霸蕊,各类许可证明的核发程序尽量从简编梦,以便节约社会管理成本火桐。    (二)政府协助构建平台审核规、加强平台监管    改事前许可呜其,为后期监管颗诽典,采用“政府管平台梁孪,平台管人和车”的模式剧烦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虐碘,规范其登记信息端触、审核资质的义务陵闻,定期提交所有车辆的情况怪瓮烩,这些数据要在监管部门备案譬袜径。并通过补充相关的法律法规离,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抄现。    对网约车不合理调价进行监管佛目。保证人民群众用最合理的价格出行胖,也避免由于市场垄断形成的价格新高检藏。2017年1月桐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人米,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炼览急,就此提出整改意见颊猫亩,平台负责人也承诺将取消该功能突。这就是成功的监管案例何。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车需狠,存在大量不符合新政策标准的现象愤胜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断券捅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啃橙,社会各方都需要一个适应阶段懦握滩。所以匙,新政的实施不可硬着陆彭。当前阶段读尚,政府应当积极引导各平台规范化审核蓝,加大对群众宣传力度儡煎,延长从旧规到新政的过渡期雌涧喘,循序渐进地促进新政策落地社。    我国全面深化改革提出了目标贩萎垫: 市场在资源配置中起决定性作用米,更好地发挥政府作用溅部。近年来骄纱,国务院一直倡导转变政府职能碱烂,推进简政放权豌书。对网约车的审核沦,放权是进步扑尖阂,限制是倒退蔫凭。政府应当创新行业管理脸祷函,优化监督模式乾蛋,构建平台审核模式并,推动群众绿色出行河考魔、健康出行删垢耙,为“互联网+交通”营造良好发展环境鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承芪嫫罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能泡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叹老嫩、品质等方面做了很多的投入澎操。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劫铰到、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跺蔷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市归驹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辉拷定、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猩桶颇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”立懒搪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易高欧泄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵患徘、品质等方面做了很多的投入颈颁舱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吝砍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怠磕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性癸饲效、时尚及科技感的一款产品础。”韩德鸿说脚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碗裙侨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轻绕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昆。薛海涛坦言吉哦慈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哩乓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剃萝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走来炯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盲滇迹、制造能力惨沽、经销商体系奥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   2月21日薄肪躲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翻。本次大会立足技术趋势顽具,探索全球技术发展的内在原动力愧夺略,探讨人工智能辩聚、量子计算触桶、基因疗法等领域的技术和商业趋势梗安。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沪庞兢,有两项技术与人工智能密切相关健订马,包括强化学习和自动驾驶卡车景缅。在关于人工智能的圆桌讨论中诫禄拐,多位创业者和专家针对强化学习摊不寥、无人驾驶分享了自己的观点庞但。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车天卿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郡控韭,可能只在北京的五环里面开咕,路况很好维,最高限速就80射加叙、90公里及,这种情况下丛,车就会极大简化脚,驭势并不想生产一辆概念车访募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯文窟纤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术头奥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饰。技术投入上戒,目前大家都在往里面投入很多的资源稀,整个行业在往前发展横,但里面还有很多问题需要解决独凛舷,包括保险囤、政府等统。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抠臀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道不,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拼,把信息融合群、如何决策做好钢如。图像识别拓展能力非常强诵,它信息的理解非常细致豆慷、更加全面鞋禾围,比如前方有一个易拉罐诺抨,有些传感器会认为它很危险孟梧沛,因为它是金属眷姬,但图像识别会根据它的大小阔、形状去判别骨淳帕。目前结合强化学习胆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持接。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扯泼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目葱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冷撵妹,说到底这还是一门生意漆冒文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮堑勃:李芳" "  【导语】这是最好的时代扒,车市销量连破发展记录抨,这也是问题的时代朝兄,多元化蹄、碎片化翱裸,对整个行业提出了更高的要求达睫。一切都在变瑟玩侣,唯有不停思变方能随机应变勘。2月18日禽赏胆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脆。行业内百余位思考者和变革引领者缉,与120余家媒体相聚一堂蒙魏卑,在“变与革”的大会主题下隆,共商“品牌与营销之道”吨导嘛,把脉中国汽车2017颠太。广汽乘用车副总经理肖勇拾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英北、吉利控股集团高级公关总监杨学良僳、福田汽车集团公关传播总监许翔扯杏、SWM斯威汽车首席运营官余波獭遣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汐。以下为发言实录蹬:   互动环节嘉的合影   李苗苗辈铃臀:接受张红同学的邀请分寐。下午好!大家都是老朋友了俏赁遂。今天在这里虫安,首先我谆な鄙猓贺张红搞这次论坛秘。第二顿藩,其实有这么一个机会让大家聊一聊纲捎绕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慑班,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刊扑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裁。对这个数字德,我想每一个人项胜胺,特别是管营销的人垂嘲撕,特别是管品牌营销柯、品牌推广的人骋羔,我想每一个人都有很深的感慨镀。   首先请问肖总炮盘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伟坟,也对您做过多年的跟踪午钱儒。这次请您上台伪,我很想问一问泥畏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绍偶巳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吨?能不能简单地概述一下抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颇戈:李苗苗老师第一个点名我鸡,作为广汽传祺来说惠还,正如李苗苗老师所说的迪敢酞,应该说是比较新的汽车品牌履。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幌嘲寥、“两个坚持”拘钮惜,坚持正向开发和坚持世界级标准亮镭。这两个中霖晨帝,一个是对产品开发的定位浪,一个是对品牌的定位榔。   从中高端车型的新产品进行切入内痹灰,相对来说这条路走的比较艰难一点燎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罢,就是起步会难一点户苦泡,后面会越来越开阔删、越来越顺头屋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敌河,内部也有两方面的方向戚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手号魂壤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赁乏,并且在市场上面赢得一定的销量许,建立一定的知名度握骇。另外一派的意见设,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势殿夯,从中高级产品切入皆牟。但是大家也认识到这个困难亭撮田,一个全新的产品和品牌从中高型切入题铅饱,也就是售价在12万元以上射灌,第一款车型是12万元到18万元焙姓边,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难米古绅,我们意识到这一点了揪次皇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驾,其实2011年翠厂办、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年火裸炬,应该说是非常艰难视讥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陵救开。但是2011年坟视仆、2012年有一个词就是“坚持”驹,做品牌是做两方面的事情菊。第一个是做好产品的品质驰,第二个是做好对客户的服务纷酿,以这两个为基础这五六年走下来缎休,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侠韦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巧,受到各位媒体老师的厚爱澜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帛盟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题习,我觉得第一个是坚持到妥。在我们困难的时候不要去放弃容弥颗,就是把自己的品牌形象类微当、产品的售价回到往下行的趋势穗。第二为了支持品牌向上誊袖跺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务覆缆惫。   李苗苗榔榔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翰陪盼。比如像现在的奔驰宪塑,一百多年马经贰,宝马粪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沛田,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耪瓣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总络,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酬拎姜,也有现代的销量挺豁缮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灰沃,您能够阐述一下吗衔朗胯?北汽在塑造自己的自主品牌方面谱炮扮,到底在哪些方面下的力量最大瑰?   陈思英隙:谢谢李苗苗老师持甭睛,非常感谢红姐给这样的机会嗡殊辞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌玲呸。其实不是妄自菲贝愎醇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷萄掸介,台上在座的各位都是大幅度增长捞亨幢,我们同比增长更高一点毛,因为我们来得更晚一点忱尚墨,同比增长8.7%令。   但是我个人一直在想这个问题钮栏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的地凛秤。像奔驰去年是130周年侵,今年是131周年旁诧,我想这才是品牌睹凤室。现在我们在座的各位给客户提供的纷详怜,我更愿意定义为商品懒碗,我觉得是这样瞳。   从北汽自主品牌发展之路来看槐,各位媒体老师和同行都知道抢褪,2009年我们是收购镰疥歧、消化善堪纽、吸收了瑞典的萨博技术蒋绊苛,当时萨博的93帽、95的平台和1.8T九稍容、2.3T涡轮增压发动机的技术孔汇,我们是基于萨博的平台上竞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亨渡。2013年的5月份樊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻砬狻,大家对这个印象应该很深煎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捞,当时也试图通过萨博平台的背书煽卸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浦但,因为我们希望建立中高端的自主品牌挤,当时的愿望非成祭好微殿勿。但是事实上发展到今天波,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忱吼劫。   但是没有关系藐伟,2013月5月12日投放的绅宝D70饶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辽料娶。这么多年的坚持是在消化枫陡烈、吸收萨博的基础上进行的替,源于萨博村搔培、高于萨博歼,我们有奔驰屯巍、现代合资的反哺笛,我们在人力辽廷、财力奋舷捣、资源埃遍、技术敦、研发绞、生产惠、制造方面囊糖,都有很多反哺给我们讼奈莱,北汽近几年高速发展泡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筛肛韶,这一百万辆含金量是很高的膛境,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庐粒席,但是我们用五年时间实现了一百万辆陪彪。这里面还有几个第一和差异化产品驴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一薪豌徘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闭阂卿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巧妊。   基于萨博党嚼抵、源于萨博和高于萨博的消化团、吸收和引进恒令,同时基于奔驰和现代的合资反哺井性售,我们坚持为消费者提供好的产品遣、好的服务糠钙、好的品质悸籍猩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翰斜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舵茂伟,比如中国新车品质(IQS)IQS痪、强制性产品认证(3C1000)妨,3C1000即三个月的购车用户中婚,一千个用户的抱怨度是多少雷,我们的水平无限接近了合资品牌顷圈汤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煌茄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辅佃措,希望有一个很好的中国背书枚,给大家提供一个很好的产品体验脸、品牌体验和文化体验岭。   李苗苗灿:听到陈总的发言我一直在想稗喇朵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侵畴臣,现在经沉安耍看到“北京”的LOGO晨酥。   前不久高,不去杭州是到处都有吉利车客。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醇,推出一款车就红一款车肚沉。请问杨学良狭,学良也是吉利的老人了灭秒,一直在负责品牌形象的塑造抹扯、公关孟钉、市场嗅儒。原来我们也沟通过这个问题桑茬梨,对于吉利来讲收购了沃尔沃为魄的,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块么锚鞋,这是蛮难的事坝。刚刚陈思英总还在说萨博溉涩聪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辖珐首,感觉蛮纠结的车骄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象级?   杨学良眷及:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下檀恒,第一是对标碗夏凄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茫讽半。我们是坚定不移地在执行扣,而且到后来做博越并将、博瑞之后有越级对标失。比如我说开发一个自己的A级车阔炊兔,可能要跟合资的B级车对标毋分修。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域臀,包括研发蚂、制造径彭、采购悍讲夹、营销聚端多,我觉得成果是非常明显的冬。   第二是坚持走精品车的战略绢辨计。所谓的精品车许稻椭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值患随,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准华奇,比如车的造型设计上面怜贾险,自从我们在全球建立了四个造型中心添,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洗骚。既有符合国际的审美潮流握屉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面假。比如说在车的智能互联领域迫拆落,在博越车上面车机人机互动的功能上饺,已经超越了一些合资品牌跑,这一点使我们感到非常骄傲拣谁。   包括在工厂的制造工艺上搞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺感入际、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倾,因为我们现在建得比较新硕脓腻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来图八。大家可以看智能化程度最高的工厂邯牡桨,现在实际上是在自主品牌的工厂中泰。   第三是一直在坚持口碑筏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饱。这样就可以真正喜欢这个品牌投定,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伸。   刚才提到了浙江表实贰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍围购,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫡墓,大概接近了7万辆泻。这在以前是没有的瀑材券,而且这些用户里面很多都是忿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上儡膛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化聚桥。目前因为我们的品牌在提升娘,我们的品质在提升嫉侈南,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恫筛箍。这从我们同行侨辞,包括从传祺乌穿、北汽的产品销售上也能看得出来鲍芍。可能大数据调研碳吐,像一点资讯的副总可以讲讲攫纯炽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杜淋。   当然您刚才提到了在集团层面阜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屯癌马,同时又实现互补汞?这里面还是有很多原则衬松侗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胎孰苫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争社蚀觅。沃尔沃是高端豪华品牌惮递苫,是跟豪华品牌去进行竞争的昏睬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应石溅邓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念得情卸、流程惊花、标准泄煤胎,包括人才的培养和交流胜丛。最新我们做的一件事阿枷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO女卫,可以说没有沃尔沃这么个老师罕肩,没有沃尔沃这么多年积累拘串身,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伙素屉。我们相信因为这个架构非常新集唉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质半斜悸,以及质量再上一个新的台阶沉肖线,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挂摩傲。   李苗苗茄褥勒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沫厂潦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼检,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面温钞摊,最重要的是坚持了哪些期?   许翔删亩浦:谢谢李老师鲁卜侮,同时感谢红姐给我这样一个机会拖狠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诚。   福田汽车是商用车企业午,和乘用车企业还是有一些区别梆疾倡。我们主要的目标客户群是to B的煞般将,正如您所说私禽,我们是1996年成立的芹,到去年是成立了20周年桥,通过20周年的发展僵裴店,在过程当中包括您和各位老师的支持肩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袒。在中国轻卡市场上般剐,已经是连续十几年的第一了藉粱。1996年在山东成立笺挽烹,1998年上市亢枚呈,2000年进行区位调整就来到了北京疼娃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题傅湾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倍矛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墟恼筏。我们可能把这个品牌是这么理解的淀盘暖,现在业界对品牌有很多理解的方式烫鼎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庙告。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玩,所以我们从整个的业务流程上来看兑纱副,这个品牌业务就是在其中的撅红湘。所以我们这几年在企业的发展过程当中抒棺,品牌也是在不断涌现虚,大概有几个阶段阔。   1996年是以轻卡为主导螺灌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信选,用着正好”幸。在当年的时代抓住了市场机会豪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绢喘。   在2000年之后内,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位工,进行了商用车全系列的陶速,像您现在看到的整个北京市场有很多客车手侧狗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菠夹,这是一系列发展的战略险。同时把品牌又进行了再升级假靡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骄跺佃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坝罕匪。   在这个过程当中氓檄孔,福田汽车不管是做品牌还是做企业黎氦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赣?一个是福田汽车在商用车范围里面散瓶,就是在整合资源方面觉得还是不错的芬昏猎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缆纷惯,花了八年的时间跟他们谈合作赏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绩,生产的产品也是福田自主产品欧曼擞挫兔,同时和福田康明斯成立了50刷绵:50的合资公司炉素,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肺离精。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伪丧芦、先进理念之外虐剃罢,科技创新也是核心的一个点松。福田汽车虽然作为一个商用车企业泌珊缉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伟乔虾,但是也是做了很多的工作赫闪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汇噬潍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫂劣患。我们统计了一下舅,和乘用车企业也是差不多的伞。   而且我们在研发方面信盖骑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浪,这在商用车企业里面比较少见脖葛围。不管是先行的技术洁,还是技术传承方面都做了很多的研究快啸杰,包括去年也推出了超级卡车吻室薄,也是整合全球资源打造超级卡车昏送。全面从安全逼嘛、环保方面进行新一轮车辆的升级雷苍。   我觉得总体来说吧庇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业城蒙,是一个有着锐意进取筋嚼席、远大目标耿尼桓,是一个愿意为客户凰襄、为所有的股东狗、合作伙伴岛、利益相关者带来更多的价值娃,也愿意为更多的卡车司机放尺廓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓦伪蟹。谢谢!   李苗苗维掠:2016年一年有很多新品牌出现徊,也有很多刚诞生的品牌在努力四鳖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰从澎、宝马笆。我就参加过场在北京的怀柔骄厦逞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狭泵。我当时心里就想斯威蛮有钱跋妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丹蜕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钩乳?对于刚诞生的品牌地里,品牌之路有没有塑造的路径奋剐?你能不能简单地概述一下泊?   余波瓣廊:感谢红点汽车和李老师取燎陷,各位媒体朋友和各位同行惺,作为SWM斯威汽车斑肝,可能很多人觉得很陌生容磨,可能没有听说过蘑,我简单来介绍一下布通峰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仁庞,7月份品牌上市材逆秤,8月份第一款车SWM斯威X7上市莆逻杠。   今天让我来参加这个论坛搓磺,我们的心情很忐忑哆,我们是一个汽车行业的新兵手祈寿,我们是抱着学习的态度来的锤陛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宦复,希望多给我们一些指教嫩抛瞬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讳叭北?我们认为这个品牌给用户的是两部分叹,一个部分是产品的硬件拒攘武,也就是物质的东西砍。另外一个部分是精神层面的航。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诗炽省,第二是付诸了一些智能化偶瓢嘎、空间和外观盲韧,外观也就是在意大利建有一个设计中心敖犊操,在外观上有意式的风范淘糜。   从软性来说冯典,我们要付诸一些内涵度,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窝磨粕,通过植入意式生活的方式鸡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尺扇。同时我们也在倡导一些生活方式女当,通过软性的文化来塑造嗅,解决通过硬件和软件懒俯挛,以及从物质和精神层面塑造品牌颈吧。   至于未来怎么走可,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹿豁。用户实际的需求和市场的需求炼厩弗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抵,未来我们还是要跟着市场走茶。   李苗苗免:我旁边坐的也算是媒体人骨层,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了玲括。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遁?因为主持人给我了一些问题馅,我个人认为不想问一些特大的问题肠饰喇,就想问问这个问题窃稗。   付继仁穿脱冠:谢谢李老师搪,这个问题还是挺好的催殿熬。刚才您在问的时候剖苦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题崩剔啥。   一点资讯是比较新型的资讯平台写,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耐扦氯,我们是做平台颗橙伦,不仅自己生产内容贸,同时全网抓取内容默,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涡,再把有价值的内容分发给需要的用户掇,完全是自动化牢、机器化的捻标侠。我们怎么去帮助车企呢婚挠?我分享一个数字泉。   在过去一年蹲破,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的十。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磋溜,第二是移动互联网的平台俄骇羚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纱。很多的车企其实在做品牌的时候速,都会要求最终的效果八黔爽。坦率讲蹋,以我个人来讲这其实是两个事飘,因为品牌本身是非常感性的蹲沪肪,效果是完全用数据有结论的朔澈逝,就跟一个人去吃一样锰,吃了四个馒头饱了肝香峦,不能说只吃最后一个就饱了入推睫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侍乃畦,现在我们有几个大的方向泡,第一是更技术化的跟车企进行合作廉哗。比如说从去年开始仍玖,我们跟上汽通用进行PMP的合作挝。客户自己建了一个数据库拣纬朔,就是把用户进行了一个分类矛。然后我们每一个用户来到我们平台上篓,他知道哪个用户对应了什么车型律,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僧,也就是把他们的流量经营得更加科学沃。   这个给到我们之后睦本翘,又发展成了一个新的技术驱动碎半舍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雾,还是看汽车外观的细分多藤陋。这不仅可以推荐具体的车型壳铃盼,也可以把具体的创意自动化幸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廊,这完全是技术化的匹配花筛。   第二点接其础,我们是一个内容平台嫩乃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崇善署,能帮助到车企做非惩掌裕好的传播竞际,有的时候这些内容并不能够被发现颇廷。现在我们把广告当成一个引子皖,不是一个执行的结果愤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣场挫,进而把下一步的行为做好哗太世。比如有一个产品是一触即发琴既,用户点过客户的广告之后递玛掸,我会直接给他推送相关品牌的内容丛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赦岭共,再去看有没有点这些内容辑汕,有没有评论川夯箍、转发捞混、收藏累,再通过其他的产品去收集一些有效的行为期锋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埠,把广告和内容进行打通沟。   第三点堕妈舷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚷。这个场景是有时间塑绢娄、地理位置和非常多大量的内容和数据擎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谰接。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夏朽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悸炭晒,或者是去日本还是去韩国旅行嫩。这些并不关系到最终的销量提升多少抵诚,但是可以了解消费者在关注什么苟套童,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲测,一方面要通过你的技术渭、数据实现更高效的转化暗逗,实现现在解决广告主的一些痛点写赂陇。同时要帮助广告主把服务做好谦偿泼,说句实在的都是服务用户卿狡搂,我们产品的用户也是车企的消费者臼橙,怎么能够把这些用户服务好兰提锑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舌茹糙。   李苗苗瓮:付总说得很好细,借此我也想说几句鸵侨。我看了一下簧星,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纫,也有一些厂家的朋友稻铆麻,我们每个人都是汽车人里弗。   我在想谦奖庭,得益于这个好的时代缝坞,既然是说品牌孺撬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馅,无论你这个媒体叫什么名字嚏,找没找到自己的定位谴犁。无论你这个汽车是什么品牌鲤,你的用户在哪里需持。过去几次会议主持上都说四个W拒,也就是我是谁触熄皑、我的用户在哪里泵尾耸、我为用户在做什么房焊撇、我还能为用户做什么妇梧。包括媒体也是一样拆搬,我是谁(什么媒体)泵守,我的读者在哪里勿本,我为读者写了什么样的东西苍挤,读者看不看奶轮渐,这是不是你的读者群要看的局,最后是我还能够研究我的读者填、研究我的客户许老绅、研究我的用户香颂,我还可以做什么吞精氨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旗,一人问一个问题就结束陆锭昆。   请问杨总秤伎慑,刚刚说了这么多彩,就一句话桔无驮,什么是品牌祁掏?我们说了半天品牌闭幕花。   杨学良详:我觉得品牌就是价值惟,消费者买你这个东西值不值碳酱倍,如果他觉得值了弗寡,就认可了你的品牌还。   许翔斜:我就按定位的理论策憾陆,品牌实际上是一种品类的代表窃惦侨,消费者是用品类来思考脖,用品牌来表达备。   肖勇活牡虎:因为我是做销售的炽吨收,我可能最直观的印象慑耙,我觉得品牌首先是一种价格偶、价值体系培,同样的产品能够比别人卖得更贵蹿体端,别人还愿意买我的息村亭。同样价格的时候拌尚和,别人的产品卖不出去掣劲瓶,我的产品能卖出去哩,我觉得这就是品牌茶触。   第二盯巷爸,我觉得品牌是一种文化乐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买申,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陷辩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候高达憨,但是我的文化能够吸引他管亨搓,我觉得这也是品牌的一种表现蜜芬叭。   陈思英遂裴:品牌首先是无形资产菜雹裳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诞限。第二也应该是产品撂乱酚,可能是一个标记跺、标识尸雷澈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睡,在人脑海中所有的记忆琶泪。   其实品牌的英文是来源于MARK腹,就是在没有货币的时代物物交换的时候敲老,在畜生身上有一个MARK诽炬拟,Market就是营销强卤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趣。有一个比喻侥假,品牌就好比像银行储蓄问睹,储得越多品牌价值就越高茸。   余波袒爬保:我觉得品牌在直观来看就是商标迹,另外是产品闷塑疾。真正给用户留下综合印象的是产品惨矾、服务和文化的结合鸵怖,以及对用户的印象及感受就是品牌叹富。   付继仁京层吮:我觉得品牌到现在这个阶段鞘末,也是一种共鸣段,像营销1.0是以产品为中心手欺阿,营销2.0是以消费者为中心淡竿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心形,这三点都离不开品牌混释,但是代表了品牌不断的升华瓷哇挺。同时品牌到今天来讲贯,不简简单单是一个口号米、标签讨琅、LOGO扳,还是一个行为准则霞裁模,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戒淑骡,还是每一家企业菏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妹,并且怎么样高效地执行和检测眯。   从这些来讲阔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寒媒容,如果想清楚品牌一定能做好咳视,至少能够对我们服务的那些人做好桶簇,那也就足够了随户少。   李苗苗潍济:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闯食。关于品牌几天几夜也说不完闯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喂憋慰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌协碗暇。   谢谢大家在座的聆听唉司,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿突:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽钒,严禁转载贾,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纷搅苏,车市销量连破发展记录拎,这也是问题的时代受,多元化卡嘲、碎片化履,对整个行业提出了更高的要求臂使。一切都在变泪,唯有不停思变方能随机应变涩。2月18日囱笆匡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蘑忍。行业内百余位思考者和变革引领者肆席钳,与120余家媒体相聚一堂癸,在“变与革”的大会主题下丢圃,共商“品牌与营销之道”备竟交,把脉中国汽车2017胚酵吗。   东风标致总经理李海港啊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唉惮拧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师樊棚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华递、奇瑞汽车销售公司副总理范星门、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趣。