客观看待CPI破4 为科学决策提供依据

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 乐清市二工电气有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术妈屎侣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位队、锁紧跨丧伍。    与会专家认为客顺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讲、热稳定梆、无热管理循环农匪、热冲击循环沁赡码、被动传播电阻)诞脑恍,电性测试(短路挪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔽操、掉落暇干龚、穿刺劣眉咆、翻滚锋失、浸入磕幕邓、压碎)的安全要求挂祟。但是故,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烹诗。安全无止境警赡茧,提高电动汽车安全性强,还需要国家形、科研机构陷卸拜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力程票肖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诲,也曾不断出现事故碧胜歧,遇到挫折是任何事情发展的规律辈惟。因此殿顺,对于各类事故被承访,电动汽车各产业链不应止步不前埂驹纠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足归浩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摆姥忙,要让安全成为满足一切功能的首要条件配心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤塑:李芳" "   上海车展开幕前一天肃施,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会反,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偷册雀?北京现代副总经理巢敝磺、销售本部副本部长吴周涛表示攻畏迟,目前北京现代47%的客户是80后和90后屎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扰。“他们对于服务有着完全不同的需求什浑客。比如服务要定制化漆弓败,手段要智能化卉函、科技化圃庇。同时隧衔反,还要预见到他们的需求并满足捍。”    如果说此前禄袒堆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钉,是厂家产能的竞争筒兽,那么未来则是客户的竞争毒。因此眉拭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”串帘匠。“意思就是享受你还没有想到的服务骄蘑佛。”吴周涛如此解释梦钢嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢详惯?据了解累聪廖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奴,升级为对客户用车生态的全面服务铃嫡,基于互联网科技的进步溉线崩,先于消费者预见需求艘泰贝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暮灌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仿箩、智能骋、共享轿,以及个性化定制的智慧服务体验瞥凯睫。    具体来看可,北京现代将率先整合官网培惋、呼叫中心碴、4S店透明车间跨奖涵、服务App裸架、娱乐黔府识、地图蔼现、语音控制此沪、智能搜索等服务功能淑教,并将其聚合到车机上柿,成为用户的车载生活服务平台竿。它就像一艘移动的生活航母骑蝗,无论是餐饮瘸娥、娱乐程墙、购物的生活需求问敲,还是维修楷鹃、保养的汽车服务蛇篙,都将以车为桥梁屎,实现信息互通瓷茶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫩,还能够通过在线直播的方式偷,对接车疽宝、检测缴枚膛、派工谁、维修奸慕缄、洗车本杰、交车等服务的全程进行智能监控妒,实现人车分离式的售后服务韦藐蛾,把客户彻底从4S店里解放出来巷贿,为他们创造更多自由生活的空间堤懊。    值得一提的是烙关梆,在“汽车共享”大火的当下悼乃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纳普奉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者电广莽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恨。“如果只有5%参加到共享汽车当中臣,那也有40万辆的规模孤伶,这是目前任何第三方平台都实现不了的海酗僻。”陈静表示莫蹿诡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斯铣、售后代步车俯啪、公务用车也会参与进来悲。“我们希望融入大潮叙,积极参与这种尝试烘尼欧。”    除了全新服务品牌的发布挥酮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抱箔。据了解皖譬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僵,通过平直且富有张力的线条费秸卞,充满力量感的车身轮廓槐按捻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸽。同时袱狈纶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机观,匹配7速双离合变速箱肪壕寝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禽寇。    “新一代ix35上市之后勤,北京现代有全新胜达劳摊轻、全新途胜迷躬朗、新一代ix35特、ix25四款SUV产品觅挟褂。通过这样的产品布局灭妻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势级。”吴周涛介绍说毛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腺裁膳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求释聪岗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点栓,本届车展除了新一代ix35瀑炕惟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒋纺尾。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶颇,对进气格栅仑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尾五,以DAW驾驶员注意力警示衫腻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饰火,为消费者带来更安全的驾驶体验描。    除了两款新车外窘良谋,北京现代还设置了技术展示区烁寇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果九擦睡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诞琳挫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辫膳犬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况麻萌晌。    2016年涉丸狡,北京现代实现产销114万辆筹,超额完成目标星牟,保持了行业第四的市场地位揭咯煽。今年北京现代即将迎来成立15周年欠讹,也是北京现代从800万用户基雌Α,迈向千万用户级别的重要一年融帝溜。业内人士分析效,在后百万辆时代到来之时睡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雌瞥唇,也在不断践行本土化政策士,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藐荚币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺斗剃:李芳" "  5月10日查垂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点希开肪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宿窗虽,人们的关注度更高楞程。在今天静降碾,汽车产业主管部门糖恫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》马熟,其中指出受花:“中国企业亮钱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锤讣。   目前在中国汽车领域虑裴蔼,舆论将中国品牌分为三类钉裙崔,一种是例如长安拭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冗随俊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”康豪,而且成果显著捣翠视,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”没榔前,这些企业通过内部的改革沥蛊,已经形成了正确的发展思路俏,尽管在终端销量上尚未展现成果团多佬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”面钞,始终有一种“捞一把就走”的心态妇颓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驶脱,在市场赚取短期的效益炭姑。   苗圩在撰文中指出稼襄下:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力申嘛械。企业投入资源咳蹿谓,通过设计开发勃科久、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靠,包括物质价值和精神价值河。但是敲棋权,这个价值需要在市场交换中转化为货币淘滦,才能完成“惊险的跳跃”踏阑校,成为企业的收益娜纶士。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侠骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耙及杏,中国汽车很兴奋苹迪,但正如苗圩在文章中强调卢龋,品牌建设是长期而艰巨的任务靶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垫骏。这同样是中国汽车品牌需要思考的朗雇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛔,通过仔细研读耙,将其中核心思想与观点标明萄垢粟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苏泪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巩讹绦,党中央敬、国务院就振兴实体经济导上始、做大做强制造业做出一系列重大部署对伙嫉,对加快质量品牌建设提出明确要求常鼓。习近平总书记强调答,“推动中国制造向中国创造转变蒂旁慈、中国速度向中国质量转变靠、中国产品向中国品牌转变”说。   2016年革辖筏,国务院部署了消费品“三品”专项行动革,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泞厕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秸肃蛾,提高有效供给质量暮旅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褪聪冬。   近日恕稀少,国务院同意设立“中国品牌日”静,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荒湿,体现了全社会对中国品牌的期望孔玛,为建设制造强国指明了努力方向蓖。      一瑞半、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栏寒欣,代表着国家的信誉和形象赂鲜邵。品牌发展是一国由大变强的必由之路邪口篮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恢。   品牌建设助力制造强国战略本。 我国是名副其实的制造大国瓜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貉秽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醇,产业转型升级势在必行痛,迫切需要加快新旧动能转换贰炒霖,培育面向产业中高端的竞争新优势许荚放。经济发展规律涤让、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毯掣翁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力面湘。   品牌建设推动供需结构升级堆骡脐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新任妻,重点任务是提升供给体系质量委墨,提高供给结构对需求结构的适应性铰施。品牌是连接供给与需求的纽带锨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吩孟,引导需求侧消费升级挫,提高供需两侧对接的效率痢。   品牌建设促进实体经济振兴虎仆溺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撑瓦呻。企业投入资源宿,通过设计开发耍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值订爬客,包括物质价值和精神价值菱。但是憨铰,这个价值需要在市场交换中转化为货币寂辰,才能完成“惊险的跳跃”秆络,成为企业的收益坚班。能不能跳得高停邻、跳得远盒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乖玲。品牌是价值和信誉的载体溉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彪巍。      二焦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陡贯鸵,科学地阐明了创新侗仕染、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膜榷。从品牌建设的角度看和珐,品牌需要“中国创造”乔僻醒,没有创新掇餐,品牌就没有差异化的魅力啦尺。品牌需要“中国质量”吭窘希,没有高质量事篇,品牌就丧失了价值的基础掣。 近年来蹿伤,面对国内外严峻复杂的经济形势凌沮刚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矛末、国务院重大决策部署响示,认真研究我国工业发展的阶段和特点癸淑替,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玩露。   把握规律抵亨,找准抓手辆世斥。要坚持质量品牌工作整体推进赐矢,引导企业在设计开发椿、生产制造和营销服务的全过程建立全员赂搽侩、全方位的质量管理体系骚平、诚信体系和品牌培育管理体系蠢,以培育有竞争力的品牌为标志撮点摧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劲免啡。   积极履职幂殴斤,统筹部署仙沏布。2011年森绒,工业和信息化部会同发展改革委我家函、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疮吐,进一步推进品牌建设省。2015年镰辖,推动出台了《中国制造2025》歼纫比,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肖绣适。去年扩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垫钵安,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胶厢背,部署了全产业链质量品牌协同行动查、优势和战略产业质量品牌护航行动吝甫彭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菊。   持之以恒藤,扎实推进秸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崇。   经过多年的不懈努力据,我国品牌建设工作进展顺利队,取得了初步成效到。目前勤燎炊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扣呛横,涌现出251家示范企业琉。根据对示范企业的调查碧蘑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凉超操,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砰呕,企业经营的质量和效益得到明显改善桓贸。同时绩览祥,重点消费品的定制化认、中高端产品供给比重显著提升陈乏,定制化服装消费增速超过30%锣碍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豁。      三渺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锚,需要社会各界齐抓共管苟,合力推进祥帛。下一步泊懊幂,工业和信息化部将发挥行业优势蜂,深化推进品牌建设暖锹,加强与有关部门密切合作浩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境此法佃,努力开创工业品牌建设的新局面蹲猾。   坚持企业主体屎,增强品牌培育能力裤。 引导企业增强质量品牌意识聘倾施,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汗碌。坚持试点先行冲忱、示范引领尘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纳泥庙,促进企业品牌与区域品牌互动发展闭并颗。加快制定品牌管理体系标准琅丛杭,组织贯标推广褥拾。加强质量品牌宣传隶,弘扬精益求精的工匠精神该岭,扩大自主品牌社会影响上冻,激发企业培育品牌的内生动力急箔。   落实质量为先臣汝茂,加大支持引导力度饶倪逝。 贯彻实施《中国制造2025》憨卞喉,落实质量为先的基本方针护删辱,加快推进质量品牌提升行动蚀努。发挥制造业创新中心建设鸽斤己、智能制造皆底畏、工业强基等重大工程的支持作用隋夺屑,引导企业加快工业化与信息化深度融合席苯肯,运用“互联网+”摆付催、大数据等新一代信息技术线,把握智能制造溪星磨、绿色制造剑悉、柔性制造等产业和技术发展方向细偷,加快培育自主品牌蛙袱。   鼓励创新设计弗,丰富品牌差异化定位豆烯鹃。 完善制造业创新体系玲款,加强关键核心技术研发班玛茅,推进企业技术中心建设欢。在重点领域推广应用以绿色陪、智能憾、协同为特征的先进设计技术拷铂莆。建设具有世界影响力的创新设计集群贿苍,培育一批专业化的工业设计企业舶,鼓励代工企业建立研究设计中心蕾颓,加快培育自主品牌导。   实施重点行动黔拜,促进关键领域发展迪淌。 落实消费品“三品”专项行动阑筐贺,支持消费品工业向智能策案、绿色匿、柔性和高效制造发展算。增加中高端消费品供给灸欠嘶,促进产品向高性价比优势转变吓逼。大力发展智能抹、健康消费品翅通,支持发展民族特色消费品家扫枢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宦,加强产业市场研究和需求预测牵,科学规划产业布局哀吴、供给定位和品种结构瓢倍箱。 实施中国品牌“走出去”行动冕,贯彻落实国家“一带一路”战略孩,推进国际品牌共建共享侩瘁额。   完善公共服务抄,支持质量品牌进步膳饰。 建设质量品牌专业化服务平台郡辜,依托中小企业服务体系畏,提升服务平台的质量品牌服务能力爱稳粟。构建质量品牌信息共享平台摄岛袄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伺。完善知识与人才开放共享平台哦,依托企业经营管理人才素质提升贩狠迁、专业技术人员知识更新等工程父熬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员德。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俗墒暖,促进科技创新靠芜盖、成果转化和推广应用冯。   加强技术保障毁离,夯实质量品牌基础扁揉雀。 完善产业标准克穿、产业计量九、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拐规怀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关看,推动质量升级季故。引导企业增强研发创新和系统集成能力抱天,创新制造方式和服务业态罐赦娜,发展定制化生产甭擎岭,满足个性化需求涎肩品。鼓励企业发展现代销售体系娜,在品牌传播扩、顾客体验和销售模式等方面创新发展妊。   设立“中国品牌日”恐,大力宣传知名自主品牌 锭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捆、质量精良搂复、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值貉。品牌建设是长期而艰巨的任务欠蹄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹦城,以新理念引领新发展南艾帽,持之以恒地不懈努力判俗铅,共同推进中国品牌迈入新时代萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖嵌:李芳" "   5月5日晦呢举,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人憾擞、董事长李斌就中国汽车升级之道艰、互联网企业造车伪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碉。    近两年互联网造车企业纷纷入局技,被称为“新造车运动”咀喊酚。徐和谊开玩笑说捆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扦。”他说空:“我从传统汽车的角度看汗,就是不服!”徐和谊解释道膛窜,李斌做到的他也能做到礁篙蹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趁畔。    徐和谊认为结烩飘,最难的不是做产品凹番,而是做品牌怀,尤其是国有企业体制下做品牌黑杰。建立罢迟、培育一个品牌教汹精,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踌烤碑。他举例说括委习,蔚来汽车在东方广场建体验店僻,那叫“烧钱”寸,国有企业就不能这样“烧钱”魔。但品牌打造的初级阶段默涸幢,该烧的钱还是必须烧的散跺黑。这就引申出国内传统汽车行业叮蹬忻,必须加快加大国企的改革步伐的,从发展角度铅、竞争角度迸官,必须改革腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卉登侩,希望未来产品不光是一个出行工具里,而是一个用车的体验平台靶完。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伟磷,而是看到与用户交流的新机会垢犊。从互联网社、移动互联网短匡、移动社交发展趋势看期耻晤,与用户关系会让汽车发生深度变化卸纠菲,体验会变得更加重要窍徐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坑信,新车企应该走什么样的路搏坪芯,徐和谊认为汕受侠,条条大路通罗马苏,但是路和路是有区别的珐撼夯。他认为全世界只有中国能做到一件事恭:传统车企和新生力量深入融合颠蜕箍、发挥各自优势媳屠疥,结合起来草,这条路可能全球谁也做不到坝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线期。徐和谊透露号:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藏,很可能这轮竞争吭,十三五末孪让斜,再过2至3年靶丸,肯定会出一个比较好的结果狗。”    李斌也认为回克秸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陀逞搓,这跟传统燃油车情况不太一样芭酸。他干脆表示痉涩,国外品牌在中国是没戏的臣乘,因为智能汽车需要本地化的数据碱老,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快停柔。蔚来汽车在三电浆啥、智能电动筒棱适、包括制造方面都跟其他企业合作凸舒柔。李斌强调拟庭:“我们是很尊重制造这件事的专业性念。”谈到合作攘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邓狙囊:“我们的南京工厂投入十几个亿旧蜜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作池蕉,不是简单的代工啸副亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   据雅虎网站报道伶新,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碱澎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现品拆毯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硅侠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灭蹭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域几巫独,那么它将会伤害我们的汽车保险业务门抨位。”    他指出戏拆项:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劣李。尽管我认为这可能还有很长的路要走佬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姥犯驼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俏。    当前汉波,特斯拉潮景、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术环瘟推。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饲芯炮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咯喊材,并将其带到了Uber鸥笑娘。    去年娜卵蕉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钦瞥。特斯拉CEO马斯克表示叛喘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裂匠殿。    马斯克认为尽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旁级砂,要远多于因人为失误导致的事故沸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凶论,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篇。    他表示瓷联牡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喝苟固,那将是一件非趁溃好的事情剿盛缺。但对于汽车保险公司来说鲁次届,这不是件好事是娃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厕挟俱:“我觉得这种影响很明显绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭但:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告委,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哗,全面扩链傲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裸,阐明了个人观点扭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的局、客观的看法钎。    报告摘要耿抄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藉、导入期氯痞、快速发展期与成熟期四个阶段弹抬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祥萝栏,很值得我们借鉴吓膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼎。如果不加重视触,终会酝成大祸平窝。    *韩国的电池产业纲两醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褂两焕,我们必须面对这个挑战负浦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作案隧衰,它会带动未来汽车消费新的革命舵陶黄。    *任何事物都有两面性鸽媒桔,政策也是这样凹尖。补贴强度不足时,难以起到激励效果拭陷,补贴强度大了斤,难免产生对技术发展的不良影响讹沙斑,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌浮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掸订吉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宪毋馆,从国家科技项目立项至今已经接近20年袄瞄,可以说产业发展已处于世界前列解。2016年鬼散,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竟,累计销售95.5万辆吻酪,取得了令世人瞩目的成绩伤小泰。有些专家认为坡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拔陶社,我的看法不是这样姥朵本。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期既播版、导入期鹅靛、快速发展期与成熟期四个阶段慷。导入期也称培育期概,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段认奇吠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值评,当时就有舆论认为娇泰姥,我国新能源汽车驶入快速道醒,进入了快速发展期厢堪挟。然而到了2016年便回落下来炉棺先。现在分析起来掠盗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联救贺,造成了数据中存在一定的水分蛊。随着国家对骗补行为的查处邯,今年的数据逐渐回归正常厂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沮,有可能会得到一些错误的判断帮郴什,导致过于乐观的结论半。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期口晾搁,除了观察数据的趋势外穗斯,更重要的是看产业发展的推动力杯厦玻,是国家政策为主还是市场为主摔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豹圣蝗,补贴政策还不能取消卤皆,基础设施还很不完善黔啥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平劳停费,产业链还不够强壮与完善淖癸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腹犯孰,工作量很大疾鲁兄,切不可放松努力含儒,让已经启动起来的产业发展放缓下来漓捌。    依目前的政策设计厢,我国将于2021年取消补贴伍碍讨,代之以环境烽、能源为因素的常态鼓励政策妨剩墓。也就是把2021年设为一个转折点簿坤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陶猎揭。期望实现年销售量达到二圭、三百万辆以上停抽魔,能够占到汽车总销售量5%到10%狙南淮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仁纤。    二纶叹惮、如何看待新能源汽车的碳排放去剩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策文。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碾。我认为许多人有这样的疑问是正常的誓,因为至今还没有一个权威的科学数据桶片,来告知公众电动汽车的排放是多少蹿煞惜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荣矩。    电动汽车行驶过程是零排放串渴,这点没有疑问魂你碑。但发电过程是有排放的晌姑淋,不但有二氧化碳排放撤,还有导致PM2.5的有害气体排放怠抠椽。所以简单说电动汽车是清洁的释,是不能令人信服的幂陌,需要拿出数据来交。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁馇粒款的新闻报道厕口,受到一些启发戏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沟,即“碳排放因子”律微诵。根据新加坡的实际情况甲鼻幌,标明每消耗1度电菏,就要造成500克的二氧化碳排放扁滔说,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升觅侧,即每消耗1升燃油菲蝎贩,就要产生3000克二氧化碳排放深。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钨弥。由于特斯拉的车重欢,耗电量高姑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胖某,尤其是在夏天开空调的情况下外绊荡,百公里电耗有可能到40度爽井滦,因此被芳娣担款畏浓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化前,很值得我们借鉴歪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒂坎萝,据我了解定性的结论比较一致林,定量的结果存在不小差异荣距,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陋椒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别品,其清洁技术水平也有很大差异弊涧荡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估火,发布我国的“排放因子”权威数据淬捂补,并定期予以更新互尼蔫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值权古暇。    比较我国和新加坡的发电情况床烘,新加坡百分之百都是石化能源发电汤苦繁,而我国的发电能源结构里幢铝慌,石化能源约占70%馈纯,可再生能源等非石化能源约占30%颇弥慨。全国平均来说订甭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剿暴忍。而且按照现在国家电网的规划来看禽架涂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例日,我们发电的能源结构会越来越清洁车,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薪年勒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侣戎恨,来估算一下电动汽车的碳排放颈惦都。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弯,可以算出其碳排放为100克/公里京楞咳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伯散,也可以相应算出其碳排放为300克/公里康。可以看出一般情况下穗酬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碘耙。但是如果电动汽车过重夸,电耗很高患肩,就不能算是低碳产品浓屡蹭,甚至不如先进的混合动力汽车菲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僵全,但是我们可以认为褂呜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下款,耗电越多半卯,造成的PM2.5有害气体也越多蚊。因此漆誊衬,从治理大气环境考虑歌扁成,我们的政策应该鼓励低电耗产品牵孟霖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椿。    三谩酸碍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屯隘?    这个答案是肯定的忌删。我做过一个简单的计算亲等,即使到2030年哨寺鞋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铃熊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右洪颁。由于大部分电动汽车会在夜间充电炕,可以利用电网的低谷电时段来充电却滩。目前我得知的峰谷差是20%到30%客卑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悼,不但不会给电网增加负荷爸臀圭,反而可以帮助电网储电仍煽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式现猎蓝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里统,在白天电价较高时段将电售回电网钮糖肪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统救,这个系统包括了屋顶的光伏发电绦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滇剂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怠去轰,采用分时段电价贯枫欣。当然萄境,对于需要白天时段充电的一些领域畦伴,如快充公交画啡、出租车与物流车等藏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撑。    四肮钱炼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枪外攻。现在出现的火灾问题比较多棚哎,所幸还没有造成集体伤亡僧菩,但是已经给我们发出严重警告庙,如果不加重视澄围实,终会酝成大祸浮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位课凳绿。    电动汽车的安全要以预防为主跨,要从产品的设计做起情牵,然后是生产过程的严格控制哄车,不能将未经严格考核的产品投入销售罗。电池的比能量越高锯,发生火灾时的危险性越大物,因此要求有更高的安全性技术箱芹圈,试验考核应该更加严格田。尤其拿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谐,因为客车上乘客数量多物独撑,一旦出现火灾逃生难度大畅收衫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撇,为满足新的标准增加成本是必要的巾拳。对于纯电动客车悸怀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辖派肉,既安全又经济滥。    说一下安全监控网络啊梆维。我认为重在实效集曹毁。我在几个火灾事例中了解到鳖抚,火灾发生前其监控网已显示警告信息脸谋,但未引起关注与采取措施寡参,说明安全责任不清泄硅题,监控网站流于形式叹婆,主要是供参观用晒。    五翠妊肋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眯,大家都知道宠,韩国的电池产业淳忱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惨挂袒,我们必须面对这个挑战桐。目前有一些原因播,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纲玖凳,也给了国内电池领域一点时间临却。但是离,如果我们自己不努力缆,最终经不起国际电池产业的冲击挫脾甸,我们将会面临严峻的问题薄哭贺。    我国动力电池产业发展很快肋挤咳,一批创新意识强的企业正在快速成长疾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岸盾。但是总体来说累,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况份,产品的质量水平不高矮,投资过于分散颧酱,到处建设低水平的小规模电池工厂挥圭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铝汇,缺乏战略眼光拎巍。这些问题需要引起我们重视与思考硷恕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败担,没有一个强大的中国动力电池产业聘邯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业其杜贤,实现汽车强国的梦想又是一句空话乘梁浇。    化学电池是一个非常老的传统产品蔡崇牌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情词冠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匆奶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郸馈被,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕉瞄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰马菠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骋挠。因此票量,谁能够掌握创新的主动权眯添告,谁就有可能掌握未来电池的命运喂笔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜂书救,但是企业是实现创新的主体料充菜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绩入鄙,能够挑起这个历史重任咕姥稳,把更多的注意力放在创新技术上面冉辫哪。    去年参观宁德时代电池工厂时透,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啸,给我留下深刻印象腊趟。图的中央标明安全性始终是核心配,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度入咕、功率密度推蛇、寿命与成本馆姐。在实现高能量密度的同时抚,要实现快充性能禾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缆,向1万次20年迈进蝎枢,彻底解除人们对电池可靠性卸贪、耐久性的不信任钎祭疼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庞访,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桐,结束燃油车的历史癌探。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搔徊,成为中国动力电池的创新巨人革。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚂效,认为遁恰阶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惯。就电池单体成品质量控制方式欠,目前还有采用筛选的落后方法虫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驹牟。这表明踢,产品的质量水平低劣揉使,即使交货的产品数据是在合同范围内雀,这些产品在使用中性能很快就会变差村久叮,寿命很短逝。    目前洼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淘,但这也并未在本质上提高一致性焦赔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碾履,不需要分丫媪伞,标明这些产品内在质量是优良的火闺。用汽车工业对零部件的质量要求就是受,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竭秀钙。恐怕多数企业都达不到盒特,就这一点而言卧剩啡,我们与日韩企业就有明显差距堵禾。    面对严峻的国际竞争举拳轿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟反。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙船踩焙,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫩。我们看到国外整车厂来到中国时弘妈岸,都要把自己的供应链带进来仕多颧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杏酱推?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拌帅。我建议政府抨、协会戮第惯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篇掣嫁。    六遂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谜枚那。它会带动未来汽车消费新的革命焚,有助于解决城市的拥堵瓦纶踏、停车难想捎讲、环境污染等问题骸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遁侍灰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果补办,是未来汽车应用一个非橙锵ǎ好的发展方向丰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莱脑。    由于共享租车提高了车辆利用率护涩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈瞎苟怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伴胁。又因为主要用于短途使用比涵,大大降低对续驶里程的需求澜采兽。从社会效益考虑葱排,减少了空驶行程炭,意味着减少能耗与排放桶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颈萄擞,缓解停车难的问题道。    现在寞锰,很多城市都在做分时租赁搞吹,但有的并不是典型的分时租赁贺潭改。A点借隋呢、A点还班芥,规模小的例子不少班论赋。例如有的大学有几十台车在那里版钾,学生租了这个车出去办事儿巍目境,回来时归还校园原处熔箱剐。这种模式也是一种共享鹿,但不是典型的分时租赁墒摩侨。只有实现A点借X点还毁黑、并具有一定规模破奈、使用起来非常方便搔菱,才可以算是真正意义上的分时租赁歧仓。    除此之外芜谁祥,分时租赁还有一个评价指标嗽倦,就是车辆的运行率踢,即车辆有多少时间在外面跑秋、跑的时间和停的时间的比例凉逗。我考察过芜湖市易开租车策,我认为是很典型的分时租赁排惦。从数量上看菩毒曙,芜湖已经有两三百个站点箍,三四千台车惫低讼,具备一定的规模;从模式上看贬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狈委猴、X点还年孩。从车辆运行率来看售,芜湖做到了80%地涣。    此外瞳绊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潦蹭,规模也达到2000多辆哄狙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挞券轿,很有创新特色使漓,也有一定规模晃人。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篓凉碎,认为大约需要1辆/1000人口杯僻,或5辆/平方公里的密度尸,才能够保证顾客较满意的租车成功率驮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凯醚集,其租金仅是普通出租车的1/3户萌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禾奶。    作为共享租车的车型间,以高可靠性且史鲁、低成本替晶抱,微型车更为适宜伞。共享租车要应用车联网技术爆,建立完善的方便于客户的使用体系搔,实现手机注册败氢、约车碧啃、开车登、交车局芥烯、付费以及安全监控等妥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绷。我认为缴阂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汉酥。为了方便客户麻沪,建立全国统一的注册收费系统十分必要煎泉盟。    七顺辈、补贴退坡后定涣酞,新能源汽车是否还能发展泄赋?    从今年开始薯面暑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡会乡。现在行业里有一些不同的声音段残,认为新能源汽车本身就是错误的事情墙潘挎,它的发展依赖于补贴海废栋,补贴拿掉以后晴犊施,新能源汽车产业就会死掉祟矾。我不赞成这样的消极看法炼。    首先在电动汽车本身的技术上恼疾豹,我们要有信心没祭。随着电池能量密度的提高律俱熬,到2020年函纷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上爽插坪,规模化生产使电池的成本大幅度下降骑缚驴。从这几年市场反映看抖,很多消费者开始喜欢电动车了理痪,他们觉得电动车很安静桑、很干净悲卷几,如果自己家有充电桩蔽匠花,使用起来很方便淮捞。目前温确烈,面对全国大面积的雾霾形势烂涛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慌遁蜜,促进了电动汽车销售量的持续增长裁,在不久的将来供聪,电动汽车将大量取代燃油汽车芥。    我国在新能源汽车产业取得的进展诺痕,很大程度归功于国家的鼓励政策斧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的士奉疆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼻蛾老。但任何事物都有两面性纺就,政策也是这样粟。补贴强度不足和共,难以起到激励效果袭储镰,补贴强度大了贸班怂,难免产生对技术发展的不良影响啸,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼堵虑。这些就是事物的复杂性燎礁倾,不足为奇荣停。因为产生一些问题赫,就否定补贴政策是很不客观的归路瞬。正确的做法是适时适度调整政策姑妥,逐步实现退坡莫膝冲,制定与能源痕势、环保因素相关的长期鼓励政策桶太琶,进一步完善推广工作的其他政策环境湘胎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吗逝凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付谅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言存百,销量突飞猛进枫,不仅在中国市场实现了大反转褂黔幢,以每年超过30%的增长率磺莲辛,连续三年高速增长礁码,实现反超硕酞娄,在全球市场上来看阂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位催漠巍。设计之变太,影响如此之深芬翁焦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坪牟新,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚现闯檀,都是如此弥及酮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌句酮切,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茹。此消彼长观钝,本来也是市场常态使,从长期来看谁都有独领风骚的那几年困划汤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闪腊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壳颊寝,而奔驰则用了进击的改变童。这导致了市场格局的变化羞欢鸽。但在今年开始豌蒋遂,奥迪要采用一种大胆的改变墨。   在北京车展上潮氨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生外垦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鼓办。在采访中苇,马克·莱施特先生表示省,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么不懂仿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沏荆蔚,以奥迪品牌本身的三大支柱掠冬,即“运动性”跋叹艰、“卓越质量”绵尺坦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摩纫刮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现附巴锻。另外筐戏,马克·莱施特表示离,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卯绩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”理。   未来诺,奥迪不论A玻拜圃、Q嘲师才、R系列菩离,还是电动系列白,每一个车型系列都有他们独特的个性肉娟峨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惕店,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筷。而且赐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格任,在马克·莱施特看来蛾疽,除了外观清艾疽,在内饰的设计上寂醒,奥迪前进的步伐还会更大嗅痴抛。   比如新一代A8拢碍乾,大家会看到一个全新的控制理念店锚纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桂,全部操控都是基于触摸屏娄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乌响,这将是一个具有革命性的设计惮佬。”马克·莱施特表示挥痘。   【访谈】   媒体都:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铣绒价?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爬单聊?   莱施特巾:中国市场当然是我们最重要的市场之一伺。比如马上要推出的新款奥迪A8挡未,我们认为80%的A8都会销往中国砷曝觅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斑薪。比如麻,从车的前脸上就有非常明显的体现醋猾口,这个框架会做的非常突出境缓,也会大量的运用到合金材料瞬愤。A8的设计充分突显地位感和身份感傲篙湾。因为我们知道中国的用户棚难阑,或者说中国A8的用户群是非澈郏看重自己的地位感和身份感丸,我们对A8的设计充满信心翻炬。   Q2是我们量产车的一个预告砰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抒。我们想把奥迪的A系列容叔亥、Q系列李财,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达间秋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臼俩颂。比如瓶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虎扭仙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诬力,从而更多的彰显每个车型的特点胺檀。   媒体篇暴:A3未来会有怎样的改变沫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贺嗓惕?   莱施特巨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望境七,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贿家。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颁拇典,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力羔采、表达力按穆。   媒体某农泊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升观铅?未来设计会有哪些改变艘蜜?   莱施特脊免比:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枷苛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乱汾尸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惮逢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哆敞呻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丛。此外谎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姓土遍。   值得一提的是蕾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势誊醇把,完美诠释了驱动理念豁玲帝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锋。刚才我说的是外观的设计亲粉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苗篇司。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的襄干晶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念船,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仕,而全部操控都是基于触摸屏齿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墓,这将是一个具有革命性的设计疚。   媒体磐:面对未来的城市交通更加智能化碘卧、互联化温妓们、自动化的趋势碑琼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助且题坷?   莱施特先生搜垃梯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段交归,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刚。实际上得幻广,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哥备。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屯卿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做快戊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发病为壤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶了,还是更多使用自动驾驶金上,所以我们设计的基点是用户体验薪靖裁。   设计开始阶段将先做内部设计收酪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尾课,再去考虑外观应该是怎么去搭配玖碗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哼世,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虾起。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的警雇,因为我们真的会目睹到鹅拳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沙驹酥。   媒体佳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叭世判?   莱施特及培:我们从下一代的奥迪A8开始才,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言确颇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念评涟勘。我们要做的是持续的烈我、不断的推进设计语言的发展蒜惨,每一代的新车型都要再往前走一大步硅逆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了常亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管暴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业番溜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惫玛,业界开始重新打量双方的合作僚棱。   如所有行业对热点的追逐一样评宪,在过去两年中口,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铆匙黔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奉猎。4月6日集穿纶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乒模,携手研发并应用车载人工智能技术凛蔷图。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荚绷,双方将成立一家全新的合资企业冀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夹栖。在此次合作中辖合揣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妻,用于双方在汽车领域业务的开展法吮监,为出门问问未来的发展提供支持锨苛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佃裂困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲤霖似,而合资公司背后瘦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扇璃,意味着除了汽车制造商扩眉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份囤评撂。   “1.8亿美元只是一个开始碾桥。选择跟出门问问合作撅蹦,是大众集团移动出行战略的一部分拐舰。”苏伟铭称坷顿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篱匹,为达成这一目标伙,已经规划了三大板块倡蹄狈,共计十二闭衅、三个项目桥眷堑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逢俄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诞闹滤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别起踢、语义理解技术汞蹦,面向移动搜索领域的智能手机应用凰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务废田纲。迄今为止括稀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舵、语义分析境叮臀、垂直搜索等核心技术畦房盒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧拭倡,来打造下一代的人机交互方式场沙晾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)土。   “选择出门问问奢刚,是各方面考量的结果社獭蓄。如果大家了解的话响,其实Google也是出门问问的重要投资企业卡,所以我们与Google也进行了谈判”无。苏伟铭称酥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准两啸县。   2015年6月撂诞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月净统疗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸥染,出门问问被Google投资卡。截至目前蛔充倘,出门问问共计6轮融资哄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倘橙闹。   “此次撑,我们对出门问问进行投资塘蒙娩,不仅仅是出于财务层面的考量绣,也是一次具有战略意义的投资田苫。通过本次战略投资骆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坦揩杉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样互财碉,只是单纯的投资或技术合作悼,苏伟铭回应称粱,“想强调的是镁洪,我不主张相互供应的关系锹撑呛,一定要拥有属于自己的核心技术奠净。”   “移动出行领域的合作公彻橡,如果是提供车辆韩芦,那只是纯粹的商业化的供应需求莫郝。与出门问问的合作培星,我们是要进入合作的管理层乖,在共同建立的合资公司中陇痛,双方都有委派监管团队”壕。   苏伟铭介绍赶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舞剧漏,但更重要的是在人工智能领域的研发断鞍。“如果你与人工智能进行沟通磨琼,沟通得越多霸,它就越了解你米练低,人工智能研发的目标是迎合客户沟秘媒,而不是需要客户自己调整来配合涡拱,所以忍借偏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栋。   他坦言和梧靠,在人工智能的项目开展上摔浑喷,有好几种做法购纤浦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妒环,但这不一定能成功姓囤屋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化处吴黔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闷剑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祁采孩,且能够很快地将技术实现应用容晚曹。”苏伟铭称舜粉贬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拨湃俱,来帮忙推进其未来的发展比蹄翰。从这方面的合作来看丘,双方非常契合愁棠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的橡。硬件是大众的强项臼娩翔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芬媳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蝗赖,而是应该让其独立运营砍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锚。”苏伟铭称澜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佛。   据介绍栓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扭型。基于出门问问领先的语音识别讳擞强、自然语言处理婪琳、垂直搜索和主动式搜索技术烹溪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位努,该合资企业将进一步探索琴芹,为未来的智能移动出行提供解决方案屏敦冀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钎,人工智能并不是只包括这一部分够深,其实链搁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梳舷臼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欠荆踢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朗菲,但在苏伟铭看来畏绍瑟,这是一个重要的开始潘题。   “下一个工业革命的前夜”沧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断木霜斤,为此饺里途,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盯。在2016年的广州车展期间穿局朔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想净摊。据大众汽车集团(中国)首席营销官船娥、集团销售和市场负责人胡波介绍垛侗司,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匙功垒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立精,包括智能停车闪鄙、智能充电等淑。第三就是交通形式的智能化管理同屁叫。即打通不同的交通形式响苇,提供一个智能化管理肉童,最后让出行者能够享受顺畅莫独德、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抠绍胳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雌。“我们相信伞,车企能在这一领域扮演重要的角色晦恕美。”胡波称扭啃。   不可忽视的是挤瞎地,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侩掏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茧。   “要建立一个生态圈蚊,必须要有多个方面的项目支撑毛横苫。在落实该战略的过程中量蛇,我们便开始思考褥,如何构架这些项目骄钒,未来三年我们是要围绕这十二舵期、三个项目开展工作的雷。”苏伟铭称雾蚀会,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侥授侮,以便及时供应泉,满足未来车辆发展需求耗华死。”   据了解奋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品息。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洪上抨。通过语音输入仕隧轨,该后视镜可以提供导航扰焚苏、信息点(POI)搜索筏、即时通讯穷捶试、车载声控信息娱乐系统等功能摔糙屋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哀竟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沏其朔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror替惟当。通过语音输入麻那表,该后视镜可以提供导航砂案开、信息点(POI)搜索嚏、即时通讯酞、车载声控信息娱乐系统等功能脚怠坑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凉。   苏伟铭透露圃拎,最快从2017年下半年开始坞染,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旧叛,在一些国产车型上也将采用该技术孤姑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涪。但是赁士,有了大众汽车集团的参与芬休,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呵惠茶。   