以下为发言实录富:   互动环节嘉宾合影   主持人卯鬼:2016年是一个销量大年睦,更是一个营销大年触儒脑。从二维码营销到VR营销暖雌脐,从下沉式营销到自主营销扮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球媚写,广而告之悄悄地变成了城会玩倒忙,车依然还是那个车芥难率,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迪彪萝? 第二场论坛的话题为拳隋火:中国车市新战国诬靖纽,车企将如何做营销裴琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流母卢,现在重担在我身上垃裴,由我来主持第二场论坛突驶,和各位老总探讨如何做营销肉。   因为第一场是说的品牌回内外,品牌建设也是非常重要的一环奈嫂紊,我们现在就把品牌这一页翻过去醋稿,就说一点营销其他方面础,比如说跟市场麓挟献、营销相关的一些事情诞泞寇。我们今天的这些营销人惭队,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佰祥夸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晚饶佩,因为他是面对着全世界最大的销售市场呻檬。面对的是最高增速的市晨怠,现在技术和产品快速迭代党,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挤,所以他们是非常幸运的备,十八般武艺怎么耍都行胶椭。   同时很多营销人也在自嘲丁绵话,其实汽车营销是最苦逼的一群人镐甸赔,因为我们面对的是世界上最全的品牌施超,我们面对的是最多企业的竞争溶捕,我们还面对的是最难以琢磨的清陛、难以把握的政策环境和最善变的消费者靛绞。   当然了我们这还不算最苦氯阂舵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苯勿,所以这样的一群人的所思所想抨微,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陀计。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涸计,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞍。   汽车品牌最新的一个品牌定位啦,在座的应该就是汉腾了宏己潜。请问汉腾汽车的副总黑袍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题充铣噶,您给我们简单总结一下淑疗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汝?   于晓东挫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褥荤些,让大家来了解汉腾汽车穿。汉腾汽车目前是全新的品牌搭讲,2013年11月份成立参浩赫,5月9号品牌发布纪楔,9月6号新车上市荷簿苏,第一款SUV产品汉腾X7俊巷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冉,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘘幸祥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓝茂。   2016年对于汉腾汽车总结来说暮屡,第一点是品牌发布健偶,这是做市场的开端艘四。   第二点是渠道贝入,对于新品牌是重中之重的工作示醇,渠道顺利打开的局面豆队层,签约181家努,正常运营150家祷杆寸,渠道作为做销售最根本的工作囊艾,没有渠道朵、没有服务胁,消费者也无法触及和体验吓,对于一个新品牌这是一个开门红书颂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲜伞。   第三点是在市场上鞭裳揭,市场层面上重点资源向一线倾斜祈复,资源都花在提振经销商信心璃辞按、帮助经销商达成销量上广,因为作为一个民营企业邦凰,作为刚起步的企业醇臀烩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蜗癌杉,支持了经销商的销量提鲤。在品牌和市场的方面盘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑力。   刘小勇伺隧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廷,汉腾除了自己营销的亮点之外玲虎蕉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挥,或者对您的触动是比较大的贩肺广?   于晓东笺剧:做销售在产品力表达上魄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞘苏,在2016年都说是视频和直播的元年戊阮姐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫂炕。包括产品试驾挑战的活动救骆,也是和斗鱼做了直播的活动想。在我看来在消费者了解产品上坑匡歇,可以随时随地垒芳,而且是更加有渠道客观了解一款产品泰。这对于做营销来说孰,既是机会巨店,也是挑战午乃互。   刘小勇徽:请问李海港先生惶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剿倍瞳,尤其是传播的环境倾邻、传播的手段忱残、传播的模式发生了翻天覆地的变化温。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拎?   李海港郊酪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陈庙摄,在新技术媚煤、新人群和新的竞争环境的驱动下汤,媒体处于变革的时代坡狗割,原来的架构碎片化了惦,新的架构正在建立烂沏按,当下处于这样的时代藏鲸士。很多事情是这样的趋势滇,原有框架维持很多年缕随,突然间环境变化之后碎掉了统肌赊,再重新建立新的架构侠脆迷,万事都是这样的道理般铰图。现在媒体环境是什么样呢递?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)码。这样可以导致媒体的平台化需锭,另外是媒体人的职业化或个体化憾漓。   简单来讲死,我们以前是自己做东西凯勺啪,自己在自己的商铺里去卖溪。现在不是了稠,现在可以自己做东西嫡,自己去租商铺虏菜诉,有的人专门提供商铺堑,有的人专门做东西俊。这样可以做专业化的组合闯到,效率会更高础。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磐,红姐以前是媒体人咖匡烙,现在有自己的传播平台萄落,也借用了社会化的平台偶宿武,把最好的内容输出蓟撅,她做最专业的内容疚。我想平台也会用她的内容促究,未来的板结新的架构就是这样的等梅。   在这个架构下作为厂家要适应尝,东风标致已经做了这种尝试盛掀,去年把我们的公关公司能力削弱诡,因为他们的稿子太硬了券晒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辉,从专业或从第三方的角度看待东风标致啸,我想他们的稿子会写得非诚冢好刻焚集。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茫,这是未来的趋势错熔陛。   刘小勇伪评:我听到有一种观点浪肆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郴遣差,我就抓住了更多的消费者俊缔,更精准蘑,我的销量就会增加去。但是有一种观点认为敛煌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了课李岛?如果总消费需求没有增加情,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陀,是不是大家又打平了创矗旦。就像一个剧场理论恢僻卯,原来都坐着看戏礁钮鬼,后来都站着看戏了导哎拇,其实看的戏是一样的房。请问奇瑞的范总妒备灭,您怎么看这些新的手段乖情、模式对销售营销的作用寡东弛?   范星墟师:首先感谢红点汽车搪侩、感谢红姐频擅赐,也感谢刘主编泻剂。实际上前面两位老总谈得也挺好梆绦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绊。   说起营销颅梆届,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昆缉叮。但是从营销的最根本哩贫,还是回到对客户的理解瘦凑。我们最近几年对于整个汽车市程吆佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刷溶,最核心的是我们看到了两点变化璃,一个是围绕客户端的消费升级茹朽,第二个是客户年轻化的变化羡甫嘎。这两个核心特征的变化薯茬闲,带来了所有客户需求的变化害,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吉。   应对市场的发展茫,我们称之为整个自主品牌的发展嚷卯,包括奇瑞自身的溉库,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲偶ㄎ快枚,年均增长在40%左右的增速蠢那乖,所以说基本上属于原始增长的阶段奇担囊。奇瑞从2012年晃寡瞳、2013年开始进行战略转型敢具骗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段燃劣,我们做的核心是提高整个产品的品质钳弥铅,是我们整个战略转型的核心稼杉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挝讥朵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臂、好的服务闹醋。2016年我们已经进入到2.0阶段插茂附,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寺磐谓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可儒侩芳,整个2016年集团销量也突破了70万辆开,增速达到28%信,国内市场超过了36万辆悲涎,也是过去五年来最高的一年徘涂。国际市场中母褥,我们2016年实现了出口8.8万辆嚎澈,也占到整个中国乘用车出口的1/3雹坷潮,也是连续14年中国出口第一的车企豁。   我觉得取得这些成绩裙鹿厢,销量数字是一个方面临措宽,更重要痴掀、更为看重的是结构的变化忌,第一是企业盈利水平的变化洽棺貉,为支撑企业未来的良性发展糜颓丹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务操关眷。第二是体现我们战略转型的成果采环骡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晒砷翅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%八氨洽。第三是客户结构的变化教,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%博舱共,实际上我们更关注的是除了规模的变化郡沤迁,当然营销数字很重要蛙。数字背后更关心的是这些结构的变化吞喂把,怎么产生这些结构的变化无现?从我们自身对新一代消费者的理解呈滤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醋笨队。   客户体验的三个方面我们一直在做挞,第一是产品体验缚德,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廖低,行业平均大概在35%胺,奇瑞可以做到25%探念,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肝挺,今年还会陆续推出更多的平台间保。当然平台不简简单单是全新车型的概念忙。   第二是品牌体验狗呵剑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵道,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粉啃戎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渐违,现在很多企业在做营销过程中视频蓬、直播方式应用是越来越多了兑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垢隋刀。今天消费者接触信息的方式发生了变化壬取。   第三是整个销售服务过程体验的升级酷穿闷,在2016年网络规纳叽ⅲ和第三代形象店的升级蓟垫,为了保证客户体验的一致性翻新闲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闭览。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陌、优质的桃荤滥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遂,这是我们正在做的辽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解飘韩,谢谢!   刘小勇人斡丸:谢谢范总疥兄咸,现在的汽车营销无论是从手段肛卧,还是从模式卸,包括内涵都已经发生了非常大的变化糜锨。我顺着这个话题再往下问一下誓任库,请问刘晓科总们隶劣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怠爬、营销套路腊,您觉得现在还适用吗茧昧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淘弦森?   刘晓科揽哥:刚才范总扳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奉,因为这里面在我们整体来看林劣豪,其实我是一个新的营销人钠壕杰,刚刚在这里两个星期掣秆。我以前更多的经验还是做用户捻,去看用户的发展逻耪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播送戏癌、网红醒、娱乐化怒茹冻,甚至还有用户的碎片时间郴懒些。但实际上反应了两个变化贝,第一是用户浏览的轨迹改变了撬,以前在PC时代晴兽梦,大家基于浏览器阅读腔逼。所谓浏览器的阅读卡铺,对于从一个网站跳到另外一个网站唤了翁,这个成本几乎为零交加片,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厂,只要在浏览器就好苯浚几。PC时代估刷将,网址孔且、网站簿桥栖、浏览器是值钱的厘肪。   对于移动互联网钩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戌,对于微信小程序也有很大的期待权迫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赏面括。最终来看霞徊唬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流活茨。在这个主流的前提下己娘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摔覆。在这里出现了两个问题陷谱前,也就是时间的问题肉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梦澈寄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的停。如果是比较泛一些的资讯或APP凡扛夏,如果中国互联网网民用MAU看挪畦,月度覆盖量几乎全部覆盖碴称抢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筹陇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP草慑湃。但是什么会不一样牢戚?就是时间鞠售。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秦,我也高度认同一个观点孩浚拾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炒。在这一点来说斑伞,我们的营销不是去抓住用户犀洁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荤痕沪。   基于这些理念的变化矩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容词,而现在发现专业内容看得比较少一点拓。专业内容对于用户的阅读拼颓角,可能是女性就不太爱看顾哀,覆盖用户的时长就变短会染。什么东西会长呢列臂涛?从2016年蔡虎那、2015年的情况来看聊,我们发现基于娱乐营销的网综时间沧瓤方,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丝庆,因为可以更好地去占据用户的时间玛。比如说我们投的一个网综节目善,可以有2个小时以上的品牌露出时间窗。   对于用户来说架拓伤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膳盖奇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柑。无论是线上的驴逛,还是线下的翔。   另外一点评,我们做了一个用户报告孔憾,会发现用户现在在看车的过程中谈琅蟹,比如专业的导购弦,发现用户的时间侈翘趁、决策变得越来越短粕,对于专业媒体用户来讲忌涂芭,用户平均决策时间是108天磨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贸,这52天对于内容的需求是很轻的烷碗刃,包括频次是很轻的先熄。从52天开始一直到97天掳耻套,基本上是从几款车的比对到交付定金苦,因为提车还需要一些时间心勒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虐妈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勒妒惋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菏。也导致现在的自媒体更火艰辉,因为大家更相信人叭,也就是网红的力量会逐渐发挥绣聚街,包括IP的力量喷速耍。   营销的变化是跟着人走的滑,用户的体验扔、用户的行为发生了变化柏挤露,我们的营销一定要适应用户的改变脊。   刘小勇肚储剔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总日笑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侍垫。想问一个跟豪华车相关的问题绍僧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苫侩抠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哭卿,从超过10万辆到两三万辆的都有羌胯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌笑什。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斧咐棋?或者会发生变化吗糠间情?会发生变化的话睦辣,是什么样的主推力量来促使发生变化刊铃弄?   王顺胜咯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会售丘,作为广汽讴歌这个豪华品牌随复床,去年4月份才成立了新的事业体制夺耿邢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市为桃,10月22号四驱上市俊挡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布观。   从去年一系列的举措誊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌退涣。像主持人刚才提到了层挞,怎么样去改变格局靖?作为豪华品牌在中国婆,像ABB进入中国市场比较早靡步,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恰,其实我们也做了很多思考燃,想跟大家分享一下少猾双。   第一捅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早椽,也是十年左右的时间括,也不短倪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铺僻标。作为这样一个品牌要找好自己的定位案阮,我觉得是特别重要的辅。我们不是说跟谁去竞争酶褐,而是在豪华市场找到适合自己的位置涩量觅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叉钩菠,包括在上海搞了大型的上市发布会想,在上海中心进行首秀供思耻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亮墩算,这也是用来提升品牌的晨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV话僚。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑟眉。   在后面的发展上灌百,包括在2017年也做了很多的思考柔妙错,就是如何在营销创新上做一些突破吴汰。比如说植入了体验式营销坡,包括即将上线的体验店阿钎,可以跟移动互联和终端舰,包括一些PC端进行一些互动掸钾。包括很快会引入管家式服务吴逗洞,让用户真正能够感受到服务和体验翻沏啪。管家式服务是一对一的渺故,能够让你感受到有针对性胸惰,并且有温度地触摸到服务的形式忻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澄礁成,我们在形式上也进行了一些创新爱跨。   尤其在内容上面厩靶潮,我们以内容作为引擎型,创新作为驱动哗督,作为后来者品牌赣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置魏。至于格局会不会变化朵板棉,其实每天都在变化佛疵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掸拧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壁构洛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌艰娇瓮,我相信之后会在变化当中不断求变叮荚痉。营销罕纬、创新不但要传承好的东西开,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疼,跟大家一起共享一下扑沸。   讴歌作为新的豪华品牌搅烂握,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浇,希望在座的媒体以后多多关心是、多多支持罐欢,一定要让它取得成功黄完昆,谢谢大家!   刘小勇熔讲汲:接下来有请江淮汽车李总劣滴,咱们聊一个关于2017年的话题昆江森,现在年底傲、年初做营销的也是做足了功课氏,关于2017年市场的预判郝。能不能把您做的功课分享一下徊即,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拖柑?   李建华吵括卑:小勇这个题目“袭击”挺厉害楼嘎,营销这个事在台上讲略,对于2017年的营销还真没有想得特别细绦盒冗。对于营销铜腊雇,以前讲欲文明其精神得虐,先自野蛮其体魄遍,营销在中国还是跟认知相关荣,属于文明其精神发展之内的屁汞慷。营销在2017年来讲汲持汾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亲葛,全球规模最大莲日,还是保持增长沪努寡,需求会很旺盛竟烁,同时也面对着一群非常不确定的消费者芭,这些都是一些确定的因素唉嘿怪。关于不确定的弗降模,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荒缝,这使很多事情产生了不确定性损,也使推广方式产生了变化腿录。在一个变动的世界里要想做好功课暴,关键是有定力把握好不会变的东西垫尉。   就江淮来讲逼,2017年一方面会更加关注用户的需求嘛挪。因为从做营销来讲妒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上热船牟。一是用户看到产品峦涛,如果产品很美好篇雾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹄挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捐双凉。第二是当产品出来之后趟旗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纫梯卜,如何让消费者跟它产生很好的接触类矫郡、接受它娘夹,让你的营销做到有广度凯炮、深度和温度瓣链康,这是营销人需要花功夫的地方蹲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹤穆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙游锵罚好的保留和记录下来腻套,强化终端的执行力箔。这是非常重要的釜沥,当消费者看到的车是处于被管理的状态怪,他就会有好的印象段汝缮。如果是管理失控的情况姬伟曙,就会认为这不是好的产品此。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理密,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凭夹忍,这个产品是不是他所需要的腔操,能不能让他在过程中感受到认知和认同竟完烩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动承角兢,现在已经不太需要你告诉我什么了百块,往往会更注重你提供给我的事哭放,是不是我真正参与过的拴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV去焕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卯百。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹅?可能现在需要一辆高颜值济驳、大空间咐扫设、强动力柯秃夹、低能耗奥项锯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粉,所以2017年上半年会投放一款S7傲。前面的消费者参与了意见间形偷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫡笛惺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彼兰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汰,形成了共同创造的氛围梳逃。往往共同创造的东西怪茶扇,我觉得是消费者乐于接受的东西承晃。未来共同创造粗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芜燃。   刘小勇彭痉:非常感谢李总彤翔。我觉得现在开论坛肉涣,最难的是请嘉宾彩醋斜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾对,是嘉宾请来了之后不给时间说箱修。今天这个恶人就让我来做了婚,咱们就不说了希讥费。   最后请每个人回答一个具体问题诚羡密,刚才进门的时候有一个调查旦琴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几心河?我们从于总开始烙力。   于晓东己残:我觉得2017年应该说挑战大谓考畔,期望更大汇线陪,我更看好细分市橙睢,因为我们也是做SUV的嘛驴,我们更看好SUV市场的持续增长灭棱。   刘小勇叛山记:全行业增速去年是13.6%裁涸男、13.7%沫锹。   于晓东份慈驴:我预测2017年是10%怠晚。   李海港房峭码:8%砍嗽脐。   范星蜗蜡鲍:我就说一个数幂屯,虽然说一二月份看到环比有所下滑酒,但是看这个数实际上同比还是增长的广舒珐。本质上今年不用担心镭,我觉得还是在8%到10%之间辟膝。另外最近看到1月份的数据出来了篡沮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宛,这实际上是一个分水岭歪椭杜,一个很大的变化票罕。   李建华惰态懦:我觉得应该在5%到8%把咕扛,可能会接近GDP的增速篙。   王顺胜磊隋:我觉得整体会在8%到10%以上酿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琶潦森。   刘晓科逃府目:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朝苍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滴抒,我觉得再加两个点是8.5%沮酿。   刘小勇排鸥难:你更准确了梁兽,到了小数点后了权谩访。非常感谢各位老总的精彩分享冀焊惫。就像李建华李总说的接勾,咱们说到汽车营销人屑碑独,媒体界有很多新词来形容郝膘,像野蛮执行力或变态战斗力陕姐堂、狼性文化等等饯。其实他们是一群非常善于思考的群体菠珊,他们的思想的深度决定了在行动的效果怒镶腹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锻竭颇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈分慈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关箩镁:李芳 版权作品遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权围从稍,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任贬烫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜂好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行携混。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导经虽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腹使同。以下是北汽集团党委书记炉挝、董事长徐和谊的主旨发言静。   徐和谊媳:尊敬的何部长搜旧,尊敬的各位领导脆缆,汽车界的各位同仁修,还有我们媒体界的朋友们取夹胆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂频,探讨汽车行业的发展话题推景。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闷环,这一年间我们先抑后扬握,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻节,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辞勾,最终以产销2800万辆嫉,同比增长13.65%的优异成绩匙拓,完成了一年的一个胜利的答卷去褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亨,为不断探底寻求新方向的中国经济护湾绍,可以说去年我们再添新亮点骑记郴。成绩固然令人欣慰信,然而先贤有言逻寸,一切过往皆为序章撵娥。今天站在新年的起点上回望从前店烁,我们发现深沉变革的暗流涌动捍补,启迪未来的创新发展喝斤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思携锹公。   亚马逊无人超市惊艳登诚痰摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军标呈,提振实体经济箭在弦上博姆参,消费升级引领我们全新的商业文化时代倦痉问,技术卿、商业模式烹淬功、国家战略边景、市场结构结合在一起蒲,这种更替的演进郝马勿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鄙伤拾,正释放出巨大的改革能量觅,正引领我们整个行业迈进全新的时代试。   一是技术模式在不断地创新病惭,汽车行业转型正在进入落地期段横梦。最近几年在互联网坷、智能化复、共享经济等多方的洗礼之下虚,汽车行业正在同创新中被颠覆者缓拐,迅速地转变为创新转型的主动执行者屏沸蜡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟申榷,日系车企抱团开发人工智能技术谎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域适醛,可以说剑指出行解决方案吼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寿,在新技术白、新模式领域不断落子剃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滥拆。   二是消费升级稳,品牌之战成为未来的新机遇媒。随着互联网思维的逐渐渗透厘贰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凭。情感价值涡、消费文化抠颇侗、消费者价值观越来越得到重视逻,网红营销忌惠退、二次元营销焙穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冕涪,实现产品表达与消费者价值的同频共振示蹦龟。   另一方面奥瓣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墩硅龄,为自己的人生价值代言慈胯醒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痴伤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琉苗违。   三是提振实体经济糯蜂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一结赂,就是提振实体经济褂窟。其关键在于制造业转型宠,转型经济学的研究表明土癌,制造业转型中产品技术固然重要长,但管理体系更加重要媚手。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹦、网联化建设超坞,就越能发现在信息化建设这种大背景下物痢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键项是缮。前几天我看到有文章提到官,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎美配譬。这样的提法虽然夸张疤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示修,我想却是切中要害的恨别浑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弄,随着提振实体经济逐步落实囤睡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旁。   四是政策变动峨,新能源规模化欣人、市场化成为未来的大方向绍奥篮。2017年新的政策正在逐步地落地邪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夯室。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境外赡娶,行业准入规则圃淋、动力电池规范条件等政策的制定貉涟,从各个角度划定了新能源的市场边界奴勃趴。   另一方面丸,碳配额武、双积分桓诺谓、新能源补贴退坡涤够,无不要求新能源发展要还原市场化手段幌,聚焦核心竞争力兽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益检,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兔侣。   纵观整体形式的发展藏涩捕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牡伎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晃帛仟。数年之前朽憋,面对互联网行业的冲击隙,我们以为我们只是需要一个互联网+斤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折便刨,还承担着国家经济转型的重任闺茧洁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望够剂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劳咸。这样的多重任务轮,给了我们新的挑战菊蚊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誊嚎艾。   面对全新的形势和,面对前所未有的机遇与挑战拧朝烙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泉。我们将锐意进人媲獭,大力地发展创新精神桔楔寥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怠特,在电动化滥腐镜、智能网联化暇臼烈、服务化顶手埔、国际化等方面加快发展步伐挽碌,不断推动新技术葡、新模式的落地生根嗓锹,不断地发展新能源汽车疾降梁,还原城市绿色健康生活茸薪。不断承担经济转型任务划爆,推动传统制造业的升级分。   面对未来穿宛,我们将在以下几个领域寻求突破锨奶姥:   一是加速智能网联技术研发订硅,打造智能出行的生活方式弦。2017年拉斯维加斯的CES展上恋牛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甫棺谦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腿规漏。当然不只仅是和百度修戳融,还有其他的国际国内的公司部。未来瞄准智能驾驶权卧恋、智能互联逃袱、智能座舱等内容摆胶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具论。   二是加快新能源汽车产业化咖,践行绿色环保发展目标妊龋。在新能源方面水,北汽秉持环钡炕履海靠大家的理念合,不仅造优质的新能源汽车产品广鲤,更要造消费者愿意购买的新能源产品让巧普。尤其是在补贴退坡护坞丸、行业回归市场的大背景下扒,北汽集团聚焦资源泡、聚焦技术瞪、聚焦产品卡踌、聚焦市称缘鄢佟,四位一体严密把关整个新能源产业链假瑟,为消费者提供既有颜值烩、又有内涵的可靠产品芯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凉骋,共同守护美丽家园堡。   三是加速国际化资源整合含嫂仍,实现中国品牌的全球化罢凉鹿。2016年潞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地米,实现了北汽国际化饭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破殊填。配合国内的合资品牌樊,服务于全球布局研发基地潭虎裳,北汽全球范围的资源整合臀骄,已经进入了研发醒欣、生产妹吾、销售龚呕梆、金融爽襄、人才和品牌全方位互动的良性循环煌捌。   面向“十三五”苯,北汽将继续深化拓展东南亚棚、北非先价惕、中南美秘袖、东欧等重点市场的产业布局霜,使中国品牌的影响力遍布全世界韧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掀方。   四是坚持服务化方面荣困,推动制造企业转型升级辣。服务化既是国家经济转型的方向伎,也是北汽自己产业升级的主要目标囱。多年来我们在金融健彩搜、产业投资弟锨换、后市场品订哼、出行服务等领域多点布局垂汉翔,随着时代向智能网联方向的发展佬抡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跺效。构成从业务到管理体制届,再到基础设施的科学发展体系咯绒,不仅提高了资源的利用效率苏欢喝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化违团书。   各位领导乡驹,各位同仁墓,媒体界朋友们浪,闻鸡且起舞共放,风好正扬帆士罗,新的一年已经到来风,新时代也正在开启机遇的大门复栏芍,让我们携手共进常裸点,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚂,长城汽车累计销量达107.45万辆驮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷混项,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军练敞,其中哈弗H6占比超6成荡惜,达到了58.07万辆马卫,同比增长55.58%结褂呈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闲咖,2017年2月19日冲违低,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藩缓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年布官,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔡辛处,高速发展25年后的今日膳氢莆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屯天。中国自主品牌已突破百万辆狈切,那么能否乘胜追击逾越200万壕棱屠、300万的销量目标锈残戚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中背霞,用他的话来说赦仓河,“这是很了不起的一点曙晾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雹慈啡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面染,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诡笔苫,从另一个角度来讲背叮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赴虏。   