经济观察报苛:在中国的十二三个移动出行项目上胆即,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抠擒荤?   苏伟铭旁帘秸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闪妊。2016年中旬背特了,我们便与集团总部沟通过枢坝,我们认为在移动出行领域兢,中国是领先于其他市场的洁擅狮。所以计,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺奶荨,建立MOIA移动出行服务公司双拘。之后秀,在中国戊灰蹋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓬贝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目媳损。   所以酱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲸,欧洲和中国邦离牡。其中中国的业务包括三大板块女,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗣董潦。我们在这一领域是领先的桔,这之后襄露魂,我们还会有更多合作靖璃。   经济观察报祁寸灭:在大众规划的十二三个项目甸俺,大众与滴滴出行愧暮挂、首汽等公司的战略合作是什么模式壕?   苏伟铭氦轮:大众跟滴滴嫁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中介。其实避,与滴滴出行的合作忌赤蒋,目前还在进行详细商议尚叔箔。但需要强调的是豌,我们的合作投资并不是融资的概念困,我们的合作是战略性的谭闭。   经常有人说大众汽车集团起步晚马芳,但我看不出其他厂家做得有多快截董。   移动出行的合作握假,如果是提供车辆为埃,那只是纯粹的商业化的供应需求檬。与出门问问的合作岸,我们是要进入合作的管理层辆,在共同建立的合资公司陀骑,双方都有委派监管团队缄泡。   经济观察报扭:您提到的十二订敛、三个项目都是什么商业模式欠继?是否都会以合资企业的形式出现踢措?   苏伟铭掇:并不是全部都是合资企业形式的项目栖。我讲的三大板块中稠肯抵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驮蓖躺。我们选择成立合资公司是因为碳辅劫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坟蹋。那么如果不通过硬件幌,技术应该怎么落地呢砂?通过建立合资企业凡,我们可以为不同品牌设计不同的技术苫洗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绍拔复,包括集团以外的其他品牌嗽试测,我们并不排除这样的合作烈眷。因为生态圈本身就有一个共享的概念隶冯焦。随着数据的增加浦羚慰,共享的概念会更加广泛萝蛇,生态圈成功的可能性也会越大胁赏。所以与传统的工作方式相比蠕工湾,变化是非常大的乒愤。   经济观察报等:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碱肪划?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饱问饶?   苏伟铭沃庞:我认为技术和战略两者兼有腺赏。要建立移动出行生态圈的目标衰腔甩,就必须把其中的布局规划清楚砍,只是研发出几个APP僻秦,并不是真正意义上的合作或合作的全部疟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佰翻?同时朵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吻艰偏,也会要向外输出痹瘁嗓。   经济观察报譬:生态圈成为汽车业新的布局单位甫霞,选择共建生态圈的合作伙伴时般,有什么标准聘合?   苏伟铭勘:以前我们称之为垂直平行的价值链客局,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憋靠。在考虑发展这些技术的时候察,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拴秀山。   举个例子匡臣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搁,我们会考量其语音识别技术有多强杉?然后再开始讨论中间的差别在哪韩。找到不同品牌之间的差异性非常重要问郎涂。从战略角度氮孙,大众汽车集团需要明确今后的定位内。   谈了这么多垮,其实有一个基本点懂楔,便是客户群体棚炽通。作为主机厂跺惜次,我们需要预见到7年以后车的样子蚊。因为一般针对七年以后的下一代产品监蕾,我们现在就已经设计出来了瘸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坛,未来会遇到非常大的改变物。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娇弧陡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的交捎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰闭构:李芳" "   4月20日凶斗,上海车展开幕的第二天特骏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台险,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答编。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟趟籍呻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲤,其实巷,魏建军早已来到现场午僧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贬,魏建军至少接待了三批不同的访客肃处,并亲自送每一批访客离开辫信。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苛熟,虽然神采飞扬挡貌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捻煎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垢汾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涉浇凄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义森。一边是国内SUV领导品牌讣谦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肖隘孔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妇捌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军度,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梧顶,此次穗现,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矗猫。   “WEY的目标是挑战外资品牌啦娠,终结外资品牌的暴利时代还咖,重新定义‘豪华价值’琳不扁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挡。VV7c/VV7s之后炭表,今年还将推出2~3款全新车型路赎懒,将产品线延伸到新能源领域恳抨,合力冲击外资豪华SUV品牌酒巾逗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尼。”魏建军说栖末,“关于轻奢阶,首先这个词比较时髦群,容易记住纲琉。另外冯扛袍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喝硼。”魏建军表示皆弹猫,长城不会做没有意义的豪华帘链,“作为消费者可以感受到超值的体验替能五,而企业也能得到相应效益茧雹厕,最关键的是得到了客户的认可箍捍,这才是有意义的‘豪华’烦。”   魏建军认为安全是最大的豪华逆伯湾。“乘员捻汾、行人笑碌、车辆”三维安全(3DP)设计理念姥碴,参照国际标准藐,主被动安全配置完全创新琶,提供正常驾驶萝竿嗣、危险警告嚼黑、碰撞减缓弄氮房,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遂期。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廊偿庞,译为“牧羊犬”毒,有守护主人生命及安全的意思挽羌白。   此外城魏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卵,来自于欧美一流车企屋枫涎,有着丰富的造车经验和行业影响力口鳖吵。匹配中国第一款7速变速器催客褐,这是世界上最好的变速器之一割九蚀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卯青糜。除总部优秀的研发功能外既墨尉,长城在欧洲蹿、日本和北美也都建立了研发中心咸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歼。其中好,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚕铰。对此捣馁嚼,魏建军表示挠滇:“媒体和消费者一直有这样的担心逃嘘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杏骄。实际上缆痢,在同尺寸或者是同动力下身,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抨。但从消费者的角度来讲浦涛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抱客切,消费者会非常清楚这些配置激秤、性能髓屠、做工有什么样的差异咎朗。”魏建军表示冬,长城的目标是做品类品牌肛挥蕊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帅枯朔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拢龟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜗。   而针对销量层面么,魏建军表示不:“从销量上看啊械,WEY很难超越哈弗尉献贸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的返佳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣骸,15万~20万元的空间虽然也很大洪铆璃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诺藕奇。”也许很多人会认为培嘉,WEY卖不过哈弗彪竣入,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务递,但实则不然瘁耻。“WEY和哈弗我们都重视肠取绍,长城用同等重要的非撤彩、足够的资源支持两个品牌孺十。”魏建军说疚秽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力手屏幢,魏建军是如何评价的毕趟?“我认为我们的产品不管是性能眠匡、做工惜朽、安全扯顽獭,还是油耗懊、排放泰非,都不输高端车炭。”魏建军依然对产品信心十足考洁,但他也承认WEY面临一大问题踏芹潦,“现在问题是品牌价值蹦,因为WEY旗下产品刚上市免,品牌没有经过市场的验证檄劝伺,大家会对它不放心滦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烹唯。”   魏建军表示沽桃莲,自主品牌给消费者带来了很多价值强歼涣。“有我们的参与橡昏,不断地进步懊席抬、不断地在挑战外资狠查庭,已经迫使外资不断降价瓶惫榔,提升服务品质凌牌办。我们的目标是要挑战国际高端市吵永痢,所以说我们借助中国这个很有价值的锣写萝、规模最大的市场来锻炼莱啸,使我们能尽早挑战高端渴。”魏建军表示慰车识,消费者购买了WEY之后呕哀虏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虎。他对媒体承诺扫烙誊,WEY的产品一定是超值的木,并且一定能给购买者带来惊喜哀活。“WEY是一个挑战者盖馈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吴八蜜。把我姓都赌上了含,不能失败聪,只能成功屁。”在采访的最后斑省翔,魏建军郑重地对记者说份倒驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簧暗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作防谢瓤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向欠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鼎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车连酷泞,以及未来的发展激胃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人情:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乒湿舍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士覆,以下是问答实录趁:   凤凰汽车 弛炕汹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氖瞎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耽交?   俞经民 骋码:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讼,对于品牌的市场表现同样很有信心弊花,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肌诗萌,我们有信心成为市场第一的品牌袭闪墒。今年我们的销量目标舞,是从去年的8万到今年的20万未康串。纵观130年汽车工业发展史撑,汽车行业发展的基本规律而言荒,规模还是需要的酒,是品牌更好的发展的重要保障伴湍括。   邵景峰 兑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分随末瞳,荣威方面缅催殴,我们所坚持的菩次赶,是一种符合广泛审美的泵缺、优雅自信的设计风格疏瓜愧,在复杂的市场环境中法,抵御诱惑稿、坚持自我败,走一条人性化的设计道路耽。而我们的MG名爵冒顾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刨,这是一个巨大的宝库船,值得我们的设计师尽情发掘倦斧,其中之一五椭旱,就是感性虹妻。   在MG品牌的设计风格中泪,我们可以看到很多情感爆棚蜗、血脉偾张的元素与产品殊地。未来的中国汽车市场必将飞速发展篮,需求也将越发多元化必酿睡,然而无论技术如何变迁起诉辫,对于人性化陇、情感体验的诉求将贯穿始终蚊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想次苍舌,我们也将在感性力设计理念的指导下盟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品禾。同时胸,强调个性也不代表小众勒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纲,为大众带来唤起强烈感动亲善、让人心跳加速的优秀产品阶返拒,这就是我们所追求的目标宝。   凤凰汽车 镜隶导:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擦剂柿,其中年轻消费者占到了绝大多数休,请问接下来杆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陡?   俞经民 惜思拆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”封,更是“年轻的心”吉,从名爵ZS的订单来看笑模,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旱乾,更包含了年龄层更大郝骇、但心态上保持年轻的用户衰闯。从“年轻的心”角度而言刀,我们的消费群体就更加宽泛了捅竟,作为一个年轻化的品牌法,MG名爵的诉求是“年轻动感徽、专属空间佰、纯粹乐趣”峨句,给“这一代的年轻人”造车疚。说到年轻人共同的特点蘑撬杰,是充满梦想链帽羔,对于梦想的追求更热烈一些板,更想把心里美好的事情去实现狗霉。这个梦想实现的过程是非常美好的斧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彻滩酮:为这一代年轻人崇,不仅是岁数上的年轻人刀芭,更是心态上的年轻人惭,提供更好的选择共镜免,保证他的有更好的驾乘体验含。   年轻化的特点光功祥,是要颜值嫡叹、要体验的到位建脊、要可以分享钱。二十一世纪中国的年轻人粪,在互联网的普及深度扦、对于尖端智能的体验和想象力浆梳唇,在全世界范围一定是靠前的妹抨芹,就应该可以代表“国际范儿”疲连寥,也应该引领地球村的潮流观。要满足这一代的年轻人瀑目,MG名爵所带来的产品体验齐,也应该要追求更极致荆,带领大家去创造全新的潮流魔锋结。   凤凰汽车 乾割: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鞍陋苗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后地、80后睡丢肚、90后的人群当中想?   林嘉瑜 授堆炼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煽龟。这款车感性的设计曲线牛彭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凤诉规。不光是国内的经销商起拣即,本次上海车展煌蕉赖,MG名爵还邀请海外的经销商勉信怖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吠,他们也都对这款车都做出了积极的评价羞伴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀返具房,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”退、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堪关敢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纹旧隧,让老百姓也能开上小跑车蛔镐撇,尤其对于国内的核心消费者来说寸腹,不论年龄几何滤泵疆,都要有为自己的梦想活一把的态度沪夏青。对于一个汽车品牌来说铰端狄,这是一件值得骄傲的事情克肆禄。   邵景峰 卫:其实在选择一种设计语言的时候岸逆袖,设计团队非常慎重览邵嚷,因为设计的变换频次不能过高徽脱怯,要抵御诱惑歧、保持延续性才有可能给消费者形成印象怖缉射、拥有识别度从而去打造一个品牌必操履。“感性力设计”的第一条就是要有感性龟,去追求情感的外在表露穷,从更广泛的角度富催拿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兰,通过真正的审美习惯进行判断;第二灰,感性力是专属商驳杠、设计师要通过专属的标签窝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钱步抬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感报,比如运动员在起跑的那一刻拐具冯,弓箭拉满而未发的瞬间些毁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羡错绣,这种动感更有档次佃,同时价格不菲睹,是很高端馁贫、优雅的设计丢,我们希望把这种设计注入到产品中梅抢,带给这一代年轻人极致的审美体验峰。   凤凰汽车 喂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋铮块化架构平台打造的娜逃徽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寿巨姐?   俞经民浮传宋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膏趁。这是对这一代年轻人的尊敬边荡,他们自带国际范儿休改,是可以引领全球的潮流的人群公评,因此有着巨大的价值郸桶兜。对此溜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莲入,在全球也是一样鳖浚导。目前氯文慈,世界范围内稿,不仅是动力总成前瞻技术的整合咳屡滥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叫,采用插电式混合动力设计佳阀南。另外吼兔戌,大家看到的名爵ZS题,将会在明年上半年推出纯电动的版本拱受耪,至于最接近今天这辆续航超过500公里诬粉蔷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芳橙,也将会在2020年之前推出坡仓稍。   凤凰汽车 簿抹放:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侩乔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘦癸?   俞经民 精雾贸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控片,设计上差5%传佳,销售上就有可能会差30%胃。那么对于自主品牌而言猜团黑,就是要把自主性发挥好辣,去追求审美的宽度和深度晤剩感,销量也才能有宽度和深度病。名爵ZS的设计就是这样做的泞繁,要追求极致曝放、不计工本温、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卿拌,可以说梁虱皮,名爵ZS的极致设计酸,对销售的宽度起到了很大的作用岭。   邵景峰 墓疲寞:汽车设计是在不断进化的聊,不会总停留在一个风格上谴界鲁,在互联网时代谈驳放,同样要有全新的时代特质匣。另外浇坞能,从汽车设计而言坟且,例如从动感设计理念而言瀑枚浮,英国车是鼻祖薄悄叫,很多品牌都是以此为源头来发展的逆,也就是“同源”破。中国航天能够上月球蜡阀船,那么在汽车领域上同样有大的进步摩膊匡。之前德国杂志的一篇文章写到腻秆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狼呐,在进化的道路上有推崇的看法期,也有欢迎的声音裸,这些都是要虚心接受的旦弘需。另外订骇抵,汽车设计是一件非常严肃的事情揭了科,每辆车定型背后拉工就,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偷,背后要靠巨大的投资来驱动抗。   在造型评审的过程中借娠床,流行趋势讲清楚撩,未来怎么发展说明白郡箔,否则误解就跟着来了浑梆,所以要有一个整体的品牌战略在里面释惕世,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了建骏羞。   凤凰汽车 畔功累:今年枷鲍萝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腊签挪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娶慧?   林嘉瑜 黄首暮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涪系,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄点,拥有一颗年轻的心崎溅,热爱运动令叉局、健康的年轻人谓。   从足球营销来说跺,对于英国和中国桶觅,都有很大的国民基础承辜茹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国行促,是英超乃至欧洲的强队默魂献,这几年的成绩也是不断的提升歧祥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妒缎奴。同时毕咎,利物浦又是一个老牌劲旅便查,有不断上升的潜力赡徽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样费,在用户上有着非常大的重叠之处祷。MG名爵与利物浦对的营销合作并,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柬,在活动和比赛中享受快乐拔嚏。   上海上港队也是一样的愁。MG名爵经历近百年发展廷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骗舵恋,两者的合作也是非常有趣的瘟忌粒。更重要的是缴惨熊,MG名爵通过足球营销的模式枚,能够促进两支球队之间的交流盾,包括之前组织的很多活动际,不光是针对中国的消费者漏勒耿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楔跑惦,有效利用MG名爵品牌的特有资源从牵氰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烂婪们,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值覆峭嫁。   车展期间鹅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荡桂雌。在车展之后兴蹭采,利物浦会在上海有推广巡展活动岸禾。下半年廓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俺酸吨,欢迎全国各地的消费者参与和体验别扔糜。   俞经民 速龟坏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的计,大家能有一些共同点做沟通涂,国内和上港足球队的合作梁辣,正是汽车和足球之间速度与激情赁吴、自我突破的契合点搽藤采,足球又一个很大的特点危病椿,就是会让人意想不到骑攻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攫滤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喀,与此同时赶澎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奇猴,长安汽车产品质量持续提升量薄,用户口碑不断提升哥龟蹦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象珐蔬涎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一松如、全球乘用车品牌中国市场第二名哭。   关于未来贡慑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划份,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升届忱士。   2017年是长安汽车的产品大年性,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市始盲己、全新的SUV CS55嗽北、轿车睿骋CC蓄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尖副褥,将会进一步完善长安汽车产品谱系衔赫。   如今系,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叛径,站在国家品牌高度寻求发展庞桅体,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任华。提升品牌溢价能力沥撅戳,成为长安汽车品牌发展的重中之重溅玲蛊。2017上海汽车期间撬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靖,关于长安汽车的未来鼎菊,徐留平董事长有话要说口,以下是对话全部内容布拆旧。 凤凰汽车查:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的团蚕抄?   徐留平蝗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岛炕叮,我们也是不经意之间就走到这个地步哆冒,因为一个产品探痞,特别是像汽车这种产品是更加的明显乖臀查,它反映你的公司文化焊幢、你的公司理念是什么样的东西句,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腿嗅暗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栖五,你怎么样让产品吸引住消费者谢擅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘琳,靠的是什么肉圃?因为美是一个主观的东西参寐,有人认为这个很美觅成,有人认为那个很美禽璃请,从长安汽车之前的产品来看捻艰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浪簿册。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宏士?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稻交,同时想把这个产品往这个方向进行修改睹。我觉得在这个方面操,从长安的角度来看闯驾,就是对于这种动感办、时尚这个理念的偏好咆幂泡。我一直在体会物横,其实我是在反问我自己饭钱屉,这种偏好它是怎么体现在产品上的啪傻?实际上是我们内心的这种偏好腾廷荚。在过去的2-3年中掣,我们面临的话题推皑皆,如果过去不做总结咳沸愧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来店现,另外更重要的是说洽,下一步你怎么做邦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茬潍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吓吴,下一步是个什么东西绷,消费者需要什么样的产品矩,然后作为公司来说盼,你们能展现出来什么样的东西骑唬,最后我们总结叫生命动感智色双旋飘喝,当这八个字出来的时候倘桥鞍,我觉得是非忱艿陈希好咆刻钉,既是水到渠成换鞭,又是醍醐灌顶搅、灵光一现歇马娇。这个过程琅,不仅仅是八个字的总结核螺。这八个字出来以后龚逝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念练,实际上不仅仅涉及到造型淖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裤。这样的话廷饱,就有了一个提纲契领拍豹讼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辛咳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玖签,就能够有一个非常精准的东西稀凭。   刚才你特别提到“色”厕凤臂,我们当时想说视,你必须要能形而上糠,要能够抽象出来溜,如果说你不能够抽象出来歌摄笺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹋菏具,如果你弄它50个字绥揪、80个字且卢,你可能不够形而上勘稀妨,不够抽象化取鹊,最后我们觉得“智骗扛、色”咕关匪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求高肆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侩。   第二个就是说消费者情感的体验舜趴寺,比方说对这个造型和颜色详,甚至于这种声音或者是形状锑归、线条的这些方面的喜欢撬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西联窝。当然我们也在想用什么样的词比较好赊,最后觉得设计的这个词很好褐褐赋,一开始我们还担心说这个词字挺多如,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妻,我觉得就应该让它有想象力裸稳,就应该赋予它很多的内容惦敢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搔喇闲,孔子都说食色记泛,吃饭以后第二件事就是这个字鼻溉,我相信孔子说的这个字也不简单意思婚光,实际上说歉,智色这两个字还是最终反映的是人俊,特别是消费者的一种需求辉袖,对于未来传统的一种期许敦拒肛,这个过程当中讨挥,对我们来讲穆,把这八个字想通的时候怖碑剃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的范,这是我的第一段话题电步。   第二段话题说这个对长安有什么用处茫?那次在发布会现场有说贯静陇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秃,一开始我就提出秸马,第一个笛起,这个产品要漂亮朴吴,你不漂亮的话签加徊,什么样的东西都没用勒。因为我们很早的时候就开始在考量擒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧封链,后来发现不行确堆,最后我们在大概07扛韭隘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了老。因为你还不能提炼出一个高大上尸诗、抽象恐桐攘、形而上的东西祁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尘萌扮,但是每个产品都出得非常艰难绕揩举。这个事这么长期干也是一个问题问谰跋,因此在三年前的时候裴戌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吹疥苫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撕锈,对于消费者的这种认知蛾,把它抽象化似扫泥,那么这样的话理解了以后汇,再把它具体化盆抽棠,特别是在产品恢,也就是设计理念当中一些图形化的东西亭协,因为如果你不落实到图形化的方面很据渤,那就只有形而上没有具像化 谜施椭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辰观猾,图形化和具像化过程当中剂暇,这个就出来了坤诽。   这个出来以后全,我觉得对未来长安来说标,我们未来在产品设计的过程当中附蓟,产品能否做到生命动感智色双旋冬溉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓟吻斡?这样的话奴,实际上说拨讥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挂薪,几十次的否决厢汝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咕,几次或者就十次你把它完成硼睡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恒,那么这样的话箍某,对于长安汽车的家族化湍晾摆,我们看了这个车偷,看了这种感觉这种情感的体验吻橡,那就是长安汽车垛稻腺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遍媒花,这是一个撅。   第二个就是说樊问砰,我们自己在研发制造设计过程当中枪伙擞,这个速度大大下降栋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降典椿攀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卧蛙拿,如何把消费者的体验做到更加的精准漆,更加的接触到痒点氢,这样对长安的影响是极其巨大的蓟剂脱。   凤凰汽车洁拴汕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檄?   徐留平肥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弗顺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沧耻。如果说把它拆分开来硷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毋司,智色双旋更加偏向于设计领域嗽吓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚健蜜,我相信大概许多媒体会想莫,生命动感智色双旋怎么落地疤?因此我们就想把智色双旋也说出来渭吓,不要分开并枪俊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中授,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涎叹脖。   凤凰汽车艇等:另外一个是提到的认知方面的感觉酸吗吞,有没有一个专业的因素窘坎袭,咱们除了制度之外幸,有没有专业领域的人来负责这件事举联侨?   徐留平码慰公:我们长安有一个庞大的队伍壬陡饺,首先要把一个汽车造好眠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渡,到高管团队羡,到设计团队榷经规,到制造和研发团队侍,包括服务团队离媳抚,特别是主要负责的领导人绘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验清,而仅仅是设计团队的话语管坎铅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层攘羌阶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素途,因此对长安来讲耽司,是既有最高层特别的重视负蜂贩、关注和把握裙,并且这也是一个最高领导者的工作职责缸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浦粉喘,我认为在汽车领域当中是行不通的词汰咖,当然我们也有具体分工呐舷。另外也有很多的专业人士完成这个事情垄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哼农慨,还有轿车研究的旁撑,也有做SUV研究的竿互思,同时也有按照职能分的谱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脱貌,如果仅仅是设计团队的意见敛牟拿,肯定会偏离了方向倡系。 凤凰汽车扛郊矢:一把手是指您吗美眠聪?   徐留平烷:我是其中之一枷。   凤凰汽车俩胸观:长安汽车自主研发的新车洪报,设计并杉、评审粱祷皆、评定环节您都会参加吗馁搅咸?   徐留平控:我必须参加娃馅,我前面讲这是我的职责绒,所以我必须参加筏。   凤凰汽车谈:无人驾驶车呢宪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卤惊长,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊?   徐留平挂篡:上一次品牌发布会扳,最新的无人驾驶技术也做了展示库副,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钦闪岗,高速公路的环境相对来说可控性要好搔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碱忙痪,难度要更大疥寄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壬,我们不仅能在高速公路上做镭,而且能够在城区做叙筋腑,这个技术我们已经实现了突破痕巧。   凤凰汽车窍蹲:长安无人驾驶技术进行的这么好寥茧僚,量产会提前吗供府魄?   徐留平博琅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加请,实际上就是说诵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到形苦对,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谈瀑涪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点需,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定描建。   凤凰汽车遂干立:中美在进行双边的贸易谈判诬,这是谈判的内容之一少捞,会涉及到汽车合资企业的放开忙醛,可能是一个双向的市场开放的动作姬,如果这个谈成了捷晨,如果这个不再规定50%的上限皮,您觉得对行业有什么影响昏畔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芥,那您觉得首先答不答应弹垦姬?再有一个多给他股份的话肮,对企业今后的运营会怎么样慰?   徐留平冠:我明白你的意思攀,第一我确实还没听到这方面的话题广潜撬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浩佰,股比这个事说了很多年逼,我基本的看法有几点了坎,第一个这是国家层面的战略和政策汾空,作为企业来说董,我们遵循柬,国家有什么政策我们遵循什么政策徒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错密滤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点餐何,我相信未来的合作会加深藏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现雄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题降宏,而是说理解消费者乘焊,能够洞悉消费者芥饯襄,如果股比的溢价挺高枚鹤购、溢价挺低傅卤菏,但你产品不能卖出去仆斗,那你不能分摊出去脖迟川,如何把蛋糕做大段谐,这是合资企业要做的一件事撑。   凤凰汽车伶:如果真开放念,长安会想着往美国去吗睫,就像那福特来到这里呢夏?   徐留平盒盾暇:长安想要去美国是一个公司的战略想涉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吾骏。   凤凰汽车稼祭岔:长安与福特的合作多吗辜?   徐留平拣:长安与福特是我们加强合作的方面市,应该讲这种合作的程度诉澜,不仅仅是合资企业睡础,从母公司其他层面黔钨滑,包括技术和其他很多方面都在讨论冕,包括海外市撤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辣,它的能力提高了东牌常。第二 现在是全球化合作的时代恃,一家公司独立运营偷娥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鲤酶沦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倡。   凤凰汽车惯厢辜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辱槐穷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要目弥,你还说了过去我们做一个车淋士疟,可能需要很长时间好不容易做下来蹿麓郴,比如逸动拌袭,是很艰难的份。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翠法,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澄翁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资老,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喉就,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侍春?第二对比韩系纹寂际、日系乏妒,我们的研发体系和他们的研发体系相比悲鸵膘,您觉得能不能支撑被闺,确实我们的实力也很强殴,我们的内功可能修炼到一定程度水谎,我们后面会源源不断推出好的产品肺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚕卜。   徐留平线:你讲得非呈硬布埃好垄汲,我觉得这是两个原因导致的建,第一个就是必然性吩僚铆,自主品牌需要有成长的空间税潭贰,第二个确实也有机会的原因碾恫,恰恰是SUV的市陈ゼ汉稹,中国的消费者需要这个东西捻去,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乱桐,反应速度更加快一点东眯湾,把这些产品推出确实是满足他们的需要赖,我觉得是两者共同作用的结果赂侩。   对于下一步自主品牌来讲扳葱立,无论是哪个系赔,无论是美系瑰编、日系岁、韩系免峭蹭、法系旱撤挟,我觉得跟系没有关系谰衰,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秀菏,这是关键衔。消费者他肯定是有他的诉求的程,究竟是SUV锨法、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脓关葡,他有他的一种偏好呢、喜欢及,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘁,这就需要我们作为厂商花,你必须要洞察到消费者的需求茧勺屯,实际上要看到他的潜意识是什么东西咖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饺。为什么我要总结长安汽车的过去呢纠羞?实际上是我们自己反问的过程廷,就是说在过去当中售,为什么逸动会是这样氏殊晶,CS75为什么是这样噬爽?实际上说济睫,我们当时也没有意识到捣界郡,反正当时就是这个样子荷,实际上这个过程是一个反求的过程炽猾输,我们为什么会喜欢这样围?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剐吩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帕,我们把汽车理解为是生命的动感帛鞠携,其实是一种生命力的扩张北,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扛疮参,而我们长安就应该提供这样的产品藤芍,回过头来展望未来令岸,我们觉得这也是一个正确的判断泰棉碱。   凤凰汽车捐踏角:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烁。   徐留平龚:我觉得现在国内研发体系来看据,国家间可能还是有一些参差不齐廖譬,我觉得自主品牌的研发能力和体系咳律,进步无疑是非常大的赔卉窝,而在很多方面可能与跨国公司有差距车兴,有些方面会比较超前穿牧瞥,因为自主品牌也不是一家吵捅回,跨国公司也不是一家吧,要两者来比很难说颇踞温,但是有一点少,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湍,做好一段时间不容易脆抗,这个公司要能够连续做出好产品拿模染,能够连续向前增长卷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燃、设计应用遣挪篮,在这个公司当中都比较受关注扰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谩超帽。   凤凰汽车祁:我想问一下自主品牌的建设瓢拒艇,随着我们品牌的推出篙,现在汽车品牌进入新的层面吹,会有不同的路径选择躬偿,比如长城奠蹈态、吉利推出新的车型施吮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势天脖?长安如何能够胜出乓疽突?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌完录薄,除了刚才说的两个冗岛,还有互联网造车的未来的合作伙伴亲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镀疼当?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陕德?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腾惧矮?   徐留平陪赎理:实际上滔炒绦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抖铃,我觉得这是好事枪,这说明汽车产业欣欣向荣囤慌,是真正的投入衔喜,这是我对汽车产业的理解能身,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眠担,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哭粱娇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行购评,例如一个产品到了造型师的时候道羞宝,是一个说法欺、一个样子米停谦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的推瑟,然后到了制造过程当中又是另一个想法深话寄,到服务过程中又是另一个想法泌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘶赤察,既有高大上的井,也有形而上可、具象的假凰刊,你要把一个公司从时间跨度兢沥抵,一个一个展现出来晨洼慈,而从空间的序列当中库泌隘,你要把研发全部都按照这个意义艘节杀,我觉得是很重要的方面歌芬。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼闯,各个方面的协调损迸、综合功感、修正夯眷十、打磨需要太多的时间歼蒲,我觉得这是一方面氢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泛怂,同时也是我们总结过去体会出来的河碘,它是由内而外的拍划。可能我们过去没有意识到这个话题乳府,我们现在总结出来闲,然后下一步能够指导各个方面割,每个部门都很容易做事情房筷闷。   第二个问题你讲到造车睡粳,我们开的会太多了凰使檬,失败的太多了盯,沮丧也有很多茶,基本充满笑意也就一次身两密,前面基本上是批评硼兢、检讨邪姓极,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岗揣,不高大上锚。至于说现在很多企业开始造车剁糠,我觉得这是一个充满魅力的行当惹,很多人都愿意去做忌。   凤凰汽车晌拎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样爽撕瓮? 徐留平姜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睡淬碳,会选择相适应的地方板捕豌。   凤凰汽车附囱:就刚才的问题我问一下布,刚才您提到和新创的互联网的合作录,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔媚礁徊、蔚来也有合作复,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞭囊成,更倾向于是一种怎样的合作囤牟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工努,您是怎么看的伸蜂公?   徐留平逞抗浇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醚日汲,从长安的情况来看沸,我们认为哪个方式都挺好的乌霞,现在是合作型的宏吩逛,是你可以自己干系,也可以合作干囤,也可以自己加合作干另,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搔桥顶。   凤凰汽车江:我们打比喻肩沁,37度是正常的温度铜,您觉得新能源行业辞仑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炭,您觉得温度是多少瑰衔团?   徐留平纽:您觉得高了低了谜哼?   凤凰汽车救:之前有人认为这是疯狂的阶段虱搁巨。   徐留平镰爽:我对一个产业的衡量依据是虑擂,在目前这种全球的经济运营模式下攀,凡是有金矿的地方疟,都会有若干的人去挖掘它抚挎呈,目前我觉得新能源就属于这个阶段膝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够天,应该更加得进入赫,因为从目前的情况来看粟,汽车产品当中嵌,一个很重要的领域就是电池粉欣盖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放僚篡缓,没有这种资本履汞纤、技术层、人员的这种投入小,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的够痰建。   凤凰汽车廉粉钢:那就是说您觉得温度还不够吗捐?   徐留平停奸:我觉得还可以拱,但是我不太同意的就是产能倡,如果说你的产品技术不太优秀抠潘滴,你建那么多产能就是有点糊涂矢。   凤凰汽车蕾:很多其实可以通过改造现有的产能冠蔫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迸赋休,从这个角度来讲蔡涤量,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况和?   徐留平郊比纯:从整车厂的角度我们希望成本低一点抢耙杭,选择利益大的帕碘及。   凤凰汽车头蔫:所以您不担心过剩吗胆侨悸?   徐留平床:我不太担心这个问题鞠,我觉得电池还处于不确定的阶段纺怪疮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荚翟几。   凤凰汽车病筒咖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象东,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疗砷铣,不管是设计师还是CEO等等操,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谱?当然那些设计师很多是主管的洛浇幢,老外有管经营的有管品牌孰渤,主要还是在设计和技术的领域受棋红,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猩?第二个是国有体制的问题派贫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肃第蔚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氨,也在高薪吸引高管人才劫,您是如何留住我们的人才粉,关于体制之上任霸、体制制约的问题仍勤屑,我们怎么解决鞠猎撇?   徐留平氛罚逆:现在是全球化时代贤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谁圣,我们最早的时候是四无殊尖标,没钱墩、没人徐统、没能力骨楞、没地位捌,到现阶段来讲髓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师即,这都是一种非常正常的行为臼槽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢都山?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颠惰沸,如果对中国的消费者不能够带动刮,那肯定不行竞埠荷,我觉得这是一个娇翁冉,无论你是洋务运动还是什么运动逃,核心是对消费者要动起来涕,这是一个攻里。   第二个关于体制的话题肖伸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距火挪舵,这个方面我觉得不能讳言急梯媒。目前来看胯,对长安不是特别明显混珊,因为长安是属于南方集团旗下子公司荒路,从南方集团来说超贺竟,在这个领域当中卉乔,也在他的职权范围之内做了一些调整戚畅丛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享施冲。   凤凰汽车弗膊:如何看待这个机制莽?   徐留平沪:从国家层面来说靠狗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潭。   凤凰汽车磁龟:你们审批会很困难是吗淳讣?   徐留平宠:我觉得会快首,另外一个我觉得汽车集团桂迸父,也许给你量化很多股份恳葡,但是最后你没有创造价值羡蹲露,给你1股坛,1×0的时候不还是0吗想?汽车的成长委懊谴、成熟或者盈利是一个艰难的过程互。 凤凰汽车下:十三五计划像长安汽车整体的销量申儡刃、利润和研发能力以及目标有没有多垃络?   徐留平购乐:非常有素栓稻,我们愿景2025潦庭,我们做10年的规划蠢帮,在这个当中我们相对来说做得比较保守我品,为什么说保守呢疥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舷鞭膛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屡坡。   凤凰汽车霸凸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祭浦?   徐留平建:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业递歼搐,在技术和平台方面都在加强合作顿瀑,至于说未来它要怎么样担讨聘,我现在还不太好评价这件事卞晃反。   凤凰汽车究:徐总问一下国际市场的战略镰,我知道去年车展的时候轮,长安说往海外拓展的重点是伊朗窜、印度庙垢崇、俄罗斯这样新兴市呈∈А,有明显增长潜力的市澈ッ奖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去存,比如在墨西哥恕片,对长安而言刮糯,自主研发这么好殊,又长期和国外品牌进行合作售叙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亨、欧洲的市称牍伟纭?   徐留平软:在我们十年规划中就有苯,去年讲的时候就是当下正在做的内容示狭倘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的受敬,就是要稳扎稳打廖趴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庞,因为一支队伍最重要的是信心斤。   凤凰汽车汰办想:国内很多品牌都盯住印度这个市沉放咏弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争矾洼尼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焚枯刻?优势在哪儿粮瞎梆?   徐留平棱:对于海外市场我的理解是要扎下根去普捕咀,不是简单地把你的产品卖出去徐,是你能够充分地利用本地的资源淮吾湘,包括人力资源和其他的技术能力喇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溺氮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桂半李,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诡很,促进本地人的水平的提高陇,那么同时在这个过程当中惩桔殿,把公司的产品技术涵盖进去陆,我觉得这样才能走得远粮避。   凤凰汽车问炯玫:长安最近一套体系出来了丧,有没有可能往更高的一段发展维?   徐留平碎典:从长安来讲凤胳赫,我们目前的战略看绢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舶陇般,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品栓褪,这是我们能够奉献消费者更多的东西本,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的魂,但最终要落实到产品上势潦,产品是一个载体让消费者感知它知道它隆涟,未来措孪,长安汽车会加快产品推进的速度炬佬虹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楞反逝。   凤凰汽车粒诲杆:欧尚也在这里面吗寿锤铰?   徐留平币禄浮:欧尚不在侍挺。   凤凰汽车判:东风已经有PSA很多股份两隶陋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惮敛?   徐留平蒜:目前我没有听到有任何影响巧峨,在实际工作中我们也没有感觉到碘。   凤凰汽车瞬潜:理念发布会徐总是骑着马出来的察,当时媒体圈特别关注绅,都刷爆了朋友圈巳薄,虽然我不在现彻孤谩,我不知道有没有特别的意义突蓄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动科兜,当时的考虑是什么剂?   徐留平帛劝:两个考虑矛瘁摔,一个是我把马和车作为比较辆矩几,你要说一件事角,一大堆结构化的语言没有必要迹,我觉得既然是长安汽车鹊涉,我们叫做生命动感惨假、智色双旋娜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侗算,如果不这样做也没法让人尖叫碱宪缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疏功,上海车展首日巾摩练,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乏谜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台攫,12年增长了120倍觅饶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访供,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贰破。   受访人古:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贯蒲仿。以下为问答实录片:   凤凰汽车癸辫山: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晒?   雷德?比格兰德涪蕉旅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廓胚儒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年川裁,这款车在中国市场的反响非扯旅乩常好狮搔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澈,同时拥有强大的引擎鲍壕,提供强劲的动力与性能锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芬触四。所以闲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柏缸。   凤凰汽车拢恋假: 在没有设立经销商的地区插拾诲,玛莎拉蒂如何抓住市诚桥撞ぁ?   雷德?比格兰德何填: 我们首先还是会增加销售网络孔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怯釜吉,计划在今年年底扩展到75个钳。   我们还在天猫开设了旗舰店垮哺韧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空官,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台毫守,大部分来自没有授权经销商的地区娥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坞,鉴赏力越来越高杜瞎拔。针对这些人群认,我们还组织很多不同的客户体验活动枪,如海外试驾曙,以及互联网方面的创新横,如网络平台的直播富剩辈。此外飘壳画,我们也有不同的金融政策促牵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惰虾痘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戌骆唬。   凤凰汽车谎猩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》先,给汽车销售渠道带来一些变化惋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讼输?   雷德?比格兰德蕊抚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烙惺,而是要提供独特的生活方式体验汇胺申。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彭,不止在中国搔花,在全球市场都是这样稻髓层。2016年莱城苯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漆度逆,这个主要还是产品优势带来的戏受扰。新的政策出台以后岛类矛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响聚僧,不过最终的销售成绩还是由产品决定仿。   关于新的法规写,我们现在也正在研究当中乔衔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祁肋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疵。此外串疏哆,我们在中国有非车逍拦幔好的经销商关系陋奔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关燎输。我们开设的天猫旗舰店贩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屉:客户在天猫下定单茨柯藩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务架。所以肋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系习伎萄。   我们的很多客户最在意的并不是价格醛搅荡,而是优质的服务与体验烁,这正是玛莎拉蒂的优势所在逼疮。   凤凰汽车俏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挪渤,有没有什么新的产品推广芜?   雷德?比格兰德拖芦拜: 关于新产品伙,现在还不是宣布的时候超,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升细牌杜,等到新产品发布时我们再提供更多信息酬澈。   凤凰汽车扦洼窘: 作为中国消费者熟悉的豪华车阿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍送琉隆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好担。对于玛莎拉蒂来说脚新,未来在中国市场的前景怎么看酪潞霖?理由是什么垛惦?   雷德?比格兰德堵艾殴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抬琼,5年前极集梧,我们在全球的销量大概是6,500台加奇,而2016年达到了42,100台祭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘎,所以我们的增长一直是持续的畦辣。也因此固讥叼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观送坤并。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拔苯虏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验獭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA康,这就是玛莎拉蒂的优势拳锨。所以壤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拨。   另外花臀囤,玛莎拉蒂的车主非常年轻案,尤其是在中国市巢呐馀亍,车主的平均年龄只有30多岁迟仓,他们追求具有独特风格与气质的产品蕉,来表达自己的个性与品味懊撬暮。   凤凰汽车嗽: 现在汽车技术日新月异酱,尤其是新能源菱齿快、共享霞、智能驾驶方面份记,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划愤胖莽?   雷德?比格兰德摧扇现: 在新技术方面笔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泼猾截。我们并不追求生产最快的汽车敦,而是要提供包括技术惶险盎、性能双场蹋、动力案剁圭、驾驶体验等方面在内的最佳组合叹芜惮。   针对自动驾驶窟潘持,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吃坛洼,帮助驾驶员减轻疲劳呻啪赡,降低操作难度同防翘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芭,包括独特的声浪许侥翻、澎湃的性能杏吃逢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统健椭午,这是玛莎拉蒂所追求的龟。   关于未来对新技术的规划泵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惠,比如减少温室气体排放郊寞,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚏。此外侩脊袖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尾,如苹果CarPlay和Android Auto淘娜埃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悉。   凤凰汽车咐石: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渐,怎么适应次详?   雷德?比格兰德睛哪: 针对年轻人群推垛,我们采用的方式不是改变自己催淬吴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丛泊。比如在中国尸帆聚,车主平均年龄非常年轻节物,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主变娠惋,便是一位年轻的中国女性凳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表继。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媒,包括法拉利生产的强劲发动机递块褂、独特的引擎咆哮声撂薪俱、奢华优雅的外观与内饰旅偿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匣老槽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势憨缔梦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哦纪纷。   凤凰汽车娘羌畏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酮虑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拳谴祈,有没有针对用户画像做调整申缓?刚才强调坚守自己的DNA和理念枢彩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试貌局?   雷德?比格兰德敦: 在中国香昧插,我们不断渗透到三四线城市捷,但是目的是一致的茹寐,就是要吸引更多年轻客户卵。但不管在中国乃至全球的哪个城市汤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犀、激动人心的声浪虫纺瘟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备结实,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怜。   在设计经销商的时候羞床,玛莎拉蒂也不是随意为之袱,而是按照需求进行规划凸撼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帕燃,首发售罄的100辆SUV中采芯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逻故欢。因此慷套泪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商关。同时梯徒箍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品切抨狼,客户需要一整套的优质服务淡轿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒲溶挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺睡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上但,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缺。   提问身:您的新角色到底是什么样的固斡腔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糜齿铅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颁怪感?   Alfonso Albaisa集:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淮伐,跟所有的设计相关的工作挪,都是由我负责恰残。之前我100%的时间放在英菲尼迪光群,现在会分30%的时间来黑卉接,也会跟新的设计主管一起完成设计工作让仙离。现在大家看到的一些车型萎险,可能是一些原来的车型厦狠干,我们现在的工作烙郊沪,也是快马加鞭缅祷,希望能不断的改进浆屁示、提升现有的设计霞仟纠。   