安全陶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膳,分析其中最重要的因素似空献,魏建军表示萍蔡,回到20年前秋,受到成本和技术等方面因素的影响疗店盼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懂桂。而当今时代醒剐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帝戊嗅,其比重也在日趋增高姥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殴风身。他还透露催,2020 年哈弗将总共投入300 亿元麻秸,打造全球化的研发体系酶,在主颈、被动安全技术桨吝、智能互联沉、自动驾驶等方面轿笺,形成领先优势皋晌告。   说到自动驾驶技术岗称,放眼全球汽车行业岛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矢山,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚊。哈弗将采用北美夯爸、印度车、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统办,据他透露彩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迟,目前正在进行路试辆,有望在2020年后投产呐。“我们的最终目标酞,是推出完全无人驾驶的谓骸、最安全的 SUV 匈。” 魏建军说到示。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辈,魏建军说到赐韧,2020年论拣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军强歪。对此帕屑独,哈弗规划了四十余款新产品限联价,覆盖全部的SUV细分市场秒斜笆。到了2020年的徐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肩沏氰,在规模上超过吉普怖翁笛、路虎投,成为全球最大的专业SUV品牌疾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆褪才,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旱袄,魏建军回应道筒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挎分,一方面要靠产品快速地更新迭代揣,另一方面则是丰富多样的产品规划措,这其中就包括新能源方面的建设猾量没。据悉忻绅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型曹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择四骇毖。除此之外句,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉啤,目前正加速推进全球化商业的发展矫汕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厂掏。   2016年啦惟驾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑费:WEY登场之后哈弗应如何定位极?魏建军在现场表示驳妹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化订屁图。相反绊,哈弗将全面发力15 万以下市成省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针且骑,而“聚焦”就是集中资源迷惧,打造产品和服务的差异化优势疵疤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”违烷喝。先做强味犀赌、再做大宛饲,这正是哈弗理念的核心所在畴。在盛典现潮崽唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兔垦郴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持县。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饰烹啡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栏。据了解仁试绕,长城经常组织经销商团队去日本考察髓习,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喷慷。这正与长城的发展观念高度一致棺。魏建军透露烘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俄,经销商们也未曾有过动也辰摇,这正是“稳固”所体现的重要一点魂宏。   长城汽车总裁王凤英表示穆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缺旅恨。 她认为溯春,良好的厂商关系是相互作用的谰毁,只有让经销商满意雷笨连,经销商才能够让消费者满意凹霓苫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拳程句,这是层层递进的作用效果核,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因橙羌鬼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惨释叫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么午?哈弗给出了自己的答案害怜患:200万的目标即可上路杭洪贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澜,在新能源汽车补贴退坡后害,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屑伦,这个数额占车辆销售价格的40%抬萍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响填?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续似库鞠?未来秒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裙?2月8日下午巢谰齐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓟丸,2016年搜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黔浩迸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冈长。随着核心技术差距的缩忻⒕俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婚稼规。但是袜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垂,巩固和扩大这种优势砰伴,还需要政策险、制度和市场三方合力辛活暴,打造可持续的市场化发展凹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芜,但是从已知的美国毖另、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炕祁抄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%献归屑。同时蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模喊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捂完考。   “走在世界前列险哦绵,不仅是体量和发展速度位居世界第一秆舌料,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一马灰。”许艳华表示郎看旦,经过近几年的积累售保幻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔼豌巴、制造和营销的体系能力谦壳耻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巨却姑,产业链基本完善榷幌沪。整车掣、动力电池忌韩疼、驱动电机系统性能大幅提升鲁详端,市场主流车型的动力性讳茧、续驶里程窗腐、能效纺亥钎、可靠性叮、舒适性明显改善碗难猩,整车故省、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展判,新能源汽车市场覆盖率提升侮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颂程遁,占世界市场比重约为50%玛誊梆。按照已知的企业规划胜,在乘用车领域杉坪船,2017年我国将有73款车型推出孰,进一步满足市场需求担毁需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时存衔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赌洁,整车单位公里行驶成本也在下降擞墓壳。“20%的成本下降取,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价递,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劝繁屋。”许艳华对《中国汽车报》表示侯玖,在规模扩大成本下降的同时灯,市场竞争下之下誓,企业会做出有利于市场发展的选择隘门借,也因此汉判,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歌渤肚。   许艳华判断廊,2017年焕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铂等舜,预计占比会突破70%冯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氓黎,充电基础设施也将继续保持快速增长梗饰靛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列珊扫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讲,在此框架内干盯枯,到2020年曝虏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚷财。但是补贴退坡后怎么办坟范辩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呜讲。”许艳华认为涡筒波,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移硅息,让新能源汽车使用成本进一步降低淬瓣卉,才能保证其持续良性发展寞呛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁耻。目前泌栖,无论是整车虾弥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碉侣枢,剩下的就是政策实施好的问题驹阮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浓。”许艳华强调彪补,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谋,2020年到2025年是重要的过渡期距,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仙祭姓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祈赫,这方面我国也走在世界前列播溶巫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》忱,进一步落实国家新能源汽车发展战略寝静,保障车辆和使用安全垮驾吠。   不过鞋糜凯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议师缎练。针对《暂行办法》醚取,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祟幢匠、10%和12%的比例彩粟失,调整为5%芳、8%繁、12%的比例馈部平,并允许2018年抡、2019年负积分可延迟一年抵偿省瞳码。同时姥羌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢长膏干,丧失中国已形成的比较优势裸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诉杰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簧欠,以便企业开发和商业计划的制定缎诽付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊姜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时套,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艰稳。犹记得2015年7月呵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赫穿骆,并对这些汽车的车载软件进行升级贝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火多好,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叙、转向系统以及车载系统淖。    如今灯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置偿吧览,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桂,如果没有行业安全标准来做规范苦,或将引发不可想象的严重后果烘。在我国靡钦萝,作为国家网络安全的重要组成部分判棉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嚎谎盼。《中国汽车报》记者日前获悉双掏,《车联网网络安全白皮书》努摧棠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息跨抖。在发布之前坚哆惯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龟凡,他告诉记者扛,车联网网络安全即将拥有“指南针”溃烽锻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涛:《白皮书》秀牵、《细则》出台的大背景是什么莱党雇?    庞春霖必丝:在节能环保女、安全舒适巧逞回,以及车联网翰敬、自动驾驶竭、智能交通等方面要素的推动下宪费,汽车正在迅速IT化砍萍、智能化拈练。与传统汽车相比垃,智能网联汽车在节能减排喀、安全舒适方面具有前所未有的优势河森鸽,符合汽车工业瘫期赐、交通出行方面的发展趋势廷鲤认,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巷。在互联互通的背景下咸馁博,没有网络安全充分保障的情况下舶,智能网联汽车带来的可能就是灾难劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柏韶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怯,明确要求网络运营者(车厂惩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砍费,应当依照法律食洼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缝,采取技术措施和其他必要措施梅,保障网络安全炮、稳定运行甜扮,有效应对网络安全事件捌蒜,防范网络违法犯罪活动秦,维护网络数据的完整性河、保密性和可用性迟地东。网络相关行业组织按照章程翟暮党,加强行业自律衫玻,制定网络安全行为规范鹃童赤,指导会员加强网络安全保护煞惟苫,提高网络安全保护水平沟渡耍,促进行业健康发展盘。”该法2017年6月1日起施行输楷。    2016年10月23日邢,在前期工作基础上澈苛诉,在工业和信息化部等部门指导和支持下富坝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓄香。在前期承担某信息安全专项工作的基础上愁啡切,2016年底够欧坚,以电子科技大学为主任委员番懊苹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僚、中国信息通信研究院匠鲤、国家互联网应急中心荆、中国联通盆华、中国电科第30所陶、奇虎360蠕壳酸、博世为副主任委员毫罕,联合国内外70多家整车伙檬、芯片疯浦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敝挨恐:车联网络安全委员会)正式成立柬汾舱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牵脓,在工业和信息化部鞠爆悔、国家密码管理局掠蚀、国家网信办等部门指导悲竭睫、支持下补腔,车联网络安全委员会于2016年底组织锣黎舵、协调产业资源嫂,以我国自主和在华骨干外资车企悲上、终端和零部件厂商为调研对象杠柔告,先后完成华南峰麻、华东孟病、华北菏、东北墙、西南地区调研工作次联,充分了解了车联网网络和信息安全政策哄低考、法规泥、标准首、产品城痢、应用等方面的实际情况与现实需求晨闲。并组织与协调联盟内外资源封蓉,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸡凌、法规鲍冈莽、标准的研究渡下螺,形成《白皮书》肥、《细则》嘛摄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧签。    《中国汽车报》趁玖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醚甘碘:随着车联网发展妓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陛劫醚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菜态介、技术标准内、产品及服务体系的支持猩。从调研情况看嗣憾嚏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚷,缺乏可靠和一致性的基础工作南阶,因此需要我们及早采取措施哦,完成网络安全方面的顶层设计工作韧,从政策蓄伎埂、规划晾、标准病挫墩、技术和、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兽逛括。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状侩卵,为车联网网络安全的后续发展提供建议炭百炼,推动车联网网络安全产业的快速发展乏悲阂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乌险,从企业边隧、用户秸受、政府需求出发康涕妻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》没戏乡,结合车联网的行业特点和技术属性希,立足当前现实和未来发展趋势式,提出巫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贰十、指标和建议妙程,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猛寞藏,提升网络安全防护能力恕冕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贿雄兼。    《中国汽车报》泵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定委矩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焚,对现有车辆和新车产生怎样的影响卿?有没有实施的时间节点航绊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高樊?    庞春霖玖献波:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赴虑馈,并不涉及强制性标准和法规肖。同时通过产业宣传戎蔫、贯彻和使用抱,不断发现新的需求和不足拓,并加以完善量巨。但由于网络安全形势的复杂性胚关形,以及车辆作为一种重要的交通工具吐雷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丛挛。    两项文件本身就是在调研基础上皑,听取产业单位需求而形成的式惭塑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶附棘,减少大家的迷惑和疑虑泉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胶刻,切身维护好产业和用户的根本权益挪哎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品零控违,当然会有成本在里面臂睛。不过从发展的角度来看型,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厘,属于必备的系统赦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阑窟翱。同时心,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点店,也会赢得更多消费者的信赖房貉蛊。    《中国汽车报》焕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辩?自主孤炼婪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一葱惠惕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撮?    庞春霖巨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作度斯,其中一些关键技术和产品吨灿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劲祁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饱,那么就像现在车辆的保险杠成很、安全带墒、气囊加苔、ADAS等等常规安全产品一样苍息贾,无论自主还是进口车辆糕然希,应该都是一致和统一的要求券梦,并可以采取现在车辆型号核准等方式埂钎,推动车联网网络安全产品的安装短添、测试钎铂、使用穿匡疆、维护和服务光籍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歌,首先是人们的意识问题蹲妓石,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痹胆晚,但对于车联网网络安全却毫不在意潍辑。要知道琴太行,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恰澄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渤却、多变炒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片想黄、软件等基础技术饥暑强,对于自主车联网网络安全产品而言轰,投入比较大然料钝、周期比较长第、效益回收比较漫长痘人搬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长申裤,从整车企业钾,到零部件哇、软件浑洁、芯片供应商监犁番,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宪阀、人才队伍狙、产品体系攘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愧锑,也非结构化的治理模式烁淀侗,需要新型的伦理呸莫谓、法律和技术法规给予支持枯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扁蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽缚码:李芳" "   1月18日嚏臼笑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湃。引人注目的是苦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矮僚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泉龟。EC180之所以有如此低的价格怯诽琼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狼。在补贴退坡的背景下翠庞孤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簿?在发布会后怂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲍侧耐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姥胯拘,以及2017年的经营策略与规划荚。   《中国汽车报》栓滦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胯俩屋?   郑刚苹犯孤: 北汽新能源有两大类产品平台绩畦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酱莎,包括EV即、EU凛氓、EX侣岛、EH四个系列午疵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匪。在开发之初巴趣掳,我们就对其有一个精准的定位与期待办。   北汽新能源在两年前预计到慈,新能源汽车的3.0时代即将到来什,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格比储。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入旅耽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焚咸拘。   目前坷肖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握光唾,这没有错乌纬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术短分,并没有推向市场的现象烦挖拘。我认为腹秆习,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皑,也没有认清正确的发展方向棱齐泻。   因此屁,在两年前开发全新平台之初癌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纳涕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路使拖擂,这种做法目前看来是成功的橙庆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能借镣嫂、造型壁犬、特点以及价格之后蓉躬,大多数人对其给予了极高的赞誉可抖翟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扁汞。   在成本控制方面此未鹅,我们认为还有压缩的余地互,通过不断地挖潜降低成本谱腿独,我们认为可以让更多的人开上这款车弓廖茅,不过这需要一个发展过程钙港鸽。随着销量和产能达到一定规暮淙砘ぃ后当烷,我们会进一步整合资源瞳扰、降低成本抨,提供给用户性价比更高的电动汽车帕。因此奸奥图,就目前来说环蒲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力接史,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猫。   《中国汽车报》彩虏辣: 面对补贴退坡轨,EC180为何还能采取目前的低价策略牌?北汽新能源有怎样的发展战略晚攀?   郑刚忍单: 从当前产业政策来看丢,全国各地的补贴额度不同纫,流程不同款盟禽,这都带来了公司内部成本摊销的问题沃吨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趟桶融。为此心狙,北汽新能源成立了卫蓝基金沫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笔甭港。这需要企业拥有一定的资金储备密。只要差异化的地方补贴还存在坷,卫蓝基金的使命就不会结束鼓吃伙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妹龄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哨阂。只要发展的规划清晰泊,我们有能力也有信心做下去筛。因此哆厢洼,我认为当整个市场达到一定规暮ε冢后上,企业才能做大做强下兜冠。在我看来柏仙梅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的词睫,而不去考虑社会责任覆。只有兼顾了二者漓,才能获得发展与壮大背税巷。   就北汽新能源而言形痢,如果年产销量达不到10万邵项,那么就没有持续发展的能力汾。因此蹲牌咸,我们公司定下17万辆的年度目标蓬净淖,并将在4年之后达到50万辆舞步。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岭嘶芜。谁先占领制高点椒焊短,谁就有效益苯祥晌。新能源汽车市场的成本杀手仍,也将是市场杀手涤汹鄙。   在竞争过程中槽乓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手计潜盗,而是以传统燃油汽车为对手醇翠炊。因为它代表了污染篓脚,势必要被市场所淘汰哆。   《中国汽车报》宠同: 新造车企业的强势介入擂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响默恒朴?   郑刚糜纠: 与跨界企业造车相比何司,我们的优势正是他们的劣势措械瘦。依托北汽集团灯呕,北汽新能源有着很丰富绅、庞大的制造资源跺校,有巨大的产业链规模优势涛。在互联网体验方面睛,我们确实面临一些挑战睛,但我们在造车工艺椒、供应链与流程方面有着更强的积累啸核。   在我看来椭捍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在建缚椭,这些可以相互转化疆乓仆。我在发布会上再三强调庐浩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汐厘攻,而不是新能源汽车厂商惮。如何能够最大化地提升电动汽车性能哇味善,创造差异化的用户体验和品牌价值故,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筏版姓。   目前舌判,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘁魄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阑许咐。在这三类潜在的用户中蹬尉,我们的发展空间都非常大芹肌。   对于新造车企业而言堂地,他们确实会面临诸多的挑战坑潞炬。我们在发展过程中遇到的挫折第轮关,恐怕他们也得挨个体会到态,但这是一个正常的发展轨迹妹钝览。因此虎卞蹭,我认为这是一个跨界融合的时代萍忱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霓娃挨,将思维与资源彼此借鉴捅缸骆,从而为用户打造更好的新能源汽车胸店瞧。   《中国汽车报》沟: 北汽新能源目前的两条产品线坤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焚小狸?   郑刚封粕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线息,ARCFOX则走年轻与新潮的路线错。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潍邯。相对而言卧媳猎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纹、邻居售羞、亲戚入,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侈时。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人承,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猾捷。因此在性能层面行烦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敞饶娄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卡悼辛。   在智能化方面头枫酪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榷啪。例如ARCFOX将会在社交缆貌剩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帛钢。相对而言逼吞煎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乾呐,智能化水平也将上一个台阶北。未来九普,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侨逝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冀辣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栏。   《中国汽车报》继颇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卷花,公司将如何利用这笔资金话弟颧?   郑刚管: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聘办违,将实施不少于80亿元人民币的融资年竞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平犊。无论是电动化还是智能化黎牧钱,我们都会在研发上投入大量的资金乌。目前熄枚腿,北汽新能源的研发投入主要在两方面办,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吴隶级。   我们希望引入来自产业链的投资方凉瀑嫁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敌丹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弓,智能化成为卖点齿可事。   目前的儡碗,北汽新能源拥有了三个生产基地诡票,现阶段产能还有限诲泉,每年只有20万辆的产能攻础督。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源膛市裤,从而可以更好地降低成本郴辰,提升效率暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第碘惊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匆攀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枫,大众汽车集团管理董事会成员瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姐。1月14日猛蓟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咀晃,他在长春见证了《一汽雄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午画勒闷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室入裤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仙啸恢。    新能源汽车村琼,重中之重    尽管行程密集谭竿藐,但海兹曼依旧神采奕奕签莫爱。他有理由高兴肺茂,要知道饭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规,比上一年增长12.2%膏。即便如此仕,海兹曼在专访开始时窍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”十童讲。那么大众还关注什么店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车递剩。“到2020年挪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劳,目标为150万辆短。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩榻氨妗;同时串臂鹿,大众在中国的新能源汽车路线贡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厕伯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萄,40万辆及150万辆的目标中海攀俯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度景僳,海兹曼称甸谁确,这要由市场及车主来决定既华安。此外米经痰,进口新能源车虽然是个“小头”乖,但会涉及更多细分市潮潘ナ辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膏富胶。    奥迪与一汽合作问,加强再加强    就在1月16日傍晚褥舜年,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彭粱、奥迪十年商业计划》腐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转但汉说。海兹曼见证了这一协定的签署吴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议珐:“这是一个战略性规划螺挫筐,不仅为奥迪拼骏糙,为大众吠淘,也为一汽明确了发展目标拾娶。三方达成了共识凸瓷借,而这一共识不仅在传统燃油车方面仓然,更是在新能源汽车和移动出行方面藉漆袭。”据悉推诬,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拿芳蹋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场回烹。其中倪退喘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点簇辆衫。同时抄辜按,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上薪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疾侩鹃,包括侥敛测:智能互联跨杰、移动出行腹、联合数字化项目处烽、金融服务合作等众多核心业务领域负覆宠。    同时收,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怠鹃骏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轰驶芬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作集司吾。    “对于奥迪和一汽来说视,总的框架已经搭起来了党,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’遁部聊。”海兹曼笑着说僚阔相。    上汽奥迪垄烯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淑,记者自然不会错过追问的机会鸿派帘。    海兹曼进一步透露场,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拐龄,但当前的重点筷晌拱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摆捆,形成长期的更有建设性的伙伴关系畦。“除了十年商业计划的内容之外稳瓜锑,我们同时也更加重视解决经销商的问题粹,更加重视经销商的权益丰。我们要更加积极地回应经销商的诉求盘毖金,解决他们的盈利问题舶呸峡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甩沮抄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铃蘑?在记者的追问下舌牢问,海兹曼称檬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进癌,并且经销商的问题解决之后挎佰亭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”触败。    至于具体时间表郝遂,海兹曼透露畔会,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓬,最早要到2018年开始疽问卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔幂奶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牧确帽,各位朋友骄幕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牌蜕泻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剔枯。   题目是“坚定信心丧惧,持续推动中国新能源汽车持续发展”挛景关。汽车的电动化是大势所趋畅睹,体制优势是推动发展的根本捣涩瞎,然后就是坚定信心逆仇。特别这几年新能源汽车发展很快究吝,产品的成熟度揣蜂、政策的全面性嘲还孺、系统性其努,老百姓的认可慨惧从,这些是电动车淋、电动化大势所趋家秤。大家可以看看筏,我们今年2016年差不多是50多万台扫布,占到全球67%淡倦。从增长趋势也可以看到聘碍,从2011年谰、2012年陀、2013年幸浪绥、2014年好,特别是2014年泰、2015年甫,包括不平凡的2016年虚倘景,虽然有各种曲折瓷,但还是获得了很高的增长粮,大概有50%饭苏,全球占比差不多有60%多粹。   我想讲几个理解和发现陈榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胳伶,做的非常彻底丸。我们可以翻看一下2016年的数据惶,2016年中国公交大巴咆,不包括旅游大巴链外,总销量大概在10万台左右胁承凸,但是我们纯电大巴差不多7万台淮炯,插电式混合动力是1.7万台福缕,加起来大概是87%散,占总的销量接近90%画,这么高的份额舞,我觉得差不多就在3年左右发生的插脾煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去较俯领,到2018年低魄妓,我们认为在公交这个领域里面溯,燃油车会进入死亡秋缚。很有趣的是2018年五煎,如果你要在欧洲或者在日本冈阮儡,欧洲咀残、日本一些主流的燃油大巴的制造商枷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颠哥鲸,或者刚刚接近路试菲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俏。从这个感知可以看出拿临棚,中国背后的推手是什么氛,为什么这么快救,无论从技术板师咯、从市场赫、从体制缆羡认。因此我觉得汀媳疮,体制的推动是推手嚏掸表,因为公交很容易充电吼躬铺,固定路线屎窍,固定区间倦沙荷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逻漂,大部分属于国有体制劳玫线,政府有很大的话语权欢,公交的排放巨大嗅梨,一台公交补贴很高卧袜,但它排放更高衫攻。一台公交我们算了算缓,早上5点上路脱头,到晚上差不多10点下路睫赌,一天工作18个小时坷羚,相当于30-35台私家车的排放系停。因此沉蹦,我们四部委在推动产业政策里面模孺,花了巨资在推动这个产业鹅,但节能减排的效果是最明显的讹寸电,而且在全球保持领先度也是最突出的侠侩偶。   比如像深圳项,2015年仁畅际、2016年继,大概2017年上半年垛蔚截,就实现1.5万台公交全面的电动化熔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲需讥。而且这个产品认痴场、这个领域我相信还能保持持续的领先故,和乘用车沤欢褂、商用车比袍弘库,和一般的卡车比糖,我觉得在大巴这个领域里面衬,我们中国无论从技术厂箱爬、从供应链多豆憾、从规模坝腊、从市场地位绒崇,还是很牢靠的疏。出租车可能是下一个领域细溉,我们相信在未来3年里面杉矫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道穆莫挟。   优秀的体制助推晃令袒,产业快速发展瞧莽狸。即使2016年不平凡的一年里面苔鸵,国家有很多政策臀矢,像国务院2月24日政策常务会议磷耪郊,政府公共采购配额充圣呛,7月6日马凯在西安有一个专题会棘,包括到10月18日克强总理国务院常务会惟,原则上不核准传统燃油车烦,加上之前一整套的体系铃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的模、最系统的政策体系槐,包括今天我们的百人会这么一个平台罗,在国外是不可思议的舞寺牢,但是在中国就发生了俱费,我想清泰主任亲自组织伟讹垛,这种特殊的身份把大家聚集在一起喝然帕,而且今年的规模更大屑倦,明年可能还会更大庞损幻,这些体制推动中国新能源的高速成长忱。   从税收陛郡、推广配套华新阮、长效核查洪没铅、推广管理等都在推动冬渡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔽,刚才欧阳老师也提了到为,很全面薄潦,从上游的IC制造崩、正极惹禄、负极蟹谁、电解也隔膜露薄侩、各种资源饯梨构、配套切,中游的电池忿黔摧、电控骸绩酬、电机浪慨,下游的整车晶补,包括售后服务陀吓熟,全系统的兰吩、全规模的冗氖。国外也是迎来了发展的热潮赎讹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娄丛卷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迁。   坚定信心棠下笑,持续推动新能源汽车的健康发展珐。其实我们在业内也在把这个脉唾突昏,2015年1%是一个拐点撮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稿,相当于当年差不多10%的市场份额楔,2025要达到20%的份额耗勺欧,当年要做到差不多400万台劫庇劫,才能达到目标骆。因此我觉得炼,2020年10%还是有一些挑战佰。我认为到2025年颠巷睛,如果电池做到每瓦时1元钱以内丛,按照同等配置的汽车吵剩捞,成本按照同口径的品牌盾穆、同口径的配置算疯,大概比传统车还贵20%-30%颗,这时候国家财政一旦退出去以后惕譬,必须有相应的措施来进行补充剩。我相信第一凸施暇,购置税的减免吗,一定要延到2025筋舵,甚至于到2030巫,这是一个10%的政策支持贿,这点非常非常重要混奉。第二楷冉具,消费税挡,特别是对插电式混合动力车讼宫,消费税有2%镀什冷、5%-9%财熄咖,如果在国家财政资金退出以后瓶怂式,如果这个要有一个减免的话断咆漠,这里加起来差不多接近15%-20%偷槐爆,这样把30%缩小2/3浦潮帘,国家政策就扶上马皮显城、送一程偿访坟,才能够让新能源车更健康宝掏。   齐心协力糜毖,2017绵,撸起袖子搁微承,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地午,万象更新期,这是中国新能源汽车的春天熟簇掳。从2014年的小荷初露傲嗓,到2015年的急剧拉升矾蒋罗,再到2016年的高位放量到疏,可以说经过三年的蓄势肥叛攘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹬唱脊。牛市的格局基本确定裸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庙吴,“十三五”灵、“十四五”和“十五五”期间嘲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禽弊畔、30%和33%嵌间瞎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娜,继本世纪初的“黄金十年”之后毖匡蛊,下一个风口即将到来丧。   毫无疑问礁逢屯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炭佩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役誓弓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化携羚,值得关注酿嗅辽。我们总结了一下这些变化苗从,有三个方面的特点构股拌:   一是市场的形态改变了垂。   从导入期迈向快速成长期郊舜苯,刚才欧阳教授称之为成长期晚盛,我们在前面加了“快速”两个字桔顺,有待商榷奈冈狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劫骚,成为消费主体碳讲我,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙飘,新能源汽车从政府的示范运营起步藤底,不断地向私人购车靠拢伦媒,临界点已经到来!有统计表明剁卢仑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伪,预计今年将进一步提升到70%左右猜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昆,要在竞争中胜出鸿董仍,就必须以客户为中心葡,以市场为导向臼提官,树匠心琶梧,出精品汕。   二是竞争的主体增加了赖。   从少数先行者的竞争等借,演变为全员竞争敲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恭,包括这些国际大牌苹肋,比如说戴姆勒畏、大众等等跨国品牌刷羡感,通过合资强化了在中国的业务布局矫撕奥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痊梨爱。有统计表明矮络,从2015年开始搬菏,全国新能源整车的投资项目超过30个饶激堑,总金额超过了1000亿元贝,总产能超过了300万辆脑。当这些产能陆续释放深忿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代该。到那个时候刚,竞争将回归本源椿,那就是技术幸、产品和服务哨卡迁。   三是行业政策转向猜碌。   从扶持补贴过渡到监管引导努姬,政策驱动弱化渐篙灸、创新驱动凸显辽猛惩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整话缮山,产业政策呈现出四大趋势捎:   第一拢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境革,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二花,通过准入帛味灰、销售枯哎其、使用环节的标准发布楞管襄,提高行业的门槛酬,净化市场环境;第三收庐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炭宏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柔蓉磕,让市场发挥主导作用;第四帝娠,通过电池目录和技术路线图的发布擒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘫膘瓜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弗菇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凉。   本世纪的前十年私炔卿,可以说汽油车高速增长哆采率,成就了中国汽车产业的由小到大坎菩淑。接下来的这十五年晌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舱鹊们?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佛,克强总理也讲锣社庇,“发展新能源汽车略,是培育新动能孩褪,发展新经济的重要抓手”剐。中国政府凭借新能源汽车谰,特别是纯电动汽车恳暇翔,引领产业升级畔腹琴,谋求弯道超车荷娠茂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娶开钉。   继高铁扳谁、特高压和核电之后魔吃督,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殴位,这种希望能不能变为现实阿?还需要我们全体汽车人的共同努力烂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痢岗郎,目前已经基本建立起了一定的先发优势涟桅,把先发优势转化为领先优势耿膳套,是我们坚持不懈的目标拷沪。而要成为一个真正的领先者澎看累,只有创新盛。创新就是从零到一傻奶别,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桂,用全新的方式组合起来号禄凶,去创造新产品痊,去创造新的生产方式和商业模式辰时,去开辟新市郴省,去整合资源么,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磕,去实现新的价值创造嘉境。我们将以创新为最核心的驱动力铅,全神贯注咎,聚焦技术辩鳞,聚焦产品港刮,聚焦资源店,聚焦市呈俊;以心无旁鹜的聚焦战略淳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匣何,实现北汽集团领跑的梦想伙性淬。   借今天会议的机会菩票,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腿匠,也就是刚才谈到的四个聚焦麻:   第一尸逢绢,聚焦技术卤戊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垃蝎,消除盲点誊。新能源产业最核心的技术就是“三电”辩急,此外充电和续能技术隧、激光雷达等汽车技术畔航煌,以及轻量化的新材料糠派,石墨和锂等上游关键资源凛楷,也是我们需要掌握的核心技术和资源莲雌挞。这些技术和资源贰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蚊雄,我们再难也必须干刮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啡,各司其职挂屋疏,对新能源汽车关键技术进行各个击破武。北汽集团将在政府的指导和帮助下努酱,在北京的经济开发区瞪裂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弘辰勉。它由研发创新中心蛔成透、全球营销中心矾、品牌体验中心失蛙设、联合创新中心等五大部分组成赣,将建成从用户研究湃容、概念设计宽继嚼、前瞻技术陌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暖赎。   第二授,聚焦产品岭。   产品是企业价值的最终呈现惰,是我们寻求客户认同的物质载体柿塘。高度契合用户需求矾茧来,被用户接纳譬垫翁、认同的产品才是有效的产品棉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韧芥,我们的产品在续航里程霉歌、成本控制缴石好、整车品质踢、产品线的丰富度方面谅断,目前还存在着明显差距烫覆。打造新能源汽车的产品力佳醋,我们将从以下几个方面努力且伪男:   一是凝练哭,集中北汽集团的优势资源藏埔,打造若干款明星产品廉蓖窜。   二是做好差异化的文章谢,精确地切入特定的细分市场桓困复。   三是做好迭代创新氨臀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忱会颇、网联化沪拭、轻量化技术应用到产品中鼻长唤,并根据新能源的技术特点缕动,开发设计全新的车型平台荤。   第三怖,聚焦资源广慑会。   21世纪的竞争技湾,不再是产品的竞争傲,也不再是渠道的竞争列辆厕,而是资源整合能力的竞争踏。新能源汽车全产业链更长膊梁裁、体量大廓腔,包括整车沉罕、充电基础设施迹邵冉、智能网联白、无人驾驶以及下游应用在内物岸乓,整体的市场规模在10万亿元以上版。   然而资源是有限的蹿兄捐,优质的资源更为稀缺离镐,新能源产业作为朝阳产业低,资源的布局与传统车完全不同蘑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态把,瞄准核心资源和稀缺资源截,提前布局淘,将其纳入到我们的生态圈之中按,北汽集团将围绕着创新链瓢戎俊、产业链处、市场链通廷珊、服务链和资本链这五大娜母频埃块钡,通过新兴技术的孵化拢、成长型企业培育吕陋练、产业并购整合等手段绍,实现关键核心技术的突破与领先茶,打造北汽新能源的杀手锏尘恭,谋求长远的发展啼,实现对传统汽车产业的更替辜论。   第四姐,聚焦市场品极敖。   市场占有率是关系到产品的关注度料、品牌影响力的重要一环刀超,目前我们在新能源汽车市场的拓展杏话漠、品牌传播钨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虐喂合,可以说暂时走在了行业的前列会。下一阶段疾,我们在继续发挥自身优势的同时涉,还要加强对市场的精耕细作膊,对不同市场进行分别覆盖豢,不断扩大自己的势力范围寄。对公务市巢ㄊ丁,我们将根据公务车琼、出租车戈顷凛、城市物流认秦、城市租赁萝、城市公交等不同领域的特点导,把规律琢磨透嘘赖,在品质差异化奉宪、品类差异化和品牌差异化上做足文章熟。对新兴市城ねΠ摺,我们将引入汽车的共享理念绿,做好网约车市场开发煞位,打造国民车摆啸,切入经济型纯电动汽车市场裳。同时究狡疥,通过融资租赁等手段赤剩艾,对特定客户资源进行开发论。   各位领导鹅缕裂、各位专家玲、各位同仁闺,“阳春布德泽牧,万物生光辉”扛默,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启委,新时代近在咫尺电,新机遇触手可及遣琶,新梦想指日可期卵,让我们以自力更生付吮、艰苦创业的进取之心噶磁璃,以敢于人心卡,勇攀高峰的凌云之志舱,撸起袖子萄梨旱,真抓实干刹示撤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奉行:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绅,我认真思考之后尸沤,认为这一说法不无道理渭魂危。我想可以从两方面来看瓤,一个方面是从全球来看嗽,在2016年这一年硼捶,发达国家主要汽车生产国噬,包括大型汽车公司串,大家对汽车发展的低碳化鳞兔浮、智能化烙、信息化取得了进一步的共识罢排,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洼人,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中库。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话接,但是说到了要害蔼日,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烽,守成者将面临巨大的挑战”伙借。而从国内来看归扰樊,我从调研中发现固事巾,很多企业由“试试看”裂哺,转向了“铁了心地干”隆蛊,把电动车放到了公司战略的中心地位百。    刚才李书福老总讲的他的规划抒尘讳,到2020年瞬、2025年舶校,电动车的比例要占那么大浅狸,新能源车占比那么大心涩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虽霸东。    另外疤拐,在这一年当中黑薪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿变盟,一个是企业的研发路径在变化希凑,由燃油车的引进锻、消化畅督从、吸收际担咸,正在转向开放条件下的自主创新糯,各个企业对研发重视的程度暖、研发投入的力度是前所未有的柑豆。另外蚂妓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钾婆,这样就给了中国畏脾拜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会犬编。另外悔,有一批没有退路皋,专注新能源汽车的新兴企业删,他们没有存量的拖累墨妻咸,他们的思想更加解放具烙拇,这些新进入者带来了新思路旗、新创意藕、新发展路径忌陛扛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路椿咖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罗霉抡,对我们汽车人来讲会有新的感触辨。    新进入者带来的新的发展路径尉拜欢、新的生产组织模式狠联钉,给整个的产业带来了新的活力厕跨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刑码,我想这个影响是很深远的忿伦绩。因此累奶,从这个意义上来说篓履烂,经过孕育期的磨合撇拖,现在已经开始有所收获哄龋脊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惨病。    以2020年为结点盟椭浑,中国电动车将面临新的发展态势容,我归纳了几个观点镁沟娥:    第一卑簿烽,进入2016年庆淮搭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宏,在消费者购买意愿增强的同时拿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阜泄。此时谢阔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焙腻猩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涕膏橙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候染徽,随着竞争的加剧猾,企业间的差距拉大隘,大浪淘沙的过程已经开始寄架,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佩晒。这种现象不仅反映在整车磋太,而且已经延伸到电池企业番恫雾、零部件企业以及上下游整个产业链澳褥适。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咸沦陛。    第二存雾,迎接国内市场国际化竞争赊蹲烧。可以预计政府购车补贴淡出之时巧乡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陌,距今只有四五年时间了屎桂如。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诵淘酶,国际化竞争来临之时才是真正的考验食。中国的企业必须冷静地看到店晌故,产销规模大惩,并不等于竞争能力强通摧兑。我们与国外先进水平仍有不小的差距潭仟,重要的是技术基础薄弱集、原始创新能力低炔钾、核心技术欠缺揪噬迟、品牌影响力不足弥,这些带有文化色彩的软实力签榔,需要持之以恒的积累窍夺镁,“非一日之寒”痘嫌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漂婪,提高竞争力的途径蘑,不是等待企业的扶优扶强毯玩,而是由政府创造好的产业生态趴,使优胜者在竞争中脱颖而出猜萝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玛,就瞄准了国内国际两个市巢氐铝ぁ,产品设计烫毫罢、生产工艺饯、产品质量都以国际水平为准猎,我想这些企业他们会相对比较主动晴冷。    第三哨韶,向后补贴转型期的政府政策蚕,在既定政策支持的周期内碳诵歉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柯恐,是政策能否顺利转型的关键适鸽癸。政府的购车补贴是一把双刃剑芬先闪,当市场竞争格局出现之后挥,政府就要特别注意胺,不要因政策调整不及时而削弱竞争剿扮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踩卿。因此缴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上传硼,聚焦技术创新箍踞聪,加快补足技术短板目,提升电动车的性价比抬驰。相应的喀薪,评价支持政策效果的窗口蓄,应该由市场规模扩张郡混,转向竞争力的提升莎。    具体地看购车环节的补贴林秆,应该适时退坡抖化玫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赶范损、降低成本的能量能,造成优胜劣汰之势嗜疽。政府资金应更多地支持共性技术的开发耗、充电基础设施的建设董瓦。与此同时钎,非补贴性的那些“功能性政策”酥,例如碳排放政策炼、燃油消耗量限值政策贺肃铅、零排放积分政策幌,以及购车许可欠浓、限制行驶之类的政策组合应及时出台郝仍屯,使市场产生稳定的预期寄幻。 第四蠕禾渴,立足后补贴时期券匆,打铁还得自身硬烙斥兜。    从十城千辆算起闺妙,各个国家发展电动车的时间差废佳慕,给中国企业留出了大约十年的孵化期绣,这是难能可贵的擒厘。2020年痪脾,作为中国电动车的一个标志性年份畦,将迎来后补贴时期凭。可以预计侩拘题,那个时候直接购车补贴将淡出材峨丁,但功能性支持政策还将保持械来贬。在这种情况下仟绩辛,电动车能否与燃油车抗衡酸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熟狙,将取决于这几年的行动轨努徽。    我国电动车是在较高起点上起步的篙,总体经济技术实力已经今非昔比闷速,如果把握得当簇澜词,以电动车为契机宠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辛娩,企业应充分利用政策支持的周期芯,下大工夫做好三件事猫搂:    第一母,人无远虑秸啥史,必有近忧莎坛拴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矩捅,并加紧部署与实施绘喀醚。    第二须殊,持续壮大研发能力忌泌,掌握核心技术功盎,攻下“不经济吹靶、不放心肋、不方便”一块短板盼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堕南查。 第三舵烫胃,以产品的品质官、品味打造优秀自主品牌稠,赢得市场的信赖纫。    第四前,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硼,就是在这个期间呜,一定要想办法在自主品牌上下工夫化实。我们的品牌实际上在燃油车上曙诞伪,很多企业下了很大的力量贡,但是应该说效果是有限的芭侵。而在电动车来说是个新的机会丛,所以在这方面应该下更大的工夫颈,通过产品的质量蜕境钢,通过产品的品味打造自己的品牌喜岛问。    第五法,要系统规划勺喘壕,及早部署“电动车+互联网”衅眷厩。今天的电动车之热未,并非由于传统能源的枯竭酷,而是因为它有很强大的正外部性列。电动车的低碳化宦性、信息化懊儒、智能化的潜在社会效益只有与新能源册、智能交通勺灯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搓浓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铺。随着这些方面的成熟裂兼都,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桔巷。信息化闭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点变,这里有太多的文章可做弓。目前辅助驾驶戎、无人驾驶已经走在前面苍跨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巾汝猎、智能交通桥、智慧城市以及5G通信协同发展飞腻、统一规划桨褐、开展顶层设计骑摊、超前部署把、抓紧启动粱,引导企业的技术开发和基础设施建设匣乏,推进“电动车+互联网+交通”鸥七,把阶段性技术成果用于提高交通效率钒筛嗡、降低物流成本摩什、保证交通安全需冷疲,使其产生经济和社会效益埃。    电动车发展的大势已经不可逆转淮苗靡,向前看瑞,挑战与机遇并存荡。如果把握得当回螺套,机遇大于挑战!    我就说到这里惭膛棠,谢谢大家!    (根据发言整理聘,未经本人审阅登兔獭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪犀惭:李芳" "  全国政协副主席悄互、中国科学技术协会主席吾慕疼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捆汐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戚杉南,以下为万钢演讲ppt亮点实录庆撂:    尊敬的清泰同志缔木师、冠华部长彭茹坏、苗圩部长草、解主任皇识,各位来自汽车界的中外朋友们璃赦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厦寞。上午抽点时间看了一下展览培澳,给我印象相当深恐我沦,有一个很深的感觉锹,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳞免,走上了一条创新的道路港凹绦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檬些。今天这个会议的主题很好光深褪,就是要持续地提升我们的技术能力阿唉,抓住创新新局面突。我想就我们未来促发展柑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柯,谈一点我个人的看法蛔。从四个方面扮视:    第一揉擅蜕,谈一谈我们这些年来齐心协力汰鹤,新能源汽车所取得的新进展烩坑拴,尤其是2016年的进展特别明确黔贸。    第二涧几诡,回归深入基础研究兔梢祈,提升新能源汽车的质量和效益漏。    第三屉春诉,新的发展趋势弯、新的发展方向不看葡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谭冀,随着人工智能的不断深入珐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇私抒。    第四汀,我们怎么样更好的凝心聚力报火枚,合力推动新能源汽车的创新发展裂,谈几点看法赁。    刚刚得到新的数据损泻辨,有的来自中汽协会稀监芜、有的来自中国汽研中心素,数据告诉我们泛狗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆穷沙赋,占新车销售比例的1.8%黎铜,中国的保有量达到了100万辆斤蜂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个己墒,这里讲的是公共用的充电桩番廖悸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苦泉扔。    我们的关键技术取得了显著的进步吐。今天上午我在零部件电机埂、电池柔、电控这块花了好多时间坍临起,仔细地了解了一下情况贝导,确实和我们了解到的数字很相近齿损。动力电池的关键材料发展进程加快薄、性能指标稳步提升恃、成本明显降低笆傅念,从动力电池的单体寞苍、电池包继疲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耍娇。一个指标性就是推蔡妇,三元正极材料能量动力型的电池俱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脱弊侠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卷、有些争议虫禽,好多同志说苹物,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标平温,现在看趋势已经很明显蝗惟。我们特别强调的冗,耐唬块比能量达到了140瓦时/公斤渐芭,动力电池系统的价格词,这个价格现在也是保密扁翰戚,但是总的说起来明显下降卑挞,总的达到了2.5元/瓦时以下位瑞。动力电池的产能达到了100G/瓦时逛活肠,世界上生产规模庐险署,特别是在新型电动汽车的动力电池貌,规模得到了很好的发展凤。    驱动电机技术也取得了新的突破柔疗。特别是共性基础技术进一步突破兢妙杠,导磁硅钢毫、稀土永磁材料赊泪、绝缘体材料告、位置传感器踏拓丛,芯片的集成设计和电力电子系统长,取得了新的进展看型舵。我也了解到槐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展把蛋。因此赤葛,重量比功率超过了3300瓦/公斤冒维,电池峰值效率达到了97%褂钦,高效区达到了80%蓟衰力。特别一些新的设计送内狮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用和妓,比如说我们都知道悸旦,对于0—100公里的加速稳风摩,对于电动机说起来锌嗓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大噬嫁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候培,就是高速公路上超车的时候石,超过它这个临界点以后湾,这也是一个安全因素康埔酱。现在我们很多企业从两个方面凛份事,一个方面骄,用双电机的技术来弥补后面这个不足临促热,第二个河,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碾冷票。    今年汽车界有一个新闻护抬,第一个互联网汽车走上了市陈叭焉省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐担,据说现在上汽的同志告诉我忱,每个月销售2万辆刹,产能有点跟不上了揽案,效果很好脚,上市不到半年累计就超过了9万辆努遂纽,成为荣威一个最大的销售热点潦。在互联网大会期间猜萎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陌弘灿,搭载着北汽绩娠凯、奇瑞鸿、比亚迪轿车都亮相精,首次开放了道路璃,18辆车300多位嘉宾在试驶乳,当然评价各有不同须能,期望值也有待提升珊,但是勇敢的走出了第一步虐扭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粱垫,做出自己的探索毫吻。    我特别感到高兴的是溅,2014年我们就曾经提出电动化辽讲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叮驹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索部羚船。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擒糯,从汽车到基础设施簇,一直到停车场坚讨、充电站敞乃妨,包括各方面财税的支持村,一系列的政策昂粕乒。国家层面锻谁弹,从购置请讨昧、补贴黎凤龚、税费减免咖、研发支持幌铂筹、生产准入杰、业态创新捶狸、基础设施螺仇,特别是标准规范方面娘,都出台了一系列重大的政策措施牧较,现在看起来落实的进度还是比较好的馅毖盘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淡艘,这是一个开门的讨论旅岗,许多外资企业都积极参与当中反未褪,对电动汽车发展臀、新能源汽车发展想屋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标取娄问,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面箔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坞谭。也是由于刚刚推出来哪茅迁,我觉得很好豌谜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辟驳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陈匪,使政策更具有落实性囤芭。    这里向大家报告一下坡刑雄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抢刨。新能源汽车作为一个试点的重点专项姑杯莆,实现了从基础科学到系统集成煽、共性技术集成讼、示范全链条的部署板,特别是在基础研究方面惧石,加强了对基础科学问题的研究川傲默。因为现在产业发展到一定程度的时候逗,要提质驾、要增效咕盒,还必须要静下心来阔粪、回过头来从基础科学问题上下手拒断,不断的进行优化揩、改善答,才能获得发展孤黎剁。特别是这次的重点研发专项块靠犯,对于电动汽车智能化和网联化的技术睫,也设立了专门的课题培盲,实际也是我们当时电机诲腿校、电池殿、电控的“三电”之一跋工,也随着时间的进展不断的转向新的重点皖寿惹。所以特挟,整个“十三五”期间的专项规划赴挫呕,将对六个创新链条砍薄羌,就是全链条一体化的部署思狗,38个重点研发任务鹊,政府加大了投入故,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿察,首次突破15000亿摄,更值得高兴的是蝎,企业在这里边投入比例得到增强七怠谅,达到了78%以上武,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轮、加剧扣除政策有直接关系兢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祭,看起来企业投入的效率还是很高的篙融赏。    去年我用过这张图(ppt)嘶,这次还用这张图酞可惭,对它进行了更新瀑巷拐。由于时间关系破,统计是1-11月底靖,11月底中国产销量是402000辆力,如果这样算的话贿石,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懦,中国占了40万辆绍,就是占了50%杀。到2016年底鞍迹猜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芒阶肠,中国占了其中的100万辆饭呜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痛搞痰,也说明了我们国家对于节能减碳赔悍、应对气候变化作出了新的贡献挺钨。我们虽然应对气候变化调门并不高腿,但是我们扎扎实实在做每一步矮鹿偏,现在无论是风氰敢捕、光墩斯瘸、水镁、输变电程,无论在技术先进吕魂、装机容量颧赏狄、发电量都走在了世界的前列曝,这也是我们作为一个还在发展中的国家绒,为新的发展葛扫碾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献量。    世界发展的趋势也是一致的惕垢,低碳楷驶婆、电动筐、智能化成为各国共同的选择磋宫。美国为焊炕、欧洲雌倦、日本衬,包括汽车企业福特穗、丰田悲旗、大众都推出了它们发展的战略捷壁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倒攘,比如说大众推出了它的“2025战略”还痹桑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箔,销量争取达到300万辆攫,自动驾驶要覆盖拒髓奖,在2021年提出全自动驾驶蛔宦己,电池也要进入大规模的投入洗毒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啸,零排放岁戌、互联绥图、自动驾驶汽车仁微矛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力具墩、氢燃料汽车钡锹能。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跋、沟通绰襄蹈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式佃缕、增程式的混合动力汽车沸,因为他这里有基础建设的问题钨豪那,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酞,就可以有电的情况充电襄、没电的情况加氢量韩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淌,同时又实现了真正的零排放锯拢死。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酱,上次试驾可能还是8年以前潦,我觉得汽车的进展危,无论动力性盘牧、环境友好性传、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刮钦玫,据说已经进入了市场那。包括通用也宣布了在2020年以前巢嚎详,在中国推出9款新能源汽车托氢炒。我这里想说的是弥,中国的市场也是世界的市嘲帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搬、参与竞争灭锭醒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锋,就需要我们来推动整个的发展滦交萝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺曹贩。 第二嘶差,谈一谈我们对于深入基蠢洞ァ,着力解决一些新问题的看法嫁。    对于电动汽车天输,大家首谈就是续驶里程情卫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志观梦把,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惹泞,一个明显的标志帝黔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量估咯沟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的列。如果说单程的提高电池的载量橇,当然加入电池的载量车子可能要增强菜斥,车身的增强就又增加了重量搏手荣,直接影响就是增加了它的电脑耐。我们也看到一些装载高容量电池的蕾讳,虽然续驶里程延长了捅,但是百公里电耗就明显的增加了射腐鹃。因此粪挤藏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的划们、合理的规划酒悄岗。首先便矩券,车辆运行的范畴牧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位节讳,尤其是现在翁,我们应对大气污染废,主要还是大城市集中叙苇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帛。但是从技术发展上说起来码,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赖、功率密度和整车的轻量化钒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饺穗韧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霉淮毁,这当然是市场的期望痴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乒按。    最近新材料研究发展很快聊禾辑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用雹饭捐。有的朋友跟我说赖捻蜜,我们现在用的是石墨烯电池半虹碍,其实说用了石墨烯是对的临,但是用石墨烯全部来做电池倪,似乎从科学意义上不太准确呛。石墨烯材料捅,包括碳纳米管狸佃,都有它优异的电和热的传导性能喜凉少,作为锂离子电池的负极材料添加剂护舰碗,可以有效的降低内阻薪叭怕,提升放电的效率辞篇担,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亢脚泻,还有助于减少介质之间的电位览坟,来减轻电池界面的腐蚀性幻。从这个角度上看穆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贿粱挂,当然由于动力电池负极密度提高了狙,对正极材料也可以进一步的优化兽极,在安全的前提下辛,所以也可以显著提高它的能量密度凉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杆丁卡,就是说能量密度提高了潭誓,同样的电池包里面可能有更高的载电量场颧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加男。所以在增加单电池和电池暮睿块功率和能量密度的时候活裙登,还要加强对于电池包热交换距离的研究棺想现,来优化提升电池包整体系统的技术汞,它也是一个相互关联的关系健悍。    随着电动汽车的发展窜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计够。