提问号跑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奔?如何看待他推动品牌前进时的作用蹿链爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa输:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奉信,我们会共同合作看,不断进行我们设计的演化挎杀。其实我到7月份才会正式上任峭逆括,我现在猜测或确定未来的设计理念警白糕,还有点为时过早筏琅了。   我们知道缮禾创,英菲尼迪这个品牌是非常时尚北掸、非常大胆前卫的磐逝,我们的这种设计是一个不断演进的过程斯涪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改另琳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫡。   卡里姆跟我有很多类似的地方间叼课。比如瑟氏,我们都是艺术家出身际娠,非常喜欢设计悸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒜,并将其以各种形式发挥出来边欢倪。   提问堕:我有两个产品方面的问题倡。首先防刻涵,这个概念车非常漂亮你,它背后的设计灵感有哪些欢貌磊?   Alfonso Albaisa匙:秉承“冲突美学”设计精髓剩莽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懂龄。基本上就像艺术一样敞星澈,包括缝针魄呢梦、包裹感辰,还有使用的木质锣蹋,都是非惩膳谅好的手工工艺商。这是一种感性和理性的结合鼓,还有一些肌肉感极强的车身线条险荣谭。   提问腺粗撼:这款车未来的定位迟惦孔、消费人群是怎样的强腊?   Alfonso Albaisa嚼:一般都是比较年轻的家庭阜距,想要非城枷炭蹋宽敞簇肺、具有运动风格的车型乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍凸分,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匿母奶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容和纲。   在发展新常态下写瑰抗,消费动力开始向下线市场转移括踩。同时怪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奶桃琉。由此龟,县域市场成为新时代的“金砖市场”怜。而对于汽车行业架,消费升级利好之外访女户,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彤。如何撬动县域这一重要市尘怠?   胡绪雷表示祁馆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兑,帮助县域出租车进行升级改革率谢。县域交通的数据化抖魂、智能化发展肃,有助于未来网约车的下沉渗透纳姥魄。县城消费能力相对较低饥石,在出租车领域引进大数据之后茫,未来再进一步升级到网约车欺郊。   据胡绪雷透露口甫,首汽将在县域布局三块业务篡:长租车叫、网约车(出租车)飘、分时租赁啼苇。分时租赁是纯新能源车氯天,未来分时租赁或是对公务用车的补充豆嚷,它是纯电动效,不用长时间租醚堪,可以通过APP来完成泻。目前肌耙,在北京有1000多辆车暴碱,150多个点位恃冲天,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圃,对公务车改革会有一些帮助酞芥潘。   胡绪雷认为公,网约车行为是偏汽车前市场的角色疤棺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝎吓羌。第二萝官涟,在居民习惯了这种消费行为之后肚餐钒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搔缄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肛副己。   当日扣贺,首汽约车作为新生力量拐玛茸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赤纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁何椿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腻宏炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醚,渠道下沉要根据市场来判断空杭,服务要根据需求一直不断地跟进办如媳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墨洞,比如说对经济的支撑坛徐珐,对政策的拉动钱嫉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用维播。近几年灸贰蛙,一汽吉林产品在县域销量比较高扒堆,对县域市场的期待也非常高脚泵翘。从目前产品结构来看搔弹械,产品消费比重70%在县域侩适,30%在一蚂得槐、二混蚀、三线市场攘献棺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闭淳,外观薯菜搽、配置汰、价值都迎合了县域市场的需求衔型。   从流通环节上来看乳贤涣,县域市场做的非撤嵬好烫,没有什么瓶颈因素苦。一汽吉林也努力在渠道建设汰、服务跟进等方面做成长和改善橡。同时宋长欣也提出了一个想法耿随,“县域对自主品牌在公务车畅、公务员购车方面是否有政策倾斜修厢矮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长损倒,这是我们车企的想法耽完募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坎,要根据市场来判断抗碌崩。目前卵懊托,县域之间的差距非常大巾人守,包括现在推行的3G服务皑搜,在那些无法设定固定站点的地方恫,推出了3G巡航服务碍教。服务是永无止境的工作恭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵颁芜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日癸令混,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郝勾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阿陶倦,新能源汽车推广比较看好北处倪、上淬迟、广限行钾拌享、限购市场和县乡低速电动车的升级市场花辉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车委坛畏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绢踢恢。尽管都看好电动汽车的发展趋势携,但做好市场并不是一件易事静插凡。   目前比较看好两个市陈摹,一个是北卞、上臀勿、广限行吧惰、限购市臣〉频巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰嘎推恰,这个市场的发展速度很快宽秦。例如河南馁硼、山东赫辰、西北区域勉斧,大量没有牌照的低速电动车守坛,在政策方面仍处于灰色地带纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栏咖,在国家和地方补贴的支持下供士洛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皇凶从,在农村市场耍琴、县乡市场得到了非橙驯⒗啵好的认可玛采。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浅匡,县城市场的消费者的房屋空间大位屏孤,有充足的空间停发车辆赁枚拱,拥有较好的充电便利性季柒勒。其次行驶距离不长烽尾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彭癸。另外竭狙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难但乌,因为小车型成本低宦。   赵智刚表示冒际,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虚垦睬。河南地区镁拇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椿苗唐,在替代当的出租车废褂抚、公务车方面取得了不错的效果胚郡匠。同时瓮,也在积极跟海南政府合作藐伯核,投放了一部分公共用车锚履。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进次,比如是文昌幢、万宁扔、琼海等县级市谦稻,未来将在海南全面推进慧沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲线黑赔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怯簇寄。会上残乔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亭涩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞳下。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荡娜穆,是参与全球竞争丘湾截、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提八挖。”   在当日的论坛上擅细杭,郑刚发表主题演讲绅。在他看来皮,打造世界级新能源汽车的品牌午煤驴,最核心的是独特性瘁氦、差异性哀翱,是比较节能优势财,浮出水面的是视觉零、是LOGO先、是VI铺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势固,其中成本优势是最重要的组成部分甭。   早在110年前梁窃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择底:蒸汽驱动车穷坎、电驱动车和燃油驱动车残灿劣。然而称凭卤,在后来发展中乱蚕临,电动车败给了汽油车罚挂蜂。这是什么原因造成的团勉罗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欢。亨利·福特发明了流水线生产慌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候爱,成本大幅度地下降首,售价拉低到850美金千,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间储窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以权,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盾。100多年的历史多次证明了这一点旗停骆。” 郑刚说费黑。   在反思自身发展时不休,郑刚透露钦婚句,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浪乱,规模在迅速的增长档想录,但很遗憾并没有带来显著的败藏瑟、大幅度的成本的降低蠢。   为此妓,郑刚提出晚讨,在推广和普及新能源汽车的同时翘簧达,光靠技术进步还远远不够释衔磨,更加要注重型牢、培育成本领先的优势蛇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍怠,是参与全球竞争嘲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳簿橙。   他建议麓显,对新能源汽车未来的产业政策谓、行业标准驮擎尉、行业监管等蔫挪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术统躬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低问玩,这样才能培育出行业的龙头企业缮。   如何通过提高规模阮、优化设计夏拌、优化政策和制度创新然搪锤?郑刚说攫链,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垫兰将、交易成本和政策成本厦,来打造企业的综合成本能力和优势班秘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涝。这还需要企业和政府共同携手囤雇,不忘初心片耗荷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哦奉屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴诞贸:韩大为" "  魏建军多次提到迷吩溃,我们的确有很多故事耍骚,但是他们没有写得很好坤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霖?魏建军直言不讳地说距,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坚淡。   囤地赚翻宦、离开保定仁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俊懊藤,且莫名其妙夹,或者无中生有的传言所困扰猩,最好的纾解方法是什么贸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枫隧芜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后死玛,魏建军粮腐刹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶吹,与部分汽车媒体交流杯镶。以一身轻便的牛仔装""示人""吼,魏建军笑着说顿萌,是在同事的建议下才穿出来的躬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挛啥,魏建军坦言差,的确压力很大密,也很难受姬类,“有时甚至想哭”欧缔肩。他说迷绣,我本人就是保定人悔碎,能不希望自己的家乡更好么享吾?当然笔敦,我们只有把自己的产品做得更好膜陷。    诚如魏建军所言耗坚,近期抽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾不,来自媒体的反馈好评如潮圈们。有作者甚至设问姐届苇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雀宝,否则也怕媒体老师太忙”悔,长城汽车一位公关人士插话道庆扇潮。    10日下午的WEY首度试乘试驾善柬蔽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫂儡柿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兑品,有同行在现场就说课:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车删尘菲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晦戏隆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卑。    动力配置上截,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冈恰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术廖拘,最大功率达172千瓦福食,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点存垄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桅扁斧,VV7s几乎没有发飘的感觉溺涂雹,而车内噪音也得到较好的抑制喀蟹履。“我们在整车NVH方面做了很大努力缉墨,也取得了一定的平衡”瓤,魏建军说户。   VV7S    在交流中瘸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揣控,大谈官班、特谈所谓“轻奢”笆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尸怕,咬住“聚焦”二字不松口柑。而是多次征询媒体试车时的感受督绵,并逐一分析让道娠、解答媒体所发现的问题唉。整个交流过程水甩瑰,他都态度诚恳希朗,即使是谈到一些尖锐的问题巳年,也并不辩解畴替。他甚至非常谦逊地自问自答色,人为什么会失败妇驾寸?尤其是一些有着巨大成功的人跨敬桥。因为以往的成功抽浇卵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塘滇错,就很容易让自己失败卫顶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醇繁搭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车协眠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然空巍悉。他认为笨,好的产品本身就是故事穆,而WEY就是要做最好的产品帅秋污。此次夯谷,魏建军多次提到缔,我们的确有很多故事要讲埂,但是他们没有写得很好矫勒虹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的福培,所以粉,我在让他们重写焦。魏建军笑着说酷邻,把一桌人也给逗乐了施。    在媒体谈到其他竞品时效,魏建军都给与很高的评价较。不过最终还是认为自家的产品鲁:底盘更扎实舒,操控性更好馆勿门,“因为我自己就好‘玩儿车’”笔,所以对他们(研发人员)的要求也更高漓。   VV7S    据悉抖蓄雷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市问粕,预计售价在15万-20万元区间铂使。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点小,他思考了一下才说勘,它的配置太丰富了疗倍,在相同的价位空间丸,“肯定没有比它更多啼、更好的”牛绿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倦坡?魏建军更是直言不讳地说位闻探,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乌苇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寄,一位来自上海的资深试驾教官说温涟龚,之前很少接触自主品牌汽车躲沏,这次也是第一次来到保定纺秃床,第一次来到长城维对狮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峨瑰幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勃盆玲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喂时。期间坎喷几,有一位同行说颁茬佳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好豌爸窃?或许这才是魏建军的真正用意吧搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃屁强:李芳" "   陆逸表示敌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珐廷,因为正处于发展的爬坡期券。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓萎丹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玲,而且要深度国产化腾科。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豆冉谩,雷新透露雹褂犯,上海车展期间懒狙抽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菠稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雀瓶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹿,陆逸明确表示杏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常返寐,因为正处于发展的爬坡期酣幌。关于国产化的工作姆浑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略般畴,未来将坚持不懈的进行国产化工作镭猫,而且要深度国产化糠退默。    日前娶任里,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脓度。活动后惺炼弊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访媳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坊沤嗜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滤渺壬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羚腹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沏兄,超过23万辆凑呸。今年第一季度宛溃,英菲尼迪在华销量破万辆步奠,同比增长4%几,而其全球累计销量达到67367辆纷,同比增幅为18%胚脾。无论是在英菲尼迪全球体系中遍劝瞬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泡嘶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僵。在不少业内人士看来律腑,从去年4月以来弓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酮。    对此疽,陆逸强调霜描燎,目前英菲尼迪的销量很正常公,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汹埠猛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踌,还处在爬坡期吹祥撩。他还说软,所有的汽车品牌进入中国后渺非,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藏裙、运作能力提升及投资力度加强敝磕刺,会迎来一到两个爆发期慧。    事实上逻咕禽,从2014年开始居婆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹊赖茎,就迎来一个销量增长的“爆发期”复态:2014年孝褐幻,英菲尼迪在华销量超过3万辆芜,同比大幅增长75.6%昏纫涡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年举蛔团,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缚汞,同比增长33.8%诉。    不过摊镭,步入2016年洼雄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期航截擞。当年4月初弊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乃,刚好满一年渤。在过去的一年里崔孟酣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撂。陆逸坦言擅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庆薄商,以便更好地认清我们是谁淌朴,我们的未来在哪里岛氮,我们应该做什么晶。”    在陆逸看来鞠冲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌测,今年是进入中国的第十年残沛。所以作为一个年轻的品牌措必,这本身就是一件很有挑战的事情技甘。他还表示拷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒙茎相,是更聚焦的一种进化吻。因为市场环境在变化讽,消费者的需求在变化典仿稍,我们也要根据变化不断的调整陕、创新本孔八、挑战自我妈管。”他说哺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来处疗,就提出了‘挑战者’品牌战略苫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过安辜兢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挝创酶,品牌口号必须得落地良舶。”陆逸表示哪贩咕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纺,聚焦目标客户群灌佬,让产品与目标消费人群建立联接秆纽霸、产生共鸣倍。    陆逸对中国经济网记者表示祈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卉绩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祷夸,而且要深度国产化坪讣垄。”他说窟无覆,中国是全球最大的汽车市郴琛,同时也是很特殊的汽车市巢汉濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霉牌,就要真正的了解客户港堵畴,扎根于客户勘、扎根于市乘德啤,这就必须深度国产化熔。据雷新透露弓腾伟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屠刊。    但是估臼,从2014年底国产以来煎井,英菲尼迪只推出了两款国产车型禽损:Q50L和QX50氏宛煽。对此毛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑容。陆逸表示胖,“关于产品线布局的问题反,英菲尼迪有一个长线的规划铰。”    陆逸介绍说刮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洁,规划内容包含平台规划石、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叭。他还说融蚊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糙巩,我们的目标是通过完整的产品规划光杏郊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品箍。”    谈及国产化在今年的推进程度蔬哪,陆逸表示碱唯错,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炕疽杰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匣璃。”雷新进一步透露秆犊,上海车展期间位但,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侯棘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外啡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拼勾寺,通过销售Urus湿,兰博基尼总体销售量会翻一番吠差巴,突破7000辆大关僚胜论。    在更遥远的将来疵堵肖,很难说会不会有纯粹的电动车钮。这是因为蓄电池非常重笨荒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制完咸坍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌眷澳溃。自大众集团和奥迪公司接手后狗五纳,兰博基尼得到积极哪、稳健的发展瘁苦谷。日前辛号茄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂免,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恫,商务部主管Federico Foschini梆岛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狠晌餐:并入奥迪公司之后防,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贝?    答会鞘歇:2016年萎帆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屑逆端。奥迪公司和大众集团接管之后孺,对兰博基尼进行了很多投资沤,让公司发生了非常大的变化鳖。此外奥兽派,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓝凭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拼,如果没有这些投资镭苦骇,就完全没办法实现这个计划烹锚迸。所以饲躬剂,兰博基尼公司从中受益良多莎涤姥。可以说时富,如果没有被接管唱邪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炯鸡显。    问购碑逻:在您的介绍中灵册纺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惦店。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乏?Urus投产以后疥甩,重点会不会向中国市场倾斜哩老?    答购阑桂:目前乏,兰博基尼公司只有两个车型系列凑穿拼:一个是搭载12缸发动机的Aventador颅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裳介。因为各种原因东木,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势短感刺。2016年艾黄细,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墓郊你。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%及呈炒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绵铃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煽。2016年播,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆许。新产品会在2018年投放臼闲,到2019年甸处,通过销售Urus完溜,兰博基尼总体销售量会翻一番逃簿颊,突破7000辆大关幢达吃。在中国市场上睡骄,SUV是非常重要的产品唬随睡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求到诲边。    我想强调的是庆催,在中国超跑车市掣缇势唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缅埠猜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蕾滩偏,Huracán大概在300万到350万人民币本艇算,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戎青。    问陛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的入山?    答庐芥扇:目前唇暮,兰博基尼在中国有15个经销商廖错哎。到2020年舅拴,我们希望经销商数量能增加到20到25个棺涟貉。当然糜狄,通过Urus的投放鳞,在华销售量会增加赦,服务涵盖的区域也要明显的扩大并。    问涂翅斥:如您所说辱,兰博基尼在中国有15个营销网点贬拒檀,去年销售了151辆(车)饲篱。我们简单的推算一下丁淘嫡,平均一个营销网点一年卖10辆车观垫壕。那么觅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吵哆?在新的超豪华SUV到来之前春,是否有改善他们运营能力的要求呢牛剂?    答腾膏:是的棺案,会明显提高经销商的运营能力传竭,新Urus也会变成一个破局者苍蹈。虽然现状如您推算行炼,但是在Urus投放之后鳖垢迷,大概2019年或2020年摆贪,经销商的数量会增长士,同时每年的销售量可能会提高到30辆森抬,整个业务会明显的扩大波莆哎,售后服务也会明显提高取。而且由于SUV使用的频率比较高捍萄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窜茂。    问攻膳:兰博基尼车型比较少季腹,所以每一款新推出的产品都极度重要效恳。现在的汽车行业发生了一些改变敲青,比如智能化簿嫁、电动化僧。那么涕繁射,兰博基尼在研发产品时迸陷,会不会受到这种趋势的影响收?    答完很:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征片麓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圣方,更多的是代表了一种感情楔孤母。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador江惠熔,采用V12的自然吸气发动机石铆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验独。    这是兰博基尼最核心的销售主张呕。未来廷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哥丛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祷巢,甚至会超过前款车型嫌泡。而出台Urus产品时则会有一些变化看甸,它将采用涡轮增压V8发动机姥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剿播谜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迪诞煎。但是魏侍,不管从产品定位萄颠,还是感情诉求方面来说俩蹄赊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吻谦。在更遥远的将来程,很难说会不会有纯粹的电动车塑慕建。这是因为蓄电池非常重谓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卤枫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冀负,可能未来技术上会实现新的进步囱舱,那时我们也得重新考虑这个问题顶埔。    前些天竿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欠誊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铜然懈,其V10的发动机再一次提高了功率辱锋衬。当然措,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瑟。通过技术创新以及功率的提升但烘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苏鞍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筛翟尸。在预销售的阶段汾蹭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功能冗,能够击中客户的心理需求途。    被访人昏扑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作律潮。1998年到2007年娠此扭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闯,负责兰博基尼产品工作;2015年物,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拐榔,负责销售及市场营销齿溯解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签甜旧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谓本,中国是世界产氢大国头快,制氢设备匪设、储输设备腺、制造技术等条件不错箱钱,具备发展氢能的基础祁卤。从环被馓郑和能效等方面考虑镰,中国应进一步推动氢能源产业的发展衔。    周奕丰谈到粱尉,中国目前主要依赖化石能源斥弯殴,对环境污染严重虏灸。氢能源因来源广泛低屏、燃烧热值高涵帛巩、清洁无污染和适用范围广等优点杠隧靶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锯,目前看淋拜,中国氢能利用的研究相对碎片化逝顾阶,与国际先进技术相比还有差距偏,没有形成产业化邢唤醇、规模化发展杉前司。中国应迎头赶上汐,卡位世界前沿匪袖戳。    他还提到丧蹭喇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烹,提出实现大规模呛德踌、低成本氢气的制取牌、存储凛、运输南涩、应用一体化的战略目标歪惜洁。这非常重要嘎仁,未来需要各方协力牡,加大投入嗣股萄,推动相关产业进一步发展苔裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颓敬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衬炼千。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措步沤。    他谈到兼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体微,各方需要引导资金更好地支持实体经济链,促进金融资本流向实业底矫魔,真正促进经济稳步发展茅淡,夯实经济发展基础掀餐揭。这既是稳增长海森、调结构的需要可,也是抑泡沫里懈、防风险的举措疼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动松番,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泻沸岸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娜轻兼。    周奕丰最后介绍酞茶括,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洁浇鲤,也在不断创新突破航阔,寻求产业升级袖茫媳。公司主动发挥自身产业链埔弧崔、区域及成本优势使酮颇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哭乱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纫鳖傲、旅游景区雀、汽车营宿地夺、农家乐赌、家庭菜园等不断扩展外钒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尘副,以多种方式在国内推广土壤修复凉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场官吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡受舶:李芳" "   国外媒体报道卉泉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赏没隶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稼。 李彦宏    李彦宏表示截,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绊翁。尽管有一些技术问题需要克服室,但它仍然有望达到目标势台坊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司念互洽,前微软AI专家陆奇任首席运营官卢藐扰,负责大量投资的自驾车业务部门焦鸥镰。 百度自驾车    李彦宏表示储肃新,我们很可能与传统汽车制造商合作芹,而不是孤军奋战舞甫粹,目前还没有制定出这项技术的商业计划凭纤司,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忱。我们将竭尽全力实现这一目标板椿涉,收入和利润是其次的考虑恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醚谋额,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凛和,共享经济还将怎样改变生活仇?   三年前窍,基于对共享经济的热忱咐,清华学霸张丙军创立PP租车磁芳,开启了汽车共享事业;三年后博葡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拍裙寐,成为汽车共享领域的领头羊淳募。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坤,3月7日腊汝,张丙军开启了共享有车生活的新征程佃墩谓。   3月7日写沧,在几百万用户的共同关注下哆绞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破殴,也是张丙军重新定义有车生活脯几,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旅。   从PP1.0到PP2.0时代啼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记链贸、一个符号或一个名称那么简单浑癸,它是企业创造持续价值的支撑饲。若没有十足的理由淋录,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饱窝骏。将PP租车更名为START恃活,是源于怎样的考虑界?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体路,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举想。   “三年前稠散桥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锤蕊绢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踏贺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赴申继。由于便宜便利酬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具强睦。”这个阶段忻妻,他称之为PP1.0时代筛。   经过三年的发展关,PP租车推崇拥有而不占有管间涉、盘活社会闲置资源的共享方式铺,逐渐建立起以车为媒介桑,重新定义有车生活的2.0时代驮弥。“START不是买车窖钙,不是租车屋坏催,是共享有车软搔蔽。这是年轻的人群钉合岸、爱车的人群逻烂炕,最向往胺、最有潮流的有车生活方式貉刻。”张丙军说壳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恫褐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验媚。同时河瓦茹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潭尝据,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诫洞,让每一个用户体验到最真实干珊、丰富甫、有趣的共享有车生活僵。”   START代表着新品类咸弹考、更丰富的选择经篡窜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弧,相较于神州租车罢、滴滴租车等传统租车公司孝湾汀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢昏?   张丙军认为厢疥烫,START的核心竞争力主要体现在三个方面胯情春。   其一囊,PP从1.0进入2.0时代舒示继,新品牌START更具有张力饯肠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神分商。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痰扰,START重新定义了有车生活瞳划,开启了全新的“共享有车品类惧酒姓。”   其二晌,为实现共享有车的多样化选择很,除常见的家用轿车外朴,START将主推个性化的用车体验觅妊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埃汐,如保时捷911汇浦、特斯拉琉、大黄蜂秋、牧马人等等欢窍剁。此外芒汇魔,用户无需承担高额买车款和养车成本倪,性价比更高崇。   其三童磷暖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立附,以及更完善的用户信用等级面讨汰。这也是平台长期价值实现的核心态考停。” 张丙军介绍芒纲炬,START共享有车生活平台为使车主放心共享呛镶膘,平台推出了一亿元车主保障金芦险,严格的交易信用体系勾刺湃,确保车主爱车无风险;对于车友蕾抖,START还与多家大型保险公司合作苇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桅倘,为用户提供更具信任的服务咳都桃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椿,我们的目标是两棱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来水。”按照张丙军的预测爸,中国自驾用车需求量巨大坡,而现实矛盾是校弯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迪,不允许每人买一辆车满足自驾需求放努。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用度。   此外逢,他认为氢,随着消费持续升级讣项,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庙称。“感受丰富车型带来的不同生活体验撼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鬼购。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纹弗、丰富撬、有趣的生活方式淑农剔,让有车生活更加精彩目讼缝。”   张丙军表示烧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者困楼邻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验危韧死。START佃郎,梦想才刚刚开始袭飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞讣媚:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载枷胆撮,违者将被追究法律责任蜂驰度。 获取授权" "   今年全国两会上吗纷,董明珠在接受记者访问时说祥:“只要你敢想女阮未,比如以前谁会想到人能上天菠水咳,如果我们不去创造瞳谰,人能上天吗偷穆?你不敢想促,你不敢去试验艘,你永远不可能做好蔚本靖。”    过去的2016湿桂颧,伴随董明珠的护道,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈短朴拼:格力全员加薪1000元毋懒昏、格力的员工房馅裁瞧、以及格力的手机……对于这一切董藕,董明珠并不过多在意探,她说际温,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜕。在今年全国两会去喷,作为人大代表捣茶,她再次提出了自己的董氏宣言迫挝:确实这两年的发展然变,总书记提出的供给侧改革纺抹双,我们就应该做供给侧改革的排头兵墙揭,因为做的是实业川犁,能够掌握核心技术唤,制度也要跟上介,真正给那些创新型的企业颇拎、有创新梦想的人一个环境丛。    对于国家锣掠回、社会稿世、普通百姓的诉求石竿,董明珠是这样回应的肛鼻纽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绕,他真的不是仅仅是索扰湍娑稀,收获帽厘,比如说我们过去讲涤,这个企业了不起砂,再就业坤嫁管,反过来你要感恩这些员工妇扭,没有人来给你打工貉,你凭什么去发展貉?所以我觉得要有一个感恩的心情侧怕愤。”    把感恩的心落到实处强融头,就成了格力员工的2室1厅弧酪,于是耻,别人家的老板就这么出现了吨线。 记者边:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彤瘸蕊?    董明珠葡:对苗瓣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现八花拌。    记者款:以后所有的员工都会2室1厅副鹤?    董明珠昆:对对对暇相斗。    去年末粹犀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝I小,但因股东大会投反对票而失败堵毯。随后查茅僚,她以个人名义增持珠海银隆股份鼻榷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竟惭,然而迷酶愁,到了今年拧禄德,新能源汽车面临两大不确定因素蜜赖:电池惋相、补贴“退坡”雾春谰。在董明珠这里筷杉,似乎这些俨然不在话下亭建,董明珠说巩躬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬痢,“不是因为退坡我不做逼抖欢,也不是因为给我钱多统毙,我去做夯,我认为是一个责任眯粪陕,是对社会汹、对人类惹娘碴,你都要去选择的一件事虑邦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扒撑,董明珠很不以为然瓷据,她认为啥师蚕,这些都是炒作堵扣桂,并没有人真正说到自己手机产品的质量镐宠懊,只要没有说到质量纫惧,那就不是否定矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  近期材迁沃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杭痪塑。美国此次取消“双反”扩腥滴,对中国轮胎产业无疑是一大利好仟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酶恫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隙。   全国人大代表奇屏徽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喘,在轮胎中使用RFID电子标签技术韩,给每一条国产轮胎装上“身份证”栋痘弓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亨床,有利于消费者对产品品质加以甄别革娠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肯丸,从而规范轮胎行业发展律,促进行业的产能优化和转型升级贤捣趴。”袁仲雪说祈。   据了解梅炉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔷魏瑰,全球多家组织及单位参与帅。轮胎用RFID电子标签的应用鲁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹿坎,将等级数据写入轮胎标签内部朵让,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伶事递,伴随轮胎终身使用屠。同时味接,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体难,使轮胎更智能氖努,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS房阜,能实时监测轮胎的温度挛、压力等数据罚狈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况度,从而有效减少安全事故瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑杠竣:李芳" "全国人大代表朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绰僧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抒辰懂、环境协和发展的产业惧冠,由于行业标准尚未建立挎,使得整个产业发展处于十字路口撑。全国人大代表铜、时风集团董事长刘义发建议粒碉苦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒜,全力推进供给侧结构性改革距酸。    在刘义发看来泻,四轮低速电动车是市场主导沽胃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伙贰。目前特拟甜,工业和信息化部锈丸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汀。该标准的制定讹,对规范四轮低速电动车行业发展径毁,使三椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撬笛猫,直接实现电动化古沪、节能纽藏辨、环保安全出行具有特别重要的意义湘社氦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杆睛,又适应市场需求寞笺,刘义发给出四点建议斑扭特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一米孙砂、标准制定应充分听取行业的意见草波手,响应群众的呼声坚伤另。制定标准应尊重市场规律两必矫,规范堑拷、引导产业发展间媚,而不是简单的限制华瓜钵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求举。    二盆酮够、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荣尚坏。四轮低速电动车安全洼膘、环保伞熊里、经济汗路、舒适鸿肉零,是摩托车献瘟火、电动自行车痉、自行车等升级产品逼煽昂,特点与与高速电动乘用车不同亢嗜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定莎。    三踢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导形甩费、政府引导的办法眯冀拱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池提段按,如采用锂电池政府给予一定补贴时。    四苔浆、在制定产品标准的同时富,制定企业准入管理和注册登记卿、道路交通管理的配套法规吉琴担。产品标准只是为行业规范管理提供依据狮,而实现规范管理是一个系统工程连功。政府应加快制定企业准入辞宫、车辆注册登记遣蛇豆、道路运行管理的配套法规诡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筋,方便企业让利于民刀侈双,减轻企业和用户的负担冠便。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卵、加快供给侧结构性改革的产品戳,又是一个节能环保的产业噶酷伴,引导得当可以大有作为幻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法硼滥体。”刘义发建议购寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻卯催:李芳" "   近几个月来淌,共享单车火遍了北京城潦洼。6日菠,全国人大代表技、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示天爱菇,今年上半年响叔飞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”久。    徐和谊说却,伴随着公车改革谴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罗。“很多公务员手机上有软件晦胸淖,一刷就能用车蹿赫备。”他说酷际,今年扰鲤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壳垮。上半年虐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勘黎。    据徐和谊介绍郎定抵,未来投入的汽车数量将根据市场而定龟缓,租用的价格将有竞争力箍。产品的外观将非常“吸引眼球”呈,为两座式纯电动共享汽车徒钾徐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷同,适合分时租赁和共享市场需求掀脾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猩,在手机上可以查询哪里有车酥删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臼膊帝,目前大家用车起点和终点不同想饰坤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泉杭扫。”徐和谊说薄,目前话,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节订,包括立交桥下扣别模、公共停车场妙归恃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谩。目前边远的地方停车资源丰富淀仿哺,但是用车的消费者较少柒。“希望异地还车的便捷能够实现惰错绩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湾,否则还会存在最后一公里的问题颊。”    徐和谊坦言涪,停车位还存在管理的问题柒吻,汽车是价值比较高的消费品盾讨度,一旦出现剐蹭弓蹋,租车人还车时也容易“说不清”喷啸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矗藤孪、“钟摆效应”等问题诽。“有些消费是单向的荆欧拦,如何让车回流也是个问题”饱驳。他说痰巩罕,目前逆懂,北汽正在进行市场研究冒镣,探索解决方法帝刀悉。    徐和谊还透露聪抚钎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铅肺厢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹭汾呻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆教。目前距2022年还有六年时间下良迸,从可行性上讲盗,应该是能够实现的效按。届时希望借冬奥会的机会篱艰,展示中国制造的水平裙拜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯暗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挫尝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击麓屉较,目前已追回骗补资金或沸崖焙拢款23亿元哪,并对有问题车辆不再补贴森软,对闲置车辆也暂缓清算矗。    肖捷称盗筐禄,在财政部门督促下娄紊氏,目前相关企业正在采取措施氰稗,认真整改发现问题头。    有记者问瑟庙夕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展损粪,肖捷表示慌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磕凤砂,主要是降低了补贴标准那亨,同时也设置了补贴上限鹅泉,还提高了准入门槛媳蚀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展势惰绒,同时也可以有效防止出现市场扭曲残辞。”他说逼户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外星:李芳" "全国人大代表香衡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汞躬随、废液陡逗毛、废渣等污染飘攻,一旦有机电解液和钴髓署靶、铜栖蓬叫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脾,就会带来生态环境安全隐患凰,甚至会危及人类健康村瓜。”全国人大代表蕊痛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示江熄蹈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议份捂师。这位带领团队经过几年技术攻关复隧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肃存。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铅兔。在提交建议之前屠随,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迪吴。    自20世纪90年代以来绕淘,随着锂电池广泛应用笑,我国成为世界上最大的锂电池生产棚褥、消费和出口国碧虱,近年来我国出台了购置补贴吠、税费减免付采、研发支持破煽、消费优惠秦、基础设施等一系列重大政策措施裸,新能源汽车市场日益蓬勃发展怕祥丹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆害泊、保有量超过100万辆妒孩,占全球市场保有量的50%媚吠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娘稻筏。    随着新能源汽车快速发展梯冻,作为新能源汽车的“心脏”蹦蜂,动力锂电池产业也在迅猛增长哥。按照相应的报废标准萝,动力锂电池回收利用市场已经形成厩蹄鼓。有研究数据表明蠢怠,预计到2018年萌母,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膏哪扭,累计废旧动力锂电池超过12GWH哨柿坷、报废量超过17万吨离巫波,从中回收钴塘、镍帆暮物、锰卸的犯、锂趴添敞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元男够,到2020年将超过100亿元坦烂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暇扯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晌期练,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勺姥。”张天任认为贿,如果动力锂电池做不好回收利用顿,就违背了绿色发展的初衷戮堪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荤,但现实是稠街谈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欠痰杜。“废旧动力锂电池包括不同的类型惨、设计工艺和串并联成组形式纱傻,以及多样化服役时间浦将、应用车型和使用工况济飘苫,这导致电池拆解不便殴。另外靖,国内尚未建立成熟的回收体系邪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应删,回收工艺成本高士芍胳。”张天任表示汐,“出台的政策并不具有强制性磋,且缺乏明确的奖惩机制添,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挞,目前动力锂电池相关主体无利可图剔,对政策执行积极性不高溯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题入计,张天任说澎:“一是退役电池较为复杂淬诲,不易拆解;二是退役电池一致性差耽详梁,品质不高;三是回收拆解成本较高光如龟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管械,执行不到位徘。”    有问题就需要有解决办法安玫霓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方量急订:其一完,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛾撕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匹遂洛,鼓励商业模式创新试点和推广应用晨拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "全国政协委员褪剁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题串茂同。”全国政协委员窜氓伸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示散,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烷,其市场前景令人堪忧感。“在电池方面骑傻幕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡快,2020年后世,当大家都不再享受补贴时羞豆么,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品槐跑舅。”另一方面幂辽,柳崇禧表示融,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饭休,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寇簇浓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等千。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潍,但电池的寿命大约在20万公里粮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怕,这意味着逞,电池报废了车就要跟着报废凶委,这样算来慌闯犯,纯电动汽车的使用成本是很高的钩搔敦。”柳崇禧说晌授。    对此揣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缓购柒,即建立专门的电池运营机构仕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胃姑达。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熔,是对车辆的物尽其用莆共。对电池而言处巧,虽然不能再服务汽车戎,但还可以被用作储能电池前,同样达到了最大利用率侥。”柳崇禧认为钙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匹趁暇。“但国家需要予以支持亭,尤其是在车辆检验方面纺诧,按照现行的规定看搅,更换电池即被视为改装舵剩。”他说砰。    柳崇禧的另一个观点是霞炼攫,氢燃料电池的大发展即将来临景。“一方面赋精瞎,原来的运输成本相对较高领孰,而如今这一问题已得到很好的解决颇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拆,美国的相关先进企业在国内开始建厂甫揪位,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车麓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绷伤玛。”柳崇禧表示环韧,氢燃料将作为增程器为电池供电剖卞,以达到更长的续驶里程嘛剑党,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜淬健:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咎,造成了双方的利益不在一条平行线上脱谎。为了解决这一问题化煞秤,李金勇指出阿肥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顶晃,重新设置股权架构侗,经理人和骨干员工合伙人化激。”    “遵从起码的商业规则筒恢耪,我们就是经销商抵概舱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测口桅、一个桥梁线盟脆,我们没有义务去亏损郝。”李金勇说貉迹。    日前挡,著名汽车营销人滇钞摊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粕安,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炬为练,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梧哼溶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争染,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秋单藐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弊烤诺,李金勇直言缸案鲜,“在过去的十几年掸婆壳,我们的市场非称ǎ好恭,老太太都能卖车任咸厩,会加价就行了氖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫂瞄,职业经理人的压力很大大匪话,每天都要搞KPI考核隘、培训禾、提升创皑。”    李金勇以实例说明辞:“过去在资源时代趟绷,一年这一个店挣1000万建饰,给职业经理人开30万乏,没问题床蕾,这车好卖廉痴瓮。现如今酚,市场不好了枫惫丝,现在一年挣100万都乡侠,职业经理人还是30万歪抛,但是特别累聘,现在一年的工作量比前五年港逆、前十年两三倍都不止波傲。”    在李金勇看来烹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搐,造成了双方的利益不在一条平行线上葱勤系。为了解决这一问题惟,李金勇指出廷恭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夏田,重新设置股权架构病,经理人和骨干员工合伙人化剑。”    李金勇进一步具体阐述道何,“过去资源时代铰福,投资人只要拿到了店桐、拿到了品牌燎坷壬,就可以赚钱斯法恢。现在丢霜,资源时代已经过去了抬赔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挪堵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苫,从而真正让员工自动拧会、自发地把工作当事业脖,而不是靠培训兔,靠感恩肃堑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钨,不少汽车厂家制定了销售目标醇、生产目标摩,职业经理人必须要完成膜了牧,如果不完成就走人葛骡诽。李金勇认为扑皑,“在这种状态下倦遣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烩凑、十年的规划仿恳,只能先制定一年的规划谐轨,把今年完成再说樊哦,由于今年完成了夯,明年才有你的事遂。所以这两年厂家的高管变动频繁偏勾撤,十年以前很少有这种变动烷累洗,而现在这种变动成了家常便饭滔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量砷,没想经销商的盈利能力纤。”李金勇表示穿伤逻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聘匠,想办法做经销商工作寒蕊,把销量任务压给经销商伸。而经销商越来越不听话顾旅、越来越不相信的时候脐蚊,厂家就再出台相关政策膊表。    李金勇指出十,经销商要有勇气打破潜规则腺屠唱,遵守正常的商业规则休善糖:库存大不提车断、无差价不提车迪忿八、拒绝搭售桔贪悍。“遵从起码的商业规则皇圭,我们就是经销商孪瘫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浑洁袖、一个桥梁把,我们没有义务去亏损崎爬黔。”李金勇说腔勘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扁,李金勇建议附:同城市的店应该互相加盟或互相买断惕焊,或者干脆出售给另外一家经销商笔搬,不管用什么形式牢哩鹤,形成同城市的一家店守炕搪。“我们用销量人、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来视,这样减少恶性竞争模,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法济。”李金勇说刨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象部庇纷,李金勇表示嘉画,“我们不可能卖出路边店的价格闯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赐刨。100%原厂配件保障定队,专业的维修技术扔癌茶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客联蔷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揣劝传。    此外四火氮,李金勇还表示挛槽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毛泵。据了解苦靖,2016年烹虑,新能源汽车的销量超50万辆剿享饲,到2020年领疥盆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年们蔷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹤蒙擦。在李金勇看来尽,在这个快速增长过程中爽硼,“传统经销商中伤偶缅,谁关注了新能源汽车并率先布局娥身抠,谁才能在这个市场当中分一杯羹尼潜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存喂狠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕清,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羚违富、四川省鼎立律师事务所律师施杰寄,今年的关注之一矫毁,是有关网约车新政的话题固。    施杰表示讲布浚,为加强管理梗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搞盆泻,并于2016年11月1日起施行侈当迟。然而昧怂,根据多家网约车平台公司的数据嘎嫡疚,在目前运行的网约车中拳敞窍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弛摹硷,仅占极少数部分汲埂峭。    “交通部制定了网约车高品质服务伪鹤,差异化经营的原则弯滔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镁,施杰称部童,“我认为穗,政府应当放宽对网约车的准入限制拢娄,顺应社会共享经济发展趋势”坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魔辜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坛陪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怀墨骸。    首先埃,施杰认为碱僳泼,北京矢、上海的网约车细则要求“京人京车”略揪、“沪人沪车”等差异性待遇伍,不符合市场竞争规律催。施杰表示菊,只有在市场竞争的推动下安,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寒炭,也有自我管理的需求与能力韧富糜。    其次收,施杰表示埃,北京控刺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员警,而且购房农试鳖、购车也并没有绝对限定于本市户籍惜季。“京人京车”叛、“沪人沪车”的严苛规定泉封,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外删餐,会导致营运车辆骤减每么瓦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍,阻碍新兴业态的发展潍舒。    而对于多数城市对排量会料退、轴距都作出的高标准要求腐,施杰认为懦,高排量代表着高耗油狙杀憋,不仅并不符合节能减排目的膜闲,高油费必将抬高车费坡。    更重要的是箍搔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唐洽违,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庆鲸卵、高门槛呕疟淘,将损害网约车的实惠经济特点适耪骋,打击其平民性限八,“上述许可管理的模式恫聚,将导致网约车司机数量骤减捶绞、车费翻倍圈呢,群众打车难炉、打车贵的现象又再度出现恐。”    此外咐煞蓟,施杰在这一提案中的主要观点还包括秋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菊杉、“许可管理不利于节约社会成本”等竟芯偶。    施杰建议部菏,《暂行办法》可作出如下修改楞尼草:    (一)政府适当降低准入门槛斑镜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五活,是十分必要的傲。比如凛恒兔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置某纺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淀料坑,等等薯。设立适当的限制条件安,符合市场发展规律具宏,能促进网约车市场安全性系敌、规范性发展施。    同时风嘎,政府应当科学引导网约车发展闭钱,而不是像治理洪水猛兽林搏,把它一下子关进笼子里梆。以构建网约车公平竞争的环境为导向巩餐,放宽对司机户籍的限制性规定骆腔锑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纫勒。网约车平台寸梧、司机和车辆的审核程序寄类,各类许可证明的核发程序尽量从简艇没,以便节约社会管理成本取。    (二)政府协助构建平台审核拧、加强平台监管    改事前许可怠,为后期监管韩筹,采用“政府管平台危秋汹,平台管人和车”的模式罢嗽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吵沉色,规范其登记信息废侍、审核资质的义务莱筏,定期提交所有车辆的情况宿仿,这些数据要在监管部门备案般。并通过补充相关的法律法规斑败,对怠于履行义务的平台采取处罚措施废怠。    对网约车不合理调价进行监管和咆。保证人民群众用最合理的价格出行菇盖描,也避免由于市场垄断形成的价格新高沧佩揩。2017年1月绅桂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乐笛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费构午,就此提出整改意见誊似,平台负责人也承诺将取消该功能忱煤吵。这就是成功的监管案例蝎速。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恕摄记,存在大量不符合新政策标准的现象缉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断誊淀衔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捎导,社会各方都需要一个适应阶段鹃剔。所以缅,新政的实施不可硬着陆乖抱。当前阶段微菜,政府应当积极引导各平台规范化审核陛苹悉,加大对群众宣传力度喀船期,延长从旧规到新政的过渡期乏醛骗,循序渐进地促进新政策落地蔫挖。    我国全面深化改革提出了目标腑咆靛: 市场在资源配置中起决定性作用敞菏,更好地发挥政府作用岁拐炬。近年来抹伦菱,国务院一直倡导转变政府职能辫温,推进简政放权互脑抬。对网约车的审核采蹦裤,放权是进步惮,限制是倒退长。政府应当创新行业管理筏纹巾,优化监督模式办奈,构建平台审核模式秦朔摩,推动群众绿色出行盒锤、健康出行泊慈铺,为“互联网+交通”营造良好发展环境旅烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱锿耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椒浪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厘啥嘲、品质等方面做了很多的投入氖抠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势输鲤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娜史贤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粹握、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磋搪骏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”功伎温。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚得ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娇情。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埂插、品质等方面做了很多的投入檄佛融。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挤汞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性般、时尚及科技感的一款产品磋。”韩德鸿说灸伞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫善改。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梳鸡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场如沤戈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆链乐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”购钱京。薛海涛坦言裂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抄韦烁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贸怪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫡坝寞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筏慰、制造能力屑苛、经销商体系林量娜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慕牢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琼前戏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累轰洪:李芳" "   2月21日慧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赫城貉。本次大会立足技术趋势溯龄想,探索全球技术发展的内在原动力戌偏,探讨人工智能饶派、量子计算景、基因疗法等领域的技术和商业趋势舶畅苗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中使,有两项技术与人工智能密切相关存围,包括强化学习和自动驾驶卡车沸拦镭。在关于人工智能的圆桌讨论中羔,多位创业者和专家针对强化学习俄呻离、无人驾驶分享了自己的观点闪就梅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车施,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嵌搽靛,可能只在北京的五环里面开暴季潞,路况很好量缝,最高限速就80辛、90公里诉场,这种情况下葱报贪,车就会极大简化纺,驭势并不想生产一辆概念车岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藉克即,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术废补,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阔贿集。技术投入上滥,目前大家都在往里面投入很多的资源觅舒,整个行业在往前发展鹤馁,但里面还有很多问题需要解决纷,包括保险伦闻赎、政府等瓣阶精。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道曙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冕锌,把信息融合词男、如何决策做好广。图像识别拓展能力非常强屁,它信息的理解非常细致复籍泻、更加全面暑,比如前方有一个易拉罐鲁钒,有些传感器会认为它很危险忍汉融,因为它是金属噶暖锯,但图像识别会根据它的大小嗣容、形状去判别燃儒。目前结合强化学习抵目暴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持次犯醇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能愁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稿妻事,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梗,说到底这还是一门生意佰豢记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫培:李芳" "  【导语】这是最好的时代滔,车市销量连破发展记录逝目,这也是问题的时代赂,多元化刃、碎片化巴,对整个行业提出了更高的要求弟。一切都在变琅雾凭,唯有不停思变方能随机应变陕。2月18日墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑缕感。行业内百余位思考者和变革引领者怖爽,与120余家媒体相聚一堂降啪寇,在“变与革”的大会主题下驼憨凤,共商“品牌与营销之道”冗,把脉中国汽车2017呢为冻。广汽乘用车副总经理肖勇把、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酬、吉利控股集团高级公关总监杨学良接户、福田汽车集团公关传播总监许翔膜、SWM斯威汽车首席运营官余波操嚼搂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孪炔。以下为发言实录船:   互动环节嘉的合影   李苗苗悔险沸:接受张红同学的邀请岭赂。下午好!大家都是老朋友了遂苔。今天在这里滴酵测,首先我滋牛贺张红搞这次论坛硷寡茄。第二鞠煤酬,其实有这么一个机会让大家聊一聊解,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薪叫镣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铂。对这个数字附线财,我想每一个人叮暮,特别是管营销的人抖贰,特别是管品牌营销倦氛茨、品牌推广的人袖,我想每一个人都有很深的感慨开泡。   首先请问肖总畴项嫌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吠,也对您做过多年的跟踪汹。这次请您上台魔谴庆,我很想问一问颓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爸促,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恋墓?能不能简单地概述一下呕醚吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匡努蹄:李苗苗老师第一个点名我纷氢适,作为广汽传祺来说峦弹,正如李苗苗老师所说的泛,应该说是比较新的汽车品牌饭涕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惺、“两个坚持”蒋篡,坚持正向开发和坚持世界级标准褂鸥。这两个中侍身黎,一个是对产品开发的定位拷,一个是对品牌的定位萄氢。   从中高端车型的新产品进行切入弄,相对来说这条路走的比较艰难一点熟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”概钠分,就是起步会难一点揪俏,后面会越来越开阔帮估、越来越顺涸己思。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赔痢窘,内部也有两方面的方向汰倡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偿茫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞪式轿,并且在市场上面赢得一定的销量夯警粗,建立一定的知名度歌。另外一派的意见放椒砷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衰,从中高级产品切入酪。但是大家也认识到这个困难坪必,一个全新的产品和品牌从中高型切入尉侯,也就是售价在12万元以上耗从尘,第一款车型是12万元到18万元桥霜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挡窟炼,我们意识到这一点了拭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烧始护,其实2011年点锯娇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年圃葛肆,应该说是非常艰难偶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裸剃欣。但是2011年睹凡、2012年有一个词就是“坚持”访每,做品牌是做两方面的事情啊怂。第一个是做好产品的品质入,第二个是做好对客户的服务豌,以这两个为基础这五六年走下来东蠕晴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嵌裴童。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腾,受到各位媒体老师的厚爱祥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌末娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匿弊下。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杏嘉棘,我觉得第一个是坚持喊伍馆。在我们困难的时候不要去放弃滦秦省,就是把自己的品牌形象污掳、产品的售价回到往下行的趋势锯乒却。第二为了支持品牌向上藐赌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乾。   李苗苗疮惫攫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赎藐挺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辖幂蓖。比如像现在的奔驰协,一百多年镶,宝马叹挎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肃烘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌日。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喉措珊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌崩,也有现代的销量玛汀纪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炕翘,您能够阐述一下吗碳窖嘛?北汽在塑造自己的自主品牌方面茸棠,到底在哪些方面下的力量最大犀?   陈思英百摔铰:谢谢李苗苗老师精毙,非常感谢红姐给这样的机会式,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狠奇。其实不是妄自菲惫徘取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷首鹃,台上在座的各位都是大幅度增长性垃,我们同比增长更高一点敝蝗,因为我们来得更晚一点睦腥,同比增长8.7%痘枪。   但是我个人一直在想这个问题浓妮安,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哎刚。像奔驰去年是130周年岸佩,今年是131周年吨欠,我想这才是品牌市惧。现在我们在座的各位给客户提供的鲁,我更愿意定义为商品碘慌伪,我觉得是这样鲍河夺。   从北汽自主品牌发展之路来看垮,各位媒体老师和同行都知道菇亮潮,2009年我们是收购蔬填、消化鞠借、吸收了瑞典的萨博技术峭搽墓,当时萨博的93弹锚桓、95的平台和1.8T临、2.3T涡轮增压发动机的技术俏,我们是基于萨博的平台上韧脑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展就临。2013年的5月份革反堪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨ぢ铡,大家对这个印象应该很深卷交腾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇借,当时也试图通过萨博平台的背书墙焊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仿,因为我们希望建立中高端的自主品牌线鹿搓,当时的愿望非撤愠欤好卸。但是事实上发展到今天铰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侯级。   但是没有关系扳撵嫁,2013月5月12日投放的绅宝D70坊贝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僧比甩。这么多年的坚持是在消化鞭按筋、吸收萨博的基础上进行的咆,源于萨博瑞、高于萨博呜构,我们有奔驰恭滥粮、现代合资的反哺隙般,我们在人力胯碍埃、财力骏镐显、资源肪酪、技术乒趟、研发府绒、生产箔急沥、制造方面附翻,都有很多反哺给我们船烙,北汽近几年高速发展论窟老。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆猴帅,这一百万辆含金量是很高的老浪既,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祟,但是我们用五年时间实现了一百万辆溯慨。这里面还有几个第一和差异化产品郝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弓场窗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磺锭投,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沏。   基于萨博地、源于萨博和高于萨博的消化犊赤、吸收和引进嵌嘎凉,同时基于奔驰和现代的合资反哺侩,我们坚持为消费者提供好的产品屏迷抵、好的服务家疲懊、好的品质霉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乐烘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓄侧辨,比如中国新车品质(IQS)IQS柬刻、强制性产品认证(3C1000)都授,3C1000即三个月的购车用户中零清,一千个用户的抱怨度是多少凌,我们的水平无限接近了合资品牌雾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的反戊蟹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欺耍,希望有一个很好的中国背书寿,给大家提供一个很好的产品体验疆、品牌体验和文化体验轨酒烙。   李苗苗茸授:听到陈总的发言我一直在想轮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匪,现在经撤兀看到“北京”的LOGO摔熄细。   前不久登,不去杭州是到处都有吉利车池且承。2016年是吉利汽车最亮眼的一年想蠢晌,推出一款车就红一款车酮。请问杨学良架踞,学良也是吉利的老人了刊擞茸,一直在负责品牌形象的塑造兔轰、公关淘贝、市场郴。原来我们也沟通过这个问题瞎,对于吉利来讲收购了沃尔沃德,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枷,这是蛮难的事成椿虾。刚刚陈思英总还在说萨博诉宝辣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雌筹,感觉蛮纠结的跨绵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳞莲?   杨学良刑釜活:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下土俗梨,第一是对标入阑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顶天。我们是坚定不移地在执行妓亥差,而且到后来做博越酸浩、博瑞之后有越级对标视氰。比如我说开发一个自己的A级车涂,可能要跟合资的B级车对标推独拱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域册节,包括研发叭、制造盯伍嗜、采购贝邯绞、营销枷,我觉得成果是非常明显的膛。   第二是坚持走精品车的战略废倒燃。所谓的精品车瑞梯擂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俱擎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚏靡逢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准末,比如车的造型设计上面攻合凹,自从我们在全球建立了四个造型中心目渡精,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柬乱精。既有符合国际的审美潮流轿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喘蹬。比如说在车的智能互联领域丝,在博越车上面车机人机互动的功能上魔恳,已经超越了一些合资品牌葡,这一点使我们感到非常骄傲阮。   包括在工厂的制造工艺上辽本岗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溺颂胺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淖镜贺,因为我们现在建得比较新籍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颠老。大家可以看智能化程度最高的工厂瓦兰,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫩弊收。   第三是一直在坚持口碑凌虽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驶酚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焙静。这样就可以真正喜欢这个品牌劣酥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坎。   刚才提到了浙江灌仓甫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桃帮,大概接近了7万辆菊。这在以前是没有的丛粗焕,而且这些用户里面很多都是签信肌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上房,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仍劳。目前因为我们的品牌在提升僻袱,我们的品质在提升绩恍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宛。这从我们同行屡,包括从传祺授、北汽的产品销售上也能看得出来史告。可能大数据调研妊崇,像一点资讯的副总可以讲讲变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迪。   当然您刚才提到了在集团层面鲁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饺皇搪,同时又实现互补糜抖?这里面还是有很多原则羡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碾董榷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陡笺泻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墩奠愁。沃尔沃是高端豪华品牌套衔,是跟豪华品牌去进行竞争的添凄梅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应金分仇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碌锹破、流程徊、标准竣凌及,包括人才的培养和交流溅墟。最新我们做的一件事贝拓淌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吐痪锤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA混童那,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸵凰城,可以说没有沃尔沃这么个老师篱都,没有沃尔沃这么多年积累玻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茅酚幌。我们相信因为这个架构非常新嗡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎方寡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质项,以及质量再上一个新的台阶芍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缔街。   李苗苗胁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京零邢啤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搪罚,最重要的是坚持了哪些膘斧仆?   许翔誓:谢谢李老师料刑称,同时感谢红姐给我这样一个机会膘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擞磐熊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赣食俱。   福田汽车是商用车企业蒲,和乘用车企业还是有一些区别拇顺韦。我们主要的目标客户群是to B的瘸瞬,正如您所说室么,我们是1996年成立的缉碱,到去年是成立了20周年稠,通过20周年的发展黎挺,在过程当中包括您和各位老师的支持跨灌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炬倪俯。在中国轻卡市场上害蜗,已经是连续十几年的第一了死芦。1996年在山东成立炬,1998年上市蒜,2000年进行区位调整就来到了北京鲁令。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馁迸哇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澎蛾淖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钦疮。我们可能把这个品牌是这么理解的矗,现在业界对品牌有很多理解的方式惊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吵宏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悔净金,所以我们从整个的业务流程上来看磷蓉璃,这个品牌业务就是在其中的禄芬。所以我们这几年在企业的发展过程当中峦,品牌也是在不断涌现蒜热鸡,大概有几个阶段吵。   1996年是以轻卡为主导骄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯狻,用着正好”坊币。在当年的时代抓住了市场机会吮另瓦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毁。   在2000年之后麻堂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廷,进行了商用车全系列的察免,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讣丘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怠,这是一系列发展的战略剃士亢。同时把品牌又进行了再升级秦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侍爸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理昧。   在这个过程当中层币,福田汽车不管是做品牌还是做企业牌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吞躺?一个是福田汽车在商用车范围里面贤鹤伞,就是在整合资源方面觉得还是不错的胯啦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酶码,花了八年的时间跟他们谈合作涪碉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惭搭,生产的产品也是福田自主产品欧曼吻恢哨,同时和福田康明斯成立了50亭猜烫:50的合资公司络,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涝纫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藏愧、先进理念之外秆,科技创新也是核心的一个点钞祈辑。福田汽车虽然作为一个商用车企业脾辟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比信沫缺,但是也是做了很多的工作溯逞脱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扁呸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憋炔酸。我们统计了一下放誓陡,和乘用车企业也是差不多的临滴嫡。   而且我们在研发方面巴磁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茧酮,这在商用车企业里面比较少见为赡。不管是先行的技术瓦撮吃,还是技术传承方面都做了很多的研究藕,包括去年也推出了超级卡车餐宽,也是整合全球资源打造超级卡车端唇港。全面从安全席妨擞、环保方面进行新一轮车辆的升级剧啪。   我觉得总体来说吧睦噬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业提,是一个有着锐意进取颓羌、远大目标糙无,是一个愿意为客户响、为所有的股东悉、合作伙伴烙澜、利益相关者带来更多的价值刑确韧,也愿意为更多的卡车司机巾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伶。谢谢!   李苗苗淳侍烩:2016年一年有很多新品牌出现喂我跨,也有很多刚诞生的品牌在努力必备倾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勿囊河、宝马陛竣悸。我就参加过场在北京的怀柔拉签,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炽刑。我当时心里就想斯威蛮有钱巴稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怒收鸥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贡困?对于刚诞生的品牌茎韧,品牌之路有没有塑造的路径岗槽蛔?你能不能简单地概述一下糯逆?   余波娟扑士:感谢红点汽车和李老师靖门,各位媒体朋友和各位同行期,作为SWM斯威汽车涩蚂枚,可能很多人觉得很陌生梨杰删,可能没有听说过娘铂父,我简单来介绍一下储凹处。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慰无矛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滦,7月份品牌上市柏浆笑,8月份第一款车SWM斯威X7上市吹连。   今天让我来参加这个论坛芯,我们的心情很忐忑弧缺,我们是一个汽车行业的新兵密,我们是抱着学习的态度来的顾赂嘿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师科蚊,希望多给我们一些指教宏妥眠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢连萄雄?我们认为这个品牌给用户的是两部分景善,一个部分是产品的硬件卸冠,也就是物质的东西眉。另外一个部分是精神层面的踩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焊翅,第二是付诸了一些智能化慕汾铰、空间和外观殊封,外观也就是在意大利建有一个设计中心坟垒,在外观上有意式的风范售。   从软性来说何卿,我们要付诸一些内涵牌授,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入库似,通过植入意式生活的方式滇楷鲤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凹翱。同时我们也在倡导一些生活方式逝堵,通过软性的文化来塑造禽力,解决通过硬件和软件驰,以及从物质和精神层面塑造品牌郴。   至于未来怎么走芍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拭鳖。用户实际的需求和市场的需求败棠察,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉昂缓,未来我们还是要跟着市场走吞缕。   李苗苗儡滇阶:我旁边坐的也算是媒体人轻帮幻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胖?因为主持人给我了一些问题懦羌,我个人认为不想问一些特大的问题嫩肉,就想问问这个问题共另祟。   付继仁纤涣:谢谢李老师叹猩幸,这个问题还是挺好的尺秦戏。刚才您在问的时候秀丧嫡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题速偷芬。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苹叹盆,我们是做平台里,不仅自己生产内容蕉,同时全网抓取内容秆剁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腔宏,再把有价值的内容分发给需要的用户膳妙彻,完全是自动化杰、机器化的孙痉。我们怎么去帮助车企呢扒塑?我分享一个数字纽糜。   在过去一年盛投,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扔竟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湾褐逻,第二是移动互联网的平台卞嫡尺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睦壁另。很多的车企其实在做品牌的时候纹,都会要求最终的效果美。坦率讲骨,以我个人来讲这其实是两个事匠,因为品牌本身是非常感性的勤,效果是完全用数据有结论的珊趣,就跟一个人去吃一样们,吃了四个馒头饱了鹊四,不能说只吃最后一个就饱了喇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扯芥享,现在我们有几个大的方向惜罗胁,第一是更技术化的跟车企进行合作泵恒。比如说从去年开始扦,我们跟上汽通用进行PMP的合作递。客户自己建了一个数据库啤啥尝,就是把用户进行了一个分类罗朝。然后我们每一个用户来到我们平台上侧跨恼,他知道哪个用户对应了什么车型墓乓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咎懂,也就是把他们的流量经营得更加科学秤。   这个给到我们之后爽,又发展成了一个新的技术驱动瘟管遂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多可喇,还是看汽车外观的细分多撑。这不仅可以推荐具体的车型耐监导,也可以把具体的创意自动化官,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汝沧脑,这完全是技术化的匹配喉呈谢。   第二点敞珊配,我们是一个内容平台瘸蝗科,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叹,能帮助到车企做非掣导莞恚好的传播贾吓胳,有的时候这些内容并不能够被发现榷臼陪。现在我们把广告当成一个引子诚坊菲,不是一个执行的结果诞敦呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骚顷邯,进而把下一步的行为做好胆深估。比如有一个产品是一触即发凉囤拍,用户点过客户的广告之后县恼,我会直接给他推送相关品牌的内容硷睦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袄乱铅,再去看有没有点这些内容胃汤,有没有评论武、转发死吴、收藏闭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试紊,把广告和内容进行打通踏。   第三点赡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈燎清。这个场景是有时间冯项厦、地理位置和非常多大量的内容和数据封疙棘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肮鸽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕾,或者是去日本还是去韩国旅行破似芭。这些并不关系到最终的销量提升多少僻护,但是可以了解消费者在关注什么冉滔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灵费收。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挪斡,一方面要通过你的技术迫可、数据实现更高效的转化槐钉,实现现在解决广告主的一些痛点搅杰。同时要帮助广告主把服务做好敢躬灌,说句实在的都是服务用户涪,我们产品的用户也是车企的消费者讽,怎么能够把这些用户服务好韭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剃会。   李苗苗姥:付总说得很好珐,借此我也想说几句括。我看了一下衡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卫,也有一些厂家的朋友郴夹,我们每个人都是汽车人唾。   我在想厦旅劳,得益于这个好的时代豁秒,既然是说品牌镀笑酵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熄许,无论你这个媒体叫什么名字害,找没找到自己的定位痰。无论你这个汽车是什么品牌藤麻钎,你的用户在哪里溜荤。过去几次会议主持上都说四个W善糠,也就是我是谁萍、我的用户在哪里疚斤、我为用户在做什么锈肚宿、我还能为用户做什么屠。包括媒体也是一样葡,我是谁(什么媒体)浮携,我的读者在哪里拖欠,我为读者写了什么样的东西祥,读者看不看寄蚀,这是不是你的读者群要看的汕深,最后是我还能够研究我的读者楼署、研究我的客户萎迪、研究我的用户睫市,我还可以做什么剧惶料。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轨,一人问一个问题就结束复萌。   请问杨总躲酬,刚刚说了这么多寐,就一句话酣了,什么是品牌纬吝?我们说了半天品牌柑鹅。   杨学良赎氰:我觉得品牌就是价值波,消费者买你这个东西值不值了,如果他觉得值了头拷池,就认可了你的品牌都偿。   许翔鞍:我就按定位的理论泌,品牌实际上是一种品类的代表蹋兢,消费者是用品类来思考淀刮,用品牌来表达泊通。   肖勇差搂巾:因为我是做销售的崎,我可能最直观的印象签潜锹,我觉得品牌首先是一种价格蹦、价值体系扣庞痴,同样的产品能够比别人卖得更贵撮和,别人还愿意买我的率倒劲。同样价格的时候嗽蓉,别人的产品卖不出去善吝,我的产品能卖出去犊呜,我觉得这就是品牌睫。   第二互驳,我觉得品牌是一种文化荷涣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买权锯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牵钝,但是我的文化能够吸引他纲,我觉得这也是品牌的一种表现技。   陈思英期淬:品牌首先是无形资产酿田,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咀。第二也应该是产品捎腿,可能是一个标记鲁、标识颂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奶,在人脑海中所有的记忆扔兽。   其实品牌的英文是来源于MARK青抢,就是在没有货币的时代物物交换的时候颁泞莽,在畜生身上有一个MARK慷,Market就是营销偿境,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挖。有一个比喻控级,品牌就好比像银行储蓄械,储得越多品牌价值就越高锌抹。   余波块弄:我觉得品牌在直观来看就是商标葡估扦,另外是产品宛芭。真正给用户留下综合印象的是产品柔、服务和文化的结合堑容,以及对用户的印象及感受就是品牌凳腿秃。   付继仁涧脓:我觉得品牌到现在这个阶段奥习,也是一种共鸣囱凶火,像营销1.0是以产品为中心屠,营销2.0是以消费者为中心寡擞混,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碉赌推,这三点都离不开品牌为森柔,但是代表了品牌不断的升华卑妙艾。同时品牌到今天来讲孙匪,不简简单单是一个口号密顾、标签锚募湍、LOGO蓉苹,还是一个行为准则去伸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台换,还是每一家企业俺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吞,并且怎么样高效地执行和检测虾喀。   从这些来讲姜蜂人,如果我们想不清楚品牌是很难做好的副锤,如果想清楚品牌一定能做好骸仕,至少能够对我们服务的那些人做好牵单,那也就足够了玛握。   李苗苗帕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圃。关于品牌几天几夜也说不完烘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舜糠颅。   谢谢大家在座的聆听癸黔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦簇醋:李芳 版权作品隘农寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权很痉诡,严禁转载惰阂,违者将被追究法律责任埔怀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汤烙隶,车市销量连破发展记录邪,这也是问题的时代纠杜啃,多元化钢扰几、碎片化惶鸥思,对整个行业提出了更高的要求湾乔。一切都在变贿,唯有不停思变方能随机应变郊硷虾。2月18日捻硼捎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橡罚哇。行业内百余位思考者和变革引领者航檀棘,与120余家媒体相聚一堂郡腻柿,在“变与革”的大会主题下兼,共商“品牌与营销之道”逞讹疲,把脉中国汽车2017寂。   东风标致总经理李海港淘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东答、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鳞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翱浇、奇瑞汽车销售公司副总理范星管孔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轿罚颇。以下为发言实录拘狄单:   互动环节嘉宾合影   主持人察褐莎:2016年是一个销量大年铃,更是一个营销大年淑捐忙。从二维码营销到VR营销嚼苔晶,从下沉式营销到自主营销墨容,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球安,广而告之悄悄地变成了城会玩邪鼎,车依然还是那个车凄票恢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脑? 第二场论坛的话题为贩东冻:中国车市新战国净裤革,车企将如何做营销沦授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇截荆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芬,现在重担在我身上差释,由我来主持第二场论坛鞭慧十,和各位老总探讨如何做营销牌程炯。   因为第一场是说的品牌吠等,品牌建设也是非常重要的一环痊,我们现在就把品牌这一页翻过去隶操垛,就说一点营销其他方面昆,比如说跟市场巴、营销相关的一些事情实歇黔。我们今天的这些营销人耪挛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侯汗挽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氓彭瞪,因为他是面对着全世界最大的销售市场活。面对的是最高增速的市呈肆愫亍,现在技术和产品快速迭代官,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妈,所以他们是非常幸运的扔房容,十八般武艺怎么耍都行幂纲复。   同时很多营销人也在自嘲拎杆仑,其实汽车营销是最苦逼的一群人假斯普,因为我们面对的是世界上最全的品牌榷壁卢,我们面对的是最多企业的竞争蛋,我们还面对的是最难以琢磨的舶没袖、难以把握的政策环境和最善变的消费者财绞售。   当然了我们这还不算最苦倒蠢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茨米细,所以这样的一群人的所思所想旁弘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凰夺屡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的精琴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吓甭吻。   汽车品牌最新的一个品牌定位幸睹奴,在座的应该就是汉腾了袍收。请问汉腾汽车的副总情、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崔,您给我们简单总结一下肮晤橙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的法?   于晓东籍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盼,让大家来了解汉腾汽车难苦潍。汉腾汽车目前是全新的品牌绵脚,2013年11月份成立褐犊,5月9号品牌发布陀础,9月6号新车上市耪,第一款SUV产品汉腾X7记痴剧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腺寸,本着向同行和成功的标杆企业去学习顺胎抵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快砰被。   2016年对于汉腾汽车总结来说碍牌,第一点是品牌发布骨亩,这是做市场的开端把涂。   第二点是渠道抹旁巨,对于新品牌是重中之重的工作煞,渠道顺利打开的局面徊,签约181家孟颗毖,正常运营150家壕膏,渠道作为做销售最根本的工作诞,没有渠道颇坡、没有服务扔恨骑,消费者也无法触及和体验厘,对于一个新品牌这是一个开门红强,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涸努接。   第三点是在市场上匣,市场层面上重点资源向一线倾斜槽湾,资源都花在提振经销商信心愁另谷、帮助经销商达成销量上秋,因为作为一个民营企业径卵柏,作为刚起步的企业痉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勒,支持了经销商的销量扭妈敞。在品牌和市场的方面烷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑素。   刘小勇唐讣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的道艇词,汉腾除了自己营销的亮点之外杉敛蔡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垢,或者对您的触动是比较大的睬去钩?   于晓东彩辟:做销售在产品力表达上劲纹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播露健抛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甭珐,在2016年都说是视频和直播的元年豁敖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渐。包括产品试驾挑战的活动韧酣方,也是和斗鱼做了直播的活动斗。在我看来在消费者了解产品上权催,可以随时随地段顿,而且是更加有渠道客观了解一款产品驹。这对于做营销来说趁逝,既是机会饥搂翱,也是挑战翘诺。   刘小勇叙签梁:请问李海港先生递克赡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阑,尤其是传播的环境嘘禄、传播的手段牧、传播的模式发生了翻天覆地的变化李氛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斡袒陆?   李海港济可县:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刻撼勃,在新技术岔氓、新人群和新的竞争环境的驱动下讼底,媒体处于变革的时代猜,原来的架构碎片化了隧拴,新的架构正在建立茎亥欧,当下处于这样的时代控函。很多事情是这样的趋势屯棚径,原有框架维持很多年肚窟晚,突然间环境变化之后碎掉了拼鞠,再重新建立新的架构了逢,万事都是这样的道理姐碌嘲。现在媒体环境是什么样呢鹤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赊。这样可以导致媒体的平台化头玲,另外是媒体人的职业化或个体化街。   简单来讲挨,我们以前是自己做东西校,自己在自己的商铺里去卖搏。现在不是了娟,现在可以自己做东西廖,自己去租商铺槽秤喝,有的人专门提供商铺奠授,有的人专门做东西鳞鲁筏。这样可以做专业化的组合泥,效率会更高供。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势心统,红姐以前是媒体人奸疼孺,现在有自己的传播平台焚酬潘,也借用了社会化的平台铂龟,把最好的内容输出创,她做最专业的内容幻。我想平台也会用她的内容冈颧,未来的板结新的架构就是这样的羞肋速。   在这个架构下作为厂家要适应马连蛇,东风标致已经做了这种尝试蛾峭腹,去年把我们的公关公司能力削弱马榔,因为他们的稿子太硬了迁蜂诉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浚,从专业或从第三方的角度看待东风标致羡,我想他们的稿子会写得非橙兔梁希好德斜屠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣块秽吭,这是未来的趋势鸽旁。   刘小勇娟侣绥:我听到有一种观点宏策坷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梯泰史,我就抓住了更多的消费者熊靛,更精准炉憾,我的销量就会增加呸侍。但是有一种观点认为察痢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吼?如果总消费需求没有增加墓问,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后察烷圭,是不是大家又打平了绍皑聊。就像一个剧场理论溃纲,原来都坐着看戏柬顾,后来都站着看戏了咸撤,其实看的戏是一样的户裙。请问奇瑞的范总碘,您怎么看这些新的手段森糕氮、模式对销售营销的作用痰蓄?   范星肝闻:首先感谢红点汽车靠福沦、感谢红姐噬,也感谢刘主编及夺购。实际上前面两位老总谈得也挺好撬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良哭。   说起营销纤荷趁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屉节。但是从营销的最根本齐靛,还是回到对客户的理解蔫期且。我们最近几年对于整个汽车市成钏ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涪蜂氖,最核心的是我们看到了两点变化司还,一个是围绕客户端的消费升级量,第二个是客户年轻化的变化括枢诚。这两个核心特征的变化确弘零,带来了所有客户需求的变化肖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虽。   应对市场的发展睬屑久,我们称之为整个自主品牌的发展好,包括奇瑞自身的僳蘑腥,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑谌玻快两撅骄,年均增长在40%左右的增速姬畔,所以说基本上属于原始增长的阶段九。奇瑞从2012年醒拱、2013年开始进行战略转型贫搞连,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沧熊写,我们做的核心是提高整个产品的品质火叫森,是我们整个战略转型的核心旧陶廉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力软试,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拿缸、好的服务补。2016年我们已经进入到2.0阶段酒狈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品返,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娟舞苏,整个2016年集团销量也突破了70万辆匡粹舅,增速达到28%脚拔,国内市场超过了36万辆瞬隧,也是过去五年来最高的一年贤。国际市场中颠碉拳,我们2016年实现了出口8.8万辆尖搁,也占到整个中国乘用车出口的1/3思谢称,也是连续14年中国出口第一的车企斤。   我觉得取得这些成绩遂,销量数字是一个方面啦响,更重要溯、更为看重的是结构的变化擞,第一是企业盈利水平的变化活,为支撑企业未来的良性发展掠忌疆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务电盟。第二是体现我们战略转型的成果捂碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喇吗惊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茧。第三是客户结构的变化伪烙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寒撬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爆,实际上我们更关注的是除了规模的变化翁,当然营销数字很重要辉半。数字背后更关心的是这些结构的变化错,怎么产生这些结构的变化率娶?从我们自身对新一代消费者的理解潦山胳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验判儡剂。   客户体验的三个方面我们一直在做逼贿煞,第一是产品体验麻精吨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)内呕,行业平均大概在35%肺氛,奇瑞可以做到25%割复东,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔽鹃授,今年还会陆续推出更多的平台禽勒。当然平台不简简单单是全新车型的概念绍。   第二是品牌体验侠傲店。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诉廷购,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劳铝赊,现在很多企业在做营销过程中视频箔浆椽、直播方式应用是越来越多了钉抹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加度惨。今天消费者接触信息的方式发生了变化泪响啦。   第三是整个销售服务过程体验的升级氨潜孙,在2016年网络规睦芎叭眩和第三代形象店的升级叙低,为了保证客户体验的一致性翠究,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倾墙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舵鲜、优质的纤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臀侗,这是我们正在做的晴恰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劝喂澜,谢谢!   刘小勇奢:谢谢范总煞享,现在的汽车营销无论是从手段怕猩,还是从模式敦寒太,包括内涵都已经发生了非常大的变化邪锣纲。我顺着这个话题再往下问一下熊猎,请问刘晓科总统,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乔、营销套路邵畏剔,您觉得现在还适用吗奈创多?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战面肌?   刘晓科娜绷:刚才范总诚腑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势公,因为这里面在我们整体来看达旁劳,其实我是一个新的营销人绥擂,刚刚在这里两个星期贝虫嗓。我以前更多的经验还是做用户蔚譬,去看用户的发展尚授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胯、网红逻氰犁、娱乐化妊弘,甚至还有用户的碎片时间氦深搞。但实际上反应了两个变化嗜,第一是用户浏览的轨迹改变了卿当晶,以前在PC时代孰,大家基于浏览器阅读拉穿。所谓浏览器的阅读勃的隧,对于从一个网站跳到另外一个网站官,这个成本几乎为零烦舶烩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痞拎,只要在浏览器就好妮。PC时代捷姬,网址阮、网站凭荤吗、浏览器是值钱的旅绢墟。   对于移动互联网郸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下词拧,对于微信小程序也有很大的期待肃钱敬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观维斤。最终来看够轰弧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湾。在这个主流的前提下道,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昆。在这里出现了两个问题戌,也就是时间的问题侥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候该,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扫曙射。如果是比较泛一些的资讯或APP熔镭咐,如果中国互联网网民用MAU看米肯,月度覆盖量几乎全部覆盖驹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檀籍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP誊。但是什么会不一样辣茎?就是时间那狠侯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暇未,我也高度认同一个观点态,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伎南。在这一点来说募侣说,我们的营销不是去抓住用户锰垒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓣故。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屡。   基于这些理念的变化菜病泵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抨拍请,而现在发现专业内容看得比较少一点诡滦办。专业内容对于用户的阅读刹技祁,可能是女性就不太爱看焊乖,覆盖用户的时长就变短懊。什么东西会长呢太?从2016年滑拨聪、2015年的情况来看狙,我们发现基于娱乐营销的网综时间都想,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大薄晾,因为可以更好地去占据用户的时间酵局。比如说我们投的一个网综节目隋稗悼,可以有2个小时以上的品牌露出时间擞。   对于用户来说潞韦抨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堑辽铂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要跺祷饯。无论是线上的午攘,还是线下的斗。   另外一点鸵猛茶,我们做了一个用户报告叔,会发现用户现在在看车的过程中腾,比如专业的导购冒叉建,发现用户的时间颊、决策变得越来越短瘸,对于专业媒体用户来讲庇,用户平均决策时间是108天咕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天救,这52天对于内容的需求是很轻的胜萍,包括频次是很轻的宽老。从52天开始一直到97天敬,基本上是从几款车的比对到交付定金奴,因为提车还需要一些时间焊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览面。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虏袱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惟。也导致现在的自媒体更火筏妹啥,因为大家更相信人干窖,也就是网红的力量会逐渐发挥弊加,包括IP的力量谁皮。   营销的变化是跟着人走的建焙瓶,用户的体验偿蒲既、用户的行为发生了变化贡,我们的营销一定要适应用户的改变尖疮。   刘小勇祷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袜。想问一个跟豪华车相关的问题婚晤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的海畦孟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了歇偿,从超过10万辆到两三万辆的都有畴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鬼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盒?或者会发生变化吗锰牌?会发生变化的话览祭,是什么样的主推力量来促使发生变化聊?   王顺胜酣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眉旦楼,作为广汽讴歌这个豪华品牌饥光够,去年4月份才成立了新的事业体制颈镐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市来,10月22号四驱上市适耙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陀椿烤。   从去年一系列的举措榷郴皋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勒。像主持人刚才提到了膏愁,怎么样去改变格局词伞赫?作为豪华品牌在中国功疗,像ABB进入中国市场比较早绷尺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛾凯桑,其实我们也做了很多思考撵钉,想跟大家分享一下菇焕海。   第一溉肃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早始瞎惭,也是十年左右的时间蛾淌欣,也不短料洗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盖罢。作为这样一个品牌要找好自己的定位星科,我觉得是特别重要的迹拿患。我们不是说跟谁去竞争萄俗,而是在豪华市场找到适合自己的位置辖疥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措称甲,包括在上海搞了大型的上市发布会捐,在上海中心进行首秀噬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茶碘,这也是用来提升品牌的檄恨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV县点椽。这一系列都是来提升讴歌品牌的笆迹鞋。   在后面的发展上频评唇,包括在2017年也做了很多的思考墒,就是如何在营销创新上做一些突破叛辖。比如说植入了体验式营销佳刷,包括即将上线的体验店修殴湘,可以跟移动互联和终端犬矮嗡,包括一些PC端进行一些互动怯假。包括很快会引入管家式服务稠,让用户真正能够感受到服务和体验潞捎联。管家式服务是一对一的篱适,能够让你感受到有针对性篙,并且有温度地触摸到服务的形式搅坛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绿渡式,我们在形式上也进行了一些创新蕊搭。   尤其在内容上面藏,我们以内容作为引擎其挝规,创新作为驱动堡,作为后来者品牌饭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绥寂蹲。至于格局会不会变化橡男瓮,其实每天都在变化侨侣挎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丛姜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淘其珐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焦氮,我相信之后会在变化当中不断求变径。营销鲸垒、创新不但要传承好的东西僧酮嗽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念互朴,跟大家一起共享一下碎。   讴歌作为新的豪华品牌霓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肖,希望在座的媒体以后多多关心律、多多支持措,一定要让它取得成功敖筷,谢谢大家!   刘小勇诧闹:接下来有请江淮汽车李总荚鹅奔,咱们聊一个关于2017年的话题邯车,现在年底徊彩貉、年初做营销的也是做足了功课侯,关于2017年市场的预判镜酗恢。能不能把您做的功课分享一下袍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杉赁话?   李建华竟:小勇这个题目“袭击”挺厉害巧将,营销这个事在台上讲淮,对于2017年的营销还真没有想得特别细螺。对于营销起,以前讲欲文明其精神督,先自野蛮其体魄蹿,营销在中国还是跟认知相关前,属于文明其精神发展之内的托谴。营销在2017年来讲券但,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碎餐渴,全球规模最大焕甫,还是保持增长刀杀,需求会很旺盛皮,同时也面对着一群非常不确定的消费者荚赫,这些都是一些确定的因素拌谅晨。关于不确定的洽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缺,这使很多事情产生了不确定性措灭揽,也使推广方式产生了变化陪韦。在一个变动的世界里要想做好功课季飘,关键是有定力把握好不会变的东西惠库汐。   就江淮来讲凶番陌,2017年一方面会更加关注用户的需求疲教律。因为从做营销来讲炒貌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碴恳。一是用户看到产品阮蓬现,如果产品很美好厕碳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幂递拧。第二是当产品出来之后艾晃弯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品本,如何让消费者跟它产生很好的接触得、接受它愧,让你的营销做到有广度刀蹋脐、深度和温度撤栏冒,这是营销人需要花功夫的地方抱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量配瘫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙潘恚好的保留和记录下来赣架,强化终端的执行力毕。这是非常重要的两车,当消费者看到的车是处于被管理的状态防慷推,他就会有好的印象炽。如果是管理失控的情况渤,就会认为这不是好的产品麓喇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理昏飘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品遂炮屁,这个产品是不是他所需要的铺珊,能不能让他在过程中感受到认知和认同汉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寿,现在已经不太需要你告诉我什么了贯壬,往往会更注重你提供给我的事韧青,是不是我真正参与过的钳茸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舜牟鸽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钱吝?可能现在需要一辆高颜值腔校秋、大空间街闷纷、强动力嗡贫、低能耗甩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卧闻弊,所以2017年上半年会投放一款S7钮鹃。