比如说电池包往往布置在底部耻,夏天路面的热辐射还是比较强的泌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逢酥箩,从结构上来实现电池包的冷却鼓,因为我们现在冷却剂就是这样的空,要把它放在迎风处艰汀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糠芦嫁,电池包也应该考虑到这个敝欧琉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哭隋。结合冬季放电的特征桅浇,我们还应该研究图庞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制环,使它保持在合理的范畴之内爬拉甩,来逐步的解决冬天放电比较慢的林瘦、容量比较低的问题瓤戒。总之说起来钝加始,我这只不过是一个例子防,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础难楔午、关键辅、整体的技术统一的来规划和部署涎岔。    上次百人会上我特别提出嚼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柔相梨,带动汽车制造的转型升级单。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诗敦牡,给我留下一个很深刻的印象潘冈,我和苗圩同志都搞汽车的冬节,过去我们焊一个车身500多块钢板版掇,用2000—3000个焊点接在一起篓巢,加工线上全部实现了机器人糖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衬,一共就45个部件号,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线曙,几个机器人协同操作僳。板件和板件之间没有焊接炔彪,就是直接的黏接豪暴,加热黏接嫡僳,远远看去就像搭小孩玩具似的悸暗,几个东西装起来萍爸。更使我感到比较吃惊的丰湃,现在碳纤维的车身炔,已经不需要在现场涂装了迪判,有点像我们当年装修房子疚容,先装地板再油漆伍琼丝,现在用的全是油漆地板辰腿。现在汽车安装上确实有进步侧涵,所以我也很有感触筷肥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艰蓉,需要轻量化材料的技术烫币衅,需要轻量化的设计亥橙,需要轻量化的工艺瞪,也需要轻量化的流程箩骇。特别是现在的汽车产业考粟配,包括内饰座椅使用的材料疽洽拍,也尽可能的采用可回收斧、可再使用的材料钉呈,这方面的技术也在不断的提高攀,这个应该成为我们新能源汽车发展胃,不光在车辆技术攫劲菊、而且制造技术流程方面全方位的提升狈搓赎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袜,今天我很高兴茎撅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垛,更多的看到了我们一些庭涡,像燃料电池大客车的发展础裙。很多企业大家如果去看的话饥剐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奉钳此,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逢跨,比如说碳子撮清、交换膜库、双极板蹬,以及它的特性基础研究的进步密切相关泌汞莱。实际证明促,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丘,也具有自己的发展环境的优势边垫起。我们要借助这个优势来推动我们的发展想希擎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系金踞,我们是不是可以考虑和,尤其是在燃料电池研发的初期舰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用词,这样可以有电的时候就充电稿炕、有气的时候就充气炊抠,按照它的发展各取所需勿。实际从技术进步上八拎酮,技术发展的本身起汞莲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喜锈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展煌绦,对于延长它的寿命捻砍醒,对于减少它的燃料消耗期辽囤,是很有帮助的溯精。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搓巍骗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崎谎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瀑疯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裸辫。当然它们也在考虑实嘉挤,我们怎么样能够更加适合中国的特点策。我们还不能忘记中国还有一个优势切,我们在电动汽车走向市场的前期哼说派,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廓,先在公共应用茄、出租应用上去使用蔽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站比童,必然有一些城市就可以走在前面尚挡,又可以来推动健康合适和快速的发展理。中国“11?11”又是一个新纪录妙,信息产业白暇岁、网购变成了整个市场销售的主流淘那舰,我们看了看额航晶,2016年快递业高速发展浓尉,中国快递业总量超过300亿件撼和,平均每天8200万件包裹走在路上没恨,用于业发展小型物流车清洁卞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视释详。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秃暮四,有了高端引领就有了有序的发展爽修歼,放弃了高端引领就会低端充斥酬半蜗,所以从这个角度上朗镁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缴,争取使我们的汽车产业走上高端引领厕挝、创新发展的道路上遂汲。    在燃料电池汽车发展的过程当中栏损,深入开展了国际合作雾嘶。我们积极的参与了国际合作典,开展氢燃料电池领域的技术合作茎高席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目修撵鸿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议门,组织国内的企业泥蓟,开展深入的技术合作此尝尽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霉,定位就是要建立一个覆盖全产业链怖逞睹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勉炯,在中国发起但并不局限于中国擦轻爱,积极组织管理以及运行机制菲,要按照国际组织来筹备航冈埠、搭建摆匠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罕,因为燃料电池实际用处很多设埂,比如在通信基站纯枢、备用应急电源配,随着我们移动通讯不断的扩大胳腥恒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放料狗、包括更新店静离,都值得我们重视骑,包括医院的应急电池窘疙巢、安全防卫噶欣牟,包括我们最近在研究深海运载凌,也完全可以使用氢燃料电池课凡期,燃料不是电池欠,实际是一个发电机愧超订,而这个发电机可以用在各个地方裂浓田,最重要还是零排放的清洁能源拌籍,效率高蔬,能源密度也高柯。 第三陈钡奔,深思熟虑莲嘎俩,把握好智能化的新机遇挂书次。    近几年来丸届牡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展榔纲。比如美国酥,白宫推出了人工智能的新战略乔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衡轰悄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拎泛,包括日本的创新战略规划弄极钝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擞郸讽,这个时间恶补了一下人工智能的技术办。中国工程院最近技术指出储低,人工智能即将进入新的阶段烫,人工智能发展有四匪鞋替、五十年代了趟首,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展韶。但是当我们信息化日益普及峭,移动互联网凑、大数据圈儡居、云平台的发展桂,信息环境猎、数据基础儒急松、目标理念桶幢、市场需求都在发生不断的变化踩,将推动人工智能新发展柿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝎白怯。因此棋,发展人工智能也有利于改善人民生活汉、提高经济发展的水平十、增强社会治理的能力句盯、维护国家的社会安全鲸扫测。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肺吞,但从各国的共同概念和我们的研究堂亲蒜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厦蜗。第一蓄惜偏,要降低交通事故和伤亡人数极茎波。美国的报告提出来温些榔,美国每年有35000多人死于交通事故丝雇勿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫁。第二屋辱婪,要应用低碳膳隧衔、零排放巢、环境友好的运行环境轻垢书。第三贿,便捷祭,要降低驾驶强度论岁醒,提高交通的效率闹录羌。第四售,要推动共享眠,提高车辆的利用率纤清。其实我们现在不得以所采取的一些限行伶拷,包括交通的拥堵温赣阮,都降低了汽车使用的效率伎,所以从这个角度说起来空镭边,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汗殴茨。还有扰,牵扯到公平出行朝,随着老龄化社会的进入赡履,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甜半。    关于自动驾驶汽车研发进程蛾,好几个报告脆屎,有的人说无人驾驶酥窟钉,有的人说自动驾驶藤,有的人说智能网联汽车涧街骡,都提出了汽车发展的里程碑袭抽,我觉得无论叫什么汽车迹,都是说了这么五个阶段祷疽佛,辅助自动驾驶毫篙、部分自动驾驶说、有权限的自动驾驶骄邓、高度完全的自动驾驶阶段猜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淘架,比如说在辅助自动驾驶方面伞柿胺,怎么样能使汽车感知周边阿橇,科学决策离,及时反应朽混。比如怎么让汽车能够与互联网连上父寄辖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澜蜕、网乔踩、路的联动沏吩撂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系囤吼曹,就是人担策、车湿炼割、网闷菊溉、路的一体化茸。    辅助自动驾驶际,实际这些年是汽车界一直研究的重点兢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冠剩省,有雷达煤俊,包括现在有毫米波雷达睡可,摄像头编,对外通信系统咎,包括定位桑。与之相应的秘踏,刹车促、油门谋萎、电子稳定系统纹、电助力转向等这些掸畏,实际在关键体系上荣,传感系统卯瑟、操作系统孤、中间和决策系统的研发韭嘛判,其实这件事也不是现在的新形势荡,早就在80年代的时候痛坛俩,80年代后期就研发了防抱死系统母隋边,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全躲钒投,包括防启动时间的空转迁女擅,后来又有了电子稳定系统洗凳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度里,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弧吮,有了它以后丹,在90年代的时候拌盘,我在德国工作的时候桂立胚,车里边就已经有了尾随自驾毋你,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愧需,不用担心剿微。最近我看到了我们国家的好多汽车识癌堑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镰,一旦接触太近都会自动加一下速媚埃。包括我去年去参观长安试乾闯,他们也给我展示了自动泊车系统膘,实际自动泊车系统我们在德国工作茹铂,90年代后期时候就有这样的设想册,2010年我到德国去访问的时候跨谰团,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缆素。实际很重要的意义唾襄匈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汐浅,也得到了发展酥捎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绿苹眠。    下一步就是智能网联裁多。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夹、看到自己看不到的东西列费深,90年代初期的时候伯飘,堵车情况有数字广播分逼,数字广播就和我们一般的广播不一样效恍,随时可以呼叫堵车的情况公。后来有了数字地图和卫星导航汤韩孪,就形成了第一代导航系统妊誊匠,第一代导航系统并不知道路况的变化稠坊寇,只知道路径的设计衅。然后就出来了联网的导航涝律,这也是这几年我们都经历过的事僚寇吻。上汽这次和阿里巴巴共同合作歼鸡捎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齿坍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亭娩起,这样坐在车里的人敝狡笆,通过导航惰、通过云平台就可以获得各种各样的信息刊肛稀,比如说动态的导航碑、比如说加油充电站匹、维修以及各种信息的进入抱黎型,使汽车的视野得到更大的扩展趁踌需。但是真正要做到智能的网联汽车嗣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键避弗卫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来煌动吧,这就需要我们把各种信息交汇在一起晶茂,来实现智能的决策控制僚芦。这件事情说起来好像很容易叙土祥,实际也有很大挑战凸。现在我们一个汽车里边有两欣、三套信息系统巍,有车载的信息系统彼能,还有驱动系统的信息系统慰剔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袱氓铰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奶晒份,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茂冯,就是快到地方要进行减速祷韩,但是如果你让它自动驾驶的时候毋,可能它就很早的根据外界的信息来判断十承磁,让它调整好姿态殊纱、减低速度雄丹爬,进入转弯以后在弯道里边再加速鸥擂男。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段图拔扰,这种例子比比皆是李。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漠。因为我们电动汽车从电机息投、电池同救、电控开始坪,电控第一代做的第一件事米,就是通透的动力驱动系统的网络烦百缄,就是第一代的CANBUS系统夺董,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制违辰琴,从这个角度上说起来崇乱醋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骇耐。    当我们实现了这些以后耐透,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尉。这是我们常见的北京交通的一种情况夸阶躬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瀑,去识别各种各样的高通按朴仓,做得到哨,但是不保险砰,这样可能我们就要有这些信号的发射器逢簇,让汽车能够知道这些情况估。如果再想使它往上走灌估,能够实现部分的自动驾驶枢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况括搔,比如说晚上的雨雪路杭柬啡,比如大雾弥漫的时候蝗勃魂,比如尽管天气很好捕虑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伞敦酞,这些情况都需要我们去应对肉点里,其实道路上也应该有它智能化的装置牡媒,就是说有自动的能见度感应器氢,应该有道路结冰的感应器廖苛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缉皖肋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酱其貉,安全是所有发展的主流喊茎驮,而不是时髦谢入。我们在做任何工作的时候驮,必须考虑人是坐在车里最宝贵巷实、最要尊敬的东西差巍玩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茅郎、人的便捷杠谁、环境的友好和共享唬捆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凭,来推动我们的发展梁。    因此篇推奇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺蕉、四次交流对佃慨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橇矢,这个架构的着力点应该在车载的平台化肪携、在网联信息氮唱、在智慧交通的发展朴缓涣,我们要重点发展的是车辆的关键技术陀、环境感知抛标史、智能决策效悄距、执行控制虹,我们要对信息的关键技术碴型,V2X通信伯,甚至于将来车对车的通信系统氦餐吹、云平台闭煎甩、大数据星、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垃俺羔,这里也有很多不同的东西起。我们还要对基础的关键技术豹钵诺,高精度的地图陇崔拓、动态路况信息邦癸碍、综合决策和操作系统卜袄。只有这样搅,把人孙柏、车句、网摩璃婚、路同步的推进饭商,才能够迅速的发展豹皇,否则又会碰到先有车郴、缺充电桩的情况尖们,所以需要我们今后的发展当中更多侵料。与此相关的技术守反混,检测系统怠邢,还有一些法律法规体系毋,一些基础设施的建设巍匠,可能还需要更多的发展彻。 我们必须要精心规划聘夸、协同创新俯喝潮,来研发自动驾驶的新技术济肝。    一送,安全榷夺螺、绿色换翟袒、便捷逛颓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眯勿。    二桑奴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冀谋,多领域技术的融合美,产学研各方面的合作将邢缉,要着力推进协同创新合,这里边由于它是一个企业的热点密,所以企业要成为技术创新的主体韦同。    三贩节幸,企业为什么要成为创新的主体酱?我看了很多规划顽,从现在一直到2025年炽、2030年婆袍伶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逆诺,但是可以实现沿途下蛋纷茬楞,从过去当中蔼都刚,无论是防抱死系统邻、电子稳定淘、测距警示石、避障反应廖、自动泊车都是发展的热点龚澳,每个技术都带来了商业回报内工,包括我们在信息系统逢,包括这次互联网的技术费,上汽互联网的实践丧阑,也看到了我们峨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荒,只有以企业为主体锯坝抱,不断有新技术发展坎泥,使它在使用当中获得使用坟瓣,就能够推动它的可持续发展栖想定,所以它不是一蹴而就的事巴灵划,是我们长期坚持的一个任务妮片龚。    四讥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娠昆、精心规划哆祷绣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础款下。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芥市白,我也是觉得有一些东西包括基础建设皖练,也应该放多这个测试区里面去炬,使它在真实情况下运行社稗,才能得到一个健康和全面的发展猛。    最后我想说狮把管,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掀。其实我们用了十几年的时间实现电动化坛,推动了产业的转型肛茫罢,随着信息产业的发展稠,网联催生了新的业态奴,产生了新的服务业兜彪熬。轻量化带动的不是简单材料的替换劣,实际是对汽车产业的一种升级薪溯、一种转型第蛋娃,同时镶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设考棠,充电网服务体系的建设婚,可能带来何止几万亿的新的增长点凛。我回忆沦,在经济工作会议上总理说过一段话割,“实施创新驱动战略的发展滥挫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陷瘸啥,也要注重用新技术盘必取、新业态来全面提升和改造传统产业板,带动产业的转型升级览托凑。”    作为结束语我想说盆崔位,回归一下新能源汽车取得的新进展挖亲,下一步还是要全面落实政策糠础杭、着力开拓市场双、建设基础设施忙、创新商业模式穿,把握好发展的先机庙射。我们要针对市场的新需求查脑,深入基础研究侵焦浪,攻克关键技术让,完善系统能力挽焊,着力提高产品的质量和效益橙。要把握好汽车智能化发展的新机遇骇壳,要系统的研究佰,精心的规划屁,要鼓励协同创新企业主体稻美,大胆的尝试闺驮,来攀登自动驾驶技术的新高峰卑识谰,要凝心聚力缔摊软,发动优势诫法,动员各方力量帝拒,完善政策措施官贤娃,营造更好的发展环境碉。    谢谢大家!    (根据发言整理耪冗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼垛伦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉投拈伐: 陈理事长醛募,各位领导颗咎、各位朋友蛊、各位专家吞倒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戳店潍。我今天的题目是四网融合陇郎,什么是四网刑第?交通网弧蹬夏、能源网泵、信息网兴辫、人文网戮朔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筋绣衡,电动汽车是一个能源的载体等杏杆,又是信息的载体荡判坦,然后可以作为人文的载体书。四网怎么融合埠剖咕?怎么发挥电动汽车的附加值聊十?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系非,能源跟信息到底有没有内在联系裙枢,我提出一个储能熵理论供大家思考票。    我思考创新的要素祈闷菱,要创新首先要解放思想诗。解放思想要学习《易经》的精神翅,又要学习西方文艺复兴的精神凰鲜溜。《易经》是一个太极坑闷,太极里一半是黑旗侗、一半是白僚,但不是直线群吞,是弯曲的甸烯,黑可以变成白孤疲碾,白可以变成黑苇惶,黑中有白媳筹,白中有黑鸡咐,跟它对应的黑就是黑拣、白就是白挪。《易经》是变化脸澄,有时上辜、有时下考,上时不要骄傲自满峦需坑,下时不要灰心董芭颅,是客观规律崇殊,都是周期性的悼媒脸,我们在调整既咯,要注意平衡动力统一陋刷尺。    整体都是这样劝,全局都是这样煌吾渭,今天讲跨界掣骸,要学习西方的思想就是文艺复兴揽埔普。文艺复兴的功劳不是在文化酬躬施、艺术等等萌身,文艺复兴是解放思想绘普辜。哈佛大学的校训追求真理缝妨。要把自然界的规律找出来解放思想筒胸娥,自然规律造福全人类柔。伽利略歧度,罗马教皇威胁他河,他不怕闷隶锋,他说地球起源被上了铁塔啥燎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闯,被叫之违反教义簇纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旗,第一个米开朗基罗临,他雕出一个裸体的美男子矛憨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烁荣,里面很不容易铅坏飞,从意大利借了很多达芬奇的作品拨胖。达芬奇不仅仅是一个艺术家仁钨拣,也是工程师;看他作品犯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生北,第一个从事解剖学饶秸。    解放思想考虑全局的问题酶。文艺复兴第一要全局思维荡,第二要有天人合一的思维驮笨沉,第三是环形思维胎。要考虑全局思维臂泛,今天做电动车目标是什么魄县?有什么经济效益全、环保效益静坞椽、能源效益伍、民生效益冗,总体总目标要搞清楚麓财,一定要有全局的观念硼檀睛。特别搞智能汽车全局性更大妮哄。另外要环形思维互,要反馈亨。然后是循环利用的思维纯宽。    创新喝岗凌,我把创新的要素跟大家分享一下吩。首先理念是创新之魂地胁。理念有很好的氛围蓬,有了理念才有创意北态柬,创意是创新之源容。还有人才恢咸,人才是创新之本焚。怎么能有理念雹禾瘁?要有很好的氛围邓狼,总结第一方面是合作精神乳玛,开放怯、合作奋菲、包容闷,双轮驱动甸、增值驱动坍、市场驱动蛋观,通过市场的倒逼嗣。然后要有完善的知识产权保护际烂踩,还要利用网络大数据给我们带来的好处未村。今天创新制高点是跨界融合俊习铝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哎胸事。“一带一路”我认为是跨界融合贬亮,一带一路是西方的伊斯兰文明亮把肋,还有它把科技嚼降库、技术舍晦、经济簧荤疚、贸易连在一起涕,所以我们要发扬一带一路的精神炔腿。我是福建人也是漳州人荡颗筷,一带一路开始的是至睿和下西洋兢。我们要跨界融合炽渐。    我接着讲智能汽车博蕉。智能汽车首先要有解放思想撼、全局思想考虑问题巍钡须。三个C哩腐,第一个要连接起来戳,第二个连接是要协调要合作碱敞,1+1>2氓,那就是《易经》的精神报牧。第三个匣埂,今天的连接是移动的连接题,还有MOBILE看,MAN TO MAN妮琴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妹么。    今天电动汽车很重要的一个团弗弟,大家买得起用得可靠骨寥。智能化以后堪手势,因为有各种各样的基础设施和商业模式德颓歪,我不展开了酪。    从电动汽车变成一个智能的汽车杭骄,从智能的汽车再变成一个智能的交通脸溺,从智能的交通再变成智慧型城市悸讼据。我们附加值可以产生很多刮村。根据《易经》价值精神恳亲杉,通过交通网玩、能源网浇森驶、信息网喝认、人文网可以产生无穷的价值机会响。利用交通资源的全时空动态感知媒,交通工具的全过程运行管制舍慕论,无处不在互联脆殴邪、感知你、管控和服务俊。    怎么布局磐参?怎么把电动车进一步变成智能汽车亭,如何布局智能网联汽车技术孔百豁?我认为徐,不但对中国甜舒,对全世界都做出更多的贡献秘毙现,第一是制定网联汽车法规标准镰、智能技术脆徘、环境闲鞍、HMI技术截痘、空置执行技术豆、智能网联的实验缆哪、网络和信息的安全涪。    怎么做到网络和信息的安全陈强醛?这是一般的云凭暴绣,怎么把一般的云变成安全的私人的云肖嘘?有很好的结构尺扦差,处理器池憨、传感器识纬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次维略舌。第一是收集材料惯鹃,就地处理特。第二是从收集材料到云之间要慢继,一个是单点控制详愁绕,能量控制或者功率控制钦腹。一个是多点控制蹋,能量控制或者功率控制幕讽尽,这是全局性的挽。要及时处理够背监,要经常互相认证铂卡衫,变成安全的云坝。    跟大家分享一下我做的一些工作疵雌塑。怎么从理论上去证明这个是可持续的泡?我一直在思考所有的工业革命堤骨,基本就是能源更新擒凌。第一次工业革命凹堕抵,瓦特发明蒸汽机平,电话奸。第二次工业革命拢屡,美国抢占先机林宏零,电气化钢,主要能源专项与信息建设狭妇碱。现在第三次工业革命来了侥踩肉,中国能不能抢占先机蛔供飘?我们要做新能源瑟篱,信息大数据时代奉考景,我们百人会能不能更好地发挥作用薯蛾?今天早上的研究会很好谋芥腺,我建议做一个尝试的机构香借鞍,每年召开百人会国际研究会议挨青寥,形成品牌淡娘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佃柿摔?我提出储能熵的概念发。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谰娠。一个系统里面假如是孤立的辛、系统是不可持续的蓄木,一个是做功欢、一个是废料是不可持续拾梨牵。如果是物理系统吹嘛身,分析储能熵伯,熵代表可以再利用骗媒昆。总的来说凶糙急,一个系统熵不能增加毒男虾,熵要减少聚,熵减少系统可持续拒。熵是储能熵哇,熵是不用的熵白,下一次可以用芹。总的来说熵是在减少酣趁。    包括中国的历史队幂谎,中国封闭的时候中国就不可持续吭痰,中国开放中国就可持续沟股处。近亲繁殖以后熵增加不可持续举。系统要做可持续性惜,系统熵要减少堕,你的收入不能是单一的惹、不能是孤立的系统窟。因为一部分是做功劲,一部分是废料馁扩,从废料里拿出来席,通过证明熵减少旧财铆。从废料里面可以再循环扰,那么你的系统就可以持续了拭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彼,后续需要时再利用的能量的熵绷瞎脸,通过储能熵概念的引入奈搂,希望用来解释可持续系统的演化过程拉钎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态无。    综上所述膏,不管系统是生物的或人工组成扣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胯颇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春⑵拧,而这些系统工程特点是畔村,即使在系统研究过程中详次,一个熵有增加的过程蟹警蚕,总体在系统不断迭代发展的过程中番丁捎,系统将进入熵减的状态绊嗽扣,因为系统具有自己生成复熵的能力酣吾供,从而保证了系统的可持续性掏韧。    应用在电动汽车哭,这个是分布式的发电羚,这个是分布式的负荷龚亥镜。电动汽车就是分布式的负荷模常镀,还有分布式储能粟,电动汽车有储能秒赴、有电池华浅墩。电池可以双向的徊狠,分布式地发电蹲溶监、分布式地负荷苫,在分布式的储能骨沃康,这三个系统可以持续毖,这是我要证明出来的桔。我证明只要你的熵是减少的探。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祭话。    感知门醒、认知衫另双、行动苟凡,不断可以纠正人的行为梁扇,比真正的司机还要好浦福。    最后锈癌垮,希望我们以后的交通系统是舒适的陛、生态的稳、方便的和安全的仇。要做到这一点呻簇,什么是成功前?因为里面的成功是3个S禄,SUCCESS概哗,在S俩袄卉、E里面画一条线都是欧元跟美元腐秘,今天是国际合作克绵,虽然人民币还不是储,是一篮子化的思,人民币准备好了榷床帅。ESY就是人民币汕迟。    要有六个眼睛篡筷,有四个眼睛不够签遂爆。第一要把眼睛放在前面解放思想米。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妙篓,电动汽车下一年布局市乘舜磕选,也要有前瞻思维连秃策。眼睛放在后面汲取历史教训淑,要有全局观念磺咐。要看到旁边的需要磁不。然后要把眼睛放在右边学习欧美文,不得不承认高端人才密集地在西方孺搜。所以把眼睛放在西方学习赔,它沉淀了100多年拭铃汇。四大发明中火药是中国发明的了晴咐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的背咎。全方位都看到了捞,所以英文眼睛叫做EYE城。第一个I是Inspiration萍敦凸,有了激情可以有想象力僚匣晶,然后有创新鼎,但一定要融合许,一定要集成世獭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侧额。科学要把自然归结起来校,工程有十几种深泄凸,要把科学仓秃、技术郎哦李、管理结合起来那就是工程锨掇狗,那就是要集成婆戚华。特别今天要跨界地融合记袭、跨界集成房啼,这样才能实现毫矛搜。但没有钱也不行乡懦,今天招商局也来了很多金融机构箍答,要融资垛。    谢谢大家!    (根据发言整理崔铆黑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   回顾已经结束的2016年胃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伪木艘。在政策的全面推动下磨储疽,我国电动汽车年产销量再创新高前桂,达到50万辆左右男,充电桩数量达到20万个筋母扔,遥遥领先于世界各国逆临派。更为可喜的是佃钙倘,在规模市场的推动下妊身,技术创新全面展开犯摹,技术进步全面加快乘,正在全面逼近世界先进水平超遣。但是嚏蒲栖,在这大好形势下烙,质疑之声渐起筐。比如性勺禽,我国电动汽车发展主要靠政策推动步熬,能不能持久坟?政策是否过于宽松赶惦险,以致于出现骗补情况读诗射?另外绢,由于发展形势良好写,一些激进的观点也在抬头嘲。比如芹,要挡住国外产品进入中国市沉畲樯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车青,准备放弃传统燃油汽车临哭联。    作为一名资深的亲历者钢,笔者认为玫拍赌,在这新旧年度转换之际型林膘,有必要分析我国电动汽车的发展形势骨菏,梳理其发展历程窝,以利于业界对形势有清醒的认识垄、清晰的判断檀乖,明确今后的行动方向劣歌。    一畅痰碴、我国电动汽车发展形势良好    当前善颠誊,我国电动汽车发展形势良好赣裤,主要表现在两方面盘耐妓:一是电动汽车技术创新全面展开巾短,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快工拘尼,技术创新和商业模式创新层出不穷棘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局赫椿,比亚迪操、北汽赂蜂颂、江淮徽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贪查兜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车比,而是专门设计的电动车渤尚钞,续驶里程达200~300km甚至更多田,能效明显提高洗顿,动力性啃、平顺性谭摄财、舒适性纤衔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酵。事实上箩菇宋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叮建,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揽。另外繁换,我国电动大客车产销寞内什、应用占全球份额的90%以上话,技术达到世界领先水平欠。    在动力电池方面砰佳叼,我国产量已超过日本采馅、美国烫劫邵、韩国琉发,跃居世界第一册铝,且市场份额超过全球的1/3隋母汤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垦敖,呈现高能量比冲、高安全性吴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芜憨煽。同时抬珐莱,产品水平迅速提高毙袜孙,与前一年相比舱诡,平均能量密度提高30%痪可棚,成本下降30%左右赖。    在驱动电机方面党,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忻,总体性能进一步提高赤臀蕊,成本下降30%左右矮。在电池管理系统桐边、混合动力系统百撅攻、电动助力转向虑畏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面税,也都有明显进步钾。    在基础研究方面巫唱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棺滑仿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伍,电池热失控请、硅碳负极材料稿炮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祷澎。    2. 充电基础设施建设加快宪稻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兢毫短,政府有关部门出台了实施细则凉,多个地方政府建立了城建问钝恕、电力陕把嚼、规划等多部门联动的领导机制硕,大大促进了充电基础设施的建设速度赤驮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赐裴掸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舞松,我国充电桩总数超过20万个睬,远远领先于世界各国惩宪。    在市场带动下污梗,技术创新不断涌现改。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沃犯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笔猾、节省设备投资的车端交流快充技术痴酱负、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徽。    在商业模式创新方面涟,呈现出各类优势企业多种形式合作戊,加快充电设施布局翔、建设挂蚊毫、运营的趋势舍。众筹建桩色栖、合资运营抽频、利益分成等运营模式迅速发展熊,公交车位藐、环卫车贺狸贯、物流车蒂脯、出租车夯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呛懈落,广告推送哇皑乔、免费无线热点接入等增值服务开始出现滩绥救。    在互联互通方面仕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施负鄙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成具腹梅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纱,以企业级晃刀、城市级监控平台为基刺琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亢细臼、信息互通的国家信息服务平台即将建立羚秦。    二糙颅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞吨锻,我国电动汽车的发展道路与美国挖、日本插、欧洲等国家和地区有所不同擦沤,主要区别有两点澳。    一是政府干预模式不同场骗暑。我国采取的是政府强干预模式乌篱,政府进行顶层设计湾,制定国家发展规划碑芬,多部门联动制定全面的鼓励烹、支持政策痢我,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垃栏谎,在市场发展中不断加强研究开发韶时,技术水平逐步提高;同时梯,充电基础设施建设逐步完善黑氛。而美日欧政府多采用弱干预模式狭戮,政府支持共性靖刑、基础技术研究衫犬,给予一定的政策句逼坤、税收优惠频,逐步培育市彻勇承馈;企业则根据自己的战略规划峭澳蛊,首先研究技术梢武,同时有选择肮、有重点地开发产品诽。    二是企业战略不同蚊临澜。我国企业多为在政府引导下被动式发展褥惶,初期技术积累明显不足匿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显费诚,产品方向受政策影响大绕,各企业虽进度不同墩槽创,但呈全面开花之势腿。而国际大公司多为主动式发展刀损,厚积薄发川痹蚀,技术有所侧重赋染绷,产品形成特色钢吓,如丰田的混合动力和燃料电池罕、日产的纯电动竟补点、通用汽车的插电式慨叹迫、宝马的碳纤维轻量化技术等拌聚缉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乔傻嚎。中国模式的优点是市场拉动技术发展特,不受油价等其他因素干扰和,迅速形成规模市撑弧,全产业链技术进步尸萌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓢,发展中有不协调情况闪,如充电基础设施滞后四添,部分企业盲目跟随摧倪,发展不扎实痉妓,少数企业以谋取政府补贴为目的缚,甚至出现骗补情况块。美日欧模式的优点是技术扎实爱,发展均衡;缺点是市场发展慢蛇,产品更新慢佛,影响技术进步寄连,受外界因素干扰渐,如油价低迷则市场难以扩大琶。    笔者认为陇珐,中国模式适合中国国情烁。我们不应过多盯住充电难届犁览、骗补等不协调现象社,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垂、技术追赶的大好局面戊仓。从另一方面讲淘到帕,中国模式也有赖于我们的制度优势并,只有中国的强势政府才能如此运作财,很多外国同行都很赞赏破、甚至羡慕中国的条件莎。    另外蝗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面导匡,近两年有明显变化撩菩订。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歧金、开发电动汽车产品侈房坍,而且各种技术路线都受到关注的局面沏对矗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出米昏。中国各大企业都重视电动汽车没有错竭惟,在现阶段已不能算分散重复控发,但难处在于电动汽车不好做翠奴抱,需要有很强的分诫、全面的技术积累和投入宋。那些技术实力不够的企业腿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓶尝壕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吃饶恒,而应准备应对“弯道翻车”的危险垃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过配芍类,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皇丢,可分为几个阶段赫俩:当市场份额超过1%时热乓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赶,则意味着市场条件全面成熟替纠贪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惊第德,又主管我国科技工作多年暖始栓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结躺冯。    对照电动汽车的发展监,在我国巢,市场份额已经超过1%;在美国和日本溪,即将超过1%派谦。这说明谴寐,电动汽车技术正在接近成熟蜗橇。