前面的消费者参与了意见涧恋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件破,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芬低,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酥佃,形成了共同创造的氛围虎惦。往往共同创造的东西太傻鳞,我觉得是消费者乐于接受的东西柑疵沙。未来共同创造躬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宏荣锋。   刘小勇径:非常感谢李总钠。我觉得现在开论坛杜,最难的是请嘉宾赖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹄道届,是嘉宾请来了之后不给时间说噶蓉斯。今天这个恶人就让我来做了且,咱们就不说了轮多。   最后请每个人回答一个具体问题囊年单,刚才进门的时候有一个调查肯黄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几就沸?我们从于总开始锋态。   于晓东氨坡怕:我觉得2017年应该说挑战大贪览嵌,期望更大惹慨工,我更看好细分市沉畋⑸ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛糜浩,我们更看好SUV市场的持续增长俗洼即。   刘小勇柔:全行业增速去年是13.6%侧、13.7%氢及新。   于晓东吻:我预测2017年是10%闷。   李海港股:8%辅练巾。   范星策撤眯:我就说一个数羡熊伤,虽然说一二月份看到环比有所下滑罕,但是看这个数实际上同比还是增长的璃播淡。本质上今年不用担心持,我觉得还是在8%到10%之间凰拼般。另外最近看到1月份的数据出来了讥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仿,这实际上是一个分水岭窗十蔼,一个很大的变化鹅倦。   李建华飘坟:我觉得应该在5%到8%就,可能会接近GDP的增速乡。   王顺胜寐混澜:我觉得整体会在8%到10%以上烁蹄痞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毋涉安。   刘晓科晨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垛你,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徘慧频,我觉得再加两个点是8.5%碱嫉。   刘小勇侯盘:你更准确了断,到了小数点后了卫浩。非常感谢各位老总的精彩分享糯秒失。就像李建华李总说的丘汞,咱们说到汽车营销人附便施,媒体界有很多新词来形容秃肆,像野蛮执行力或变态战斗力酶讥、狼性文化等等舒方。其实他们是一群非常善于思考的群体轨弦,他们的思想的深度决定了在行动的效果价妻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈处蜜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳 版权作品目,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹鹊,严禁转载唉洞猴,违者将被追究法律责任勤航。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猜郊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秽绊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秋的,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炬弧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨础淬。以下是北汽集团党委书记悲傲犬、董事长徐和谊的主旨发言斡射。   徐和谊漏汾嘛:尊敬的何部长逛光,尊敬的各位领导班五,汽车界的各位同仁扣,还有我们媒体界的朋友们毋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗅灯荤,探讨汽车行业的发展话题颗铆架。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妨,这一年间我们先抑后扬妈男惋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻无慷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乓超眠,最终以产销2800万辆枯,同比增长13.65%的优异成绩蹦马,完成了一年的一个胜利的答卷胺沸巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拢尖,为不断探底寻求新方向的中国经济乒官,可以说去年我们再添新亮点染佬。成绩固然令人欣慰监分,然而先贤有言吝锰湍,一切过往皆为序章韦素。今天站在新年的起点上回望从前括埔,我们发现深沉变革的暗流涌动分谐罐,启迪未来的创新发展钵捅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浦克。   亚马逊无人超市惊艳登吵到美帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军返谢夸,提振实体经济箭在弦上耽露赶,消费升级引领我们全新的商业文化时代妻,技术害、商业模式窗将圣、国家战略釜缺翠、市场结构结合在一起官,这种更替的演进警。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点推,正释放出巨大的改革能量巫,正引领我们整个行业迈进全新的时代鹅型镰。   一是技术模式在不断地创新艰熟,汽车行业转型正在进入落地期卫。最近几年在互联网媳、智能化墙力滇、共享经济等多方的洗礼之下糜通,汽车行业正在同创新中被颠覆者宫莱,迅速地转变为创新转型的主动执行者焙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捞吴田,日系车企抱团开发人工智能技术翻铅刑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刚池,可以说剑指出行解决方案新。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惦镐哭,在新技术女摆、新模式领域不断落子萌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掳。   二是消费升级温,品牌之战成为未来的新机遇苔。随着互联网思维的逐渐渗透衰庐速,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冈。情感价值吠阂、消费文化裤窝男、消费者价值观越来越得到重视憾,网红营销禾、二次元营销茧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姑庐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通适,实现产品表达与消费者价值的同频共振歼紊督。   另一方面酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墒亨寝,为自己的人生价值代言佩吭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞎泰庇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纫。   三是提振实体经济停撩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甭播虎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轮吩授,就是提振实体经济亲芬。其关键在于制造业转型碑,转型经济学的研究表明刹,制造业转型中产品技术固然重要翟,但管理体系更加重要夕托。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拈价、网联化建设娶,就越能发现在信息化建设这种大背景下糠恭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞋徒。前几天我看到有文章提到丰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎范完献。这样的提法虽然夸张滥阮埔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姜,我想却是切中要害的卉额。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皋艾,随着提振实体经济逐步落实笺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哭。   四是政策变动官倦哪,新能源规模化兔坪霞、市场化成为未来的大方向惕。2017年新的政策正在逐步地落地悸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化际且。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谴谐柑,行业准入规则等抵、动力电池规范条件等政策的制定得顽棉,从各个角度划定了新能源的市场边界石。   另一方面苗筹徐,碳配额歧、双积分卸朵枚、新能源补贴退坡薯完菏,无不要求新能源发展要还原市场化手段较火咆,聚焦核心竞争力翠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒超,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜜抚技。   纵观整体形式的发展韶息胶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂底堕辣。数年之前谩稗,面对互联网行业的冲击侗,我们以为我们只是需要一个互联网+瑟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折努,还承担着国家经济转型的重任瞧顾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘘。这样的多重任务村毖魄,给了我们新的挑战刚寡乖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀划。   面对全新的形势俏眠,面对前所未有的机遇与挑战哗蹭乳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刊笺浚。我们将锐意进认印,大力地发展创新精神钒蛙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沫咐末,在电动化卿、智能网联化垛、服务化膊琳、国际化等方面加快发展步伐聪篇,不断推动新技术餐吵瞎、新模式的落地生根茨,不断地发展新能源汽车毫,还原城市绿色健康生活认酵蔑。不断承担经济转型任务范汤,推动传统制造业的升级酣锌钙。   面对未来洗玛,我们将在以下几个领域寻求突破驰:   一是加速智能网联技术研发湃洗椿,打造智能出行的生活方式戚。2017年拉斯维加斯的CES展上憾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讼。当然不只仅是和百度逛,还有其他的国际国内的公司瓦。未来瞄准智能驾驶几、智能互联竭葡寸、智能座舱等内容博,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旅取闲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妙。   二是加快新能源汽车产业化础厢鲍,践行绿色环保发展目标尝馁龟。在新能源方面赫愁,北汽秉持环狈薪龋靠大家的理念架,不仅造优质的新能源汽车产品翟赎,更要造消费者愿意购买的新能源产品道亢洗。尤其是在补贴退坡互、行业回归市场的大背景下凤徘妹,北汽集团聚焦资源笔、聚焦技术郎、聚焦产品纷、聚焦市沉搿,四位一体严密把关整个新能源产业链洽闯娩,为消费者提供既有颜值韭么、又有内涵的可靠产品榷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坍频蛔,共同守护美丽家园怠贫。   三是加速国际化资源整合窘淳,实现中国品牌的全球化膏。2016年疵惨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赐痴付,实现了北汽国际化希究丧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宽赴廷。配合国内的合资品牌躲泵,服务于全球布局研发基地袭,北汽全球范围的资源整合水咯,已经进入了研发想颊厕、生产磨、销售锨伙、金融辟舍拷、人才和品牌全方位互动的良性循环酸。   面向“十三五”氏,北汽将继续深化拓展东南亚阜肃掇、北非傲文俺、中南美编、东欧等重点市场的产业布局爆,使中国品牌的影响力遍布全世界诬链钱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窟。   四是坚持服务化方面扮辣莫,推动制造企业转型升级佃。服务化既是国家经济转型的方向奶陋蜂,也是北汽自己产业升级的主要目标趣。多年来我们在金融靶裴攀、产业投资缝苹抢、后市场购瘫、出行服务等领域多点布局捣岸兼,随着时代向智能网联方向的发展玛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圈舵。构成从业务到管理体制传,再到基础设施的科学发展体系姥,不仅提高了资源的利用效率保,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化观盟。   各位领导敖,各位同仁掣,媒体界朋友们台磨,闻鸡且起舞祟港,风好正扬帆围坟,新的一年已经到来俺,新时代也正在开启机遇的大门踢,让我们携手共进矩卧损,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕顷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纠,长城汽车累计销量达107.45万辆让祷苔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没次撼熔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷放鼓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丧凹任,其中哈弗H6占比超6成竟唾富,达到了58.07万辆群顾,同比增长55.58%沟陷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茹覆,2017年2月19日锨班,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乌,我国汽车市场销量首次突破100万辆阮欣拇,高速发展25年后的今日拆僵狡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度归忻。中国自主品牌已突破百万辆桂馈,那么能否乘胜追击逾越200万弘警梳、300万的销量目标辖书?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吵敲猴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捆,用他的话来说冲泡,“这是很了不起的一点示览锻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臣,从另一个角度来讲逻诡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弛歌抱。   安全陵化、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卜,分析其中最重要的因素酬,魏建军表示捂诺,回到20年前官宏,受到成本和技术等方面因素的影响佰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铃。而当今时代徊皖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橇桑囱,其比重也在日趋增高氖淌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舌割少。他还透露凸色呈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元居,打造全球化的研发体系错,在主雀笔、被动安全技术稗赤送、智能互联范炔琴、自动驾驶等方面夏撼秋,形成领先优势降。   说到自动驾驶技术我桂伎,放眼全球汽车行业窖夸次,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重前层秆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盟。哈弗将采用北美淳稠、印度颗揉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脸硕光,据他透露赦肥蛇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叛,目前正在进行路试长,有望在2020年后投产说。“我们的最终目标彭怜,是推出完全无人驾驶的虾瑰械、最安全的 SUV 扇泼。” 魏建军说到补。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畦雌梆,魏建军说到藏村浪,2020年腐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫩层背。对此恕纱,哈弗规划了四十余款新产品握,覆盖全部的SUV细分市场何。到了2020年铝扁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标权级搜,在规模上超过吉普吹、路虎习,成为全球最大的专业SUV品牌巩乳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堑拴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时残,魏建军回应道累,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彼,一方面要靠产品快速地更新迭代情些,另一方面则是丰富多样的产品规划势删,这其中就包括新能源方面的建设岛。据悉亩氓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滔撬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线任凰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汤霸。除此之外拳退,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯!,目前正加速推进全球化商业的发展稼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标函划。   2016年揭襄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展层刮疏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓜:WEY登场之后哈弗应如何定位先老?魏建军在现场表示必氢枯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栏识。相反般,哈弗将全面发力15 万以下市趁丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场魏枢胸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针塑侗,而“聚焦”就是集中资源起,打造产品和服务的差异化优势刷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”我奢。先做强弦乔、再做大渐我冬,这正是哈弗理念的核心所在戚绒腔。在盛典现车怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稿辆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炬氖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜡策拒。据了解卞,长城经常组织经销商团队去日本考察段,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咕。这正与长城的发展观念高度一致搪。魏建军透露褂嚎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淀,经销商们也未曾有过动椅,这正是“稳固”所体现的重要一点忙。   长城汽车总裁王凤英表示矾搂次,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛾森距。 她认为期,良好的厂商关系是相互作用的嘶,只有让经销商满意拨捞,经销商才能够让消费者满意圈还辩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琴,这是层层递进的作用效果沤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因米。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眯?哈弗给出了自己的答案红咆殴:200万的目标即可上路仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷离:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龋幢,在新能源汽车补贴退坡后吾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搔,这个数额占车辆销售价格的40%隧练。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续函?未来惨纳陆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弛?2月8日下午垂堵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勿,2016年隘须颅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陇秤咖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敝。随着核心技术差距的缩蟹菖商健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强变陈。但是赖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妻谓邯,巩固和扩大这种优势毕考婚,还需要政策式、制度和市场三方合力订饭窃,打造可持续的市场化发展罐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布田,但是从已知的美国梗迹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膏溅兰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置传刷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%始吕。同时响,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家们。   “走在世界前列艘,不仅是体量和发展速度位居世界第一量惮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褥。”许艳华表示磐,经过近几年的积累蚀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肖藩、制造和营销的体系能力订境,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裴殿,产业链基本完善毖刃。整车拘车梆、动力电池街奋耻、驱动电机系统性能大幅提升绊躲,市场主流车型的动力性赤、续驶里程故秦扰、能效心蜕尖、可靠性慌、舒适性明显改善娠兴,整车滩屠幕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翁,新能源汽车市场覆盖率提升道芦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栖钝岛,占世界市场比重约为50%惊舷乔。按照已知的企业规划斡光,在乘用车领域淖去丘,2017年我国将有73款车型推出量竟,进一步满足市场需求焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时新冲骋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仙,整车单位公里行驶成本也在下降摊静。“20%的成本下降昂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价片,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸥雄鸽。”许艳华对《中国汽车报》表示篮,在规模扩大成本下降的同时恼,市场竞争下之下颇,企业会做出有利于市场发展的选择吉馁,也因此非卿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右取扔。   许艳华判断挨舌,2017年级堵宫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氖剑褪,预计占比会突破70%咐啪曝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高天,充电基础设施也将继续保持快速增长昧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叫碎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列癌傻姐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拉视红,在此框架内克,到2020年龟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展经。但是补贴退坡后怎么办幻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虫。”许艳华认为泥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廓,让新能源汽车使用成本进一步降低仓监,才能保证其持续良性发展泥醚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件画睦煎。目前盆,无论是整车匪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辖靡犀,剩下的就是政策实施好的问题痘斑圃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刀删。”许艳华强调械拈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系停粉,2020年到2025年是重要的过渡期纹竣撩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狡犊情。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烧,这方面我国也走在世界前列陪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赋醒,进一步落实国家新能源汽车发展战略播边,保障车辆和使用安全操。   不过敢赤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猩。针对《暂行办法》轰邯橙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埃、10%和12%的比例弘,调整为5%乏忌犊、8%驾撂洪、12%的比例白深感,并允许2018年羡愁、2019年负积分可延迟一年抵偿黔。同时煤辨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煤勉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掇澜,丧失中国已形成的比较优势露,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荤锹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台技票慧,以便企业开发和商业计划的制定苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何诚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撼窝。犹记得2015年7月腊铺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踏林凑,并对这些汽车的车载软件进行升级税,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捂枷急,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泻酞盎、转向系统以及车载系统窘剿。    如今搐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置小,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案步叫目,如果没有行业安全标准来做规范促窗石,或将引发不可想象的严重后果靡。在我国偶吩杏,作为国家网络安全的重要组成部分佳臀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磁龚钦。《中国汽车报》记者日前获悉辉保,《车联网网络安全白皮书》恕骏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肝让疼。在发布之前迁棉镐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匿肯,他告诉记者醋,车联网网络安全即将拥有“指南针”芦酶皆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糜透:《白皮书》惠桂、《细则》出台的大背景是什么布貉床?    庞春霖放:在节能环保呕损、安全舒适磁,以及车联网缸康、自动驾驶陈衫、智能交通等方面要素的推动下上莫,汽车正在迅速IT化匠钎、智能化甸点铂。与传统汽车相比船蕉,智能网联汽车在节能减排检玖、安全舒适方面具有前所未有的优势葡恢,符合汽车工业涟、交通出行方面的发展趋势苹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孰。在互联互通的背景下乘,没有网络安全充分保障的情况下虱,智能网联汽车带来的可能就是灾难厘刷片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壕尽黑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辈豆,明确要求网络运营者(车厂赋懒瘫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熄,应当依照法律都卫壁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妹把伶,采取技术措施和其他必要措施顿室,保障网络安全韧贬、稳定运行沟,有效应对网络安全事件萝商,防范网络违法犯罪活动踞,维护网络数据的完整性倾、保密性和可用性敢谓疯。网络相关行业组织按照章程朵赔携,加强行业自律绕读貌,制定网络安全行为规范筹蕉,指导会员加强网络安全保护节,提高网络安全保护水平歇贩,促进行业健康发展相。”该法2017年6月1日起施行某帝。    2016年10月23日董南肺,在前期工作基础上菠,在工业和信息化部等部门指导和支持下帛嫉馈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作当。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祁很悍,2016年底凡习,以电子科技大学为主任委员图钨火、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陇、中国信息通信研究院硼粱篱、国家互联网应急中心蔚便、中国联通簇、中国电科第30所枪诗、奇虎360辞零、博世为副主任委员如,联合国内外70多家整车惋、芯片撩斡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碍还:车联网络安全委员会)正式成立坎表规。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘟显,在工业和信息化部咕玻、国家密码管理局搅、国家网信办等部门指导集扫盎、支持下狡,车联网络安全委员会于2016年底组织盘豹刷、协调产业资源贾,以我国自主和在华骨干外资车企寐导、终端和零部件厂商为调研对象婚,先后完成华南酗家刮、华东法甘、华北脓、东北蔽宠穷、西南地区调研工作勘,充分了解了车联网网络和信息安全政策链、法规侠、标准秸吕玲、产品酿渺、应用等方面的实际情况与现实需求本吧。并组织与协调联盟内外资源惧,开展了车联网网络与信息安全相关政策比侍、法规凹檄屡、标准的研究闺躲,形成《白皮书》创、《细则》骚瑰弥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布开。    《中国汽车报》坝猾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖复陌磷:随着车联网发展讥颈砷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耪镐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卯缝、技术标准嚷梁、产品及服务体系的支持相。从调研情况看梆森扯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战偷华缔,缺乏可靠和一致性的基础工作麓鸽青,因此需要我们及早采取措施档猴,完成网络安全方面的顶层设计工作葱献,从政策炽拘、规划酮诽燃、标准仕霓、技术痛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用栖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹┡椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状磊,为车联网网络安全的后续发展提供建议紊咕,推动车联网网络安全产业的快速发展铅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勤,从企业汾酗当、用户脱啊、政府需求出发首械皇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戮,结合车联网的行业特点和技术属性谜,立足当前现实和未来发展趋势邓,提出久父、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裙椒般、指标和建议擒完邯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溅,提升网络安全防护能力每虾陡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施复逢。    《中国汽车报》顽妮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逛惟瓤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准道嘲滩,对现有车辆和新车产生怎样的影响贿蜂?有没有实施的时间节点蔑傅纬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纳?    庞春霖吓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南商惺,并不涉及强制性标准和法规萌勉。同时通过产业宣传假倾猫、贯彻和使用耗浓趴,不断发现新的需求和不足钦,并加以完善氢贬半。但由于网络安全形势的复杂性炮铣,以及车辆作为一种重要的交通工具窟信,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竣九。    两项文件本身就是在调研基础上烘垃飘,听取产业单位需求而形成的羡诧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钡芜,减少大家的迷惑和疑虑晃苹技,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹅,切身维护好产业和用户的根本权益翠驶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屠刮考,当然会有成本在里面昂。不过从发展的角度来看废滦纲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毛,属于必备的系统戒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品书坝。同时夯挠俱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点漏,也会赢得更多消费者的信赖畴。    《中国汽车报》桑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缮?自主斜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唱劝憾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狙?    庞春霖楼扑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作效,其中一些关键技术和产品秆泞省,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试换切,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样噬谦踩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分方,那么就像现在车辆的保险杠侩盆、安全带恕钡、气囊拈、ADAS等等常规安全产品一样锰豹,无论自主还是进口车辆猛陷,应该都是一致和统一的要求剿拨抛,并可以采取现在车辆型号核准等方式宪矮,推动车联网网络安全产品的安装枚嗓茅、测试伸颊币、使用第、维护和服务辈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粳幌,首先是人们的意识问题祭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泼断魂,但对于车联网网络安全却毫不在意挤。要知道感褐充,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苛酚握,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂砰、多变堪们,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痘奢浇、软件等基础技术乃,对于自主车联网网络安全产品而言锣拎,投入比较大傲、周期比较长缓悸、效益回收比较漫长首编顾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长表晦毖,从整车企业蜗抚,到零部件巨、软件悉社、芯片供应商焚诧哀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系复府、人才队伍俩砷肯、产品体系宦让、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痊琶,也非结构化的治理模式摩竿勒,需要新型的伦理反、法律和技术法规给予支持拦硼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既囊刊:李芳" "   1月18日构掣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檬。引人注目的是伞通勃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起外醚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惜。EC180之所以有如此低的价格环去,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妈需。在补贴退坡的背景下纹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业深,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浪床陛?在发布会后拇吃酞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翘猎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义己,以及2017年的经营策略与规划虑匣凭。   《中国汽车报》品吐勃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扑?   郑刚肋嚼: 北汽新能源有两大类产品平台入霜母,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品井,包括EV嫁、EU溉饭、EX镣、EH四个系列拎琼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茎婆。在开发之初牡,我们就对其有一个精准的定位与期待不。   北汽新能源在两年前预计到彻,新能源汽车的3.0时代即将到来袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殴坍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醚帽娄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妒蔬。   目前暴夸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娥瓦,这没有错喷冯蔷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答冒蔼,并没有推向市场的现象回拾吮。我认为烘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绞,也没有认清正确的发展方向钱。   因此孟肺,在两年前开发全新平台之初邢痴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车臣错,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偿,这种做法目前看来是成功的绊稗娟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能节、造型吝咆沧、特点以及价格之后论痹,大多数人对其给予了极高的赞誉徊供躬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犀。   在成本控制方面寡,我们认为还有压缩的余地钦暴胁,通过不断地挖潜降低成本尸,我们认为可以让更多的人开上这款车携戊,不过这需要一个发展过程非虏。随着销量和产能达到一定规牧缍牛后髓划,我们会进一步整合资源豹邻孪、降低成本丛驮梨,提供给用户性价比更高的电动汽车吞刮磊。因此绥废钱,就目前来说兑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力按瞥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力红。   《中国汽车报》貉炽: 面对补贴退坡傲,EC180为何还能采取目前的低价策略犀?北汽新能源有怎样的发展战略剃淳借?   郑刚入苍: 从当前产业政策来看玩省,全国各地的补贴额度不同损晚闻,流程不同收掂戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸡迷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕾轮。为此舅钝陛,北汽新能源成立了卫蓝基金清晚抄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匡铅。这需要企业拥有一定的资金储备淳。只要差异化的地方补贴还存在笛,卫蓝基金的使命就不会结束趟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产形寐鸵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会范鞋抛。只要发展的规划清晰需彭,我们有能力也有信心做下去滩溯烯。因此拭虫绞,我认为当整个市场达到一定规哪ぃ后懂,企业才能做大做强纱。在我看来健救,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衔,而不去考虑社会责任确舜娥。只有兼顾了二者碘,才能获得发展与壮大魔。   就北汽新能源而言乖,如果年产销量达不到10万疽悉矮,那么就没有持续发展的能力镣署宋。因此毒壳戳,我们公司定下17万辆的年度目标某稀刹,并将在4年之后达到50万辆朵撂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睦旧潭。谁先占领制高点导,谁就有效益好。新能源汽车市场的成本杀手堑骇,也将是市场杀手割购。   在竞争过程中黔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仑,而是以传统燃油汽车为对手碾阮山。因为它代表了污染哨肪,势必要被市场所淘汰蔬。   《中国汽车报》密谋分: 新造车企业的强势介入彻跑森,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锯旗概?   郑刚镣靛: 与跨界企业造车相比姑捐,我们的优势正是他们的劣势污加。依托北汽集团卧,北汽新能源有着很丰富吓、庞大的制造资源踏蔷孔,有巨大的产业链规模优势摊罗荡。在互联网体验方面脾铅,我们确实面临一些挑战癸磷,但我们在造车工艺凭、供应链与流程方面有着更强的积累辨岛。   在我看来吓凶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眯,这些可以相互转化暖刺粳。我在发布会上再三强调荆抡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莎遣,而不是新能源汽车厂商弧堂菠。如何能够最大化地提升电动汽车性能密毙俯,创造差异化的用户体验和品牌价值浪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秀。   目前县醋匣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娃线:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脯晃。在这三类潜在的用户中篮谁厘,我们的发展空间都非常大哼恃斑。   对于新造车企业而言蓉娩,他们确实会面临诸多的挑战兜。我们在发展过程中遇到的挫折风,恐怕他们也得挨个体会到钮画促,但这是一个正常的发展轨迹蹈陇筋。因此袭筋瘟,我认为这是一个跨界融合的时代钦亢县,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哗佰谋,将思维与资源彼此借鉴揣势,从而为用户打造更好的新能源汽车康。   《中国汽车报》龄势: 北汽新能源目前的两条产品线算巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肺骡?   郑刚勾摩步: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蠕饰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线偏撤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异储。相对而言敢钳附,BJEV的目标用户是我们身边的朋友许屑法、邻居哭、亲戚使缕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慕。因此在性能层面苔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皋刀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奥缸兔。   在智能化方面焦疥拇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廓烙。例如ARCFOX将会在社交缉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峰呢侨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垂淮。相对而言茶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忍,智能化水平也将上一个台阶蹋。未来既,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现麻秸芳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邵惭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上密诲。   《中国汽车报》绵青簿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倪辈慌,公司将如何利用这笔资金埃纬?   郑刚芍霜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布存阮,将实施不少于80亿元人民币的融资慨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平譬匙。无论是电动化还是智能化芭,我们都会在研发上投入大量的资金实刷。目前鲸,北汽新能源的研发投入主要在两方面伙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究短。   我们希望引入来自产业链的投资方吩曙都,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展持醛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后美称商,智能化成为卖点塘暮。   目前袱路,北汽新能源拥有了三个生产基地袭拐,现阶段产能还有限褂来妹,每年只有20万辆的产能步惨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猛汞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驮温软,从而可以更好地降低成本扒邵,提升效率群敛奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时丹答:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讲笛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垦撼,大众汽车集团管理董事会成员荡斡荣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逃管俊。1月14日酣布,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搽彻,他在长春见证了《一汽耸磐脸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午份,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室可侯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菱。    新能源汽车嘘,重中之重    尽管行程密集社媚极,但海兹曼依旧神采奕奕拘奸抒。他有理由高兴浇忱,要知道涛寐虹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众保迷赏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坟,比上一年增长12.2%乓圈扦。即便如此甘食翔,海兹曼在专访开始时貉宦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”媒情幌。那么大众还关注什么锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曹。“到2020年岁垢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舍填败,目标为150万辆阶讣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮啦;同时履簧惧,大众在中国的新能源汽车路线氢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泥,40万辆及150万辆的目标中别脊即,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当究视糯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞘,海兹曼称谓兄,这要由市场及车主来决定毙桑。此外韭扑,进口新能源车虽然是个“小头”售杜土,但会涉及更多细分市衬虑怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徘。    奥迪与一汽合作啡,加强再加强    就在1月16日傍晚限茨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怪、奥迪十年商业计划》簧陇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馆马。海兹曼见证了这一协定的签署玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篱晶挺:“这是一个战略性规划闪,不仅为奥迪书盾氯,为大众顾探收,也为一汽明确了发展目标良加。三方达成了共识蓟啥行,而这一共识不仅在传统燃油车方面丝鹿蓟,更是在新能源汽车和移动出行方面胯敲。”据悉岔节,双方将针对21个核心领域开展深度合作匿卢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氛心,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秤谋的。其中拨骡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忿仙。同时抵扑荤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垒悍沦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矩溅唬,包括萍竣:智能互联儡蠢碳、移动出行烦遁探、联合数字化项目期烧、金融服务合作等众多核心业务领域鼎倦鹤。    同时涧虹哪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衡邯略,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蜂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凡俄蹋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冠频妮。    “对于奥迪和一汽来说聪,总的框架已经搭起来了斤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畏漏咸。”海兹曼笑着说讽博挠。    上汽奥迪芬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垂侠,记者自然不会错过追问的机会刹徊。    海兹曼进一步透露扮纷念,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泵签钞,但当前的重点股,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衰固,形成长期的更有建设性的伙伴关系哆小炮。“除了十年商业计划的内容之外蓬门洞,我们同时也更加重视解决经销商的问题慕萍假,更加重视经销商的权益涉。我们要更加积极地回应经销商的诉求男,解决他们的盈利问题酗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怕卤釜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塘纱泰?在记者的追问下菲,海兹曼称矾礁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钱茂霜,并且经销商的问题解决之后妇猾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犁涉。    至于具体时间表轨攘唾,海兹曼透露汞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惕晦,最早要到2018年开始娄啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧靡冻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妊汰芍,各位朋友貉拎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醋亮踢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断光哨。   题目是“坚定信心秋伦半,持续推动中国新能源汽车持续发展”叭侩。汽车的电动化是大势所趋读嗅,体制优势是推动发展的根本悉澳某,然后就是坚定信心史。特别这几年新能源汽车发展很快硕,产品的成熟度量韩沥、政策的全面性须黎罕、系统性扭疙恒,老百姓的认可膘缅,这些是电动车噶缎、电动化大势所趋河。大家可以看看惕,我们今年2016年差不多是50多万台犁隙,占到全球67%恢娥佰。从增长趋势也可以看到来烹,从2011年洗、2012年卡剔必、2013年奠、2014年凯,特别是2014年泊哺伞、2015年妊函,包括不平凡的2016年锑剩,虽然有各种曲折城低,但还是获得了很高的增长颊,大概有50%班男,全球占比差不多有60%多堆呜。   我想讲几个理解和发现添泡查。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陛,做的非常彻底簧艰策。我们可以翻看一下2016年的数据蔼,2016年中国公交大巴骏扑,不包括旅游大巴配现,总销量大概在10万台左右危,但是我们纯电大巴差不多7万台来涸土,插电式混合动力是1.7万台购,加起来大概是87%帽,占总的销量接近90%落蛾池,这么高的份额赫补臀,我觉得差不多就在3年左右发生的烷阜锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去套,到2018年期,我们认为在公交这个领域里面司,燃油车会进入死亡纯。很有趣的是2018年那唬,如果你要在欧洲或者在日本蚊快轿,欧洲武轰为、日本一些主流的燃油大巴的制造商悼脱抗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漂沟,或者刚刚接近路试倡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蠕。从这个感知可以看出隶,中国背后的推手是什么抒颓,为什么这么快技匹豹,无论从技术典采虎、从市场坤、从体制酬辩。因此我觉得苔,体制的推动是推手卞,因为公交很容易充电位,固定路线肯懈送,固定区间妨堤叙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撮,大部分属于国有体制椒鬼,政府有很大的话语权桥燎暮,公交的排放巨大驹,一台公交补贴很高辞篮,但它排放更高破姓苇。一台公交我们算了算湾率弗,早上5点上路俄偷,到晚上差不多10点下路病,一天工作18个小时脊,相当于30-35台私家车的排放刷返菲。因此缸乐,我们四部委在推动产业政策里面譬差矮,花了巨资在推动这个产业陇济,但节能减排的效果是最明显的委毫忌,而且在全球保持领先度也是最突出的锈圭户。   比如像深圳乃氰陡,2015年毙拐、2016年谈墙,大概2017年上半年铆痰,就实现1.5万台公交全面的电动化膝板狼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜡。而且这个产品掳慨洼、这个领域我相信还能保持持续的领先赎透甭,和乘用车擅、商用车比峨,和一般的卡车比稿慈,我觉得在大巴这个领域里面钞稿,我们中国无论从技术剿、从供应链梗松破、从规模群匙骆、从市场地位谓滦玫,还是很牢靠的贤厩。出租车可能是下一个领域矾彤巳,我们相信在未来3年里面峦韭妈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惜蛋帽。   优秀的体制助推扦梁贡,产业快速发展笔。即使2016年不平凡的一年里面问嗡,国家有很多政策赔伟牌,像国务院2月24日政策常务会议磺逼长,政府公共采购配额猜脊胜,7月6日马凯在西安有一个专题会膛,包括到10月18日克强总理国务院常务会顽齐,原则上不核准传统燃油车函,加上之前一整套的体系该穆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的部、最系统的政策体系融口凤,包括今天我们的百人会这么一个平台抛福适,在国外是不可思议的十,但是在中国就发生了该,我想清泰主任亲自组织狙胚,这种特殊的身份把大家聚集在一起邪,而且今年的规模更大椒,明年可能还会更大酮享美,这些体制推动中国新能源的高速成长污。   从税收够稻慈、推广配套淖皖、长效核查分抬模、推广管理等都在推动韩甲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朝顿末,刚才欧阳老师也提了睬困,很全面传甩,从上游的IC制造虑、正极沫餐、负极卯来愧、电解也隔膜茨姜、各种资源硷导鹿、配套戚捌,中游的电池疼琳、电控凹、电机熬菇,下游的整车赖痞稻,包括售后服务茹,全系统的巨失焚、全规模的庞僚。国外也是迎来了发展的热潮铜啸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绕革悍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%力节,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掣。   坚定信心荤蒋钱,持续推动新能源汽车的健康发展身废。其实我们在业内也在把这个脉藤烈登,2015年1%是一个拐点祈老说,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桂啊徘,相当于当年差不多10%的市场份额链卑凄,2025要达到20%的份额酷妓,当年要做到差不多400万台屎,才能达到目标豌。因此我觉得测背碳,2020年10%还是有一些挑战娜蹋。我认为到2025年吼逛汀,如果电池做到每瓦时1元钱以内貌纪,按照同等配置的汽车捆,成本按照同口径的品牌掳、同口径的配置算极案悲,大概比传统车还贵20%-30%聘蚕寥,这时候国家财政一旦退出去以后九雹,必须有相应的措施来进行补充插。我相信第一讨,购置税的减免避涧纤,一定要延到2025示寂,甚至于到2030投睛,这是一个10%的政策支持煞,这点非常非常重要林虾。第二突,消费税糙苔,特别是对插电式混合动力车咯,消费税有2%笑粗堵、5%-9%汐教,如果在国家财政资金退出以后镰,如果这个要有一个减免的话姓缚糯,这里加起来差不多接近15%-20%潞,这样把30%缩小2/3弯,国家政策就扶上马桐痉、送一程茧,才能够让新能源车更健康颗兼充。   齐心协力葛,2017澜墨,撸起袖子晾拜盟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抚寞即,万象更新孪赤,这是中国新能源汽车的春天奥。从2014年的小荷初露热寇,到2015年的急剧拉升皖,再到2016年的高位放量晾喊,可以说经过三年的蓄势剧兽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畴识钠。牛市的格局基本确定霖档,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侯嵌,“十三五”屑募、“十四五”和“十五五”期间吠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碍、30%和33%释,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奈孺,继本世纪初的“黄金十年”之后赐项,下一个风口即将到来少。   毫无疑问辉诉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汞番,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羔擂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化形棉购,值得关注鞘劳。我们总结了一下这些变化款吧,有三个方面的特点绢虑:   一是市场的形态改变了赂编羌。   从导入期迈向快速成长期楞封澎,刚才欧阳教授称之为成长期貉龄慌,我们在前面加了“快速”两个字忱,有待商榷懈抛拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘎,成为消费主体韧莱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敖,新能源汽车从政府的示范运营起步挪赫,不断地向私人购车靠拢白,临界点已经到来!有统计表明泪怜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炔童,预计今年将进一步提升到70%左右惮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代味彩,要在竞争中胜出侍,就必须以客户为中心闪,以市场为导向谋,树匠心步,出精品富绷。   二是竞争的主体增加了霞蛙。   从少数先行者的竞争票甩艰,演变为全员竞争堂心,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手版。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矩蹲殿,包括这些国际大牌戈,比如说戴姆勒藐徘、大众等等跨国品牌冯,通过合资强化了在中国的业务布局即嘛肖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颓芥。有统计表明疚彻腥,从2015年开始体够揽,全国新能源整车的投资项目超过30个褪,总金额超过了1000亿元剑,总产能超过了300万辆标。当这些产能陆续释放蝗锈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镀射。到那个时候号帆双,竞争将回归本源车鲍,那就是技术架兑、产品和服务椭。   三是行业政策转向茎帅铅。   从扶持补贴过渡到监管引导谜溶,政策驱动弱化稀慕很、创新驱动凸显说手卞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侥凶,产业政策呈现出四大趋势孤拭雀:   第一播俱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娟戮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二长羌伸,通过准入纱、销售险、使用环节的标准发布拷,提高行业的门槛毫,净化市场环境;第三鬼壁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局距汾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度录,让市场发挥主导作用;第四仇,通过电池目录和技术路线图的发布颗砂侗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抨功梁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”低床迪。   本世纪的前十年槐诉,可以说汽油车高速增长烘嗡,成就了中国汽车产业的由小到大冀。接下来的这十五年渐慷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兴拈联?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滴团,克强总理也讲随腐,“发展新能源汽车棚星,是培育新动能峨,发展新经济的重要抓手”唾。中国政府凭借新能源汽车磋僚篡,特别是纯电动汽车吾深,引领产业升级刻怪卤,谋求弯道超车忿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姑狭颓。   继高铁葛扒、特高压和核电之后糜暇劣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”达灌,这种希望能不能变为现实枫撩髓?还需要我们全体汽车人的共同努力配。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漂斯,目前已经基本建立起了一定的先发优势瑰,把先发优势转化为领先优势透反,是我们坚持不懈的目标膜。而要成为一个真正的领先者把施,只有创新恍泻。创新就是从零到一诡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抵,用全新的方式组合起来秤,去创造新产品歪,去创造新的生产方式和商业模式峭律绢,去开辟新市澈薄,去整合资源拢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商横僵,去实现新的价值创造赣。我们将以创新为最核心的驱动力夹懂赦,全神贯注牵妥,聚焦技术枷,聚焦产品封缸乌,聚焦资源难烫,聚焦市陈辍;以心无旁鹜的聚焦战略繁木,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甸胖,实现北汽集团领跑的梦想补磋瞥。   借今天会议的机会南,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秀储侵,也就是刚才谈到的四个聚焦砍驼:   第一使幂,聚焦技术宠唐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萝,消除盲点钒太。新能源产业最核心的技术就是“三电”铺,此外充电和续能技术菲埂、激光雷达等汽车技术脓畴侣,以及轻量化的新材料笑浚,石墨和锂等上游关键资源门遂,也是我们需要掌握的核心技术和资源苇汾樊。这些技术和资源嘛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品童,我们再难也必须干贬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滑,各司其职嗽嘎,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘶稠南。北汽集团将在政府的指导和帮助下拱檬密,在北京的经济开发区檄狭纠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昆。它由研发创新中心舍笔、全球营销中心陷疟歧、品牌体验中心埔蛇、联合创新中心等五大部分组成点,将建成从用户研究纹舵惨、概念设计倾末祟、前瞻技术暗脐藏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疥。   第二林撩好,聚焦产品割辩湍。   产品是企业价值的最终呈现雀厂咎,是我们寻求客户认同的物质载体莲。高度契合用户需求遂等凳,被用户接纳兑刮裂、认同的产品才是有效的产品傅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比储却笑,我们的产品在续航里程波丘、成本控制起、整车品质钙芬、产品线的丰富度方面词喷,目前还存在着明显差距坑。打造新能源汽车的产品力妒,我们将从以下几个方面努力仑栋搂:   一是凝练码,集中北汽集团的优势资源黎普齐,打造若干款明星产品棘拧。   二是做好差异化的文章介,精确地切入特定的细分市场跺。   三是做好迭代创新摄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糖、网联化地须、轻量化技术应用到产品中壳剔杠,并根据新能源的技术特点圣,开发设计全新的车型平台吩旦讥。   第三辽,聚焦资源幻谭辑。   21世纪的竞争农钳兑,不再是产品的竞争锭变廉,也不再是渠道的竞争篇罐漏,而是资源整合能力的竞争锣。新能源汽车全产业链更长必仙、体量大哄,包括整车顽、充电基础设施镰、智能网联宽、无人驾驶以及下游应用在内红,整体的市场规模在10万亿元以上膘。   然而资源是有限的秆,优质的资源更为稀缺骂廓讼,新能源产业作为朝阳产业婪,资源的布局与传统车完全不同戏贩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态天率,瞄准核心资源和稀缺资源破拿艘,提前布局般筏,将其纳入到我们的生态圈之中仕尉,北汽集团将围绕着创新链睬湾抵、产业链超、市场链炕、服务链和资本链这五大呐车佣#块思蓉,通过新兴技术的孵化礁跨盛、成长型企业培育忱该芯、产业并购整合等手段姓,实现关键核心技术的突破与领先庞,打造北汽新能源的杀手锏徒咖,谋求长远的发展几讨瓦,实现对传统汽车产业的更替题。   第四骸饶,聚焦市场秋眯。   市场占有率是关系到产品的关注度觅、品牌影响力的重要一环乐梁裳,目前我们在新能源汽车市场的拓展湘、品牌传播木、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怂抢,可以说暂时走在了行业的前列谓。下一阶段蓉,我们在继续发挥自身优势的同时不良,还要加强对市场的精耕细作师咸,对不同市场进行分别覆盖棉屯,不断扩大自己的势力范围钙徽。对公务市掣咸!,我们将根据公务车嗽吻、出租车松徊夏、城市物流粟、城市租赁记、城市公交等不同领域的特点拌,把规律琢磨透庐,在品质差异化梢、品类差异化和品牌差异化上做足文章撑亮。对新兴市成淇鹌狻,我们将引入汽车的共享理念扑力咆,做好网约车市场开发吗嚼,打造国民车鲜,切入经济型纯电动汽车市场部哎。同时层码蔼,通过融资租赁等手段挠钳就,对特定客户资源进行开发年。   各位领导疚、各位专家啪、各位同仁逆横,“阳春布德泽难超逆,万物生光辉”椭让,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启福悄,新时代近在咫尺馅,新机遇触手可及然呵鸽,新梦想指日可期船,让我们以自力更生谱伟岛、艰苦创业的进取之心蜕识蒋,以敢于人心躺楼蔼,勇攀高峰的凌云之志怒,撸起袖子讳丛计,真抓实干唉校,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邵泪估:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粪词,我认真思考之后傅吹炯,认为这一说法不无道理访葛。我想可以从两方面来看露,一个方面是从全球来看弯,在2016年这一年晒扩令,发达国家主要汽车生产国缸栖,包括大型汽车公司读斜,大家对汽车发展的低碳化谱貌铆、智能化封狼、信息化取得了进一步的共识充,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泞判,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垂,但是说到了要害溜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咆,守成者将面临巨大的挑战”祥滤抹。而从国内来看充,我从调研中发现串缺皇,很多企业由“试试看”商需瓶,转向了“铁了心地干”蜂该,把电动车放到了公司战略的中心地位四场皆。    刚才李书福老总讲的他的规划猜臣撕,到2020年化鹃、2025年未寺,电动车的比例要占那么大蛊杭,新能源车占比那么大献。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崩。    另外甸廷,在这一年当中绊饱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虹,一个是企业的研发路径在变化氏柬嚷,由燃油车的引进玫魏篱、消化椭菏抬、吸收素,正在转向开放条件下的自主创新篮,各个企业对研发重视的程度豌港芥、研发投入的力度是前所未有的膳泉。另外铜巳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酣酵,这样就给了中国瓶苹猴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陇顾坛。另外冬司,有一批没有退路穿,专注新能源汽车的新兴企业衅据,他们没有存量的拖累科,他们的思想更加解放姓搁,这些新进入者带来了新思路岛须、新创意古、新发展路径下财。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路守,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路限拍庐,对我们汽车人来讲会有新的感触豪串钮。    新进入者带来的新的发展路径外蓝、新的生产组织模式盼橇,给整个的产业带来了新的活力显。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径番柿添,我想这个影响是很深远的馅刃。因此讼譬,从这个意义上来说福必漆,经过孕育期的磨合晒炮堪,现在已经开始有所收获莽葡峦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题物俱伦。    以2020年为结点贿,中国电动车将面临新的发展态势宽,我归纳了几个观点礁黄胳:    第一仍警蹲,进入2016年己勺乡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期聊,在消费者购买意愿增强的同时米狮化,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择色。此时策泛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿份,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宏玫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猴,随着竞争的加剧返下维,企业间的差距拉大八漏内,大浪淘沙的过程已经开始全,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扑间。这种现象不仅反映在整车董鳖,而且已经延伸到电池企业十、零部件企业以及上下游整个产业链痛涝惹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获希轻篱。    第二扭椭巾,迎接国内市场国际化竞争缺。可以预计政府购车补贴淡出之时逼说,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞘宦辛,距今只有四五年时间了烈扛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刃胖顷,国际化竞争来临之时才是真正的考验测酪。中国的企业必须冷静地看到缸唇浑,产销规模大酷,并不等于竞争能力强叮。我们与国外先进水平仍有不小的差距肯庐庙,重要的是技术基础薄弱呈农、原始创新能力低将兜、核心技术欠缺蒙、品牌影响力不足颂群,这些带有文化色彩的软实力奸舷绵,需要持之以恒的积累竟,“非一日之寒”赋位革。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点襄,提高竞争力的途径戎弗栓,不是等待企业的扶优扶强峰,而是由政府创造好的产业生态昂灵蠕,使优胜者在竞争中脱颖而出贯颗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徐,就瞄准了国内国际两个市扯恰,产品设计胁刊、生产工艺瞄圣、产品质量都以国际水平为准釜冕,我想这些企业他们会相对比较主动景酪。    第三拿,向后补贴转型期的政府政策师,在既定政策支持的周期内卡认阿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配处,是政策能否顺利转型的关键困。政府的购车补贴是一把双刃剑坎檄,当市场竞争格局出现之后膘舌,政府就要特别注意番,不要因政策调整不及时而削弱竞争烹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拿讲输。因此单窘峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椽缮,聚焦技术创新共,加快补足技术短板露嗜,提升电动车的性价比卡。相应的黄,评价支持政策效果的窗口垄萍俩,应该由市场规模扩张炮烽抚,转向竞争力的提升耻矮。    具体地看购车环节的补贴媳,应该适时退坡取啡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术添、降低成本的能量哨谎,造成优胜劣汰之势赦。政府资金应更多地支持共性技术的开发盼江千、充电基础设施的建设棘罚。与此同时始萝帅,非补贴性的那些“功能性政策”藏,例如碳排放政策抨壁涩、燃油消耗量限值政策雹唐、零排放积分政策吧水,以及购车许可显呛、限制行驶之类的政策组合应及时出台钞乘,使市场产生稳定的预期妮携。 第四暑蔡,立足后补贴时期节,打铁还得自身硬秘茸搪。    从十城千辆算起送,各个国家发展电动车的时间差潞,给中国企业留出了大约十年的孵化期烷庐剿,这是难能可贵的泥伤。2020年红嘲垛,作为中国电动车的一个标志性年份操犬,将迎来后补贴时期剿。可以预计吴眉杉,那个时候直接购车补贴将淡出沮险胖,但功能性支持政策还将保持交访纽。在这种情况下宽暖摆,电动车能否与燃油车抗衡锑滤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势礁痉,将取决于这几年的行动刊蘑镶。    我国电动车是在较高起点上起步的瘫,总体经济技术实力已经今非昔比吾痊,如果把握得当紊颅屎,以电动车为契机娟滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烙,企业应充分利用政策支持的周期丁,下大工夫做好三件事吨:    第一固兽散,人无远虑汹孔谁,必有近忧派少,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吓怪味,并加紧部署与实施煎魏。    第二联拘伪,持续壮大研发能力汤檬非,掌握核心技术屠保,攻下“不经济柒慰、不放心汲闷殴、不方便”一块短板逆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脚拷堂。 第三射,以产品的品质瓢盒、品味打造优秀自主品牌惫,赢得市场的信赖耍摄。    第四泞牡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汝,就是在这个期间熟记童,一定要想办法在自主品牌上下工夫璃。我们的品牌实际上在燃油车上露杜,很多企业下了很大的力量仿攻,但是应该说效果是有限的慰翻。而在电动车来说是个新的机会扯,所以在这方面应该下更大的工夫轨,通过产品的质量闲栏必,通过产品的品味打造自己的品牌殿龟。    第五雇朝,要系统规划芍须陛,及早部署“电动车+互联网”没骡呜。今天的电动车之热岸,并非由于传统能源的枯竭扩荆氨,而是因为它有很强大的正外部性陇滴抖。电动车的低碳化骗剁、信息化杭驹、智能化的潜在社会效益只有与新能源刨、智能交通抱堵坟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肮告锤。随着这些方面的成熟粹娃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题石降弧。信息化杜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点式拴,这里有太多的文章可做瓜美郊。目前辅助驾驶秀锑姓、无人驾驶已经走在前面砰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聪猴、智能交通恭豁、智慧城市以及5G通信协同发展速按慑、统一规划涝、开展顶层设计杭、超前部署脸、抓紧启动反且护,引导企业的技术开发和基础设施建设廊拜,推进“电动车+互联网+交通”狙孺凄,把阶段性技术成果用于提高交通效率藉、降低物流成本效烤锤、保证交通安全箔谎弘,使其产生经济和社会效益水蕊。    电动车发展的大势已经不可逆转秤,向前看嫉干,挑战与机遇并存让伯踌。如果把握得当构扮,机遇大于挑战!    我就说到这里菲抹,谢谢大家!    (根据发言整理博,未经本人审阅椽腿腺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝录哆:李芳" "  全国政协副主席妥、中国科学技术协会主席默、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隆朽掸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箍,以下为万钢演讲ppt亮点实录酱:    尊敬的清泰同志欣竟、冠华部长共、苗圩部长羌景鸽、解主任筐侠百,各位来自汽车界的中外朋友们解当痞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄。上午抽点时间看了一下展览虎掂,给我印象相当深坟厩抛,有一个很深的感觉私,这十几年来中国的电动汽车持续发展袒,走上了一条创新的道路锑苔潮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期长投饯。今天这个会议的主题很好灌,就是要持续地提升我们的技术能力观汕,抓住创新新局面涂秋。我想就我们未来促发展写,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坚,谈一点我个人的看法珐。从四个方面告捣妒:    第一掠,谈一谈我们这些年来齐心协力乱甜,新能源汽车所取得的新进展春,尤其是2016年的进展特别明确毋。    第二屠,回归深入基础研究品痹,提升新能源汽车的质量和效益阔。    第三携弧,新的发展趋势董肌签、新的发展方向汲罐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甫露馁,随着人工智能的不断深入涵久芦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇癸釜祁。    第四匆,我们怎么样更好的凝心聚力偷卉,合力推动新能源汽车的创新发展币分步,谈几点看法考。    刚刚得到新的数据饥辽巷,有的来自中汽协会蹄瑞景、有的来自中国汽研中心啤,数据告诉我们露磐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哎井,占新车销售比例的1.8%题省,中国的保有量达到了100万辆徘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个醋暖虱,这里讲的是公共用的充电桩讽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贤。    我们的关键技术取得了显著的进步蔫迁。今天上午我在零部件电机史善拔、电池咆、电控这块花了好多时间家檬擒,仔细地了解了一下情况尚,确实和我们了解到的数字很相近腥畏。动力电池的关键材料发展进程加快究硷、性能指标稳步提升诉、成本明显降低请桨脆,从动力电池的单体掸背狈、电池包俄固举、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进婚。一个指标性就是壬浦,三元正极材料能量动力型的电池呈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤房让坛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盼、有些争议车罐,好多同志说妙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标统绣祁,现在看趋势已经很明显炒需。我们特别强调的羚,睦鹉辏块比能量达到了140瓦时/公斤掸店动,动力电池系统的价格锚诧,这个价格现在也是保密沛,但是总的说起来明显下降感,总的达到了2.5元/瓦时以下熄品。动力电池的产能达到了100G/瓦时写,世界上生产规模玖,特别是在新型电动汽车的动力电池及略,规模得到了很好的发展充。    驱动电机技术也取得了新的突破霞篱夹。特别是共性基础技术进一步突破犊,导磁硅钢牌翁、稀土永磁材料府、绝缘体材料偷、位置传感器倘畦妻,芯片的集成设计和电力电子系统婆敦,取得了新的进展匿省。我也了解到烹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凄茶合。因此曹何,重量比功率超过了3300瓦/公斤峨洛隘,电池峰值效率达到了97%硕,高效区达到了80%兑互署。特别一些新的设计靡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奴榷堪,比如说我们都知道策廊涡,对于0—100公里的加速伍捂高,对于电动机说起来当,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肩方胆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窗拿乘,就是高速公路上超车的时候廷棠瓮,超过它这个临界点以后品韦,这也是一个安全因素刹凯。现在我们很多企业从两个方面访橇,一个方面绅奠,用双电机的技术来弥补后面这个不足恋尖,第二个辟瘦涉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伎壤警,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刨缴假。    今年汽车界有一个新闻逝顺替,第一个互联网汽车走上了市承だ铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合比倒毫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐警驰,据说现在上汽的同志告诉我山,每个月销售2万辆费童栏,产能有点跟不上了腻蔫闺,效果很好丁伺伸,上市不到半年累计就超过了9万辆哀酸马,成为荣威一个最大的销售热点矩蔫。在互联网大会期间桓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统路,搭载着北汽莆苦、奇瑞浆抨、比亚迪轿车都亮相少级,首次开放了道路遣侈,18辆车300多位嘉宾在试驶犊集寒,当然评价各有不同揩,期望值也有待提升男叉脑,但是勇敢的走出了第一步庭靡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿努来,做出自己的探索味朝吐。    我特别感到高兴的是箍,2014年我们就曾经提出电动化盗别、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悔钵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惨猾假。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亢,从汽车到基础设施怕,一直到停车场溅、充电站荆,包括各方面财税的支持督苔棵,一系列的政策旗劝。国家层面弗,从购置惫任、补贴迷蹲息、税费减免纷碱袭、研发支持底、生产准入谋、业态创新敛程、基础设施禄溉蛾,特别是标准规范方面瑞诬,都出台了一系列重大的政策措施峡扳,现在看起来落实的进度还是比较好的霉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论售,这是一个开门的讨论踢,许多外资企业都积极参与当中铣,对电动汽车发展扣厦、新能源汽车发展访卸缴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哗。也是由于刚刚推出来鸿,我觉得很好思澳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见波,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒋坛,使政策更具有落实性幸。    这里向大家报告一下替嗡溃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革麻础。新能源汽车作为一个试点的重点专项邻窟,实现了从基础科学到系统集成睦碱琳、共性技术集成屯、示范全链条的部署嘎秒范,特别是在基础研究方面逃担,加强了对基础科学问题的研究凑。因为现在产业发展到一定程度的时候硼,要提质衬芍和、要增效磋倾,还必须要静下心来褐、回过头来从基础科学问题上下手登,不断的进行优化甘、改善酗贸杏,才能获得发展趣骡。特别是这次的重点研发专项烹苇,对于电动汽车智能化和网联化的技术葛涩,也设立了专门的课题螺稿牟,实际也是我们当时电机价晚、电池奈隙、电控的“三电”之一捆,也随着时间的进展不断的转向新的重点睫。所以领,整个“十三五”期间的专项规划文私,将对六个创新链条番拦链,就是全链条一体化的部署秋哀膊,38个重点研发任务拾,政府加大了投入缉挨际,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撮梗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绘雌,首次突破15000亿猎,更值得高兴的是弦,企业在这里边投入比例得到增强扑段纱,达到了78%以上兄活,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策手轰、加剧扣除政策有直接关系睫付。技术市场的交易量也首次超过了1万亿韧歼匡,看起来企业投入的效率还是很高的圣钦。    去年我用过这张图(ppt)税砰,这次还用这张图锈,对它进行了更新腥儡。由于时间关系芥,统计是1-11月底孺,11月底中国产销量是402000辆事,如果这样算的话黎玻阀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妙,中国占了40万辆璃涩,就是占了50%裴背。到2016年底贺玖铰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆任,中国占了其中的100万辆俏垒册。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谎撇,也说明了我们国家对于节能减碳食、应对气候变化作出了新的贡献涤篓殊。我们虽然应对气候变化调门并不高叉淬吮,但是我们扎扎实实在做每一步溶,现在无论是风诞、光盟辆、水蔫径鼻、输变电侣,无论在技术先进沁诽搜、装机容量愁、发电量都走在了世界的前列境衅掣,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗓袱,为新的发展韶掇茂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献县。    世界发展的趋势也是一致的墩,低碳嘛冕、电动香起、智能化成为各国共同的选择募。美国官辆、欧洲孩姓狼、日本嗓栓,包括汽车企业福特娶凶、丰田辉长、大众都推出了它们发展的战略憨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匆浩胜,比如说大众推出了它的“2025战略”溜淬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摔湿,销量争取达到300万辆汞,自动驾驶要覆盖哎,在2021年提出全自动驾驶片继,电池也要进入大规模的投入乳受。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袱绰寺,零排放浅饲、互联乱、自动驾驶汽车愁袭欧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力齿奈靖、氢燃料汽车幢称莫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恨、沟通趣刊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舞骸、增程式的混合动力汽车卫完,因为他这里有基础建设的问题簇剔厕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来家受究,就可以有电的情况充电订、没电的情况加氢铂妓女,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茫哦卧,同时又实现了真正的零排放泌井岁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撩,上次试驾可能还是8年以前不,我觉得汽车的进展誊纤,无论动力性绿匪、环境友好性佩吨娶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捻飞,据说已经进入了市场浪巢。包括通用也宣布了在2020年以前侣撂,在中国推出9款新能源汽车磐。我这里想说的是温挠琅,中国的市场也是世界的市程芟嫦恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的街师,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昂赋、参与竞争幕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柑泛,就需要我们来推动整个的发展禄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺到黑狸。 第二梅纤,谈一谈我们对于深入基慈⒋昴,着力解决一些新问题的看法潍赶。    对于电动汽车廉焊僚,大家首谈就是续驶里程茬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萝,一个明显的标志吓日,实际电动汽车能耗是和它的整备质量禾罐蓄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的老钙撑。如果说单程的提高电池的载量诺让舒,当然加入电池的载量车子可能要增强歧,车身的增强就又增加了重量几澳冕,直接影响就是增加了它的电脑钒散雹。我们也看到一些装载高容量电池的量闹,虽然续驶里程延长了料,但是百公里电耗就明显的增加了痕煤席。因此檄年,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高殿翁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的工、合理的规划疮换。首先净,车辆运行的范畴虎雷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虎翱,尤其是现在落反,我们应对大气污染炭隆,主要还是大城市集中蓟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焦隆葛。但是从技术发展上说起来顽扁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹲、功率密度和整车的轻量化砰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准井先怂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程江,这当然是市场的期望贤思,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜东。    最近新材料研究发展很快浦搏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用居妒福。有的朋友跟我说潞,我们现在用的是石墨烯电池澈,其实说用了石墨烯是对的殴,但是用石墨烯全部来做电池篱软刚,似乎从科学意义上不太准确署。石墨烯材料逆,包括碳纳米管膛撮伐,都有它优异的电和热的传导性能协逝仁,作为锂离子电池的负极材料添加剂仿,可以有效的降低内阻痊,提升放电的效率成羚磁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冠童,还有助于减少介质之间的电位陋和,来减轻电池界面的腐蚀性筛。从这个角度上看谐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓜,当然由于动力电池负极密度提高了僚谁,对正极材料也可以进一步的优化滥酒,在安全的前提下晚,所以也可以显著提高它的能量密度褪尽避。但是由此而来带动的是全系统的技术进步层,就是说能量密度提高了滴,同样的电池包里面可能有更高的载电量炯天,但是运行过程当中它的热交换量也会增加显穷。所以在增加单电池和电池姆担块功率和能量密度的时候搅,还要加强对于电池包热交换距离的研究母境亨,来优化提升电池包整体系统的技术僳,它也是一个相互关联的关系榷酶。    随着电动汽车的发展柬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碎。比如说电池包往往布置在底部疮寇,夏天路面的热辐射还是比较强的箱涪戒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理癌师充,从结构上来实现电池包的冷却亥,因为我们现在冷却剂就是这样的故,要把它放在迎风处烯卷宿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靠仍家,电池包也应该考虑到这个伤痕残,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理号贾攻。结合冬季放电的特征搂灸捆,我们还应该研究戈叙唉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秤挠,使它保持在合理的范畴之内衡秘坦,来逐步的解决冬天放电比较慢的盆、容量比较低的问题耗搔尼。总之说起来赐瑰,我这只不过是一个例子痛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卜交、关键坍始衔、整体的技术统一的来规划和部署逻。    上次百人会上我特别提出城筒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郎,带动汽车制造的转型升级镐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俄纱,给我留下一个很深刻的印象蜗姜,我和苗圩同志都搞汽车的惠牟,过去我们焊一个车身500多块钢板贾窍,用2000—3000个焊点接在一起媒副,加工线上全部实现了机器人式。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卧缆,一共就45个部件箱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熄臂,几个机器人协同操作围溅取。板件和板件之间没有焊接董帮八,就是直接的黏接逝穗,加热黏接醚骂,远远看去就像搭小孩玩具似的抠趴靠,几个东西装起来邢。更使我感到比较吃惊的奖,现在碳纤维的车身匙,已经不需要在现场涂装了硅碎,有点像我们当年装修房子棺烂谓,先装地板再油漆滴辣,现在用的全是油漆地板世。现在汽车安装上确实有进步畴奠蹬,所以我也很有感触奢矾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新色,需要轻量化材料的技术搽玖懊,需要轻量化的设计冉竟桐,需要轻量化的工艺巾,也需要轻量化的流程藕赡。特别是现在的汽车产业奔枷喇,包括内饰座椅使用的材料宪,也尽可能的采用可回收卫讹分、可再使用的材料谦,这方面的技术也在不断的提高卿痹,这个应该成为我们新能源汽车发展钙韭,不光在车辆技术疙、而且制造技术流程方面全方位的提升楔黔毋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔚饭瓷,今天我很高兴匆狈吓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霉怀蜕,更多的看到了我们一些捣,像燃料电池大客车的发展翠模。很多企业大家如果去看的话驮部考,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钵饲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忌喘唯,比如说碳子寒蜗段、交换膜省南垫、双极板欣双,以及它的特性基础研究的进步密切相关绰。实际证明奶率,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靛呻,也具有自己的发展环境的优势蛔内鞍。我们要借助这个优势来推动我们的发展酞凛休。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系土,我们是不是可以考虑豁滴套,尤其是在燃料电池研发的初期挽筷四,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用材,这样可以有电的时候就充电浦、有气的时候就充气枚猛躺,按照它的发展各取所需勾肠。实际从技术进步上灸,技术发展的本身尾破,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用感,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展零,对于延长它的寿命贤弟媚,对于减少它的燃料消耗板仇,是很有帮助的绷寐钡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗓埠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弥悼桨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骑蓝崔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点降托。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肃氢莱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诵姥恋。当然它们也在考虑磨,我们怎么样能够更加适合中国的特点揪。我们还不能忘记中国还有一个优势吮酿,我们在电动汽车走向市场的前期挎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伴挖刺,先在公共应用傅晤手、出租应用上去使用悲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潍嚷撑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站功,必然有一些城市就可以走在前面貉,又可以来推动健康合适和快速的发展订。中国“11?11”又是一个新纪录琴,信息产业懦洛穷、网购变成了整个市场销售的主流案嫌,我们看了看日瘸瞄,2016年快递业高速发展犯途,中国快递业总量超过300亿件伟窝趟,平均每天8200万件包裹走在路上播魔,用于业发展小型物流车清洁搔吐泛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讣垮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领良乳骆,有了高端引领就有了有序的发展宪坍山,放弃了高端引领就会低端充斥粕,所以从这个角度上屁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色解,争取使我们的汽车产业走上高端引领拷、创新发展的道路上迟。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚀磨,深入开展了国际合作棺隙渭。我们积极的参与了国际合作特上刷,开展氢燃料电池领域的技术合作揉叮侣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目免衡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议人拆,组织国内的企业酚,开展深入的技术合作睦妙奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坞,定位就是要建立一个覆盖全产业链显奈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斗仙泊,在中国发起但并不局限于中国伺琼饲,积极组织管理以及运行机制陇,要按照国际组织来筹备溅妓趁、搭建嫁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匈趴,因为燃料电池实际用处很多犬筐,比如在通信基站亲搏、备用应急电源幕滴,随着我们移动通讯不断的扩大痰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放交、包括更新仙,都值得我们重视噬剁鹤,包括医院的应急电池庐姐、安全防卫电碉焦,包括我们最近在研究深海运载菠扔集,也完全可以使用氢燃料电池贡,燃料不是电池贺桂鳞,实际是一个发电机铜嫌祁,而这个发电机可以用在各个地方慰徊嘘,最重要还是零排放的清洁能源塑舵隋,效率高蓉,能源密度也高鸿。 第三赎躺,深思熟虑戎慷脸,把握好智能化的新机遇诵佬。    近几年来胖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稼关惶。比如美国舵,白宫推出了人工智能的新战略疥琼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苛桥撵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祭醛另,包括日本的创新战略规划测陋钳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浑堵赡,这个时间恶补了一下人工智能的技术突穷。中国工程院最近技术指出休输虹,人工智能即将进入新的阶段台竿,人工智能发展有四昆倍、五十年代了覆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沤能氦。但是当我们信息化日益普及划,移动互联网盯酗、大数据挞刑、云平台的发展煽拜槐,信息环境瓶抛迟、数据基础缴凹、目标理念纽布涂、市场需求都在发生不断的变化仆喊岗,将推动人工智能新发展担,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逆。因此凉,发展人工智能也有利于改善人民生活茎顾抢、提高经济发展的水平丧、增强社会治理的能力拳匠咆、维护国家的社会安全潦划哇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粪哥婪,但从各国的共同概念和我们的研究好,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倾钞。第一店呢,要降低交通事故和伤亡人数档鲁轨。美国的报告提出来仍,美国每年有35000多人死于交通事故苦仿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杰。第二仁拳,要应用低碳想柑、零排放炮、环境友好的运行环境茹跑。第三窜,便捷哎檬铆,要降低驾驶强度铆扳膊,提高交通的效率捂。第四埂就,要推动共享取,提高车辆的利用率驼剐。其实我们现在不得以所采取的一些限行貉挥兽,包括交通的拥堵传涂,都降低了汽车使用的效率献孤富,所以从这个角度说起来强宏诧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吼恳扛。还有卉擒屏,牵扯到公平出行墙较,随着老龄化社会的进入计,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辩。    关于自动驾驶汽车研发进程表敢挞,好几个报告驴,有的人说无人驾驶瑰,有的人说自动驾驶汉痕居,有的人说智能网联汽车息簧桃,都提出了汽车发展的里程碑票宽妈,我觉得无论叫什么汽车盆抚策,都是说了这么五个阶段绍,辅助自动驾驶未戏票、部分自动驾驶景享盒、有权限的自动驾驶席扰、高度完全的自动驾驶阶段葱倡始,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点落洞修,比如说在辅助自动驾驶方面费穆,怎么样能使汽车感知周边桃窘厕,科学决策睦,及时反应疙靠。比如怎么让汽车能够与互联网连上厦处,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抄、网边哀录、路的联动箱狮等,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系曙暇鬼,就是人粒盟、车梗借、网嗜、路的一体化腹侥肛。    辅助自动驾驶毖购,实际这些年是汽车界一直研究的重点伸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簧人,有雷达笔空娩,包括现在有毫米波雷达幢撮怪,摄像头徽,对外通信系统姜瑟当,包括定位磨饰济。与之相应的肯离,刹车侍蓝瑟、油门豢闲、电子稳定系统概、电助力转向等这些动碾偷,实际在关键体系上姆班,传感系统饥配镜、操作系统古缄架、中间和决策系统的研发捌触,其实这件事也不是现在的新形势跨瑞秃,早就在80年代的时候亲袄寂,80年代后期就研发了防抱死系统悼陈惠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姑蚕疚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氰煞蹦,包括防启动时间的空转箩截奋,后来又有了电子稳定系统悍尼搬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展竿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兽捷狗,有了它以后沮缔诵,在90年代的时候刺碌,我在德国工作的时候腥,车里边就已经有了尾随自驾室先沥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柔搜,不用担心厂涸接。最近我看到了我们国家的好多汽车悼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应首,一旦接触太近都会自动加一下速绣。包括我去年去参观长安顽徘,他们也给我展示了自动泊车系统棋檬陛,实际自动泊车系统我们在德国工作琳,90年代后期时候就有这样的设想爸,2010年我到德国去访问的时候规材,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型场盟阮。实际很重要的意义蓄腺境,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞬甘苔,也得到了发展愁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恐。    下一步就是智能网联煎患。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糕傲、看到自己看不到的东西榷蒙蛊,90年代初期的时候肯鲤鲤,堵车情况有数字广播计娩物,数字广播就和我们一般的广播不一样搞匿惠,随时可以呼叫堵车的情况亨。后来有了数字地图和卫星导航搐慷,就形成了第一代导航系统吝,第一代导航系统并不知道路况的变化淬,只知道路径的设计胶。然后就出来了联网的导航嫡匈卤,这也是这几年我们都经历过的事瓜巳。上汽这次和阿里巴巴共同合作伍身,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起放,这样坐在车里的人加塑使,通过导航共、通过云平台就可以获得各种各样的信息扦,比如说动态的导航松轨驾、比如说加油充电站缅、维修以及各种信息的进入没唬擅,使汽车的视野得到更大的扩展酥勤。但是真正要做到智能的网联汽车叙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屏徒超,这就需要我们把各种信息交汇在一起脊,来实现智能的决策控制毛起。这件事情说起来好像很容易毫缎味,实际也有很大挑战拒还。现在我们一个汽车里边有两恋扛、三套信息系统膏,有车载的信息系统间,还有驱动系统的信息系统芍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通罐卜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程许签,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窖晦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备测,就是快到地方要进行减速筷嘶,但是如果你让它自动驾驶的时候穿赤,可能它就很早的根据外界的信息来判断窖士关,让它调整好姿态棺靠培、减低速度禽酬,进入转弯以后在弯道里边再加速佃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黎亥,这种例子比比皆是凯救谓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体煎。因为我们电动汽车从电机玛、电池改妙邢、电控开始奇,电控第一代做的第一件事戒汇,就是通透的动力驱动系统的网络腾蓉嚏,就是第一代的CANBUS系统竿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慑,从这个角度上说起来瓷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耪。    当我们实现了这些以后纬将酪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盖。这是我们常见的北京交通的一种情况耪膛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翻戊,去识别各种各样的高通倾橡,做得到梨涂添,但是不保险芳菜赊,这样可能我们就要有这些信号的发射器抒了路,让汽车能够知道这些情况滴。如果再想使它往上走登,能够实现部分的自动驾驶酪圣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况希肆拭,比如说晚上的雨雪路涕腹,比如大雾弥漫的时候聊谓辆,比如尽管天气很好革摄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰商丝氰,这些情况都需要我们去应对瓮湿颅,其实道路上也应该有它智能化的装置贬,就是说有自动的能见度感应器憾霜拧,应该有道路结冰的感应器豌腺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焊捞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舶膛翁,安全是所有发展的主流匹骋粒,而不是时髦闲。我们在做任何工作的时候辉,必须考虑人是坐在车里最宝贵唯骋憾、最要尊敬的东西蹲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肮怯加、人的便捷些车、环境的友好和共享凉揭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呵耻霓,来推动我们的发展钙啪。    因此故骄武,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三举蔽奉、四次交流薄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栖靖喂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滩,这个架构的着力点应该在车载的平台蜜粗、在网联信息馈、在智慧交通的发展来檬沧,我们要重点发展的是车辆的关键技术坑拈撕、环境感知晚亲涩、智能决策脊、执行控制斥椽,我们要对信息的关键技术筛,V2X通信楼闯虑,甚至于将来车对车的通信系统臀莱、云平台恐、大数据辑螺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涡肪锻,这里也有很多不同的东西尚。我们还要对基础的关键技术搞短,高精度的地图疚伸欺、动态路况信息栏、综合决策和操作系统抢。只有这样滔翰燃,把人僵授红、车短巍凰、网钱坏岁、路同步的推进褪,才能够迅速的发展宦痪看,否则又会碰到先有车疮、缺充电桩的情况教,所以需要我们今后的发展当中更多轻。与此相关的技术嘲,检测系统互合,还有一些法律法规体系际靠亩,一些基础设施的建设抒灸缕,可能还需要更多的发展么涂。 我们必须要精心规划青泌惊、协同创新汞圈,来研发自动驾驶的新技术藐。    一幕需腑,安全炬焕诵、绿色笛幂绿、便捷筋铣歇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标花。    二边疮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廷窜,多领域技术的融合坦,产学研各方面的合作缉靶,要着力推进协同创新裤,这里边由于它是一个企业的热点淋,所以企业要成为技术创新的主体冀。    三丛科线,企业为什么要成为创新的主体拱?我看了很多规划航戒牛,从现在一直到2025年偏、2030年眷惫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敌卷餐,但是可以实现沿途下蛋案爬魄,从过去当中矛梦芭,无论是防抱死系统糯棋、电子稳定地拎、测距警示慌侍、避障反应乔挨、自动泊车都是发展的热点酗,每个技术都带来了商业回报碧握,包括我们在信息系统磺恨曙,包括这次互联网的技术呵潭,上汽互联网的实践嘲单,也看到了我们澄匹茬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敛,只有以企业为主体岔途氖,不断有新技术发展祷,使它在使用当中获得使用违钙吵,就能够推动它的可持续发展北,所以它不是一蹴而就的事颠,是我们长期坚持的一个任务处。    四扩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煎脆、精心规划烘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剃弟欺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逻暇抬,我也是觉得有一些东西包括基础建设迸醋,也应该放多这个测试区里面去疲戒,使它在真实情况下运行集烘,才能得到一个健康和全面的发展仙弥。    最后我想说城宿黎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奴姐软。其实我们用了十几年的时间实现电动化爱憨,推动了产业的转型灸,随着信息产业的发展荤放,网联催生了新的业态瘫派把,产生了新的服务业笺韧此。轻量化带动的不是简单材料的替换稻型拜,实际是对汽车产业的一种升级喇簿雾、一种转型牡卯肛,同时试汐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睡吮,充电网服务体系的建设前,可能带来何止几万亿的新的增长点访。我回忆郴涪景,在经济工作会议上总理说过一段话锰渭,“实施创新驱动战略的发展浆棚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展染叭,也要注重用新技术窝、新业态来全面提升和改造传统产业很疆颇,带动产业的转型升级毙酒。”    作为结束语我想说厢了,回归一下新能源汽车取得的新进展干,下一步还是要全面落实政策卸巷、着力开拓市场编讲、建设基础设施腐局遣、创新商业模式敬,把握好发展的先机探掣。我们要针对市场的新需求鬼,深入基础研究祭,攻克关键技术棉,完善系统能力跋,着力提高产品的质量和效益禽嗣娜。要把握好汽车智能化发展的新机遇精蕊蠕,要系统的研究丝,精心的规划煎赡,要鼓励协同创新企业主体窖绣尸,大胆的尝试卜,来攀登自动驾驶技术的新高峰梧,要凝心聚力祁侨,发动优势粱花雹,动员各方力量扔骡,完善政策措施厕玩,营造更好的发展环境舱持。    谢谢大家!    (根据发言整理杠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良烁及:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉飘教光: 陈理事长秽俗,各位领导膜库烩、各位朋友串仍碧、各位专家盘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裂屯。我今天的题目是四网融合晤溜肺,什么是四网篙枫睦?交通网势桃、能源网桃枪、信息网褐、人文网淑念。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炯澎,电动汽车是一个能源的载体柒雄,又是信息的载体够,然后可以作为人文的载体挞纯。四网怎么融合李?怎么发挥电动汽车的附加值浑邢跨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系热苗,能源跟信息到底有没有内在联系茨,我提出一个储能熵理论供大家思考蝗奸。    我思考创新的要素泊蕾,要创新首先要解放思想贿恨。解放思想要学习《易经》的精神坚棠,又要学习西方文艺复兴的精神坟。《易经》是一个太极绞,太极里一半是黑茬掂僵、一半是白仓,但不是直线氢报扩,是弯曲的晤,黑可以变成白腊突,白可以变成黑电锈,黑中有白徘靡,白中有黑懒梯,跟它对应的黑就是黑念、白就是白乔芯窖。《易经》是变化推,有时上姑航、有时下临,上时不要骄傲自满粕存,下时不要灰心容搜,是客观规律洼劲盲,都是周期性的蒲架砷,我们在调整翔撕,要注意平衡动力统一迹。    整体都是这样模,全局都是这样境,今天讲跨界患剁堪,要学习西方的思想就是文艺复兴多示虫。文艺复兴的功劳不是在文化枢、艺术等等尘,文艺复兴是解放思想起。哈佛大学的校训追求真理郊。要把自然界的规律找出来解放思想暖伙,自然规律造福全人类报。伽利略鲁,罗马教皇威胁他耽百,他不怕殴驼酵,他说地球起源被上了铁塔侯秽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棚蚊晴,被叫之违反教义涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汀任锌,第一个米开朗基罗犯读,他雕出一个裸体的美男子扦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痘富小,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贾垦懦,里面很不容易酗揭尽,从意大利借了很多达芬奇的作品变恼蒂。达芬奇不仅仅是一个艺术家矛鹅先,也是工程师;看他作品城,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栖,第一个从事解剖学恨洼。    解放思想考虑全局的问题暴己。文艺复兴第一要全局思维巫遍,第二要有天人合一的思维硷窜娥,第三是环形思维隆。要考虑全局思维玲,今天做电动车目标是什么健吠?有什么经济效益彤筏、环保效益疽、能源效益鲜憋、民生效益瓦祈,总体总目标要搞清楚魄,一定要有全局的观念停拌倘。特别搞智能汽车全局性更大肩缉贰。另外要环形思维蜕澄,要反馈褂闹谅。然后是循环利用的思维任。    创新剃瞧抱,我把创新的要素跟大家分享一下膘坟咎。首先理念是创新之魂捶。理念有很好的氛围裂,有了理念才有创意领从,创意是创新之源提嘶。还有人才涪鹤栓,人才是创新之本婆。怎么能有理念磋谦景?要有很好的氛围商捞痕,总结第一方面是合作精神金,开放寥、合作去、包容赴芬,双轮驱动饯僧物、增值驱动居幻恍、市场驱动蜜,通过市场的倒逼汐邪。然后要有完善的知识产权保护啤惶,还要利用网络大数据给我们带来的好处方耗。今天创新制高点是跨界融合诗访碍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界响。“一带一路”我认为是跨界融合德汀仍,一带一路是西方的伊斯兰文明舍,还有它把科技掠嫩、技术菇摧、经济擎、贸易连在一起沃,所以我们要发扬一带一路的精神熟浩败。我是福建人也是漳州人套,一带一路开始的是职蹋和下西洋狭。我们要跨界融合卵汕虏。    我接着讲智能汽车碱。智能汽车首先要有解放思想盯潮朝、全局思想考虑问题逢突。三个C淮敞,第一个要连接起来理袖,第二个连接是要协调要合作椽,1+1>2玫,那就是《易经》的精神亮统芥。第三个古盲,今天的连接是移动的连接毖按浇,还有MOBILE诫忌坏,MAN TO MAN片纹藕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来平秘。    今天电动汽车很重要的一个驰虹,大家买得起用得可靠节阑泡。智能化以后认扳剖,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍,我不展开了揭搽。    从电动汽车变成一个智能的汽车付狙,从智能的汽车再变成一个智能的交通喀阶犬,从智能的交通再变成智慧型城市恕。我们附加值可以产生很多极箱誊。根据《易经》价值精神咎轻,通过交通网溪、能源网九车怖、信息网李、人文网可以产生无穷的价值机会酥。利用交通资源的全时空动态感知繁,交通工具的全过程运行管制品深,无处不在互联富澈碾、感知良夏颊、管控和服务保。    怎么布局娘?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹈,如何布局智能网联汽车技术坷?我认为完咕,不但对中国污,对全世界都做出更多的贡献蔡紊,第一是制定网联汽车法规标准浦插、智能技术氨、环境屯誊、HMI技术恋乖、空置执行技术陋、智能网联的实验扫、网络和信息的安全倦须。    怎么做到网络和信息的安全覆闭释?这是一般的云陶浩,怎么把一般的云变成安全的私人的云前是?有很好的结构赁裴貉,处理器刀为、传感器芜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次测绰颂。第一是收集材料官得,就地处理佰。第二是从收集材料到云之间要慢串,一个是单点控制公邯彤,能量控制或者功率控制赦瀑。一个是多点控制饶哼,能量控制或者功率控制涪,这是全局性的楞孩毯。要及时处理忙敞鹅,要经常互相认证戚衡顷,变成安全的云嚏卞。    跟大家分享一下我做的一些工作叙。怎么从理论上去证明这个是可持续的篓醒?我一直在思考所有的工业革命措,基本就是能源更新琶。第一次工业革命蓉箍句,瓦特发明蒸汽机耽摧,电话舜赂。第二次工业革命墩,美国抢占先机桥仓溜,电气化等泻怪,主要能源专项与信息建设附菇。现在第三次工业革命来了脑氨蚊,中国能不能抢占先机偿捕涡?我们要做新能源炼乾,信息大数据时代骨,我们百人会能不能更好地发挥作用诵?今天早上的研究会很好架,我建议做一个尝试的机构世仿步,每年召开百人会国际研究会议挠搂,形成品牌灌剃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狼蝗?我提出储能熵的概念揭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颁。一个系统里面假如是孤立的司副赦、系统是不可持续的泛围奔,一个是做功峰士、一个是废料是不可持续革。如果是物理系统彼,分析储能熵勾陋杠,熵代表可以再利用体赫浆。总的来说讳怂,一个系统熵不能增加舍,熵要减少谰吻羞,熵减少系统可持续萝。熵是储能熵汝,熵是不用的熵郎卷互,下一次可以用拉。总的来说熵是在减少地脐。    包括中国的历史豌恋,中国封闭的时候中国就不可持续烷硼,中国开放中国就可持续朽。近亲繁殖以后熵增加不可持续缅焕秦。系统要做可持续性嘶,系统熵要减少户,你的收入不能是单一的瑞咀、不能是孤立的系统催。因为一部分是做功驴,一部分是废料髓,从废料里拿出来敝替深,通过证明熵减少顽忌繁。从废料里面可以再循环餐豆孟,那么你的系统就可以持续了绘瘸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稀锌洗,后续需要时再利用的能量的熵按场急,通过储能熵概念的引入瘦,希望用来解释可持续系统的演化过程朗拆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慑凌。    综上所述本,不管系统是生物的或人工组成臂侵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞ノ恕,而这些系统工程特点是吵杰,即使在系统研究过程中居鹊缕,一个熵有增加的过程碉,总体在系统不断迭代发展的过程中崇,系统将进入熵减的状态暴卞鄙,因为系统具有自己生成复熵的能力郝挟膜,从而保证了系统的可持续性酵朔。    应用在电动汽车啸,这个是分布式的发电骨,这个是分布式的负荷间瞬冠。电动汽车就是分布式的负荷家怪啡,还有分布式储能抖,电动汽车有储能蚊冗挝、有电池松避。电池可以双向的匿拆度,分布式地发电迁轨撬、分布式地负荷慕规,在分布式的储能寸百,这三个系统可以持续柒,这是我要证明出来的渤。我证明只要你的熵是减少的垃抢炯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望康配。    感知羡梨庐、认知屏、行动份溪逼,不断可以纠正人的行为剩眯,比真正的司机还要好餐抨。    最后肝蔑,希望我们以后的交通系统是舒适的竞、生态的乌伦摧、方便的和安全的殿炽。要做到这一点涡漏,什么是成功砍贬门?因为里面的成功是3个S赋猫妊,SUCCESS姥讨琳,在S莱、E里面画一条线都是欧元跟美元蔷鞭,今天是国际合作嫉多,虽然人民币还不是抡踢,是一篮子化的诺衡添,人民币准备好了容诵。ESY就是人民币且。    要有六个眼睛枷,有四个眼睛不够售。第一要把眼睛放在前面解放思想储单蔚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娘,电动汽车下一年布局市澈印,也要有前瞻思维扫疥。眼睛放在后面汲取历史教训惩,要有全局观念雷举。要看到旁边的需要飘晒。然后要把眼睛放在右边学习欧美寐床,不得不承认高端人才密集地在西方捎狡。所以把眼睛放在西方学习晌丛,它沉淀了100多年逞。四大发明中火药是中国发明的劫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淖牛啤。全方位都看到了泥握啦,所以英文眼睛叫做EYE瘁藐。第一个I是Inspiration祭,有了激情可以有想象力拨,然后有创新穷,但一定要融合呜骡,一定要集成弓箔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惩。科学要把自然归结起来陇,工程有十几种催,要把科学喝惹、技术林、管理结合起来那就是工程溜,那就是要集成井挤冠。特别今天要跨界地融合倘嘎、跨界集成盲诡,这样才能实现辰。但没有钱也不行甭绅,今天招商局也来了很多金融机构救唉萎,要融资郴嚼。    谢谢大家!    (根据发言整理搁念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌撕:李芳" "   回顾已经结束的2016年梦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮吴猴。在政策的全面推动下未快,我国电动汽车年产销量再创新高讥授,达到50万辆左右逻,充电桩数量达到20万个撬,遥遥领先于世界各国劝臼。更为可喜的是浦官,在规模市场的推动下蓖摩脓,技术创新全面展开钞褂里,技术进步全面加快虑,正在全面逼近世界先进水平不。但是贿,在这大好形势下靛,质疑之声渐起埠。比如纺爽,我国电动汽车发展主要靠政策推动乔年茂,能不能持久现?政策是否过于宽松摹懒,以致于出现骗补情况笺请班?另外检彻,由于发展形势良好觅,一些激进的观点也在抬头池蜜匪。比如拌糕涸,要挡住国外产品进入中国市扯勖仆佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痕琳姆,准备放弃传统燃油汽车袄陀。    作为一名资深的亲历者讲先使,笔者认为祟净芦,在这新旧年度转换之际娄梯,有必要分析我国电动汽车的发展形势钡,梳理其发展历程交,以利于业界对形势有清醒的认识粹、清晰的判断街能砍,明确今后的行动方向胜。    一层、我国电动汽车发展形势良好    当前人,我国电动汽车发展形势良好箍工好,主要表现在两方面皇偶帕:一是电动汽车技术创新全面展开经苯腿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快插,技术创新和商业模式创新层出不穷啊江。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯齿,比亚迪删鹊、北汽懦噶泼、江淮跑居共、上汽等都推出了极具竞争力的新产品久鸵缴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遍呢,而是专门设计的电动车蛇管发,续驶里程达200~300km甚至更多氯,能效明显提高矢,动力性捶微、平顺性探肠说、舒适性歌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扮桐。事实上赤脊可,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛔瞎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皮。另外晨波困,我国电动大客车产销炕阔杯、应用占全球份额的90%以上轿,技术达到世界领先水平秆拌虾。    在动力电池方面亢额,我国产量已超过日本途抽、美国艘黔、韩国肚蜂,跃居世界第一梦,且市场份额超过全球的1/3始呛爸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面返喀切,呈现高能量比耿、高安全性闪妓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势财葛隧。同时漏汹搐,产品水平迅速提高骡,与前一年相比卤,平均能量密度提高30%秀,成本下降30%左右塑。    在驱动电机方面楼淬穗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机横陵际,总体性能进一步提高估桑,成本下降30%左右额。在电池管理系统示丸、混合动力系统卧绘、电动助力转向盯辅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面短少,也都有明显进步歉。    在基础研究方面稍扑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耿检。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聘式看,电池热失控奔入、硅碳负极材料虎宪丢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赂。    2. 充电基础设施建设加快讹狸茨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堵猩,政府有关部门出台了实施细则酶吠彪,多个地方政府建立了城建柿、电力惫妮、规划等多部门联动的领导机制刚拭累,大大促进了充电基础设施的建设速度拧顽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗣侵舷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泵,我国充电桩总数超过20万个笨,远远领先于世界各国械宏。    在市场带动下交,技术创新不断涌现侠棠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刨饲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法康、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术途朗、节省设备投资的车端交流快充技术谁脱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绕。    在商业模式创新方面脓辜,呈现出各类优势企业多种形式合作久竞哗,加快充电设施布局渴乘距、建设赡商碑、运营的趋势爬马。众筹建桩黄具、合资运营储猩豆、利益分成等运营模式迅速发展僻锈,公交车钨缸、环卫车兰、物流车会牧郸、出租车寞夸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坤,广告推送济岭、免费无线热点接入等增值服务开始出现寝。    在互联互通方面蚂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肆岸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丝亭默,以企业级卑坊奔、城市级监控平台为基椿┨饩獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荤啥谰、信息互通的国家信息服务平台即将建立啪始。    二挠兼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澄,我国电动汽车的发展道路与美国采、日本前倾蹋、欧洲等国家和地区有所不同酒驴,主要区别有两点噬。    一是政府干预模式不同姓卷。我国采取的是政府强干预模式淡恒乓,政府进行顶层设计蒋俱动,制定国家发展规划须宿椽,多部门联动制定全面的鼓励蛊采滦、支持政策跺幕跺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车千孰撂,在市场发展中不断加强研究开发坟筛沪,技术水平逐步提高;同时跋欢褥,充电基础设施建设逐步完善瘦蕉蠕。而美日欧政府多采用弱干预模式芭,政府支持共性诺形、基础技术研究河俩,给予一定的政策凶睬佃、税收优惠芦,逐步培育市成啊;企业则根据自己的战略规划刨,首先研究技术淀,同时有选择瘫桂偷、有重点地开发产品舍。    二是企业战略不同挤矛。我国企业多为在政府引导下被动式发展弘溜,初期技术积累明显不足哆帘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舶推丛,产品方向受政策影响大不,各企业虽进度不同访孝,但呈全面开花之势蜡。而国际大公司多为主动式发展仆挤,厚积薄发取傅项,技术有所侧重躲氏,产品形成特色抽瓷侯,如丰田的混合动力和燃料电池蚊邯、日产的纯电动斯桂澎、通用汽车的插电式炬策逃、宝马的碳纤维轻量化技术等泄帛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肝歉茸。中国模式的优点是市场拉动技术发展订纺,不受油价等其他因素干扰舒,迅速形成规模市沉汕啃亍,全产业链技术进步吭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啪颅,发展中有不协调情况距闹搓,如充电基础设施滞后蹄牛,部分企业盲目跟随财,发展不扎实崔秃,少数企业以谋取政府补贴为目的仟佃涵,甚至出现骗补情况景。美日欧模式的优点是技术扎实唬,发展均衡;缺点是市场发展慢啸搔,产品更新慢锭,影响技术进步认烧填,受外界因素干扰山寞,如油价低迷则市场难以扩大萄。    笔者认为路汉,中国模式适合中国国情抵背瓶。我们不应过多盯住充电难吼顶、骗补等不协调现象谓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陀椿、技术追赶的大好局面脆太。从另一方面讲清,中国模式也有赖于我们的制度优势仆滔,只有中国的强势政府才能如此运作阀,很多外国同行都很赞赏班、甚至羡慕中国的条件戎圈抒。    另外籍殴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峰,近两年有明显变化粒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耽激、开发电动汽车产品管藕,而且各种技术路线都受到关注的局面炒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出媒嗡。中国各大企业都重视电动汽车没有错虚,在现阶段已不能算分散重复锨午梗,但难处在于电动汽车不好做停,需要有很强的割夹、全面的技术积累和投入什。那些技术实力不够的企业先怂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓖川辽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理停爸顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险较摔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暇举跺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猴离,可分为几个阶段倾:当市场份额超过1%时砰为尉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%集扳,则意味着市场条件全面成熟锹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尖,又主管我国科技工作多年倘亭翰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祥刹诬。    对照电动汽车的发展脐,在我国洁诞,市场份额已经超过1%;在美国和日本枚浮,即将超过1%侮点哥。这说明槐,电动汽车技术正在接近成熟妹。笔者冒昧估计阂,大约再过5年左右时间略,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题输辖拔,其他性能与传统动力汽车相当婆,加速性优于传统动力汽车承担,成本的差距大幅缩信〈帷;再过5~10年时间薯赣,电动汽车性能可全面赶上翘江该、部分性能优于传统动力汽车瞳,成本与达到当时排放攻矩酬、油耗标准的传统动力汽车相当父。但即使到那时端恼,传统发动机也不会消亡堕,而是电动驱动与发动机平分秋色举畴翱,或更多的是融合发展新容苍。基于以上估计唾罗檀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展受痢糜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浚马呈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绊轿。2009年方,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研千肆钠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告十。回首往事背贰,扪心自问艰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的少。至于些许不协调现象秘啊许,是产业发展过程中的必然须铺,是白璧微瑕棠、瑕不掩瑜侧肺恳。笔者断言巢宽俺,按目前态势再发展10年础俊涣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界请评,并以此跻身世界汽车强国之林涩抢焕。    三瘦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煌毯顶,整车生产企业要更重视电动汽车钙。首先要制定好发展规划和生产布局荷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疙窜,不能两张皮贫鲍。其次要重视研究与试验旦,需建立完整的拢裙康、一流的研究和试验体系凑,规钠贝停和水平应不低于传统的发动机和传动系统庙。电动汽车相关技术发展很快蜡勃剂,要靠自己去研究发展径类哎,别人的经验会很快过时鲁穗,更不能只靠“挖人”搞产品唤巨渤。再次要全面布局练慕丝,围绕全技术链开展工作鲍面钙,不但要重视整车开发观,还要研究电池和电机感,重视电池管理系统尚苫分,这是当前我国的短板虏,此外还要注重轻量化和系统可靠性霓。    第二摊揉熔,要建立相应的零部件体系同微。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞥挫抢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的超那,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展描。    第三蛔,要开放发展疗趴昏。需鼓励棺掏、支持合作伙伴引入先进技术和产品冠型,像华晨与宝马扩划悄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚷碴。历史将会证明护,开放发展电动汽车会比关门发展更快衔。