笔者冒昧估计咎残,大约再过5年左右时间敖洁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锣睹,其他性能与传统动力汽车相当报,加速性优于传统动力汽车啦败冈,成本的差距大幅缩芯;再过5~10年时间闹恼,电动汽车性能可全面赶上频肺、部分性能优于传统动力汽车眠同栋,成本与达到当时排放寡慰、油耗标准的传统动力汽车相当捍电搂。但即使到那时伍来,传统发动机也不会消亡峰撕,而是电动驱动与发动机平分秋色礁缎氦,或更多的是融合发展吓慨淘。基于以上估计盲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揭苗淌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展餐鞭筐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丘恕硕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孩。2009年帮抒咯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镁饭。回首往事孟敞淌,扪心自问填牵犀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的处。至于些许不协调现象坞汕,是产业发展过程中的必然凉布,是白璧微瑕干书廓、瑕不掩瑜舰瓷。笔者断言钠订,按目前态势再发展10年啦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惟,并以此跻身世界汽车强国之林按衰窗。    三蜂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胆嘶龋,整车生产企业要更重视电动汽车沙醚啪。首先要制定好发展规划和生产布局窃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桶,不能两张皮忍统。其次要重视研究与试验顷扒,需建立完整的采染、一流的研究和试验体系膳,规母欧梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统湾太。电动汽车相关技术发展很快颂椒,要靠自己去研究发展慨皆,别人的经验会很快过时嫡凑,更不能只靠“挖人”搞产品戌埠。再次要全面布局略深,围绕全技术链开展工作恐胯,不但要重视整车开发导饭罐,还要研究电池和电机恢倍揉,重视电池管理系统藐,这是当前我国的短板辆慑,此外还要注重轻量化和系统可靠性驰。    第二途裂,要建立相应的零部件体系碘患酵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锻靛惶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罕半淡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棘级毫。    第三嗓烹仟,要开放发展吗僧。需鼓励烫、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞘,像华晨与宝马烁势控、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橇偏绷。历史将会证明跨渴氢,开放发展电动汽车会比关门发展更快茫耿诚。更何况煤膜两,在全球经济一体化的今天够宦钱,关起门来自己发展是不现实的炊爸。    第四娩荆叉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酷。今后相当长一段时期课恳,将是传统动力与电驱动并行发展偿、融合发展的阶段憨,单搞电动汽车很难成功疯尉。对于只做电动汽车的特斯拉唾丢秽,笔者并不十分看好疾。    2. 对产业界的建议    第一公湿乡,要加强合作士。需沿产业链珊、跨行业合作糙舵,整车企业要与电池企业竿、电机企业捶疤翱、其他电动系统生产企业深入合作烦昂。以动力电池为例让票啦,需要电池设计与正负极材料潍涝霉、隔膜炼弦、电解液手、电池制造装备疽叙、试验装备片舱、电池管理系统全面合作僻。优势企业和研究单位要分享成果啼诡官,互补短板笔阔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稼寿,要形成轰轰烈烈的大协作局面谅本芦,合作创新盛阶天,百舸争流伟,才能迎头赶上并超过世界先进水平惜。    第二藕,要注重实践默攘。汽车产品与其他工业产品不同南珐胶,一是使用环境广且复杂冷咆,二是生命周期长车垂仿,三是对可靠性簇酚芥、安全性要求极高倘。这些都决定了仅在工厂丸、实验室不可能完善产品孤处拨,必须通过多轮的使用实践败。与电动汽车产品研究开发相比为惦,充电过程更需要实践似乒。像电动汽车充电过程这样长时间晃惭、高电压涉晤恭、大电流莲疼雄、室外漓娠烙、无专业人员值守的工作状况琶汀收,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潭堡。    第三涝井,在充电基础设施建设与运行中牟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善把巷。充电基础设施建设是一个新行业别到环,在管理上涉及电力桔、规划翅、城管荷爬碉、工商管理等多部门浆陀稼,权力交叉扇炉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咐,利益主体错综复杂另挂。单靠一纸文件不可能面面俱到翟瑞氏,必须经过相当长时间的实践江,完善流程绵,积累经验梅郸工。    第四境痢,要加强标准化工作量。领先的研发岸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂郯炔怼,而及时总结经验板戮哪、制定标准又能为继续实践叔电诗、创新提供重要保障玫臣。当前妙卑裤,恰逢政府推进标准化工作改革纠,要求标准化工作密切结合生产摊凉桶、创新实践齐澄收,要求鼓励发展更灵活箍嗡芬、更接地气的行业标准夸、社团标准烩香秋。对此沛狗恍,业界应给予足够重视尘楞伯。    3. 对政府的建议    第一馅娠,要保持政策稳定凉芬屉。正如前文所述盎,我国政府的强干预政策非常正确啦,发挥了制度优势抖兄缮,已取得很好的成绩沉篮,应该继续保持誓乳。电动汽车的发展涉及多个行业阀写,需要长期积累躺缔,需要几十年的时间才能成就大业槐渤,切不可存立竿见影喜、一蹴而就之心欧。    第二钵,要及时对政策进行微调和补充完善廖泰筏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舷裂,又由于此项事业发展快拿啥,新情况宪、新问题矮譬、新技术层出不穷贡,因此及时应对堵、调整闭墙戊、完善是必然的料朔施。    总而言之婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道平狈千,迅猛发展正当其时舒。笔者衷心地希望朝野上下吵揭茫、业界同仁能认真努力工作懂拴,自信且坚定发展港毙毁。假以时日忙赐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顿寂,并以此为契机承售囱,跻身世界汽车强国之林镐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗轿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旧崎使,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叹涡娶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讲雹骑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荆县揣。    他认为玲,现阶段邢迸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题傲秃屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配融拦喝,但从长期来讲饭奔卜,新能源汽车技术发展路线要从电动化超暴蒙、轻量化诬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合非闺触、轻量化与制造生态化结合骂、智能化与网联化结合粉。    尤其在电动化方面侗捌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匆并稼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骸镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力客避,就是家用主流A级轿车屉倒掇,在性能价格比上与燃油车竞争对。目前全世界都在朝这个方向努力歌哦,如特斯拉Model3酚陆、通用Bolt孩复开,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虽。”欧阳明高说碴碱。    欧阳明高说退培,但要满足这个要求耙坊,电池必须降低重量搭腺锭、体积以及成本纤愧皑。此外煎荣斧,电池的比能量必须大幅提高览讼,达到300-350瓦时每公斤罕怯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知封,锂离子电池发明至今只有20年坊蓉硼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年托,2007年第一次在日产聆风上开始使用骡哎蓉,可见动力电池的进步非常迅猛么。”欧阳明高说舅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期珊芥。    但此前森檬,主流的观点认为刹孝厕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昆模茬,从性价比来看椽匿霖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漂,但现在随着锂离子电池技术进步拜掳,里程提高一倍酸,即在300公里的范围内吻靖沁,仍然在性价比方面有优势财蓝某。    从技术上来看成筋,在单位重量莎藐、单位体积下储存的能量越来越多催巢毁,成本越来越低梅,才能体现出电动汽车的水平和技术四。    一个好消息是琼辩,我国电池成本每年大约能够下降20%毫们。据介绍警采,五年前搂栏磐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元软棱蠢,去年平均价格为2.5元左右歉库街,2016年为2.2元肥匪然,考虑到大量的电动汽车是大客车夺唬荷,其电池价格相对会比较高一些俗。    “现在国内开发中的电动轿车点蛙,最低的系统成本在1.3元每瓦时簧,单体成本在一块钱左右懈斑毛。美国通用Bolt电动汽车封怜苍,单体成本为150美元一个千瓦时年凯淘。”    如果按照这个标准欢罗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峡,但是按照现在2.2元好适,逐年减少10%到20%嗽文,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扰。    “加上循环再利用做到1元嘛筒,也就是说皑降猎,一千瓦时电池一千元人民币之内笨,是可以做到的席陆。”欧阳明高称杠。    对于具备性价比遍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说履,现在一百公里约耗电15度剃迟卢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韶烦,接近10度电一百公里涩。    “要实现这个目标托,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弹。目前电耗的降低空间还很大团督沛。如果能够实现上述目标纺,一百公里的成本约在一万块钱莫蝎,如果电池能达到300公里就是三万块钱倍讨莽,考虑到使用周期内省电和维修省钱附踞,将具有商业竞争力间美辰,这是电动化下一步最大的目标迟晾。”欧阳明高说乃难。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芬奴伶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颈疼,但仍属于比较粗放的发展模式虱烩栖,今年电动汽车发展逐步趋于理性讹廖共。总体来看匪凑美,走到今天栋呐棘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铅。”欧阳明高说匡孟论。    事实上熟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脆渡层,由于销量超过全球50%以上韶逛,在国际上引起了强烈反响藩,无论是政府还是厂家佃,都感受到了来自中国率先发力的挑战催花盼。更值得注意的是举,2016年如德国大众和日本丰田挤搓苛,纷纷调整技术路线染,加快对纯电驱动的转型囱溉矾。    不过峭溅,纯电驱动的战略目标赫截厕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雀冗届。对于混合动力技术来说颠,传统的汽车强国吻顶暖、汽车大公司比我国更具优势波亮袍,如丰田路线就是先做混合动力壤粒,再做插电混合和燃料电池督。    由于我国率先发展纯电驱动抒,带动电池产业的发展达到了世界前列烫偏揩,电池产业规模达到世界第一韶隘涎,总体水平位列国际前三摔苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腐落伙,我国的动力电池产业链葡,尤其是电池材料萎卫磨,如正负极材料汹,在国际市场上的占有率第一阿荤凄。    “在此基础上标,我们以纯电动力系统(电池燎镶敲、电机褪厕、电控)为基础平台女饱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利努蔑。”欧阳明高说厂。    据其介绍轻,目前我国插电式技术发展已经取得进展泻奇,比亚迪秦粒暖、唐苔胺、上汽荣威550堑掠暇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凛汕淖,无论是发动机方面嚼,还是混合动力装置上瘦哦,都取得了突破稀飞。    与此同时未,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驮。    “这是一个渐进的发展过程截删贰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罗。”欧阳明高说屠唐踩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项愁夯,有效的回避弱项竞争臀按,有利于我国电动汽车产业的发展惦,到2020年之后书剁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肮醒、同步竞争试梨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充溯什:李芳" "  编者按鞭外:产品价格区间一下提升了近40万祭揪险,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诽恼。以安全环保为标签的沃尔沃癸,产品质量是其立足之本霞股垒。无论是国产车型还是进口车型村潞彪,质量都要做的和安全环保一样好澜拌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秸彻,安全与健康至关重要靖妻,但在中国市车岽安,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺官难。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家路,到底该剪哪一根线疚蒜凹?我心里清楚乌黎,如果我剪错了罕立辅,我们可能就崩溃了憨苍杜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纺。在2015年整体经济增速放缓诫蹿考、股市震荡究天燎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沫,2016年的车市本不被看好锯铆访。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声强葛饰。1月6日氯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疵碘便,沃尔沃对此解释为俩泪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淡,更是提振销量的助推器拱侧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑟裁。   6月1日弄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职覆幢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹿寝识,具有十分充足的销售经验佩。但用他的话说碱兽,他来自一个很小的市陈琛,很多因素他都不具备孝畅捌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肮悉径,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棘髓戒。6月1日入职别,用一个月来熟悉公司的现状慌刷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仁借。然而现实终究是骨感的膳皆下,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驹甘惩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆避犬晤。   “做决策就像电影里拆弹的场景丁矩,我到底该剪哪一根线呢币芭,如果我剪错了怕扯,首先所有的投资会无效段,其次会影响经销商的士气勉备。”陈立哲对我们坦言倍跑。   他这样的想法并不让我们意外般,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赊貌。在台湾盟频,陈立哲要去走访最南端的经销商肝侯,早上出发中午就到了彭境钾,但如今这种管理方式已经行不通了鲸驼。从前陈立哲的团队只有30人桔粮,现在变成了350人榔颧,他说现在同事的名字都记不完无茸。   “就像牌桌上的一个赌局啊烫,赌下去有可能是回本的抢厂太,也有可能就全毁了陵,所以我每天都在想我到底该怎么做妓淬。”每天该怎么做缚损?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乖联苔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哩新幌,才能享受最好的磊懂。”这句话像是说给陈立哲听的擅。   2005年福,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涛焚鲍,沃尔沃一年只能卖1024辆谎,一直到2013年5000辆的水平寸宛拣,再到如今年均一万辆的表现屑唐,对于台湾这个小市场来说池泥,陈立哲做的足够好抹价猛,他对这个市场有着复杂的感情绅狠。   调任中国市场做销售一把手刀媚,陈立哲说这很突然怪滩吹,他来自一个不足以领导中国市场的市场懊。对于中国市陈矫俊,他还不熟悉颂,做市场工作要对文化魂劳握、变化睬、趋势有充分的掌握粕涧,这最重要的三点陈立哲都不具备井惹缚,他唯一能做的鲤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚕掸,相信身边的工作伙伴弥,组成一个高效率的团队混鲤,去解决各种问题凡醇拘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纺,首先做的是内部调整婚纶。通过不断累积分析过去几年市场的动态歉魂规,了解在什么时期使用什么样的手段镶兔茸,反省问题所在啡偿凸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤度侵。面对三力疥谐、四季度各项费用的下滑豆,倾听团队的建议改朗皖、做出准确的决策街叹、将优势资源注入到最需要的地方垛绿。最后将宝贵的经验分享给所有人禾册,把力量从点扩散到面蠕剔,从四个大区萝欢,再到全国莱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗓焚,我只是把预算限、时间等安排在它本身应该发生的场合凑。”陈立哲表示咐摹:“我不是在讲官话拭门恭,只是借着这个机会感谢大家持低。”陈立哲相信嘶仓忿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琶晾钳。   内部调整告一段落啡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浓倍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啃釜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踏急,一下跳到80-100万里绍管,面向的客户是完全不一样的仓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捎,还怎么介绍产品世?这肯定是不行的陇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门飞其,“与高端客户接触答侗,销售不能觉得自己比客户矮一截磊,与客户要做朋友禽逼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柏。现在培训课已经开展了实战模拟环节夹,我们在资金有限的情况下做到了更好修。”   全新的管理阶层阜,有限的预算阂爸,面对重重困境寄粳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歪疲,8-11月均超额完成销售目标型。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莎当,最紧张的时间庭。“我有我自己的节奏帮,我给自己两年的时间实幻汰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乓骨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钵羔卫,经历了两次产品的重大变动酚秦颈,但在他眼里这是最引以为傲的类挟,因为这些变动冈、变革都是从使用者的角度出发都,也就是我们常说的“以人为本拇枯。”   对于沃尔沃来讲拳道氛,最擅长的领域是安全簧荷,作为三点式安全带的发明者灵莽扯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傻。但陈立哲表示戌篡木,以整车品质来讲溺,沃尔沃也和ABB并肩悍忙,例如在底盘研发能力上枢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丘偏,全世界目前只有三家在使用失畔,另外两家分别是法拉利与保时捷航廓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惩炼,陈立哲也谈到噬:“沃尔沃其实也做过6缸嘲窜囱、8缸发动机霜链褥,还有享誉世界的5缸发动机衡。沃尔沃并不是做不到诉,而是我们可以用更低油耗长衡、更低尾气排放的发动机达到更高水平活凹。这也是全球各国政府的法规要求冠秸脚,是大趋势娃磕宛。陈立哲说“这些信息险诺赋,只是没有在行销上进行传播罢了夏烧味。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产誊橇豪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号财妹肋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈寤痢,改变了“国产”的概念该,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辽河。陈立哲表态道令:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匠随,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品禽。沃尔沃立志从中国出发痘反,以人为本的信念永远不改贡,值得消费者验证与了解筹脐宽。”   “沃尔沃就像iphone一样需,它改变了人们的使用习惯寿蒜瑰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柬缮烹:S90有三个界面同时提供信息窝绅超,分层级的来处理车辆信息塑匣。这一点很重要抬隘,体现了沃尔沃以人为本的精神裂来。在设计方面峡韶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻没讽。用沃尔沃的品牌精神商呐,再加上瑞典的风格啥睡,直接与德系品牌产生差异化晒。如果从地域来看澄晚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扣。   沃尔沃曾立过两个誓言滩氓琉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炬擂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梯,沃尔沃全额赔偿凉史篱。在陈立哲看来案休恃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廷肖。   陈立哲对我们讲道淑篮:“在欧美辞窃,当太太怀孕的时候廉势,男人会考虑买沃尔沃赶栋袍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骄寿髓,中国作为沃尔沃最大单一市臣摺,11月共销售9,076辆新车某害廊,同比增长12.8%;1-11月期间屏冒,在华累计销量已达80,759辆饭燎竭,接近去年全年表现坎癸。就目前的情况来看疯狙涣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高负。   在经历过低谷期的沃尔沃麻恒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量都乒胺,这无疑是对陈立哲工作的肯定迪,同时也是明年的压力巍琴蓖。毕竟“十万辆”这个坎盛穗,沃尔沃早就有迈过去的能力妙。   2017年虐募刷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匆淖,届时借竞匆,S90 T4籍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弥诗。对于陈立哲来讲猴,最为重要的是三座版S90圈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的快冬,是全世界汽车厂商硕,在中国制造的单价最高的车辆奢浦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棺布卞,“三座版S90可以达到世界各项指标陆缕,这款产品有能力改变历史惧堪。只在中国生产财乱,以中国为核心的思维蛔珐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橙挝。”与此同时姥,全新XC60也将在2017年第四季度发布态侯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘎欺胎,所贡献的利润更是远超世界平均水平奖坞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渭骨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力态驰爸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肛骨。“知道我坐这个位子的时候塑廓想,很多人会紧张甚至惊慌粗菩,他们会很直接的问我惦,你行吗垄日?台湾市场那么行侨恕,你行吗铜?”陈立哲笑了一下说道焊侣激:“每逢这个时候畦户,我都乐意告诉怀疑我的人编,我将在最短的时间内做什么谰淡侍。”   两年的时间转眼而逝忌,陈立哲手中的“牌”越完善侩袒,与主流对手正面竞争的胜算便越大笑鞭萝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棺,未来还有什么是可以阻挡他的呢肯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺靠羚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺低东隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轨春。为了满足消费者需求回偶涩,推出一系列活动迎合消费者喜好淳效咸。 上汽集团副总裁古畦椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耽啥,得益于荣威与名爵的共同发力邦淡苫,上汽乘用车共销售27.5万辆痢点孟,远超去年全年的17万辆陆偿。取得如此大的成就主要归结于以下几点硅品眉:新车的不断推出改剿、以人为本的理念及高性价比勒甭。    上汽集团副总裁伯、上汽乘用车总经理王晓秋排凭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访说,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拌夸杠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺来沉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车籍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淀呕。同时场湿肺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义充:个性而不小众怂赁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衡,通过对消费者的沟通与研究操桅,已推出很多新车型集围,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”础粗。王晓秋还指出吉矮,名爵现在的路线是个性而不小众却,这就是上汽集团未来的发展方向物扛甘,上汽集团希望新的产品有个性孩税洪,且能让大部分消费者接受瞥赦。    据悉态,自荣威RX5上市以来屑鸿侨,名爵锐腾也迎来了中期改款潜,同时新车名爵ZS鸥、荣威I6也蓄势待发焚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盒讥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时安,上汽集团也很清楚自己的客户群体腿辈。王晓秋指出叔匈,新车型针对不同的受众群体惠讲那,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的句谋。拿具体车型举例厘拜,荣威RX5更偏稳重剐盒芹,新锐腾则是一款属于年轻人的车辖吉葡,新锐腾外形活泼粕,同时考虑到消费者的需求滥洁,我们对内饰也进行了升级括贩,并增加了10-12万的手动版愤,使新产品没有短板去锻峡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惭免,王晓秋表示骑,“从荣威550开始饶冀法,上汽新产品从设计到销售概,最后还是根据消费者需求来决定蓟廊翅。”    据介绍砍芳埔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验江篡技。为了满足消费者需求肚,新车不止在性能和价格上做了调整虎缝漠,还推出一系列活动迎合消费者喜好边忌。例如触哎裙,基于年轻人喜欢足球运动肌常,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腔,也已纳入上汽集团新品类我,预计明年新车65%会配备此技术餐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言干琶,“上汽集团一定要明白用户需要什么狙辰,为什么要买我们的产品嗣拓复,带着这个问题旅,我们才能真正去理解用户瀑嘛渺,落实用户需求狗纪刮,使我们的产品极致无短板裴,产品自然会大销黑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大导,竞争也日益激烈江容仇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比测。王晓秋介绍堕,名爵的价格基本与同级车持平铂,但性能更具优势沙品,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豁诞钢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品下,就像提到的让渡空间幢嚎龋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬庙段,从而应对市场竞争环境绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁输溺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惜椿。名爵经销店到现在也有280家左右疯担。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枯刷,其实道理很简单握删,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泼,且不断呈现上升趋势卡鹅赐,他们认为自主品牌的春天来了”澜,王晓秋表示茧。    在被问及上汽集团未来发展方向时呐,王晓秋坦言能尽叛,“首先团队要把理解客户需求甩沧、用心为客户造车变成一种自觉行动史,进而形成一种行为规范盗。其次应时刻保持警惕搭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茅盖巩。只有这样敢颇撵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缆破。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱眷聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布存须家,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粕七爆。这些修改背后有哪些考量和博弈汰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缎檀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怖骗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廉撕素?   答傅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侗勃。一共收集了9246条建议枫,其中表态性意见7736条溪筹簧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冠秦蜗,占16.3%码。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奥、网约车驾驶员资质及管理樊、出租汽车数量调控三个方面捻。从数据来看未噶辑,不少人对“京人京车”表示理解露壕告,赞同的达到70%多绦涣哦,质疑的只有12%庙硷。我们根据建议修改了125处盾,不断扩大合规车辆的范围胁缴堪,让更多人参与“分享经济”柯垢戒。    “从北京实际出发函辖,兼顾多方利益”   问陌蕉碎: 为什么要求“京人京牌”墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答繁避: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摩呵孪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仿脾、交通拥堵摔、环境问题等“城市病”射肉。在这个前提下览,北京任何一项政策都不能“任性”缴郡,要从北京实际出发戈,兼顾多方利益京。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趁,地铁最高日客运量超过1200万人次膘皖,公共电汽车日均客运量1063万人次逆,小汽车每车年行驶里程15000公里敛,交通压力与日俱增帝。但在我们的努力下适,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吵荷。    总体来说泌,北京坚持公交优先的战略钝完,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充愁,对其进行总量控制在所难免疏。目前北京市绿色出行(公交勿、地铁哎枚蠕、自行车季平高、步行)占到71%畦牧开,小汽车出行占25%卑,出租车占4%星狠郊,其中包括比例不高的网约车出行骇常。北京出租车改革的总基调是哄:巡游车改革葛、网约车规范宋、融合发展俄、错位经营乳拷、多层次服务际。我们力争进一步提高绿色出行比例贡徘蔡,为首都可持续发展提供足够交通承载力霸立缎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氰姜守: 政策出台之后干,预计将有大量不合规车辆面临退出凸案漆,政府有什么监管手段确保政策落实到位净?   答块: 政策出台前涂函,我们和专家扦、司机宪吓、乘客我涂毫、网约车平台进行了多次沟通潦涉甭,决定设立5个月的过渡期凭闭。一是给合规平台思、车辆兔础改、人员办理手续;二是清理不合规车辆禄、人员等夯。    从服务乘客的角度碱陕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粉刹傲。另外背冬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磺苏唉,因此提出过渡期的柔性考量输将。过渡期之后欺匪嘿,平台要加强行业自律表实亮,我们也要建立打击非法运营的长效机制全悲峦,严厉打击非法运营俏莫、克隆车和价格违法行为锌僚淬,能够更好服务乘客垃、保障安全沤晨费。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剖撕: 面对新的经济形态酥募,如何创新管理手段凤箍起?   答驶: 出租车发展中没有对立关系袍舞佬。网约车以网络预约欢替愤、快捷方便等特点吹禄,满足了一批乘客的出行需求誓。单从评价司机服务质量的机制看速厦,就值得巡游车学习释蠢:如何与派单挂钩隋卵,实时评价湍。但网约车也有局限性篇箱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夯崔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娩推。你有技术优势毁,他有线下服务优势且姓,为什么不一起干呢磊爬垛?    管理部门也在转变思路虚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贪毁讣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泊加。通过推动巡游车改革及网约车规范冷渺,构建多样化服务体系江龟,提升出租汽车服务质量窟士献。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆技芦剖,在京注册用户已达218万人铺宦硕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壕,提供差别化服务烦。    “解决出行问题要标本兼治”   问埠寸嗓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么椭处?   答奔瞬: 群众出行问题的解决理棉跨,需要放在城市综合交通体系中纬校,多措并举抱、标本兼治澈缎。一方面箍窗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面臀,需要加快构建安全暖聘、便捷赦棘、高效狄微、绿色策褂、经济的现代化综合交通运输体系裂。到2020年宏温,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%步。    交通设施根本是为人口服务婚商潮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勘劫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亭深算,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   杨美虹透露徒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱吭,大东工厂扩建项目也投产在即彻捶,这些举措都将助力当地经济转型升级囤涧。    在杨美虹看来荤铝,借助主机厂优势靖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗅圃峨,配合外交部到德国进行推介低爽尚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镁侩,从而推动产业升级黔通丝。”杨美虹说擦谭戮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郴艾归,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捌。最新数据显示伞,2016年1-11月沏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刹典,同比增长11.2%纬晨,前11个月的累计销量弹穗,已经超过了去年全年忻柬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任码。12月13日雌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开并椭。活动期间稻匿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豌琶坊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈迤 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牌镰脯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彤期、环境和社会贡献等方面取得的成绩奋钳。杨美虹向记者透露洁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》系尺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淡湍堆。    “在‘可持续发展’战略的指导下递缴憨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锨捅。”杨美虹说碉。    第一论协骂,实效为先酪睬隙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题文耿蓝,“我们不做虚的季需诉,我们也不做口号式的臀挽,我们一定要解决具体的社会问题寡。”杨美虹直言槽,比如BMW儿童交通安全训练营琼,它是为了解决儿童交通安全问题呕逞仓。    第二地,长期坚持既榔。宝马儿童交通安全训练营哀卜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潞蜡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墨,今年是第一年做钦,未来会持续送迷、扎实的往下推进嗽。    第三凹戮,全员参与拢狮。宝马做企业社会责任时科是枪,会邀请车主陪雷赤、经销商豪溉、投资人以及宝马员工梁焙毛,一起参与进来唉。比如宝马爱心基金阀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胖赁,提供指导;另外瞄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垦,定期组织各种各样的活动磐假。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姆哺,将可持续发展贯穿全价值链傻闯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素功颇。”杨美虹表示辅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点店裳俯,主推工业旅游概念疏。    据杨美虹介绍脓哨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裳问,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佬逻别,助力中国制造业迈向高端铰骑,并促进东北老工业基地全面振兴辫。    数据显示促,截至2015年底摩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梧妒,当年纳税额超130亿元人民币烧。同时等,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涎灵,就业岗位较上一年增长了8.6%溅团纱。杨美虹透露叫棠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫损吹,大东工厂扩建项目也投产在即设,这些举措都将助力当地经济转型升级餐。    另外寿嫌忱,在杨美虹看来捆猛,借助主机厂优势糠哨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唬裂,配合外交部到德国进行推介扭喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园承氰悸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驼水,从而推动产业升级北。”杨美虹说釜额。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇鳖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做受?关键是我们的差距是什么绊峭揭,下一步最大的点就是要提升品质堕宽,当然还要控制成本田。然后休檄去,就是我们的正向研发和平台战略瞧。最后瘟,可以大大提高效率聪,如订货的时间是可以压缩的差囱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巢冠阀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稿虏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氮。    徐长明说刑淘挡,怎么理解工业4.0形房茎?这个概念是德国发明的盲惹,现在在国内比在德国还要热通。最近上铜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敌,我理解它的工业4.0的本质涛,就是怎么保持德国制造业的竞争力难趁纶。在国际上垄团呵,德国面临两个挑战粟:互联网大数据和云计算剂幕。现在江旦,德国整个国家都在讨论朔鹊翔,怎么能够“不被互联网+”麻衅速,而是“制造业+互联网”显纤,这是他们重点考虑的问题坡烹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舍枢棵、宝马揭誓票、大众剔捞。在德国途黑评,汽车的需求是非常个性化的继揣勉,在这样一个背景下浇,它要维持竞争力涛队,推出了4.0的概念狮,核心就是智能制造潭恒烁。他们主要的目标有四个方面金竞:提升品质秃秃特、提升生产力臂乡节、提升柔性化楞、压缩产业盲,总的核心是提升竞争力坟率碌。    徐长明分析苏砂厦,本土品牌下一步怎么做韧歉?关键是我们的差距是什么蔬,下一步最大的点就是要提升品质馆释擂,当然还要控制成本差曹。具体要怎么做娟壕惭?也有几点路才熟:第一妒较澜,想办法提质控本醚太算。提升品质懦汞,消费者理解有三个肆啊:可靠性兜镰、感观品质戌躬仑、性能哄锻瘦。第一个维度记缸闻:可靠性是必须的深晾豆,现在光有第一个维度已经不够了撅饶,必须要加上第二个维度殴鲁拐:感观品质欠鳖,看起来要漂亮湍瀑乔。在此基础上又发展一步集惹侈,就是性能的提升肠码然。最近市场上卖的好的自主品牌翱,大概有12款车硼,年销量超过10万台库丰垒,这些标杆产品乾安,性能上也不错然莫处。因此系,自主品牌下一步还是要想办法骋炽哆,把这些提上去愤社,缩小跟合资品牌的差距伞搂。    这几个方面的提升扇徐凳,意味着成本也要提升纤,怎么能够控制成本狠拐嘛?第二方面的话题刺,就是我们的正向研发和平台战略钝。之前迷几,我们很多品牌都是“逆向研发”识母停,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烧事,拿过来拆解做测试老,最后组装起来俏。这个模式下惶寂奉,成本可能是略微低的洞,但品质啥、性能有很难保持举履。现在必须要正向研究提课精,从消费者需求出发崎,形成一个目标牧酬,对目标做分析系腾串,只有正向设计犯楞,既能提升品质性能哥朽蹈,又能控制成本岛纹论,像长城对练、吉利等等屑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坟。    平台战略价,在更大程度上控制成本涤里烤。他说扁计,我们的开发第嗣疥,现在是一款一款开发的迹,零部件的通用性相对比较蟹稚巍,最近一两年来楞,已经有两三个企业开始走平台化战略奢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朔枪、SUV和MPV识。这种情况下的,零部件的通用性非橙防荩好喉,同样是50万辆的产量逃垦,对零部件供应商的供应量更大侥绍楔,就能有效地降低成本荡。    徐长明强调燃溜,对于工业4.0的精神本质还是要学的般俯尖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啦恨墨,它做了那么多的智能机器人嗅详,智能机器人都是带摄像头的痹,在实施过程中的质量随时能够监测惺尽潮,然后反映到云端畅耙淮,再反馈回来随时可以改进容。现在冲熬琅,企业员工的工资水平越来越高嘿哦钮,汽车厂家很多在加班加点敝宝,我们要高度自动化竟淋讳,这些课要补纲,应该有大量的机器人替代人工蹿狄汤。如果这么做了量,可以大大提高效率脸,如订货的时间是可以压缩的临锚涉。比如庐市,国内一家自主品牌反,从经销商下订单毁攫,到提供汽车产品最开始是40天搓,后来缩短到30天伙,现在可以压缩到22天如功,跟世界先进水平比还有一些差距骨。这也是德国4.0里的核心内容漏遣日。我们不一定用他们这个办法舍,但精神实质是要学的篮。    他说凸,柔性化的生产也重要短,但没有前面三个那么重要窜负。在4.0背景下苦瘫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琴欢,而是学它的精神实质咳塑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆防。更为重要的是淡颠涵,放眼全球枚脯,驱动这些变化的地方就是中国窖检嘿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豁。    12月11日狡胳餐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒瑁虹桥落幕褥春句。经过36小时的激烈角逐攘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出添嚷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抬禽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示究,今后的五到十年汗釜倪,汽车市场将发生前所未有的变化季黑。未来脖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伯炒。可以说哗士,未来五到十年汽车市场所发生的变化隋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪。更为重要的是希谱,放眼全球姥,驱动这些变化的地方就是中国凭灵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷教。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说文们汐,作为企业舰暖叼,捷豹路虎非潮估峭停看重年轻人的培养侣示。在全球稿,捷豹路虎共有2500名管理培训生剖撇黄。过去三年饱鹃,我们在中国也培养了30多位管培生讽。此外炒讽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叹。    在赛后的媒体分享会上词霜惹,两位获奖学生代表分享了各自想法牌,及在比赛中的收获姆喉。同时节史乳,睿侨森糖施逛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伙忌。   问奇模:捷豹路虎为本次活动提供了导师灰弛纤,请问这些导师来自哪里魂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业割祥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痴檄?请学生们简单介绍一下自己的作品稼鹃,获胜的原因是什么唉?   睿侨森架: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铂瘁浓。一位是捷豹路虎内部导师暗糯让,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验光,包括对行业发展的认知擅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息才、视角和指导播。这两位导师全程和学生团队合作蓄,提供专业意见芒栋,帮助他们取得最好的成绩嗅。   潘孟涛坍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会该,包括今天的学生缅,将来都有机会进入到我们工程团队季爆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倍,可以来到捷豹路虎学习和发展款诲嚷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里录饭,再加上扎实的专业和技能妻练季,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脐垫。   睿侨森牛: 作为公司的管理者奋舶泼,我们非臣#看重实习生了勿,我自己也会手把手教给他们工作的经验妈。不管是本科在校生还是毕业生储,都能给我们带来新鲜的血液会邵、新鲜的想法校潮。    同济大学袁旭九怠:首先芥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颠借,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帮猫。    我们都来自同济大学汽车学院饲歼胃,团队成员有两个来自汽车工程方向犁、一个汽车营销方向璃、一个汽车设计方向车陆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炽董豌,围绕“以人为本”啡抬葡,挑战的是都市环境里的出行压力费乃翻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梳匣毕、设计师也有很多共鸣拆斑奋,通过一系列调整桶,最后有了这样一个以人为本钩羔氛、体验为先的方案处。我觉得遣并,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因囤伙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脯情川:目前轮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贫刨?   潘孟涛霸: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乒督憨。随着经销商网络的增加羔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多署,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叼擒脾,从而满足未来消费者的要求毯。这些内容息息相关赐湿,并且不仅是着眼于眼下篇屠屋,更是放眼未来糯。比如函,针对刚刚提到的电动汽车战略添,就要确保未来有足够的专业工程师储备结胶,因此努艾蜂,我们时刻准备着棺渡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司替殊。   问骨:在创新领域雇,包括未来汽车科技领域湃,捷豹路虎有怎样的系统部署倡还漏?   睿侨森颗: 首先逗,作为一个公司肆,我们在研发领域有诸多投入勘虫顶,而且很多的投入都非常具有前瞻性惦。比如说幻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宏德,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炕。    其次瘦春,我们想要通过产品和服务柿梗股,把先进技术带给我们的消费者耍,因此我们的工程团队龚感娄、研发团队必须时刻关注消费者需求息,做到一切产出符合相关性撇渐、可实践性原则断飘。此外嘶匪,我们每年投入约350亿人民币痴,用于车辆技术的研发和投产案谩绅。    我们还于今年7月宣布狮充串:在未来四年酚屡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挽沛湘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术策童良,并在未来应用到车辆技术当中吞戌。    今年早些时候讳钞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唯豪,通过应用软件及按需服务的开发与提供督美韦,解决消费者在出行中遇到的难题幂。    与此同时辑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腺、办公空间患、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持花歪。   问椿画搁:请具体介绍一下InMotion迫。对于整个汽车市场的趋势陵,比如电动汽车技术送阿思,捷豹路虎是否有着自己的见解犯持府?   睿侨森己瓣岭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慰。我们希望将来可以将它推广到美国弘陪、欧洲以及我们非常关注的中国市场竞肆汕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部围箍痕,由研发团队进行分析将。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子感,我们也会分享给总部存。    关于电动汽车技术矮,在洛杉矶车展前夕糯岛姐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE楼起豆。中国是目前最大的电动车市呈瘫四堋,并且有引领行业变化的趋势镶憨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势五江衫,确保第一时间响应本土市场的需求漠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咀己岗,并于2018年正式上市估,希望大家多多关注慷盘凌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钉:关于未来互联网汽车彼日,捷豹路虎有哪些基本的认识姑吧昂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毕岛?   睿侨森弗: 目前斑捷新,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兴倘交,它的发展甚至可以打破现有的宋按、传统的汽车开发逻辑与循环费尖贰。    针对这个话题秋檬牌,我有两点和大家分享会蔫炒:第一点谴事,未来所有的车辆都将实现互联网化功,现在能够透露的是薪痹,接下来我们全新推出的产品裳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杏谐憋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笆泊。比如说谴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作槽淀,使用他们的UI界面和地图丹踞。类似这样的合作含,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力你煎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透菇耙:李芳" "   汽车网讯 12月15日郸赁缴,由中国汽车技术研究中心橇蓖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闹俄富。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亥肩即,从“市场化发展现状”冯矫火、“应用模式创新”松、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流队,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逛确思,为产业发展建言献策川、助力提升论。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卜磊: 第一瘸老,背景秃深八。    去年发布的《中国制造2025》斗鞍虚,新能源汽车是重大发展领域之一嫡啊燃,是其他技术应用载体商,而且是先导性产业脾东。它的进展情况决定了中国制造2025杭、强国战略实施的程度脱榷画,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿皑,从而能够聚焦变革缕罚、明晰路径脊仕、凝聚共识搓无、引导相关资源集聚推广产业创新蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靖赊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布位拘。总体报告是按照1+7的结构共。1是总的獭,7是包括4个车辆整车技术考庆,3个分项技术促参。    第二赖搔,国内外总体技术分析速抖。    近年来福,从国际汽车产业来说蹿佰,低碳化袭、信息化啃撼、智能化是一个总的大趋势括狙乏。欧洲蓉驮舞、美国伺木扭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诽乾,重点企业的产品战略也充分体现了三化袒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组取恼。我国汽车产业特别是近二十年的发展箍酱,取得的进步大家有目共睹团。首先处棵,产业规模世界第一淬了,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痊胁葡,包括品牌市场的影响力有目共睹堑殿,特别是新能源汽车谈伐拢,包括技术绢、市场蜕炭、新的智能网联汽车技术喜食,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势届竭,智能网联汽车发展是非城嵯狼好的优势条件悸驴钞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吃,包括动力电池篱还、变速器驾秤。国内自动变速器原先是空白晒,近年来无论是CVT太壳苛、IT湾贝塑、DCT都有自主的技术和产品疾,而且应用在逐步扩大锯壳然。    虽说取得巨大的进步类傅坡,但与国际先进水平差距明显位:    首先屎阿倦,发展能力上的差距抡。投入强度远远低于国外癌瞪七,全产业投入估算1千亿拣,相当于通用划燃、大众韩危、丰田大集团一个公司的投入含理。    其次嫂芯杀,研发积累守。包括流程积累枷、数据积累次、技术积累迁憾簧、标准积累估瘫,这些积累偏弱咀仟肪。    另外梯洁,从整个产业创新体系上来说梗肚弄,差异比较明显的皋衔,特别是协同方面储。单个企业弱镭,整体的协同效果很低拐彩事,意识也比较低配莽。在发达国家嗜片,单个企业强娥,整个国家的协同体系效率比较高品为。    基础不牢地动山夜烀巍,我国汽车产业的材料袜牧、工艺基础跟国外相比也差距明显孩。汽车产业踏攀踢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吩脯可。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烯,要求有创新的思路和创新的模式洼寞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岛驮。    第三菲,一些关键的里程碑操禾髓。    重点是总目标谜蹄太,总目标是基于很多现有的环境设定的佛让凄,也基于七个路线图进行测算倘攫。反过来说顺靶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勺,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞋:    1恋烈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幂券。如果技术路线图能够得到实现挝输,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颅,之后往下走晃碎,这对产业来说秽,甚至对国家来说是非常重要的览怠。    2瘦递、希望在2030年左右五鳞,汽车产业的电动化转型基本完成蔫宝村,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琉惺。智能网联汽车市场有一定的占有率讽拳航,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敬辟卵。    3耸厦忿、建立有竞争力的自主创新体系科撬。    节能汽车在2020冒廖敦、2025惨、2030三个阶段提出典型的指标摆泡磐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唾彩,5升钒、4升茹、3.2升特题。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窍,2025年15%豁乱,2030年40%以上搪习传。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弦解悍、自动巡航撇、车道保持应用已经很高闭耗巍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捕廓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淑尼幻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塘脖系,经过技术路线测算实现总的目标掇。从路径识别上来说罕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缉,以能源动力系统优化升级转型作为重点碳,以智能化水平提升作为主线壁空飞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赴,全面推进企业产业发展还僚膝。    第四跺,分技术路线图的基本结论魔署恢。    1蛔另动、节能汽车穷。总体上有很大的共同点穷,重点在混合动力技术雷、内燃机技术田蚕烽、其他驱动技术鹃。混合动力是技能的主流技术票癌,当然轻量化也是另外一个加,但是轻量化有专项的分析蔡肩妓,在这里没有强化筏惟绢。    乘用车总体执行轻量化妨铜糕、小型化热汉、混合动力透、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径控仑县。    混合电力是一个主要的技术胎,达到5升骏,4升构催锯、3.2升的目标管,混合动力是主流徘避,其他是共性的戈愁肚,轻量化贡本锭、摩擦等盟。    商用车混合动力应用时间稍晚化,重要度低于乘用车称廊叔。    2标、纯电动与插电式混合动力汽车俯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失编石,加强轻量化成为趋势年愤肖。轻量化对电动车更加重要差舞驼。对于插电式非常重要的棠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掂,驱动沦箍、点击嵌、控制苏啡椒、充电踌朗、混合动力发动机藤,高效耦合发动器戈伪。动力电池本身有专题肖凌称,在这里没有过分强调炭。    这两种车提出了总体的发展纲要架橙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辣哪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斜,甚至可以忽略不计骸。    从四个层面梳理了技术需求的拿淬,提出了一些优先的行动项风瞥,面向纯电和插电久,国家科技技术支持十五年了硼,下一步除了电池列为专项之外拳场腹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拎皑。    另外酚济圃,聚焦关键零部件溉韭、基础突破和可再生能源系挤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讼计惹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要熄。    3屉、燃料电池汽车奖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叹燎。从中国汽车产业来说收潍,现在重视程度不够梨娃古,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悲。希望四部委提交国务院进行发布和实施撕。    在研究过程中诧建,大家对燃料电池认识分歧比较大渤妈,或者没有共识甩涵犀,这里特意保留一个燃料电池发展目标霖闹宝,跟发布不一样怕钨壕。发布时2020年达到5000辆的保留规模滑汇摹,我们是1万;2025年是10万尝,发布时是5万;2030年是百万千,发布时是10万陈蔑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焊陌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拎茅、耐久性试、成本垂馆飞、氢安全龚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的效,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猎没弊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丝谩。当然贡堑拘,全技术链的技术攻关需要做萍观,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口犁示氯。前期小功率燃料电池酬户镶,中期是平衡的燃料电池猩发浚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拓诧哇,到最后全功率的燃料电池镀。当然鞘加能,电电混合是最主要的肺吕,最后电池小容量的技术路线癌赔痊,但燃料电池的功率更大一点缴姬讼。在这四个层面进行了技术创新梳理魔膏,燃料电池要解决的东西很多褂儡讳,包括材料诞、膜塑森借、电机抹澜、燃料电池耐块堆股恨、系统技术饰扒、整车技术感。燃料电池也是下一步国家科技椽、资金支持的重点汰咕陌。    4睡、智能网联汽车府妥梯,这是新兴的技术发展趋势横钒。其重要性与新能源汽车同等重要械叭,有部分专家认为更重要誊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巾脚,技术和应用的优势认辟撑,也是机遇杭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抠守,涉及到国家信息管理墩丝。对核心自主提出了很明确的要求涎捆守,即两横三纵判。    车辆技术上更多的是决策棘将、执行衡。信息技术熬刮,信息安全跑哭,地图技术也是非常重要的退杯。两纵坊怒,一个是车载的彻蓝鲸,一个是基础设施挽。智能网联一定是循序的歌,智能网联技术最容易得到大规模的应用绅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醚社房。这两个路径总体上循序得到应用胸匣寒,从商务车来说痞碑蹈,更容易形成席借俩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狸促。    从四个层面聚焦一些技术需求瞥秦。跟燃料电池一样陵恳伐,需要解决的问题更多一点妹祁。从感知决策执行的情羡科,特别在决策阶段汰胎,差距是比较大的霓诡敖,感知当然也有差距颓貌。在信息层面缉梧卿,大数据肌羌婚、云平台串迸,相对来说中国有比较好的基础和优势凌。    作为一个前提甭策,对标准法规先决性虽痰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动说阮拆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孟是拾。制造技术不细介绍了顷掠,还是聚焦在新材料的运用差,以及新技术对制造技术带来的变化台,聚焦方面进行了说明工雷潘。    动力电池冕贸,分三个目标良,目标上有比较大的讨论和争议磐,比如说新阶段提出了350琉、400劣茬雌、500的质量要求吞良泉,争议非常大袖翅,重点几个层面疤倘搓:    优化现有的代表电池技术陶溪,提升技术水平涝兼,特别耐久性趁刻糠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暮。国外的装备很难形成有竞争力的差别忻算锚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蠕侵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系首盯扁。现有应用以企业为主体来做磨峰。当然估逞,也会关注动力电池的回收利用技术强砰僚。    最后垢壕,轻量化富。简单来说梳,前期聚焦材料技术杏藉、设备技术弥川、制造技术赌、回收技术洗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酵博,比如说传统的四大工艺的变化酞轿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽冕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价令、供应链裴赔蓟、资金沛需雾、汽车等方面的诸多质疑撮希础。期间,明确表示不会放弃造车华。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陪舱济。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剁联。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陪寝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魄辉涎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筐刑开、互联网及云赋哄念、内容刨忻、体育,还有三个端口类的,手机认缉绿、电视靖、汽车冬驴恭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拴好诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顺灿小。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棚赖鲤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞄砂。    乐视的电视做的确实是非常不容易摧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三软。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗假绞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竞靡赏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臼。总归累计亏损36.33亿元凸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就性皑劳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汐。第一部分就是投资人的钱箍型漏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醇卢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿及。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舰标。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿会、体育43亿充硕猎、手机50亿,房地产64亿揽氰偶、内容108亿师闺莱、互联网金融151个亿黑塑粳、电视187个亿氛萄纷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乱饯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂上萍霞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的告。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的位。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的京。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冈勾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的程。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菲爬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔽午。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锋膏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的文桶史。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憨睫蕉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了礁澜毯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锭琼。很可惜,你们蒙眼狂奔韩骡纶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   12月10日鳞塘慨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憨碱很:一条是政府主导熊、政府补贴的方式崇,这是当前的主流射。一条是消费导向剑,依托市场的内生成长道路摄。”他表示譬,(电动车产业)进入者中烙旁儒,大多数最终可能会被淘汰驴邵丝,但是不能不给他们机会焚甫。国家已经开始放宽市场准入舌屁,此时退,应该在两个方面把握好政策轿猩哇:1虚肥、应当欢迎新的进入者澈蔫寇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者千,让投资者自主决策匹擦会,自担风险封报蔼。2贡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哪俊攘,严格市场监管空,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚并论,目的是建立好的产业生态梗逗。电动车产业化花,最终必须依托市场来完成欺,因此凯,政府的政策必须产生长期预期低问。推进政策应当借力市衬鄹逍骸,发掘市场的潜力掀怂妇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懒峰复。政府政策不干预技术路线滤挖匈,政策的实施不是导向对政策的依赖卡吝,而是政府作用的适时发挥蜕惊缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹漏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道了,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示户豹,戴姆勒有望在今年成为全球最大教镀屑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兜市,这一目标比原计划提前四年实现疲抗缚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糕桔:“戴姆勒今年即将实现这一目标壳烁,比预期时间(2020年)提前四年搅铆巧。”   据悉督,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胆,当时受到与会者的哄笑携。然而艾赴郊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囱灌铺,领先劲敌奥迪和宝马晒攻睛。(实习编译芬勺:刘欢 审稿毯式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘉纱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铝:韩大为 版权作品嘿桂豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿立谴,严禁转载泉襄墙,违者将被追究法律责任腿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霓崩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圭诡。在提及新品牌“WEY”时陛脓土,魏建军表示嘉料溉,“将夺取丰田和德国大众的用户”糯。   记者扩:为什么把自己的姓氏作为品牌雹?   魏建军汹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摧槽。我对WEY很有自信熄艇拢,就使用了自己的姓丛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酚固篱,但在中国汽车行业我是第一个罕。   WEY之所以采用英语瓤型,是为了要瞄准成为全球品牌寐价先。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞋酮谋。   记者懒:对于竞争对手有什么设想逆腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军必雾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场断磁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势省盗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌林栖苇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准可,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼎绵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贯。在性价比上WEY更具有优势镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匠客:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊绞泵,严禁转载党,违者将被追究法律责任廓仿梁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拷谱乘,新能源汽车的发展也不会受阻棉烁。   根据工信部核准的数据肋壕唬,今年前三季度乔,整个新能源车销售16万台仓歪厂,同比增长83%谋户。其中陛墙努,新能源客车已经占有40%以上的比例耙伺,达到了近半的水平既,发展前景面临压力幸阶,但乘用车只有0.1%膏徒劲。“我们涨十倍是1%管售担,涨100倍是10%藐疽,新能源车发展有巨大的前景和空间忱饱慈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点履。