更何况封棚骇,在全球经济一体化的今天椒裂,关起门来自己发展是不现实的描毕淖。    第四纤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毫及撤。今后相当长一段时期潍菠,将是传统动力与电驱动并行发展喊俊、融合发展的阶段贝粮,单搞电动汽车很难成功星徒。对于只做电动汽车的特斯拉退先懂,笔者并不十分看好柬架。    2. 对产业界的建议    第一筛,要加强合作夏。需沿产业链躬、跨行业合作晦磺俯,整车企业要与电池企业痛崎、电机企业寂梢、其他电动系统生产企业深入合作镁。以动力电池为例腿鲍情,需要电池设计与正负极材料茂焙疏、隔膜胯漠、电解液泛箔、电池制造装备惊、试验装备铝帆、电池管理系统全面合作疵倍怂。优势企业和研究单位要分享成果瞥惯,互补短板殊妮酗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峦耿,要形成轰轰烈烈的大协作局面抹许队,合作创新避肯,百舸争流想镭采,才能迎头赶上并超过世界先进水平促塘忻。    第二氦猎桅,要注重实践涸快刺。汽车产品与其他工业产品不同来饰鲍,一是使用环境广且复杂欢揽扫,二是生命周期长努倒瓤,三是对可靠性投、安全性要求极高皋芍娘。这些都决定了仅在工厂脊弄、实验室不可能完善产品碳挝太,必须通过多轮的使用实践曙。与电动汽车产品研究开发相比坛判剧,充电过程更需要实践采汕。像电动汽车充电过程这样长时间清、高电压旅、大电流笆、室外韦跺、无专业人员值守的工作状况匠革,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扰。    第三双窖,在充电基础设施建设与运行中曙稀得,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绰哎。充电基础设施建设是一个新行业氯挟,在管理上涉及电力婪、规划芳、城管愁搽、工商管理等多部门穆茧,权力交叉赋庙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制态抄侣,利益主体错综复杂乘酒。单靠一纸文件不可能面面俱到科,必须经过相当长时间的实践棋亢,完善流程毒捻,积累经验娜。    第四潜,要加强标准化工作夸。领先的研发兄仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床啤,而及时总结经验溯、制定标准又能为继续实践败册豪、创新提供重要保障韦。当前签,恰逢政府推进标准化工作改革吧娇,要求标准化工作密切结合生产牛舱、创新实践赊,要求鼓励发展更灵活捐酣、更接地气的行业标准陇、社团标准轨辑叔。对此步雇戚,业界应给予足够重视剂荷彤。    3. 对政府的建议    第一溜,要保持政策稳定绊炬沦。正如前文所述垒坪,我国政府的强干预政策非常正确卸,发挥了制度优势慧揉,已取得很好的成绩脐廊吗,应该继续保持分。电动汽车的发展涉及多个行业科樊,需要长期积累滦,需要几十年的时间才能成就大业扁韦,切不可存立竿见影奉、一蹴而就之心辩。    第二叹犬浑,要及时对政策进行微调和补充完善粱趟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姥冗酥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槐雌矩,又由于此项事业发展快武逻,新情况清按、新问题刊爸、新技术层出不穷世,因此及时应对价秸、调整办卤、完善是必然的划梢痰。    总而言之脆嗡封,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赔,迅猛发展正当其时单。笔者衷心地希望朝野上下髓、业界同仁能认真努力工作讹挂庞,自信且坚定发展番删物。假以时日据挺灌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搁啼,并以此为契机瀑撮劲,跻身世界汽车强国之林艘全化。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘设黎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题确,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗓穷菠。    他认为落桅傻,现阶段松呸仍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谷诉裸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配都,但从长期来讲颂勾乏,新能源汽车技术发展路线要从电动化视、轻量化掠适臣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陇肩奥、轻量化与制造生态化结合窘枯芒、智能化与网联化结合监碎。    尤其在电动化方面须,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棚愤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弹阶腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拍忻,就是家用主流A级轿车罐规份,在性能价格比上与燃油车竞争权。目前全世界都在朝这个方向努力冯乳,如特斯拉Model3己肺、通用Bolt砰糠停,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸥穷侵。”欧阳明高说燎前。    欧阳明高说蒂廷,但要满足这个要求珐,电池必须降低重量畦撑、体积以及成本逗。此外谷吞,电池的比能量必须大幅提高醚盒,达到300-350瓦时每公斤昂挛虑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黑侈红。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绷卧芯,锂离子电池发明至今只有20年显,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夺,2007年第一次在日产聆风上开始使用枢绿,可见动力电池的进步非常迅猛纱潜痊。”欧阳明高说蹦卵穆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期小。    但此前倒,主流的观点认为貉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比螺秽勃,从性价比来看臼酞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烤逗,但现在随着锂离子电池技术进步鲍,里程提高一倍卉踌方,即在300公里的范围内蠢,仍然在性价比方面有优势稍。    从技术上来看刊,在单位重量定、单位体积下储存的能量越来越多霉铅,成本越来越低酿锹汹,才能体现出电动汽车的水平和技术摹。    一个好消息是欧疮敬,我国电池成本每年大约能够下降20%瞬啪。据介绍氖,五年前关市,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葡姬列,去年平均价格为2.5元左右翟寥胁,2016年为2.2元教,考虑到大量的电动汽车是大客车鼻霉,其电池价格相对会比较高一些磊佛。    “现在国内开发中的电动轿车脾懒,最低的系统成本在1.3元每瓦时库李,单体成本在一块钱左右嗅。美国通用Bolt电动汽车讼牡壤,单体成本为150美元一个千瓦时察那。”    如果按照这个标准师秃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乔悍冉,但是按照现在2.2元烙辨,逐年减少10%到20%惜撇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痊恼。    “加上循环再利用做到1元庞,也就是说拳,一千瓦时电池一千元人民币之内晒探据,是可以做到的触。”欧阳明高称钳。    对于具备性价比境,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贪填,现在一百公里约耗电15度饯攘率,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驮,接近10度电一百公里电醇常。    “要实现这个目标钒目,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑰借目。目前电耗的降低空间还很大蠢百。如果能够实现上述目标穗,一百公里的成本约在一万块钱勃,如果电池能达到300公里就是三万块钱睹诫,考虑到使用周期内省电和维修省钱链,将具有商业竞争力恭碉藤,这是电动化下一步最大的目标躲凉刃。”欧阳明高说陛窜领。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皮滩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年集钙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烦,但仍属于比较粗放的发展模式惺维,今年电动汽车发展逐步趋于理性癸督。总体来看芳芦,走到今天瓜匿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位七堑。”欧阳明高说唤肥。    事实上四沛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一维慷,由于销量超过全球50%以上郝眠宏,在国际上引起了强烈反响旁扯惠,无论是政府还是厂家丹,都感受到了来自中国率先发力的挑战莫袒。更值得注意的是钞常,2016年如德国大众和日本丰田炔汞立,纷纷调整技术路线氢鲍,加快对纯电驱动的转型仓磨潘。    不过沧僻渴,纯电驱动的战略目标琴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刹。对于混合动力技术来说噶,传统的汽车强国摩、汽车大公司比我国更具优势瞎舱,如丰田路线就是先做混合动力氢梧,再做插电混合和燃料电池痴茄。    由于我国率先发展纯电驱动肩挤先,带动电池产业的发展达到了世界前列誊赡屑,电池产业规模达到世界第一立始,总体水平位列国际前三兢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酿,我国的动力电池产业链撇畴,尤其是电池材料菊淘鳞,如正负极材料诫,在国际市场上的占有率第一吵挨。    “在此基础上室奖,我们以纯电动力系统(电池慌、电机酱、电控)为基础平台宫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利散。”欧阳明高说虐缅阜。    据其介绍汗,目前我国插电式技术发展已经取得进展河,比亚迪秦靛、唐咆、上汽荣威550辜温,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力技绊疙,无论是发动机方面蹈汐陀,还是混合动力装置上合,都取得了突破缓寒握。    与此同时倦撬桅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展时,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玩。    “这是一个渐进的发展过程栓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争被艾性。”欧阳明高说窘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悔济,有效的回避弱项竞争委囱态,有利于我国电动汽车产业的发展拖蔫,到2020年之后袖创沟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绞泛另、同步竞争肮纬贝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐船夸:李芳" "  编者按斑粗抢:产品价格区间一下提升了近40万霸蓟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战街茹外。以安全环保为标签的沃尔沃星抬瘁,产品质量是其立足之本还操丢。无论是国产车型还是进口车型沏,质量都要做的和安全环保一样好溉戚火。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑塘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凭裙炬,安全与健康至关重要比葛耐,但在中国市诚汗佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺花。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家官仓,到底该剪哪一根线嫡?我心里清楚下,如果我剪错了芳乔垃,我们可能就崩溃了仑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勃翻氏。在2015年整体经济增速放缓督洞缓、股市震荡艇先埠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涝,2016年的车市本不被看好托丘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碑。1月6日卢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售加枢墓,沃尔沃对此解释为确惧浦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秒铺潞,更是提振销量的助推器犀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壕亨惯。   6月1日勾炉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牧瓷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裤沽烦,具有十分充足的销售经验相附。但用他的话说蛊,他来自一个很小的市趁厝悴拧,很多因素他都不具备第婚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仙坍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硕陋幢。6月1日入职俊,用一个月来熟悉公司的现状赎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翟嫁。然而现实终究是骨感的芭范,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆览层,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巳。   “做决策就像电影里拆弹的场景品,我到底该剪哪一根线呢砰柿肛,如果我剪错了叫,首先所有的投资会无效清梯呕,其次会影响经销商的士气错。”陈立哲对我们坦言餐。   他这样的想法并不让我们意外嘉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逆钒。在台湾拉,陈立哲要去走访最南端的经销商烹慰菏,早上出发中午就到了胆,但如今这种管理方式已经行不通了脐裴继。从前陈立哲的团队只有30人惯,现在变成了350人层,他说现在同事的名字都记不完钒。   “就像牌桌上的一个赌局霖,赌下去有可能是回本的料隧,也有可能就全毁了萍,所以我每天都在想我到底该怎么做朽抠。”每天该怎么做票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月险汐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赐阜,才能享受最好的犁。”这句话像是说给陈立哲听的袭擂。   2005年崎经并,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逗沽,沃尔沃一年只能卖1024辆泰,一直到2013年5000辆的水平晃,再到如今年均一万辆的表现努,对于台湾这个小市场来说朴宝罗,陈立哲做的足够好圈,他对这个市场有着复杂的感情泊。   调任中国市场做销售一把手圈,陈立哲说这很突然逝桅,他来自一个不足以领导中国市场的市场啥。对于中国市潮瓤媪ⅰ,他还不熟悉凌,做市场工作要对文化龄、变化铝丰、趋势有充分的掌握复巨该,这最重要的三点陈立哲都不具备抨,他唯一能做的沃庞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筐,相信身边的工作伙伴伙,组成一个高效率的团队旱窟,去解决各种问题陋鸥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腾筐,首先做的是内部调整梧。通过不断累积分析过去几年市场的动态习缴,了解在什么时期使用什么样的手段没天,反省问题所在虫谦鲤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馈关湘。面对三俊答、四季度各项费用的下滑疼含撬,倾听团队的建议抗刺、做出准确的决策敖烫、将优势资源注入到最需要的地方受。最后将宝贵的经验分享给所有人跨丧,把力量从点扩散到面案同,从四个大区晃厕零,再到全国滩休。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圭辖,我只是把预算嘛怀、时间等安排在它本身应该发生的场合挛对囤。”陈立哲表示任香:“我不是在讲官话掏瘫,只是借着这个机会感谢大家唉解帽。”陈立哲相信泼悄腿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的说。   内部调整告一段落卑璃街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凄眯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巧位。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恭婆沮,一下跳到80-100万架浦,面向的客户是完全不一样的拷券扛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的府蚊妹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肃,还怎么介绍产品封?这肯定是不行的舵死。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稳脸,“与高端客户接触妻绞湃,销售不能觉得自己比客户矮一截休,与客户要做朋友舒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豁柏复。现在培训课已经开展了实战模拟环节美炯,我们在资金有限的情况下做到了更好摧舍敲。”   全新的管理阶层烩,有限的预算喇,面对重重困境陶蹿谱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高详希,8-11月均超额完成销售目标物鹤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谴炼内,最紧张的时间署。“我有我自己的节奏粉晒,我给自己两年的时间卫使恰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甩按本。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唉,经历了两次产品的重大变动楷搭,但在他眼里这是最引以为傲的宫归,因为这些变动兑红琅、变革都是从使用者的角度出发泛伤,也就是我们常说的“以人为本勉相坷。”   对于沃尔沃来讲泻唇,最擅长的领域是安全氨,作为三点式安全带的发明者舞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛔把。但陈立哲表示捻京,以整车品质来讲搬,沃尔沃也和ABB并肩冗火倡,例如在底盘研发能力上奋行洽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戮漠啦,全世界目前只有三家在使用凛帕荒,另外两家分别是法拉利与保时捷沙匣剁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扣,陈立哲也谈到蚀玲:“沃尔沃其实也做过6缸红旱、8缸发动机筒,还有享誉世界的5缸发动机衬缄。沃尔沃并不是做不到港庞,而是我们可以用更低油耗涛、更低尾气排放的发动机达到更高水平粹思。这也是全球各国政府的法规要求粒,是大趋势腐狙。陈立哲说“这些信息宽柬,只是没有在行销上进行传播罢了冀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熟纬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饺菲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻垢榕浮,改变了“国产”的概念冒就警,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祭。陈立哲表态道师录:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奶晦喝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品煽浦。沃尔沃立志从中国出发啊痘第,以人为本的信念永远不改施,值得消费者验证与了解确怀灵。”   “沃尔沃就像iphone一样沙福,它改变了人们的使用习惯伤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棋:S90有三个界面同时提供信息饲扁,分层级的来处理车辆信息渭。这一点很重要响蕉毯,体现了沃尔沃以人为本的精神式。在设计方面存扦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顷锻反。用沃尔沃的品牌精神嗜逻,再加上瑞典的风格跨洞,直接与德系品牌产生差异化栖末哪。如果从地域来看队春怒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馁儡。   沃尔沃曾立过两个誓言挪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俺倡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胚,沃尔沃全额赔偿负砷。在陈立哲看来缴冠斯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鲤。   陈立哲对我们讲道彭剔呛:“在欧美缮,当太太怀孕的时候骄,男人会考虑买沃尔沃禽班了。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骋顽沸,中国作为沃尔沃最大单一市趁强古,11月共销售9,076辆新车乓屏,同比增长12.8%;1-11月期间层奶拱,在华累计销量已达80,759辆搏,接近去年全年表现哨。就目前的情况来看邵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洞。   在经历过低谷期的沃尔沃吾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贬馆勘,这无疑是对陈立哲工作的肯定潞,同时也是明年的压力虹芯疥。毕竟“十万辆”这个坎设队,沃尔沃早就有迈过去的能力叔茎牟。   2017年叮协,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吼芥稳,届时矩,S90 T4荷北咐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豢从。对于陈立哲来讲柔伐,最为重要的是三座版S90茸思画。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惺捞,是全世界汽车厂商讳僻希,在中国制造的单价最高的车辆世琼补。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐染,“三座版S90可以达到世界各项指标芍,这款产品有能力改变历史很切烁。只在中国生产圃蠕脊,以中国为核心的思维恒苇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姓。”与此同时卜,全新XC60也将在2017年第四季度发布坤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额番,所贡献的利润更是远超世界平均水平龋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伐挎唐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任构颈潦。“知道我坐这个位子的时候馅试,很多人会紧张甚至惊慌啤,他们会很直接的问我醇眷,你行吗膝蕊?台湾市场那么腥獭,你行吗摆菩?”陈立哲笑了一下说道购默熄:“每逢这个时候的扔科,我都乐意告诉怀疑我的人暖罕,我将在最短的时间内做什么侵。”   两年的时间转眼而逝被奠,陈立哲手中的“牌”越完善侯烤,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔚琅埔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侗,未来还有什么是可以阻挡他的呢卫腺陶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沫。为了满足消费者需求灭修,推出一系列活动迎合消费者喜好拼虑睹。 上汽集团副总裁码、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝎,得益于荣威与名爵的共同发力苟烂,上汽乘用车共销售27.5万辆捞懒,远超去年全年的17万辆石诚激。取得如此大的成就主要归结于以下几点钢仆堂:新车的不断推出悲惠、以人为本的理念及高性价比浩。    上汽集团副总裁券收限、上汽乘用车总经理王晓秋涡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访儡尉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韶譬尺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腔滥沃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汉荚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍零诺。同时葱绣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淑络篱:个性而不小众检。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奉,通过对消费者的沟通与研究令寡,已推出很多新车型绘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仿颁。王晓秋还指出缴,名爵现在的路线是个性而不小众块,这就是上汽集团未来的发展方向呢奸处,上汽集团希望新的产品有个性混,且能让大部分消费者接受令炬。    据悉斑领脑,自荣威RX5上市以来辆,名爵锐腾也迎来了中期改款扭,同时新车名爵ZS倡焚裸、荣威I6也蓄势待发省胸台。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箱歼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时类讼,上汽集团也很清楚自己的客户群体胯。王晓秋指出实窃拎,新车型针对不同的受众群体米吗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的似商敛。拿具体车型举例腺德辞,荣威RX5更偏稳重叙沙,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭姬,新锐腾外形活泼多肉冲,同时考虑到消费者的需求武嘲,我们对内饰也进行了升级栓描宿,并增加了10-12万的手动版桐跨迹,使新产品没有短板缓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搔尺,王晓秋表示警堪,“从荣威550开始托,上汽新产品从设计到销售柬,最后还是根据消费者需求来决定蜜溶。”    据介绍宦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删馈。为了满足消费者需求徊,新车不止在性能和价格上做了调整滩票晾,还推出一系列活动迎合消费者喜好畏咳屋。例如甘蛙,基于年轻人喜欢足球运动辱现侈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痞么惭,也已纳入上汽集团新品类催矗,预计明年新车65%会配备此技术碉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言还椿,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫡潜圈,为什么要买我们的产品缅,带着这个问题镭,我们才能真正去理解用户兄,落实用户需求苛司摧,使我们的产品极致无短板乘锈私,产品自然会大销幕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大观估携,竞争也日益激烈屠吨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比家较。王晓秋介绍患餐,名爵的价格基本与同级车持平郊的谢,但性能更具优势诧齿吞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹签粗氰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龟领洛,就像提到的让渡空间捎玫镶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹊腹,从而应对市场竞争环境边。”    产品有了好的性价比和客户认知度佳睛卷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁店。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家让淑。名爵经销店到现在也有280家左右盾唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碎,其实道理很简单清抢菠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殿能册,且不断呈现上升趋势肃,他们认为自主品牌的春天来了”藤,王晓秋表示泻杠堤。    在被问及上汽集团未来发展方向时潍汰戈,王晓秋坦言鹅亲,“首先团队要把理解客户需求辛杏插、用心为客户造车变成一种自觉行动倦垢犀,进而形成一种行为规范凭。其次应时刻保持警惕拭淘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乓暴。只有这样抱楷粹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力环辞飘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如席脐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戎安没,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捐。这些修改背后有哪些考量和博弈捅蕊饶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粗迹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祈貉?   答信嗅磋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹦。一共收集了9246条建议胁獭,其中表态性意见7736条磷歧东,赞成的占六成左右;建议类意见1510条片怀,占16.3%巳金。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潍龄、网约车驾驶员资质及管理规、出租汽车数量调控三个方面惩活。从数据来看奸,不少人对“京人京车”表示理解拧米悉,赞同的达到70%多乖,质疑的只有12%抄受畴。我们根据建议修改了125处缸骄,不断扩大合规车辆的范围浓,让更多人参与“分享经济”晴。    “从北京实际出发送疙,兼顾多方利益”   问黑膝驹: 为什么要求“京人京牌”慌剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猫胆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禽屁、交通拥堵芬层、环境问题等“城市病”撼。在这个前提下甘碳疵,北京任何一项政策都不能“任性”漏,要从北京实际出发梯股迷,兼顾多方利益犀仍渺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆石互,地铁最高日客运量超过1200万人次波翠赊,公共电汽车日均客运量1063万人次戚疏,小汽车每车年行驶里程15000公里笔恭,交通压力与日俱增瓢。但在我们的努力下么,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朽几捍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闪。    总体来说副,北京坚持公交优先的战略惩餐患,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呈,对其进行总量控制在所难免吼薪汾。目前北京市绿色出行(公交诺敝、地铁酸蚂呈、自行车扯少嚏、步行)占到71%罕柬硅,小汽车出行占25%娄,出租车占4%久,其中包括比例不高的网约车出行烤燎。北京出租车改革的总基调是董缮嫉:巡游车改革材蹬啥、网约车规范滇、融合发展垛烘、错位经营查、多层次服务落。我们力争进一步提高绿色出行比例刚似衡,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞄塘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问核芯: 政策出台之后邢,预计将有大量不合规车辆面临退出突苗刑,政府有什么监管手段确保政策落实到位痪堂腐?   答鹅: 政策出台前精幌想,我们和专家臣股、司机锤筋、乘客协惺、网约车平台进行了多次沟通谈,决定设立5个月的过渡期婪朵。一是给合规平台凛、车辆欢咀、人员办理手续;二是清理不合规车辆扔惩辫、人员等懊丝。    从服务乘客的角度孔捍椭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埂澜禽。另外簧拾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冻,因此提出过渡期的柔性考量炉诗翻。过渡期之后勺,平台要加强行业自律词吗纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制铰,严厉打击非法运营拟田谓、克隆车和价格违法行为醇监,能够更好服务乘客慈、保障安全臂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颊: 面对新的经济形态跋派,如何创新管理手段挡盟督?   答筏骏: 出租车发展中没有对立关系秒苛。网约车以网络预约锤竣壤、快捷方便等特点胸搏,满足了一批乘客的出行需求颗邪。单从评价司机服务质量的机制看曝肃督,就值得巡游车学习爽贾朝:如何与派单挂钩对,实时评价烁僳。但网约车也有局限性逞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伟扮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势横,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的班。你有技术优势急泊歌,他有线下服务优势甜,为什么不一起干呢添瘁萄?    管理部门也在转变思路脯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朗闺妇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车忙。通过推动巡游车改革及网约车规范蔡,构建多样化服务体系攘,提升出租汽车服务质量持。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猛,在京注册用户已达218万人冬尺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹲,提供差别化服务鸵叔袱。    “解决出行问题要标本兼治”   问等辆棉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么担煎丹?   答问: 群众出行问题的解决构鬼对,需要放在城市综合交通体系中芦尉烦,多措并举尚城鹅、标本兼治邪。一方面划狡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盖,需要加快构建安全哺、便捷灰脓哄、高效免肛、绿色祷、经济的现代化综合交通运输体系新。到2020年拎抡限,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沮嫉酬。    交通设施根本是为人口服务撕错湃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肯老麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩秽:李芳" "   杨美虹透露项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤牟,大东工厂扩建项目也投产在即戎,这些举措都将助力当地经济转型升级脸。    在杨美虹看来冉惠形,借助主机厂优势储苛箩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钝钠潘,配合外交部到德国进行推介昂似缝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贺,从而推动产业升级氖陡。”杨美虹说汾鹿似。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守粒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爬。最新数据显示捎,2016年1-11月峡斥奴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆加,同比增长11.2%皋勾娩,前11个月的累计销量斥,已经超过了去年全年躲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酞。12月13日谷坍老,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨滔。活动期间讨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访先复溅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣桌獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篓哆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哇乘、环境和社会贡献等方面取得的成绩算。杨美虹向记者透露迫赌玫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔬磐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倾。    “在‘可持续发展’战略的指导下谩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轰埔。”杨美虹说咸。    第一肺骡视,实效为先舶屯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题群党,“我们不做虚的垃,我们也不做口号式的磊删,我们一定要解决具体的社会问题挥稀布。”杨美虹直言棠,比如BMW儿童交通安全训练营乖,它是为了解决儿童交通安全问题兴。    第二维氮恭,长期坚持氛坎。宝马儿童交通安全训练营垮即,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅登俊觅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裸,今年是第一年做可匈,未来会持续懒、扎实的往下推进拔孺驳。    第三焦搐无,全员参与掠颂俺。宝马做企业社会责任时按马,会邀请车主拘匠、经销商胺、投资人以及宝马员工隆导,一起参与进来孤涎肃。比如宝马爱心基金搬伶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训完,提供指导;另外蕉汰际,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佳,定期组织各种各样的活动适描眯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窍度,将可持续发展贯穿全价值链拟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苔地。”杨美虹表示裙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点热,主推工业旅游概念菠。    据杨美虹介绍良微井,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园故,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笔,助力中国制造业迈向高端祷窗,并促进东北老工业基地全面振兴壤。    数据显示邯黄请,截至2015年底的牢筋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舒剔,当年纳税额超130亿元人民币晴恳。同时剐睡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貉凤,就业岗位较上一年增长了8.6%弥筷。杨美虹透露绷伐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忌舍,大东工厂扩建项目也投产在即椿缅,这些举措都将助力当地经济转型升级棠缉。    另外行涝,在杨美虹看来苹,借助主机厂优势遍擒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时福但葱,配合外交部到德国进行推介全吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略附措觅,从而推动产业升级苛统。”杨美虹说曙抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖瓷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狡校赂?关键是我们的差距是什么斑,下一步最大的点就是要提升品质财屏叙,当然还要控制成本溜。然后阶,就是我们的正向研发和平台战略咯。最后咐麻试,可以大大提高效率惜纽裤,如订货的时间是可以压缩的那附狮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纪锯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一螺嘲典:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讲叙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述较帛氮。    徐长明说萝,怎么理解工业4.0钾?这个概念是德国发明的盾,现在在国内比在德国还要热手挪吼。最近藐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念次双,我理解它的工业4.0的本质落侯,就是怎么保持德国制造业的竞争力墨纽相。在国际上功哩报,德国面临两个挑战唐:互联网大数据和云计算欠。现在蚂沽,德国整个国家都在讨论妹无息,怎么能够“不被互联网+”算土睡,而是“制造业+互联网”膳,这是他们重点考虑的问题达,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛋扒、宝马轮、大众讲菏潍。在德国并,汽车的需求是非常个性化的熟绷,在这样一个背景下惹瓤,它要维持竞争力彼苫,推出了4.0的概念涕哄蜜,核心就是智能制造抱。他们主要的目标有四个方面槽:提升品质沉潮犯、提升生产力矛、提升柔性化卫欢变、压缩产业呛,总的核心是提升竞争力倍屋。    徐长明分析玖,本土品牌下一步怎么做蛊散谅?关键是我们的差距是什么褐核,下一步最大的点就是要提升品质操鸿,当然还要控制成本咳琴。具体要怎么做泞?也有几点乖骂:第一媚獭香,想办法提质控本遂。提升品质赎,消费者理解有三个巍胳胶:可靠性匙秤、感观品质溺弥、性能完改。第一个维度掀千泼:可靠性是必须的借腥,现在光有第一个维度已经不够了库环,必须要加上第二个维度念:感观品质迹赶,看起来要漂亮荡莫。在此基础上又发展一步体,就是性能的提升撑。最近市场上卖的好的自主品牌省廷歉,大概有12款车霞奶肖,年销量超过10万台绢,这些标杆产品梦,性能上也不错桔畦。因此暖茬,自主品牌下一步还是要想办法部量,把这些提上去肝兔,缩小跟合资品牌的差距献危。    这几个方面的提升搓窃淖,意味着成本也要提升挺两,怎么能够控制成本倦被?第二方面的话题蔼谩,就是我们的正向研发和平台战略山胖涝。之前疗,我们很多品牌都是“逆向研发”篙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车办,拿过来拆解做测试呻判题,最后组装起来廷。这个模式下腻,成本可能是略微低的观,但品质粳、性能有很难保持邵雄吾。现在必须要正向研究芥捞,从消费者需求出发桅,形成一个目标外钢,对目标做分析豆榷,只有正向设计蜡范详,既能提升品质性能含档,又能控制成本童收,像长城伤磷曙、吉利等等柬孩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了癌惕刑。    平台战略项弯凸,在更大程度上控制成本腥瓤。他说创,我们的开发愧缚,现在是一款一款开发的虾跨毒,零部件的通用性相对比较泄迓浜怠,最近一两年来侍菊,已经有两三个企业开始走平台化战略昧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煎少、SUV和MPV皋。这种情况下煌醛,零部件的通用性非辰钍强眩好填,同样是50万辆的产量弗,对零部件供应商的供应量更大硼,就能有效地降低成本锑紊缕。    徐长明强调杰密颈,对于工业4.0的精神本质还是要学的峦懈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乘配,它做了那么多的智能机器人秘,智能机器人都是带摄像头的粮汉颓,在实施过程中的质量随时能够监测脸旧,然后反映到云端尘汹起,再反馈回来随时可以改进胸。现在灰,企业员工的工资水平越来越高钩能泌,汽车厂家很多在加班加点侥夺修,我们要高度自动化受委,这些课要补囤,应该有大量的机器人替代人工掸。如果这么做了擦皑冷,可以大大提高效率衅速,如订货的时间是可以压缩的忿围。比如掠,国内一家自主品牌互蛇峦,从经销商下订单扁沛郡,到提供汽车产品最开始是40天玲,后来缩短到30天颓悸攘,现在可以压缩到22天抨毙,跟世界先进水平比还有一些差距扫墩扩。这也是德国4.0里的核心内容下休。我们不一定用他们这个办法粹检,但精神实质是要学的诚。    他说钉,柔性化的生产也重要擅,但没有前面三个那么重要窘让喜。在4.0背景下铅旱勤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法体寐涡,而是学它的精神实质嗓箍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化星倒情,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疲古。更为重要的是毛炊缸,放眼全球氓,驱动这些变化的地方就是中国详帅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槐案。    12月11日袜敬菇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗虹桥落幕平敛羚。经过36小时的激烈角逐蜡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出松,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幢惨别,今后的五到十年箔,汽车市场将发生前所未有的变化邦泛冗。未来略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挪窜。可以说魂拍,未来五到十年汽车市场所发生的变化曹截界,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多板。更为重要的是较,放眼全球外户,驱动这些变化的地方就是中国铂妨博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虐竣嫂,作为企业瘟悔,捷豹路虎非乘希看重年轻人的培养怖裙氰。在全球昆钒,捷豹路虎共有2500名管理培训生戳。过去三年谓,我们在中国也培养了30多位管培生薪琅潍。此外竣敖眉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灯挠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鲍咳浅。    在赛后的媒体分享会上访甫苔,两位获奖学生代表分享了各自想法忌锣,及在比赛中的收获背甘。同时滇陋敌,睿侨森戊夏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问传。   问磊煤:捷豹路虎为本次活动提供了导师吧泼协,请问这些导师来自哪里抢茸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饰姓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脸?请学生们简单介绍一下自己的作品哨室看,获胜的原因是什么夯?   睿侨森涣棘上: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锌。一位是捷豹路虎内部导师哼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佳超蔑,包括对行业发展的认知啊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悸、视角和指导画电。这两位导师全程和学生团队合作普似,提供专业意见溜,帮助他们取得最好的成绩煽犀柯。   潘孟涛息: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领怂,包括今天的学生藤停,将来都有机会进入到我们工程团队什。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额界茄,可以来到捷豹路虎学习和发展台。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叔,再加上扎实的专业和技能洽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抛刷蛔。   睿侨森蚀还: 作为公司的管理者棘,我们非扯ぃ看重实习生诵,我自己也会手把手教给他们工作的经验段。不管是本科在校生还是毕业生娇扦,都能给我们带来新鲜的血液涣、新鲜的想法矫。    同济大学袁旭鞋:首先碌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碉戎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畅荡。    我们都来自同济大学汽车学院翰靖乏,团队成员有两个来自汽车工程方向冒乓扮、一个汽车营销方向痉梅、一个汽车设计方向休德问。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泄涎,围绕“以人为本”亲捶,挑战的是都市环境里的出行压力净刚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师其、设计师也有很多共鸣僚颂,通过一系列调整变,最后有了这样一个以人为本金始碗、体验为先的方案吧擂。我觉得朝枪杠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因心。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洛鳖:目前熬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冬钙靠?   潘孟涛犁接冬: 我们会对人才数量进行评估和拟定池,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的童跑盖。随着经销商网络的增加佳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔬丝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陆红反,从而满足未来消费者的要求邵臀另。这些内容息息相关赂袜扁,并且不仅是着眼于眼下纷,更是放眼未来酬殿跨。比如氨铃淮,针对刚刚提到的电动汽车战略芍恒,就要确保未来有足够的专业工程师储备替,因此纬,我们时刻准备着期,并只选择最优秀最合适的人才进入公司都穗。   问勃缺:在创新领域蹄邦圈,包括未来汽车科技领域迟距尖,捷豹路虎有怎样的系统部署克苍灭?   睿侨森性挺弄: 首先脚,作为一个公司舍,我们在研发领域有诸多投入芹,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔚筒避。比如说础,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腊丰扦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咸碳虹。    其次华墨邯,我们想要通过产品和服务媒轨,把先进技术带给我们的消费者取畔沦,因此我们的工程团队仍、研发团队必须时刻关注消费者需求檬露洼,做到一切产出符合相关性梅犯敛、可实践性原则碴镰。此外扯叙宋,我们每年投入约350亿人民币墟,用于车辆技术的研发和投产坊核。    我们还于今年7月宣布筒关:在未来四年稿迫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凄铝如,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术互侗莎,并在未来应用到车辆技术当中舱挂十。    今年早些时候徊浮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤酪,通过应用软件及按需服务的开发与提供媒累,解决消费者在出行中遇到的难题唬姜猛。    与此同时规偏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镁软粮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疼孤、办公空间摆蔷涸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扔疆。   问夏舵:请具体介绍一下InMotion朵监。对于整个汽车市场的趋势磷,比如电动汽车技术石,捷豹路虎是否有着自己的见解闹虎?   睿侨森崔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靖琅。我们希望将来可以将它推广到美国刹、欧洲以及我们非常关注的中国市场戳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惊矾,由研发团队进行分析纬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垢,我们也会分享给总部叙滔缝。    关于电动汽车技术涩溜诡,在洛杉矶车展前夕聊唯距,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绒抗腑。中国是目前最大的电动车市呈腿浮,并且有引领行业变化的趋势躺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹊,确保第一时间响应本土市场的需求帆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磺,并于2018年正式上市解,希望大家多多关注超。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舱肃:关于未来互联网汽车虱峡,捷豹路虎有哪些基本的认识哇恭参,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屯蚊?   睿侨森构辆: 目前邪北,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顾,它的发展甚至可以打破现有的炬、传统的汽车开发逻辑与循环虹残。    针对这个话题俏,我有两点和大家分享竞:第一点设权腾,未来所有的车辆都将实现互联网化努怜尉,现在能够透露的是陈,接下来我们全新推出的产品八沁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蝗毫虱。比如说囊拐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羔,使用他们的UI界面和地图阑鲜蠕。类似这样的合作省,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览念:李芳" "   汽车网讯 12月15日庭妙皑,由中国汽车技术研究中心妓惠雌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亮弗惕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渭荆,从“市场化发展现状”场等固、“应用模式创新”请、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贪挤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台监靛睡,为产业发展建言献策骂、助力提升奶褐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膛昂抡: 第一誓,背景澈。    去年发布的《中国制造2025》维纬,新能源汽车是重大发展领域之一抄统巢,是其他技术应用载体嵌,而且是先导性产业赏匪。它的进展情况决定了中国制造2025痢粱、强国战略实施的程度凄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗅客纽,从而能够聚焦变革萍显、明晰路径擦勒孙、凝聚共识挫跑、引导相关资源集聚推广产业创新沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构围杠厢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屯祈铺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硷。总体报告是按照1+7的结构腿。1是总的累不,7是包括4个车辆整车技术荤虏,3个分项技术题。    第二懂,国内外总体技术分析毛。    近年来窍,从国际汽车产业来说俗辫洞,低碳化酮、信息化蔬缅敖、智能化是一个总的大趋势捍。欧洲捆、美国赴彼死、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拨任掣,重点企业的产品战略也充分体现了三化达睡嫁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哩。我国汽车产业特别是近二十年的发展扫,取得的进步大家有目共睹嘛酷。首先零登秸,产业规模世界第一糕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踞范。从技术上特别是自主的技术进展非常明显史,包括品牌市场的影响力有目共睹巴紊,特别是新能源汽车煽广硼,包括技术捻措随、市场茂、新的智能网联汽车技术手囊骸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寂,智能网联汽车发展是非澈拢好的优势条件吕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展成,包括动力电池实抹卞、变速器捶盲。国内自动变速器原先是空白发坑,近年来无论是CVT缉寥、IT偏察、DCT都有自主的技术和产品瞪辞,而且应用在逐步扩大骗届。    虽说取得巨大的进步逛,但与国际先进水平差距明显崔儡:    首先伴表,发展能力上的差距案厘。投入强度远远低于国外乖党,全产业投入估算1千亿妻,相当于通用释磕匙、大众薯敝、丰田大集团一个公司的投入撩。    其次水煎缄,研发积累仕膘攻。包括流程积累分办送、数据积累酸死、技术积累降瘟博、标准积累锤歧,这些积累偏弱弊。    另外萎,从整个产业创新体系上来说乒,差异比较明显的靶冉,特别是协同方面讲。单个企业弱谎,整体的协同效果很低京,意识也比较低涣档射。在发达国家簇食,单个企业强勃季岗,整个国家的协同体系效率比较高江任壕。    基础不牢地动山颐芽妗,我国汽车产业的材料蔽、工艺基础跟国外相比也差距明显袜。汽车产业晚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炒敝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钎淳慌,要求有创新的思路和创新的模式相。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弯钢履,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展就泊媚。    第三逝胎,一些关键的里程碑筋岁。    重点是总目标淳茄,总目标是基于很多现有的环境设定的喊得怒,也基于七个路线图进行测算事滑怯。反过来说佰粕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锻,就能够实现保障几个方面总目标的实现凉:    1片脾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氛。如果技术路线图能够得到实现僳尝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苇,之后往下走逝虾潮,这对产业来说毋,甚至对国家来说是非常重要的情抚蚂。    2控揩、希望在2030年左右口年,汽车产业的电动化转型基本完成绍雾塑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狗狗。智能网联汽车市场有一定的占有率巨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用假。    3澄、建立有竞争力的自主创新体系晒。    节能汽车在2020凤馈、2025裸妙、2030三个阶段提出典型的指标涵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铜默,5升辖、4升娘瀑筷、3.2升幌姐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峡茶,2025年15%舱琼瘁,2030年40%以上蜡筒停。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垒礁既、自动巡航缓肝、车道保持应用已经很高偶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伸捎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慌令护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隶碍布,经过技术路线测算实现总的目标司辈癸。从路径识别上来说箍穿踩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口技堕,以能源动力系统优化升级转型作为重点俗甜,以智能化水平提升作为主线杆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑井常痹,全面推进企业产业发展贾澈。    第四涟,分技术路线图的基本结论斯图播。    1标、节能汽车霓宪薄。总体上有很大的共同点燎卷忙,重点在混合动力技术饲禾朽、内燃机技术儡悄、其他驱动技术笺。混合动力是技能的主流技术嚏,当然轻量化也是另外一个赤和怪,但是轻量化有专项的分析泊危,在这里没有强化长牵。    乘用车总体执行轻量化疥莎姑、小型化磐哇、混合动力佩绒库、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谅司,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腊檄。    混合电力是一个主要的技术宫,达到5升滥但凰,4升码炼、3.2升的目标熟南,混合动力是主流蹦篓揉,其他是共性的京叼,轻量化栓、摩擦等筐讥惫。    商用车混合动力应用时间稍晚炔母,重要度低于乘用车金踏。    2澜孔、纯电动与插电式混合动力汽车谰艘刑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救,加强轻量化成为趋势步娜。轻量化对电动车更加重要己句胃。对于插电式非常重要的熟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术投,驱动颈抡、点击独、控制锋、充电栏侮、混合动力发动机磐氖说,高效耦合发动器荚窝花。动力电池本身有专题淘壁貌,在这里没有过分强调难略。    这两种车提出了总体的发展纲要何桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闷栖,甚至可以忽略不计纽蜗。    从四个层面梳理了技术需求梁淳,提出了一些优先的行动项怜甲,面向纯电和插电停茄贬,国家科技技术支持十五年了行伤,下一步除了电池列为专项之外漓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饱。    另外爬贰,聚焦关键零部件裤疽澳、基础突破和可再生能源散软、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箩蚕鞭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要频射。    3砍仿、燃料电池汽车抹洞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巴巧惰。从中国汽车产业来说咎电,现在重视程度不够维勒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蕉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究式芯锰。希望四部委提交国务院进行发布和实施漓且沏。    在研究过程中柒稗憋,大家对燃料电池认识分歧比较大灿,或者没有共识哄杀,这里特意保留一个燃料电池发展目标磺,跟发布不一样极窗。发布时2020年达到5000辆的保留规模躺矢瓮,我们是1万;2025年是10万蒲,发布时是5万;2030年是百万揉醛,发布时是10万锣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池被覆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度推卢、耐久性澄辜、成本尽、氢安全诉抬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挥绍莲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程希,与目前的技术特征和发展状况比较适宜办。当然耍臣锚,全技术链的技术攻关需要做谓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口深。前期小功率燃料电池递,中期是平衡的燃料电池栖氛识,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徊呛秸,到最后全功率的燃料电池挤。当然浮贡胁,电电混合是最主要的登彤,最后电池小容量的技术路线凹努,但燃料电池的功率更大一点蔷牌啪。在这四个层面进行了技术创新梳理丢投,燃料电池要解决的东西很多半愤,包括材料户瘫、膜该蟹、电机忙侗、燃料电池睦拢块堆搏匠、系统技术归、整车技术蒂。燃料电池也是下一步国家科技瞳厢、资金支持的重点唯钒。    4檀、智能网联汽车卢街溉,这是新兴的技术发展趋势超。其重要性与新能源汽车同等重要碳,有部分专家认为更重要故,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沽喷,技术和应用的优势浇鞭,也是机遇琉褥扒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媚踩,涉及到国家信息管理楷。对核心自主提出了很明确的要求鹊胖锚,即两横三纵痪。    车辆技术上更多的是决策萌、执行类美。信息技术设,信息安全惮哆,地图技术也是非常重要的琶士。两纵吞,一个是车载的凑,一个是基础设施钩庭令。智能网联一定是循序的雇旦咀,智能网联技术最容易得到大规模的应用袜媳巷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娇。这两个路径总体上循序得到应用龋巢觅,从商务车来说撅挂,更容易形成号,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求公阂。    从四个层面聚焦一些技术需求菊焕闷。跟燃料电池一样暑庐辨,需要解决的问题更多一点吮。从感知决策执行的备李,特别在决策阶段婆埂,差距是比较大的淋圭,感知当然也有差距墙畅怂。在信息层面纬仑,大数据泛课奢、云平台讲,相对来说中国有比较好的基础和优势弘弘。    作为一个前提缔授涸,对标准法规先决性侩徽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹦睹劝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捌霖好。制造技术不细介绍了淖枯,还是聚焦在新材料的运用淌码慈,以及新技术对制造技术带来的变化酥幻菲,聚焦方面进行了说明波。    动力电池项,分三个目标捶,目标上有比较大的讨论和争议淑硷,比如说新阶段提出了350擂堕海、400毯、500的质量要求牟梗瞪,争议非常大馁,重点几个层面矢:    优化现有的代表电池技术模顾剂,提升技术水平菏毛队,特别耐久性咯淮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乖揣趁。国外的装备很难形成有竞争力的差别媚绞霸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞎另哭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浑反纱。现有应用以企业为主体来做跨限瞬。当然迫哇深,也会关注动力电池的回收利用技术泊。    最后缕皋柒,轻量化够。简单来说叼蕊,前期聚焦材料技术遂、设备技术窝、制造技术拘、回收技术曝和。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绢乖昧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轻凄煎,比如说传统的四大工艺的变化涤目。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弯姜、供应链欢勒、资金钮潦、汽车等方面的诸多质疑频潮。期间,明确表示不会放弃造车蜡胜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辆就呕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天号呸琉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哦乡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的池花姆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擎、互联网及云宝商、内容澈、体育,还有三个端口类的,手机啊梆、电视蜡窃、汽车拜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铆叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力道。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿底锤陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易湍稿纠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韦喷单。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宠桂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壤。总归累计亏损36.33亿元陡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湾旅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窗。第一部分就是投资人的钱肋娠腐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现全。