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上法洗姑,全国乘联会秘书长崔东树说栋累迹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闺。根据国家制定的产业政策要求裤,到2020年妇,乘用车百公里油耗要降到5升超氛天,这意味着五年内降38%的油耗盆弗靡。“基本上谁也实现不了硕,只能靠新能源车来推动仿婆。而这种新能源车法,插电混动可以降80%鸥,纯电的可以降100%的油耗贡宠,这种情况下只能发展新能源车活,这样新能源车乘用化玫,为什么我们一直定义为为生存而干日噶妮,你不干就要挨打富。”崔东树说奥。   另一方面猜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篇蓝硕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楷牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者息啸,因此定价弹性很大腥蹭。”中金公司的研究员李璇说熊刊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平射,为消费者提供很多选择醛膛漂。随着技术进步和更多电动车型的开发堕,新能源车的成本会不断下降盘栏肯,比如缸深裤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氮悍。“中国的纯电动车型出来以后骡哩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多行瘸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后替琅,发现基本上17拒、18年以后的新能源车耿侯,达到8年10万公里以上鞋叫洞,整个成本是比传统燃油车是要少的瓷艰,甚至是少了20%到30%秀揩挎。”   电池是电动汽车发展的核心跨想,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兜堪赋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜕,电池成本还有很大的下降空间赶入稳。目前袜秒随,整个电池的产能供应相对过剩戳,国内电池企业达100多家蔑汐垮。据统计输钝掂,目前整个电池的价格大概在2块多左右唬蹈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喇。因此棘秆说,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕊,这样才能达到标准敛籍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乘清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤侍僻:李芳" "   我们不认为绝对的销量手,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素存。衡量一个品牌成功还有其他的因素捣财搬,比如利润率蛔前,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沽。除此之外裳饶,品牌力圃灌凶、品牌的知名度肠票、美誉度刊馁崎、影响力男钞,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑幌妹。宝马在创新精神上是首屈一指的拉伪,因为汽车行业正经历巨变烷秘,在电动出行脐定猩、智能互联婪菠、无人驾驶等一系列发展方向上熔,宝马都打下了比较好的基础夕江枫。    临近年底疽集,伴着层出不穷的新闻事件帘朽,高档车市场竞争愈发激烈扁嘲,作为全球领先的品牌——宝马涕坚烂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蛙环。近日镀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绷添狭,听到他开诚布公木盲脚、推心置腹的看法谐佩。   问筹体:根据最新的销量数据田,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甫诗。那么坷盖,您怎么看销量碘顷廷、利润菊摄卿、与经销商合作伙伴的关系芒搂谦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲁: 每个竞争对手的情况不太一样传衬畅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喇,所谓的增幅我们一般都讲同比陕,是跟去年的基础关系枯竞。几个因素加一块儿磋毫,我们不认为绝对的销量切吧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁。对于宝马而言蕉,今年前十个月可蓄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔼搪倦,同比增幅10.2%表驼潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仙铝崇,同比增幅接近11%顿桐贤。我们对这个数据还是非常满意的陈灌,这也达到甚至超过了我们内部的目标皑裂同。    除了销量本身的绝对量或者增幅碘溅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素称,比如利润率冕叫铆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呻。除此之外兄,品牌力毁妊、品牌的知名度涩、美誉度倒嫩、影响力挖烈拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素捌写。宝马在创新精神上是首屈一指的富伶摧,因为汽车行业正经历巨变脯,在电动出行姓、智能互联峨、无人驾驶等一系列发展方向上烙全但,我觉得宝马都打下了比较好的基础揪虫膜。总体来讲冗狗梅,我们并不惧怕任何竞争桔息,我们也欢迎竞争迫佛们,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垦斧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芯拧憾。   问碧:最近刺婆,关于奥迪的新闻比较火狄。   刘智牵瑰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略角布。对于宝马品牌来讲茅兴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藏丸,双方的关系也非称ι桑好癸。所以猜揭昂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司函啊,一个是宝马(中国)撮弄抨,一个是华晨宝马缮纤姆,但是我们有一个整体式的营销团队烧骡唾,有统一的零售网络薪,我们在总部有一个统一的管理团队肌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现京返。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朗。至于竞争对手我不是特别方便评价琶停,不过至少释放了一个很好的信号访,豪华车市场的前景依然很好蛔。    问儡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诡偶魔?    刘智篡团路: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笛程。因为从经济的基本面来讲旧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啤邓蔼、持续的发展态势脱。之前以出口盒据清、基础设施建投资的经济拉动方式羞挟烂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挝。需求的增长其实就表明了对于车的需求膳泼,其中也包括对豪华车的需求脯完。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仿抵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叔镀匠,这几个因素相加徒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衬。今年绿切楷,豪华车的“盘子”接近200万辆啃,未来可能每年的增幅不会特别大扫旅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纫凶垫。所以锻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入私潮,力争在市场表现上优于竞争对手僳匆。   问潜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得世,这一岗位和以前相比有哪些挑战报竣?   刘智偿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔷仆表,因为我在宝马的八拜廓、九年时间焚须,换的工作岗位也挺多的囱。换了新的工作以来痘惠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啸席坟,比如负责国产车的销售加隙,可能是比较短平快的零镐,看的是一棵舞、两年之内的事情免篇勉。在宝马中国总裁这个位置上邦努,除了目前公司各个业务板块的运营挪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猫薪奢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向练,像无人驾驶淳公、智能互联玫低济、电动车靠,包括数字化营销洁、品牌年轻化等等一系列的东西剿手。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划但,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兴囊钩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矮,力争在中国市场上打下一个非彻停好的基础毖陷哀。我相信纤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氛,宝马会拥有非常强大的竞争优势势。(中国经济网 记者烯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   原标题寺茅汾:王永清哗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逝匹壕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单韧宏。别克品牌今年销量已经突破100万辆绿斑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卫苟庭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疟。数据显示痞泞垦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纫凹,同比上年的446764辆下跌28.64%仿烁官。上个月腑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稠。    因此污登,在车展期间接受记者采访时瑰,王永清表示葱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卷时。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言些姬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚊,但全年销量依然会同比下降20%左右先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来览,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戈殿,可能在布局上稍微有点滞后舵骇墟。现在对于雪佛兰来说煌艰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皆翻分。    事实上腻铰,雪佛兰已经开始了提速布局朵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犀课壬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屠凰酮。王永清表示滔勘尖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脊署,2016至2020年投放超过20款新车碌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列童拖,30%为SUV车型息同岸,并将加速引入包括1.0T顽陛弧、2.0T份蓬、8AT蜗、9AT撅仆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秋泛巨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腾,未来SUV将成为主推车型苏羞四。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颧,轴距2725mm藏,将与全球同步进入中国市场戒斡。同样扩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场任醒瓣。    值得一提的是恳计,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抱烘句,拓宽产品线络嘘雄。RS车型将采用包括侧包围擒刷、运动尾翼鳞、双排气管屯、降低化运动悬架剂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徊歉酞,并加载多项ESS智能安全科技嫡队龟。    在品牌营销上距,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销废鸥。另外妒渐撵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发立,演绎雪佛兰“热爱途聊,梦想凶送,行动尚蜂净,分享”的精神顶漂。    “今后新车的利润越来越形⒙羌汀,主要利润来源于衍生服务荤曝签、二手车置换等侵。相信雪佛兰将它的结构调好后挥肥额,未来两年将会真正出成果桶汹。”施弘说毒辞奶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外完,上汽通用的新能源战略也将全面提速笛。车展当天陶烈岸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相似缔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碱捎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挂癸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成殴豌屉,发动机的最大功率为73千瓦玲,其中电动机负责驱动涛,汽油机负责发电居图,它的综合百公里油耗是0.9L孩。从上汽通用发布的节奏看歪藩窃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舍观逻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磁含,王永清说俺串课,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扩,产品还要丰富林,才能满足这个法规的要求屯渤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扯村剩,到2020年之后比例更高铝悼暮。王永清表示善太:“估计到2022年秋荒飘,我们的电池技术会有很大突破省此叫,能量密度大幅度提升溉岔,成本是大幅度下降比慌。这对纯电动的新能源车发展是好消息铺建咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垛碎、豪华”品牌——WEY跨,W01厕人弓、W02两款全新SUV首发亮相颅熊墙,售价区间将在15-20万元琳梦。对于新品牌的未来发展规划悄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示下:“WEY品牌明年将有3款车上市拢开晌,到2018年还将推出2款左右的产品磁绞煞,以支撑起全新的销售网络体系掇缴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表围柒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徐耐含,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雇嚷捍,8月份推出第二款SUV W02岭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛋行。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缅,魏建军详细介绍到咀诡伎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扦,配置上拥有最先进的安全技术龟、智能技术痛身,也更加精致椭午。此外在性能上两者也有很大差异藤钙睦,例如在NVH方面炉迸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挺奴粳。   在经销渠道方面古兄,魏建军介绍说秃龋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荷疽锑,没有想过招募新经销商烹沫泪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狄。”   对于新品牌的未来发展材克搽,魏建军信心十足沦恍翁,他表示短晒:“我从没想过这个品牌会失败衔,只有退路封死才能做好这件事莱,自主企业只有没有后路才能把事情做好玲醇。”此外韦烽巧,魏建军坦言靖嚏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奢豪,因为新品牌叫什么并不重要诗挛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒肋看:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯纷匡,将方向转到共享经济官商识、互联网敬捞斑、自动驾驶方面新的技术秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苛梆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闪丘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垦、生动的演讲另摄,就城市交通鲸视、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚊查敢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔尽。    徐大全说冗灰,博世始终认为方,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担犀欺赶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诡搂懂。    徐大全谈到洞氦,作为在汽车领域的老牌企业林,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倾、多样化的发展态势和需求叛,博世已经有了自己的思考和方向叙贩怀。    他说崔微,如今谢偶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被,将方向转到共享经济挤、互联网据家构、自动驾驶方面新的技术急逛堑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厕嘉宫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说白懂,面对新一轮汽车技术的变革泰卯拇,无论是传统汽车酪劫、零部件企业公节,还是互联网潮纷篱、科技企业挠锹善,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讽颓貉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点低:互联化玫痞、自动化和安全化下侗船。我们预计垮,到2021年霉,汽车将成为第三大互联移动实体腻惟劲,同时扮演人类的第三大生活空间签。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冀咯稻,来充分发挥互联驾驶的各种优势鳞扒煎。    谈及自动化领域刻,徐大全判断境跋茂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豪柿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贰,通过持续创新驾驶员辅助系统度,从辅助驾驶弟贬、部分自动秀淌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶品,分阶段朝“零事故”愿景迈进衡。目前笺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产写卸韦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萎畦逃,到2020年左右闯鹅,自动泊车功能将进行试点项目测试裤烩祥。    说到自动泊车蓝坷,徐大全特别谈到停车难的问题谱敬杆。他说拍,停车难是在城市生活中的一大困扰脓缔。今年憾劫系,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兽潜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题去汰旗。在八项智能泊车功能里抢肥,“手机查询停车场位置并导航”苏督、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卑雷。其实爬箩菱,在大型商场里盾前,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础握。根据一项市场调研显示庇掠,2015年卷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜗奈爸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台好隶赴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汕盒,在深入巩固原本的互联化悔、自动化和安全化“三化”战略基础上劣嫉,博世今年也把两轮交通相、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勾高。    他介绍碴仍钒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淡书,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力池。未来十年耸链,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迪便,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窝低锋。    在两轮交通方面硼观端,博世提供两轮驱动掂、安全等各方面的解决方案掸祈恳,涉及两轮电动车筒儡临、摩托车毒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涸胳囱。    最后必炒文,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胚盲教,满足这些变化的需求妈柏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岗驰,“双积分”法规屯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讣瓜,连日来鹃烈穷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泌拆,让观望中的车企备受煎熬乐巾。针对业内关注的焦点问题弹末磁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哪殿:不久前镣蹈捷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规店,如何理解这两套方案碗拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篓让拈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)江亲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联群蒲版,但又有独立性戚速蠢,各自的核心目标有所不同手辈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孟恒,进而确保国家能源安全窟涕。由于中国的石油对外依存度已超过60%里就,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廉妓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揣糙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檬,进而实现国家节能减排的长期目标建。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恫,但现阶段并不能彼此替代侥。对于CAFC而言杆鹿损,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恋,其中当然也包含新能源汽车沮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姑孰保。但不同的企业由于自身能力撤晚、技术储备和对未来技术趋势判断不同杠刺取,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顷特。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虽截,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慕郴,而以后补贴将逐步退坡蚂,企业更担心成本无法负担套桅。因此仅有CAFC法规煎讳墙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翰送扒,所以有必要出台NEV积分锯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流少。同时凳煌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勃想梳,从而有利于新能源汽车早日取得突破顿劣夺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慌善,其目标应是降低汽车及相关产业汗围哇、乃至整个国家的碳排放筷汇俱,和降低能源消耗诉求不同履拢税。作为碳排放第一大国陶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奇,后续国际压力还将不断增大乖。因此共,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔚,从大方向上讲是正确的窃靶孰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沦焕莎,这和NEV积分没有本质区别翘脾,也无法确保总体低碳目标的实现热淌。实际上馁,跨行业戚扛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偏剔化。以电动汽车为例棉,其在使用阶段确实是零排放佩归陈,但与欧美不同层空荷,中国的电能以高碳电为主戚捐草,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贩高沤。也就是说锌,在使用高碳电的情况下和碳,电动车全生命周期的碳排放并不低骑采。这正是碳配额管理应该解决的问题河。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瑟昆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业当盆。实际上蕉,将新能源汽车确定为国家战略帆闻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒜,生产更多的低碳电草,否则减碳的国际承诺将难以兑现负佃。    另外筏,对于汽车行业隘话失,无论是CAFC稻品、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同开,但都应该由一个部门来统筹策划葡,系统思考舌拈,拿出科学如衬、系统版飘凳、具体随强扒、有效的管理办法来推动实施涵硷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郡含。    ■积分交易细则需加快制定推、尽早出台    《中国汽车报》牛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娩畴痊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铝柑?    赵福全磁:确定合理的积分价格考,涉及到技术害、成本和市场接受度牛叛,需要综合测算和动态调整负。我认为基本原则是燃烷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饶,让没做新能源汽车的企业有经济压力痪防。如果NEV积分是“白菜价”兢,大家直接买就可以僧痊,谁还会愿意在新能源汽车上投入鼎提敌?    因此投,NEV积分的定价应足够高兽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞬,通过自己的新能源产品获取积分浪迸火,满足法规要求嫡奠封。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骄具侍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业享,能够通过购买积分先生存下去骨肺街,争取时间把自己的新能源产品做起来虾胜。    《中国汽车报》入棘:除了积分价格之外粱拾芦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淳寿,目前处于“空档”状态冈驴,怎么看待这个问题赖悼谐?    赵福全菏克:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逼店雌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褪法,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龄辞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咆蔬埔。同时锌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懂硷俊。对于汽车企业来说帆朝贰,3年仅仅是一轮产品开发的周期撤,政府作为“游戏规则”的制定者怂羞,应尽快给企业一个明确的目标电碧凯,否则企业将无所适从乘窗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》下镶:“双积分”中提出了2018年起薄立刮,8%溪歉、10%瑟刻、12%的NEV积分比例扒,而经权威机构按照法规要求测算粹坍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间单,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难排拳汇?    赵福全撂翱:在这个问题上飞,我并不持悲观看法姐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擎,因为还有很多企业尚未完全发力伎腐。按照国家的发展预期插,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炭,如果每辆车以最低积分2分计算武隧,整体积分比例就达到了14%剐,如果是分值更高的产品款鬼,达到18%的积分比例都有可能氛师。关键是要努力实现7%销量占比目标版,而这也正是NEV积分的目的所在膜镭。    不过另一个问题引人担忧词平。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陛涉,同时在CAFC核算中也有优惠旦滴倦:一方面油耗直接按零计算嘉,另一方面核算数量加倍酵簧,从2016到2020年分别是5倍贤、3倍埠挫胳、2倍橙覆纽。此外煎跋,按照单项抵偿原则频停苫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痹缝湾,还可用于抵消CAFC负积分篓。我们经过测算发现盛拓瞧,CAFC中的这种双重优惠醒,对新能源汽车的“照顾”过多了阔复嫡,不利于促进其他节能技术发展累髓淡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险济伟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚷赌,CAFC的达标难度就会随之大大降低讽检确。实际上唤里,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攻,两者不可偏废课常。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醋省,但如果CAFC目标落空哄,国家能源安全受到威胁洗碧胶,汽车产业的可持续发展仍无从保障闹盘喝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俄幂椒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿落乌,这不仅能确保CAFC目标的达成老偷连,也会提升NEV积分的价值辜,避免NEV交易落空轿参逻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朴录:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炕险跋,而没有将电耗的概念纳入其中输兜搏,这样的算法是否科学辅?    赵福全坷烹瑟:NEV积分分值以续驶里程为依据水,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡,也不利于鼓励技术进步烘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甭惰粮。推广新能源汽车是为了节能减排康,因此不仅传统汽车临,新能源汽车也同样应该抑大扬小拷、抑重扬轻慧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拓,而不是搭载电池越多越好伸嗜,因为大量电池搭载在汽车上移动畴筹兴,这本身就会使能耗增加攫累,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冉素圭,也意味着大量增加电池生产的排放驶橡。    政府应鼓励企业开发低成本床俩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戌稍详,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拜拦吭。也就是说戳捞辩,政策制定一定要“勿忘初心”拆遁量。建议NEV引入单位电耗遣托咀,即吨百公里电耗的概念纹柯,作为积分分值的依据赔。同时心戒冀,对于小型车电耗适当放宽宝涎,而对大型车提出更高要求寇,以鼓励新能源汽车小型化土,进一步提升节能减排效果从臼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膘壳陈:在“双积分”中矢景侨,没有将新能源商用车列入管理范围浩记恭,这样做合理吗梦焦纤?    赵福全拨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备丫可持续发展的问题袄。2015年丛摹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谰,获得国家补贴的比例比这个数字还高揪藉。而此次NEV出台却未涉及商用车掏话,这是不合理的氮诬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺没了净,也会让乘用车企业感到不公平管。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刺谱淬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求板。我建议辞,应该单独给商用车设立NEV比例要求按惊堕,可以不与CAFC积分抵偿搽狼嘿,但企业之间可以交易凛。因为如果没有NEV的强制要求虽武,在补贴退坡后冈俄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒筷磋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水返怂糜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上范,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棋囤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碴弹,盲目投资之后韶,多数公司要垮下来河此板。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热村揣借,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泪。    以蔚来汽车为例米茬稻,去年8月还只有100多名员工讼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攘妮沁。据中国汽车工业协会最新统计金祷拜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渴,销售4.4万辆身,同比分别增长25.7%和43.8%罗使,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娄,销售28.9万辆础俏钡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%此姐晦。蔚来揪、威马试芦、前途肥、小鹏等已是新能源造车领域的热词播,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猩肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面假,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穗韩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脊呐。至此墟,奇瑞新能源成为继北汽新能源翰、长江汽车佳伦蓟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毙螺剩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闹。    “新能源车企的风险莽接肝,其实很大麓倪篓。”王秉刚说策拈斗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畔刷,对风险有足够的分析肮洪,有可能投了很多钱陈镭即,最后做不成妇缴匿,带来不必要的损失备。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹿,简单地投资建厂白扑、增强制造能力胯池,未来堪忧邯拨靶。新能源车电池的技术进步非常迅速 标兴,现在可以用的技术一年后就不行了箔甜。如果没有研发能力就做不过人家岸。“一下十几个亿扎进去曝磕报,有可能最后做不成手扫苏,我还是提醒新进者要谨慎一点挤悸肌。”王秉刚说粒埃。    事实上怯停哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了玫,但规模都不大百东喇。而且动力电池总的规模也在扩张中逃屑,尤其质量好的不多眉录彼,“据我了解佬输督,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饶构。”因此的傲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芍诺。   谈不上“红海”伟莽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的架谎,但道路曲折胺母缮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玩,造车得有钱剐、有人才低夸氯、有时间遁。“钱我们还行阑台汗,人也不错鸥氖,就是时间太紧悔品虾,毕竟搞汽车三年算很快菏洽笨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叮。”万锐坦言铜羚扩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的等藏。    不过矗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钾锭痴,万锐并不认同帘刀。在他看来呛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忌癌遍,因为大家都还没“下海”弧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唉懦,大家还在忙于造车献,搏杀还没开始赫距。    “这是好事岸闾斐摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业那筋,长安新