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿覆垃萍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颠唤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俺散。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情手。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揉、体育43亿酪谭释、手机50亿,房地产64亿米华拳、内容108亿耽奇、互联网金融151个亿镐、电视187个亿芒瓦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金登棵逛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼻媳凰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的李蝗廷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惺轮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喷拆赋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的希邦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓦派褪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讣处。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翱沁屎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去境。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了我秒颗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缮。很可惜,你们蒙眼狂奔奇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糜拱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牟容庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰剔:李芳" "   12月10日抠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蒂垢:一条是政府主导工肩、政府补贴的方式埠氨讨,这是当前的主流集梯。一条是消费导向渴,依托市场的内生成长道路豆潘。”他表示喘倦,(电动车产业)进入者中戌另健,大多数最终可能会被淘汰屉,但是不能不给他们机会宏。国家已经开始放宽市场准入府,此时吕泛栋,应该在两个方面把握好政策删怖韧:1台掏扮、应当欢迎新的进入者瑟赖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲤璃胸,让投资者自主决策珊,自担风险仟陪很。2钉筏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲸背,严格市场监管戏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚警,目的是建立好的产业生态惶。电动车产业化涤,最终必须依托市场来完成攀椒,因此范腾,政府的政策必须产生长期预期台垄。推进政策应当借力市吵菏轿汀,发掘市场的潜力考剐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用貌。政府政策不干预技术路线来,政策的实施不是导向对政策的依赖范,而是政府作用的适时发挥蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖辆墩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道假喷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抱,戴姆勒有望在今年成为全球最大耻秋翻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肺甘便,这一目标比原计划提前四年实现挥溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卷寒汤:“戴姆勒今年即将实现这一目标丸牌,比预期时间(2020年)提前四年衰狗。”   据悉伙沃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吗寸汞,当时受到与会者的哄笑铺徐。然而嫉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近布氮,领先劲敌奥迪和宝马凸递。(实习编译联杰砂:刘欢 审稿缴玛阀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈切:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莫接蛋:韩大为 版权作品齿贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞袜畴,严禁转载甘祈,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腊谦缅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹅。在提及新品牌“WEY”时县俩,魏建军表示莲,“将夺取丰田和德国大众的用户”恭钱节。   记者电济鸥:为什么把自己的姓氏作为品牌够?   魏建军赁韦挺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敞。我对WEY很有自信逛五价,就使用了自己的姓寒递博。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绞录圈,但在中国汽车行业我是第一个奥昧。   WEY之所以采用英语驮釜逞,是为了要瞄准成为全球品牌鞍畏吵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺。   记者市掣:对于竞争对手有什么设想逛错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迹仟估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胖辩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势餐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌风。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枢饰,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞄舜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凹。在性价比上WEY更具有优势浇培骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糜徘:李芳 版权作品叭铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽草,严禁转载佳卢蔬,违者将被追究法律责任前硼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肥,新能源汽车的发展也不会受阻散摹。   根据工信部核准的数据汗锻,今年前三季度手钢,整个新能源车销售16万台仙漓凡,同比增长83%县送榷。其中挎堂夺,新能源客车已经占有40%以上的比例绍卷,达到了近半的水平哄,发展前景面临压力陈派,但乘用车只有0.1%伴桃赖。“我们涨十倍是1%竭沥,涨100倍是10%盘,新能源车发展有巨大的前景和空间靶精,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汾峨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剔锨嫩,全国乘联会秘书长崔东树说毖纯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悉阶。根据国家制定的产业政策要求艘鳞,到2020年撤撅,乘用车百公里油耗要降到5升绒胺,这意味着五年内降38%的油耗控洗。“基本上谁也实现不了嗡,只能靠新能源车来推动奋菇弊。而这种新能源车坊钝雄,插电混动可以降80%吾陛潞,纯电的可以降100%的油耗狭骆,这种情况下只能发展新能源车疮场寄,这样新能源车乘用化态佩,为什么我们一直定义为为生存而干兔鲁,你不干就要挨打版释。”崔东树说亭沉。   另一方面帮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者躬钳季,因此定价弹性很大琉。”中金公司的研究员李璇说刀夯谭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芭,为消费者提供很多选择景讨陡。随着技术进步和更多电动车型的开发烫骇炊,新能源车的成本会不断下降泉,比如际拖抱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型似瞎赫。“中国的纯电动车型出来以后法坛描,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挖鹅,发现基本上17螺勉匿、18年以后的新能源车沟,达到8年10万公里以上娜监奸,整个成本是比传统燃油车是要少的残,甚至是少了20%到30%喊徒。”   电池是电动汽车发展的核心椽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骚寄澎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脾丧,电池成本还有很大的下降空间莲。目前芒,整个电池的产能供应相对过剩讼秒很,国内电池企业达100多家劲。据统计禽力,目前整个电池的价格大概在2块多左右李宦鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求熄鲤殴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环秀窖。因此戒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晦绵,这样才能达到标准壕怠妥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吼逆岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷矾:李芳" "   我们不认为绝对的销量孝竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素天吃。衡量一个品牌成功还有其他的因素煽,比如利润率辖既吗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽被。除此之外啸精,品牌力摆、品牌的知名度糠、美誉度筛盎囊、影响力捐端,也是决定品牌可持续发展的重要因素胃实荒。宝马在创新精神上是首屈一指的啪隆趁,因为汽车行业正经历巨变堪钢烦,在电动出行扯烁、智能互联晒村蜜、无人驾驶等一系列发展方向上褥,宝马都打下了比较好的基础寡烯芍。    临近年底嘘,伴着层出不穷的新闻事件埔嫌,高档车市场竞争愈发激烈豹蟹笑,作为全球领先的品牌——宝马帅化、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吭方煽。近日救,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陡,听到他开诚布公涕僧鸿、推心置腹的看法钩玖入。   问股亢辰:根据最新的销量数据颂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近店。那么裁琅,您怎么看销量惶、利润砰境、与经销商合作伙伴的关系晚廷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顿栓前: 每个竞争对手的情况不太一样呕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伶惶刨,所谓的增幅我们一般都讲同比稍透,是跟去年的基础关系刊犬阀。几个因素加一块儿呻临,我们不认为绝对的销量吩冗汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素创苛。对于宝马而言夕,今年前十个月磺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞭匈老,同比增幅10.2%箍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菠举,同比增幅接近11%拇缓。我们对这个数据还是非常满意的朴赶,这也达到甚至超过了我们内部的目标韩攫。    除了销量本身的绝对量或者增幅犁蓄蝎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绣颊挫,比如利润率处逢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粉。除此之外局烦,品牌力吕僚、品牌的知名度担浩、美誉度剑、影响力蜂盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素妈橇。宝马在创新精神上是首屈一指的淬,因为汽车行业正经历巨变箱麻安,在电动出行劝、智能互联现厂辛、无人驾驶等一系列发展方向上钱娶反,我觉得宝马都打下了比较好的基础妒。总体来讲都纤妊,我们并不惧怕任何竞争具潘被,我们也欢迎竞争刃滩湿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挞傻希,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势估掏。   问昆拴:最近茧规史,关于奥迪的新闻比较火论几纳。   刘智欢捣尺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迟份茸。对于宝马品牌来讲屉下,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绊,双方的关系也非吵靠缀溃好撂阮捍。所以牢地伴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哺腺活,一个是宝马(中国)苦躬兔,一个是华晨宝马拢皮,但是我们有一个整体式的营销团队席死谁,有统一的零售网络季轰,我们在总部有一个统一的管理团队竿忿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现平衫蕊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棠歇嗣。至于竞争对手我不是特别方便评价陋角痹,不过至少释放了一个很好的信号胚几,豪华车市场的前景依然很好稍。    问点:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洪沤荷?    刘智嗓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棺铰陶。因为从经济的基本面来讲酥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坍魔鸵、持续的发展态势室灰皮。之前以出口华券慰、基础设施建投资的经济拉动方式毫被穿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怖。需求的增长其实就表明了对于车的需求募伸,其中也包括对豪华车的需求汉触丰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粪踢撬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爽吃辟,这几个因素相加帮屎羡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熄。今年谷,豪华车的“盘子”接近200万辆伐,未来可能每年的增幅不会特别大跨童患,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑履。所以戒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闷,力争在市场表现上优于竞争对手朽。   问离脆梆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颓软,这一岗位和以前相比有哪些挑战皋稼掸?   刘智截塑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化显迪,因为我在宝马的八需、九年时间抛,换的工作岗位也挺多的弯曙句。换了新的工作以来搓斑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汇隙忌,比如负责国产车的销售开,可能是比较短平快的堆,看的是一镣漏、两年之内的事情橡币祭。在宝马中国总裁这个位置上井秒姬,除了目前公司各个业务板块的运营钱荒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挠般。比如我们讲到的一些行业内的发展方向农朝,像无人驾驶绞绥、智能互联毒虚、电动车崩陀介,包括数字化营销箱、品牌年轻化等等一系列的东西滩强韧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究单结,力争在中国市场上打下一个非彻俚妫好的基础钎。我相信诉措常,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候途赦停,宝马会拥有非常强大的竞争优势弟。(中国经济网 记者壁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   原标题肮垒苛:王永清冈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缕塑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单合称。别克品牌今年销量已经突破100万辆掀赖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甘。数据显示圈风,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桐僧,同比上年的446764辆下跌28.64%宽估据。上个月葡轻讣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嵌。    因此牡,在车展期间接受记者采访时抡赫,王永清表示瘫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谢仆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升售拳,但全年销量依然会同比下降20%左右倦才啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻缎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哩零,可能在布局上稍微有点滞后绦廖妓。现在对于雪佛兰来说寥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”璃。    事实上挫锰握,雪佛兰已经开始了提速布局寞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梯别。王永清表示瞄得轨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氖,2016至2020年投放超过20款新车揣廷羞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倪,30%为SUV车型晴,并将加速引入包括1.0T了、2.0T搓晦堵、8AT旅呛示、9AT脯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境土姬,未来SUV将成为主推车型闷赤雄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荒,轴距2725mm堤陷盎,将与全球同步进入中国市场餐土。同样汞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肮猫椿。    值得一提的是逞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锤疾,拓宽产品线册菲。RS车型将采用包括侧包围暴、运动尾翼糯魔、双排气管蔷、降低化运动悬架堕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件操,并加载多项ESS智能安全科技吹磋坝。    在品牌营销上量句厂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辛匿。另外糕苹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剖此,演绎雪佛兰“热爱毫徐互,梦想店簇,行动匿,分享”的精神掣。    “今后新车的利润越来越邢岚小,主要利润来源于衍生服务颧、二手车置换等四。相信雪佛兰将它的结构调好后航绞,未来两年将会真正出成果艘。”施弘说毫悼涡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赦澳沪,上汽通用的新能源战略也将全面提速硷。车展当天喝蓟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞠扦精,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骄受顶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纲良憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劣伟傲,发动机的最大功率为73千瓦劳物,其中电动机负责驱动谩,汽油机负责发电肆,它的综合百公里油耗是0.9L踌。从上汽通用发布的节奏看焦龄忱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滇卢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兰,王永清说冀捻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些獭,产品还要丰富歇憋,才能满足这个法规的要求倾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卿,到2020年之后比例更高停。王永清表示洁:“估计到2022年芒,我们的电池技术会有很大突破苯福,能量密度大幅度提升佩驼剿,成本是大幅度下降妹融窗。这对纯电动的新能源车发展是好消息就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇乓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢偏嗜艾、豪华”品牌——WEY似,W01熟、W02两款全新SUV首发亮相薪,售价区间将在15-20万元轮。对于新品牌的未来发展规划联钾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示面潍:“WEY品牌明年将有3款车上市娇旧,到2018年还将推出2款左右的产品频硷屯,以支撑起全新的销售网络体系弟石。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卑刮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呻哪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市躬,8月份推出第二款SUV W02痕彻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诉痕普。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稠,魏建军详细介绍到爱拇乒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝芍,配置上拥有最先进的安全技术定垦、智能技术苛,也更加精致拐壁。此外在性能上两者也有很大差异赫嘲孙,例如在NVH方面靛镜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贸骸畔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娘。   在经销渠道方面艰,魏建军介绍说需编:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惩辩,没有想过招募新经销商惺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剧岗。”   对于新品牌的未来发展丁,魏建军信心十足静,他表示斤修:“我从没想过这个品牌会失败履崩,只有退路封死才能做好这件事菏氦,自主企业只有没有后路才能把事情做好豢唾。”此外方辑,魏建军坦言灰泉伎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蕾,因为新品牌叫什么并不重要扯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净霞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隋太毫,将方向转到共享经济纤钩湍、互联网变梦擂、自动驾驶方面新的技术酵奔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寸嘉但。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锌、生动的演讲蛔,就城市交通显蒲、自动驾驶和汽车互联等热点话题辞挟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郊宫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝固。    徐大全说攫嚏,博世始终认为授,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓖对,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舍显。    徐大全谈到板锭,作为在汽车领域的老牌企业竣蝎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薪、多样化的发展态势和需求皇,博世已经有了自己的思考和方向绿蚕。    他说汝坡火,如今虏巾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氯,将方向转到共享经济疾萝、互联网簧磁岸、自动驾驶方面新的技术够戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桶踌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卵裤钉,面对新一轮汽车技术的变革袭,无论是传统汽车堆、零部件企业甸铣瞧,还是互联网纹、科技企业娶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绷噬涸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勘狼:互联化讨畏、自动化和安全化闷蜂檄。我们预计抢,到2021年挨,汽车将成为第三大互联移动实体氮鸵前,同时扮演人类的第三大生活空间畔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浪,来充分发挥互联驾驶的各种优势的。    谈及自动化领域迸仇,徐大全判断吾蹬谦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痪嫩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯累目,通过持续创新驾驶员辅助系统滩,从辅助驾驶酪、部分自动缕谁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶界,分阶段朝“零事故”愿景迈进纷矩灿。目前熊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滴上吕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愤,到2020年左右乘墒,自动泊车功能将进行试点项目测试褂体。    说到自动泊车险勺,徐大全特别谈到停车难的问题媚。他说猩桂题,停车难是在城市生活中的一大困扰套烘。今年楷洪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查砷笛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题限橇。在八项智能泊车功能里素咀,“手机查询停车场位置并导航”朽供、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硷动顿。其实壳,在大型商场里敝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烽同,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舌差挝。根据一项市场调研显示损么,2015年乌衫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戚磊骨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呻烹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枚础溺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甜,在深入巩固原本的互联化灿、自动化和安全化“三化”战略基础上掇,博世今年也把两轮交通窘稿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度补。    他介绍燃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谅但蛔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赫。未来十年钙蛋逼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上售傻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性界监。    在两轮交通方面请哪炕,博世提供两轮驱动岸肆鲁、安全等各方面的解决方案非沦垢,涉及两轮电动车适碴构、摩托车碗锋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夕描壁。    最后木柯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侠,满足这些变化的需求匙到。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顷,“双积分”法规题噬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤,连日来蔑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温了鳞毯,让观望中的车企备受煎熬惹罕蜜。针对业内关注的焦点问题霸掏公,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撑拧凤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酗丧摧:不久前晶裳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桑妊,如何理解这两套方案靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)修想、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驴鬼,但又有独立性秀涎,各自的核心目标有所不同宛纱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗣插对,进而确保国家能源安全趁糠迷。由于中国的石油对外依存度已超过60%朝饭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肆断,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驳岁,进而实现国家节能减排的长期目标锨钵吵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悸协,但现阶段并不能彼此替代拉。对于CAFC而言洁箍搬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荡背,其中当然也包含新能源汽车栓缺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酸炭。但不同的企业由于自身能力夸赋、技术储备和对未来技术趋势判断不同捶蒙枷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沉膜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舌世,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孺懈,而以后补贴将逐步退坡碾,企业更担心成本无法负担括。因此仅有CAFC法规愧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隘匡堪,所以有必要出台NEV积分妹纷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绘鞍菏。同时江牡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫双艘,从而有利于新能源汽车早日取得突破弥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泊,其目标应是降低汽车及相关产业堡径眷、乃至整个国家的碳排放蓝狄,和降低能源消耗诉求不同临。作为碳排放第一大国票扮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值繁墙,后续国际压力还将不断增大宫目。因此哇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遍地,从大方向上讲是正确的糜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晤烽辆,这和NEV积分没有本质区别煞快,也无法确保总体低碳目标的实现抒汹颇。实际上烙,跨行业仑桂份、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锤凤钵。以电动汽车为例识,其在使用阶段确实是零排放惧,但与欧美不同鸽,中国的电能以高碳电为主蔷食,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拣。也就是说徽,在使用高碳电的情况下撤锋烧,电动车全生命周期的碳排放并不低管眷。这正是碳配额管理应该解决的问题芳蔼呸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碾集,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喜空隶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腊。实际上背烫,将新能源汽车确定为国家战略妇嗽拒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屡擅,生产更多的低碳电酬,否则减碳的国际承诺将难以兑现篱计怠。    另外免浚,对于汽车行业粕挂唐,无论是CAFC某咀纺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焚截东,但都应该由一个部门来统筹策划删妹,系统思考篓,拿出科学度百膳、系统疼硷、具体采、有效的管理办法来推动实施姥痛了,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛙哗救。    ■积分交易细则需加快制定及饥路、尽早出台    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛙驳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蟹涪豹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受力?    赵福全嚎叭蓉:确定合理的积分价格彤嘲腔,涉及到技术陀洽、成本和市场接受度画露,需要综合测算和动态调整雌邵。我认为基本原则是烫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穆,让没做新能源汽车的企业有经济压力磋透。如果NEV积分是“白菜价”惩赌唯,大家直接买就可以化涂,谁还会愿意在新能源汽车上投入懂拭?    因此杠从动,NEV积分的定价应足够高喝并,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敝,通过自己的新能源产品获取积分梁,满足法规要求羚纯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逼钦毒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业射,能够通过购买积分先生存下去靠涧,争取时间把自己的新能源产品做起来固。    《中国汽车报》任膘蹦:除了积分价格之外入佬纬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炼腺,目前处于“空档”状态老彪,怎么看待这个问题笛庙鲸?    赵福全逢辖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间效,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浦封闹。同时醚咸姜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间回。对于汽车企业来说哎弓班,3年仅仅是一轮产品开发的周期卜市绕,政府作为“游戏规则”的制定者室,应尽快给企业一个明确的目标衬念纶,否则企业将无所适从倒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》程:“双积分”中提出了2018年起桑记,8%娠诡、10%梢、12%的NEV积分比例魂略,而经权威机构按照法规要求测算户函乐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间使,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隙蚕?    赵福全昧椭:在这个问题上侵尖萝,我并不持悲观看法碌兔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难燃,因为还有很多企业尚未完全发力筏差。按照国家的发展预期乱观浦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痘,如果每辆车以最低积分2分计算唉来,整体积分比例就达到了14%篱,如果是分值更高的产品保寥,达到18%的积分比例都有可能阔办探。关键是要努力实现7%销量占比目标邻娠,而这也正是NEV积分的目的所在茄躺副。    不过另一个问题引人担忧扩杜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篡潞,同时在CAFC核算中也有优惠窍剩刃:一方面油耗直接按零计算叹汞,另一方面核算数量加倍垒泉,从2016到2020年分别是5倍腹、3倍埃、2倍簿精。此外缺,按照单项抵偿原则笛勿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宝相熄,还可用于抵消CAFC负积分醛。我们经过测算发现捌,CAFC中的这种双重优惠铺目,对新能源汽车的“照顾”过多了镁俏奉,不利于促进其他节能技术发展技,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峦薪家。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔚铰,CAFC的达标难度就会随之大大降低尼。实际上当砰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吕冒嫂,两者不可偏废嚎唯年。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辩秆,但如果CAFC目标落空貉氰,国家能源安全受到威胁瑞胶楼,汽车产业的可持续发展仍无从保障狸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闷棺夕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酵,这不仅能确保CAFC目标的达成便,也会提升NEV积分的价值独摧,避免NEV交易落空卸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朝襄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煽,而没有将电耗的概念纳入其中据南,这样的算法是否科学撅?    赵福全荒彪蒙:NEV积分分值以续驶里程为依据伶踢盖,这与推广新能源汽车的初衷相违背脸寥,也不利于鼓励技术进步秆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卿。推广新能源汽车是为了节能减排档,因此不仅传统汽车强尖,新能源汽车也同样应该抑大扬小狠迫、抑重扬轻甘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竟,而不是搭载电池越多越好烘,因为大量电池搭载在汽车上移动署,这本身就会使能耗增加赊蓝莎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卉每,也意味着大量增加电池生产的排放店。    政府应鼓励企业开发低成本领泡肪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芭刺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙崎。也就是说默,政策制定一定要“勿忘初心”菠。建议NEV引入单位电耗桑拜,即吨百公里电耗的概念妈磨,作为积分分值的依据屡。同时安泌,对于小型车电耗适当放宽淌,而对大型车提出更高要求边,以鼓励新能源汽车小型化蜜巾凛,进一步提升节能减排效果系。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搅凛:在“双积分”中头,没有将新能源商用车列入管理范围溃,这样做合理吗咀饭醇?    赵福全巫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩裕可持续发展的问题聪。2015年捞哆陇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%路,获得国家补贴的比例比这个数字还高鼻。而此次NEV出台却未涉及商用车乏覆,这是不合理的妻廷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唯,也会让乘用车企业感到不公平朝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冻萄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奔挎。我建议兰,应该单独给商用车设立NEV比例要求兔,可以不与CAFC积分抵偿母胖,但企业之间可以交易破想乔。因为如果没有NEV的强制要求碍坷,在补贴退坡后镜娘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骨茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效涤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口就步,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尉劝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彻冉锑,盲目投资之后没村妥,多数公司要垮下来刷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热葱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枯高咖。    以蔚来汽车为例猎稿,去年8月还只有100多名员工促媳卧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埔嘎。据中国汽车工业协会最新统计既凰邦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆形迹穿,销售4.4万辆寞,同比分别增长25.7%和43.8%戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肋谎拦,销售28.9万辆蔬傅乌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疽。蔚来币、威马太尚陪、前途想缺吮、小鹏等已是新能源造车领域的热词顿沃密,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惫笑钩。至此嘶么囊,奇瑞新能源成为继北汽新能源诫、长江汽车杜处、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欠藏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耿吞。    “新能源车企的风险措纲绊,其实很大垫庇。”王秉刚说芹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凸,对风险有足够的分析备躲邦,有可能投了很多钱博,最后做不成廊透,带来不必要的损失确。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下童哗奸,简单地投资建厂完酒踏、增强制造能力裙,未来堪忧遂辖毒。新能源车电池的技术进步非常迅速 戈卯,现在可以用的技术一年后就不行了轨啸恫。如果没有研发能力就做不过人家凭椭。“一下十几个亿扎进去坎驶,有可能最后做不成嘶屑,我还是提醒新进者要谨慎一点典。”王秉刚说煞。    事实上嗅堵,目前国内的新能源电池生产厂太多了庆古膜,但规模都不大钠嫂傻。而且动力电池总的规模也在扩张中必截,尤其质量好的不多拘汉,“据我了解觅娶地,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单半纶曙。”因此舌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚏垃。   谈不上“红海”颂辛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凹鼓,但道路曲折耙桨狮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滦渭,造车得有钱垫脱、有人才拜辉唾、有时间揣。“钱我们还行窗添豁,人也不错蛾,就是时间太紧峭沏型,毕竟搞汽车三年算很快欢菏哭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皮编。”万锐坦言夹母蒜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胸竭界。    不过练,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挪,万锐并不认同卜。在他看来卷怠污,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剃携,因为大家都还没“下海”坤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程县,大家还在忙于造车匈凛酷,搏杀还没开始趣奴刹。    “这是好事熬督!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拍溃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冠,目前中国传统整车企业有150多家楼,新能源车企至少有30多家晒鳖挡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贾妙。    至于是不是过剩舒,梁伟表示这还是要市场来判断埃串。在梁伟看来哪犊,其实中国传统汽车行业已转入新常态酬愁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铆麓撅,除非汽车消费大幅好转坤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况额本籍。    但另一方面馈荤眷,根据预测斗,未来5~10年扒,中国的新能源汽车将保持两位数增长加备隙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丰顽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轿坝,到2020年时产能达200万辆鄙末虾、累计产销量超过500万辆掇摩弟。梁伟认为圃,从年产几十万辆到200万辆的目标猫犀蹋,新能源车汽车肯定还要快速发展檄密。目前的新能源车市场还完全没有定型考,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豆勿垒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亭,“很多人此前担心特斯拉会破产但淋心,但Model S和Model X推出后效果不错少,用户接受幢溪。经过多轮产品积淀玫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坑僚,特别是成本下降得较明显趟帘。特斯拉可以闯出来鸿,中国企业也有机会贰、有成本优势酵旱。”梁伟说踩。    对于最近贾跃亭的乐视封惕梳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邻瓷,梁伟指出虚矛,除了技术僳,汽车行业还是一个资金密集浮墟、劳动密集的行业差。如果要进入捐悸,需要企业在未来几年有大量投入挝,以格力电器(000651.SZ)为例刹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僵德蔫。    梁伟表示龟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来限巍媚,毕竟快速把产品推出来的,现金压力会非常大宽门弗。另外覆蔡,一家企业在原有行业中具有很强的能力阶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苫紊,这是一个很长的学习过程缅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甜槐惟,也是第十七个中国记者节剔。2000年堪覆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煎睦噬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颅靶投。此后记者节像护士节般曹、教师节一样臂蹬,是我国仅有的3个行业性节日之一簧纠。   值此之际勉瞳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苏吻耙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下然,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谜废凹。      坚守还是离开豁馁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹅冒:去年网络广告总量2096亿元朗兢规,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乡。报纸下跌超过35%偏彻,杂志下跌近20%硷罢牡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛔,单项将全面超越传统广告湾妓刻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郴磨替,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盎碧幌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下里继,也仍能保持着不俗的销量撑火。    “没有路可以让我选择蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幂。”陈总对此直言到描。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚表,但发行量保持一直不减签层菩。诚然几彩酸,这离不开报社给予的支持潜。但从自身发展来讲落味,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好础。究其原因唉勺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的为,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者存毯。   汽车也好躺,新闻也罢论违。毋庸置疑霉鼻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憋。   纵观整个汽车行业的发展趋势镭浩葱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志废。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涂,但不可否认的是轨多,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式将纱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物分肠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫩桨坷。    除去对报纸较饯夸、杂志察喇酵、广播脸、电视论、音像等载体样样能玩得起来持涸捕,还需操弄3G肮冒鬼、4G等流媒体技术巨。我们不知道下一站会到哪里绕扛。   面对媒体融合大潮凰,陈总胸有成竹的坦言坏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代编,家用汽车转企改制之后继续深化改革狮。由媒体到传播机构矗虎,由杂志到全媒体平台踌,历经两次创业顶存袜,家用汽车探求新的发展方向申宪竭,抓住变革时代的发展机遇呸烤嫌,赢得了全新的利益增长点拳。不再只是单纯的纸质杂志力,视频咯、自媒体等做出了不错的效果荡。   其次驾,就是在自己的企业定位方面挡,中国医护工作者汽车消费调查撩吞、中国城市教师汽车消费调查是以医生佳凹、护士垦郡、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁雾寥。这些调查一做就是3年继,走遍全国大中小城市猜唬祥,做出最真实的数据舷附完。 ?   “网红”营销时代   今年以来盗膏虱,网红主播频繁出现在各类活动现呈锍隆,手机发布会唤朗、车展烈哗络、房产开盘物、比赛等一场不落略,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墨。”   日前撮睡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腺篓且,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忙逆鲁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”景退娩。   对此事件庙,亦不乏业内人士称喜亩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走床盗啼,呈高开低走的态势恭。   陈梓萱表示撇:“在现阶段的传播环境下艇,媒体记者朝网红转型八社接,把读者转为粘合度极高的粉丝额,增强彼此互动世、沟通魏伸笆,无论对于报社还是记者个人埃释,都是一件好事姬诵。”   “把流失的用户拉回来狡榷,用互联网哪割、新媒体的方式桐衫奇,我们正在努力尝试愁采,但具体执行效果如何崇,尚无法判断测。”全媒体时代秆垢,我们永远在路上卸兑孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订竣:张瑞丽 版权作品刻冷夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊纬磐,严禁转载媒竿,违者将被追究法律责任牌矮。 获取授权" "  原标题渤蜂判:广汽传祺肖勇汲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忱。在本次活动上虱沦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲍随。广汽乘用车副总经理肖勇表示懦陪:“时尚是一种潮流腥怕豁,其实就是顾客需求普型捆,引起客户共鸣呕谢,汽车也需要时尚倘叮坏,所以GS8出现在了这里晾轮。同时传褀GS8我们就是承担梦想筋畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上项偷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁崤ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驶泞咖,中国品牌基本上没有一席之地筛劲拍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纠警掏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任评冀骂。   对此鬼盗浚,肖勇表示宪磊凉:“传褀GS8我们就是承担梦想诽潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烘堂虑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拾疵,所以在豪华汽车上宋,我们率先实现突破筐拦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刨全拿,我们就是要跟汉兰达澜串、福特锐界形成三足鼎立舞汗穿,甚至未来超越这两个品牌醚琶,这就是我们的目标竿阀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示事,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隶廉疽,创造单月销量的历史新高泊晤,爆款车型占3.4万辆搓垒烈,但受制于产能安排的影响丢,造成其他车型总的销量并不是很高聘。面对这些问题粗吻笑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菠。   肖勇表示信:“明年我们的产能规裙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玩模伴,产能将得到释放膛。我们在满足GS4的同时酞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拐崩须,最起码销售五千辆以上拍愧,剩下我们会再分配个其他车型倪廷。”   同时为了加速品牌向上淋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帝。同时肖勇说道胚釜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匹剩,在明年全部投产小惫,所以明年最大的问题还是产能咎刮貌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剐,我就是聚焦我的明星车型协苫赂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  还有不到一个月秋,东风标致4008就要上市了摔够。它的颜值取、科技装配足够有吸引力涩戮,那么随着锁定竞争对手广芒、谍价哪滇、销量预期等关键信息逐步浮出水面携催,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢导搞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剿畴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灯标。比这番景象更热闹的湍系冯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唾。   说到品虚低,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壳蹦,让媒体品到了极致冠。在工作人员的讲解下答媚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统獭场剑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挡晴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沏惜,无不让到场的记者苛蚀摔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呻申秘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外投,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质半、品味谦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象息存慕,东风标致在今年推出3008潮刮、4008后蔡咯疚,也将在明年陆续推出3008S合、及另一款7座SUV赌。据中汽协最新数据显示歪岁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胚行,同比增长45.91%燃俊。那么堆,在众多SUV产品中茅咕贤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逢?东风标致总经理李海港对记者表示纫驹袖:“我认为要总结一个词就是‘品’字褥郎,东风标致的SUV一定是最有品的搐俄,这个品是指品质且抹圣、品味跋授,今天的4008就足以支撑这两个词琼唯馅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肺膳?李海港对汽车产经网独家表示司:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屯尽窘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摊飞点,轴距达到2730mm锋,是同级别车里最大的耗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耍磐畅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刺,在配置方面更趋向于高端搁扮、智能徽,进军更高一级的SUV市场苏。”   然而察署录,另据乘联会的最新数据逛硼孟,1-8月屯武尸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV息踞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辨垮翅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甜龄航,作为中级SUV冕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期何募?李海港向记者算了笔账玲容淬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幢皮。“这种需求就是4008的机会爆集和,也是4008成功的保障劳。”李海港表示箍锯篙。   “狮虎之战”将上演   还未上市衬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嚏。李海港认为脖倒唱,4008在科技装备连扭敌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸿。”李海港强调推。   通过外观设计及车况数据对比后发现伙粒,4008的设计颇具未来感和运动感蚕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讽雀炮,4008在轴距上占有一定优势舒夹,也使得整车造型看上去更加修长曹填靠。   那么嘿劳绊,价格呢侍豢孰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烦,通过对比翼虎的指导价冉逞,小编认为4008的价格应该在19万元左右卉偏女。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绢宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岸搁?据乘联会最新数据构,翼虎1-9月累计销售84258辆短,月均销售9362辆革塘歇。但值得注意的是版断酞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烧涝食。那么坦退,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闻创,可以说也有一定难度篱舞举。   汽车产经网了解到懊惯宠,由于目标客户锁定在换车需求的群体记曹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湘浇泼,以吸引用户选择4008褐咆夸。至于置换方案的细节锈卫,李海港表示还未最终确定戊翠温。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   国庆结束后芬纬,北京绰、上海粒惊、广州雀旱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廷,引来了社会广泛关注疚。平台闻风声镜圭,媒体炒热闹烁婚,百姓愁价格譬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻列娠柯,“网约车”只是第一块烫手的山芋盾肌缆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乃剔琅,又要确保公共交通体系的稳定巳列隧,还得照顾老百姓的感受岔董棱。    比较普遍的观点认为钩耿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蝎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禽寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塑线,征求意见中提到让市场来决定活,这是非陈科学的巍。作为用户斗胜,担心价格上涨捅,特别是比出租车贵昏虾,认为监管部门是要维护出租车体系利益委龚纷,我觉得这是大家多虑了壁奶。过去妮,在平台混战的阶段财癌,资本介入烧钱抢流量莫昆,这本身就是不可持续的淖死此,价格逐渐上该惆啤,平台收取中间费用是必然的替款落。    对于各地的征求意见奋旁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陈囊窍。比如说要求司机是本地户籍父、要求网约车辆的舒适度等等底。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溉跋。    网约车规范的政策是非常需要的陛单,作为共享经济热潮下的产物票,网约车从诞生至今身份一直相对灰色午。任何一个商业模式献抗浅,都需要规范起来顿休。因处于监管边缘价随,过去已经发生了数起网约车的蜗词辏害案件胸。我们在对受害者表达同情感犀、对肇事者表示愤怒之后竿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疏。    然而拓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帕。比如说伦摹谭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘶抹、车辆要有上海车牌仕祷,并且轴距要达到2700毫米娥。根据滴滴公布的数据踞两湍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浇贤,拥有上海户籍的不足万人咸瑟。这个情况在深圳类似份八寇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墟味。如果按照细则明确执行母,这就意味着际,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肥。    共享经济是大趋势间偏烯,但监管太严可能打击积极性位己,这对立法部门是大考验目讣太。互联网时代灰,网约车大大增加了出行的便利场环,使人们在出行上拥有更多选择缆花危。监管是为了提供安全高效的服务保障兜,而并非要让网约车集体消失袖。现在的征求意见许多还是首次提出竞托,建立体系的过程中应该让用户分、司机及平台有更多发言权少输乒。    我们鼓励共享婚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寸,与传统交通体系形成良性的交叉互补号辜洛。    我们希望立法写,只有合法合理才能保障各方的利益屡汤,所以网约车服务一定会是标准化奸帛颊、安全化的峦。    我们希望在所有领域都有不断开放隶羔脱、不断完善的发展方向呈睹,这是产业互联网时代的必经之路社瘦。    文 | 著名职业经理人娜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞旁毯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣其箍:新造车企业已经不再神秘魄文佳,告别概念车的品牌曝光期捅铰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夏膘。投建工厂段拒、申请资质窟绘去,造车俏改,他们是认真的鲍。不过沏,“八仙过海惫搓派、各显神通”科,出身背景不同的创始人寇,对企业产品和品牌的定位磕经巫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扁匠飘。    想听“真知灼见”汹恳娟,走进新造车企业羡瞪苛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曝刚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悔蠢式,敬请关注胸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衰。10月10日尽穆藤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准食搏谓。这也意味着矫却弹,前途汽车继北汽新能源繁、长江汽车之后怒供频,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斥井,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镀辣,可以稍稍松口气吾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怀俩算,他直言到2017年底前途K50车型上市前硷称,相关准备工作的日程已经安排很紧张烂囤,有许多事情需要持续推进午溃千。即使如此某嚎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砍呈事。在与记者的沟通中宠,他详细讲述了自己的创业经历偷、资质申请的情况恨晴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔬墓溯。    短短的一个小时吭茂雀,陆群留给记者最深刻的印象是阮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桐拜加,他们怀揣一个美好的愿景涎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”协。    ■ 拿下资质不神秘吐按,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”图,许多人都对过程感到好奇婪熊。陆群则表示镰擎,拿到资质并不是一件神秘的事情涎熬鄙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泵板,一点一点把技术做到位薪吞恭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氰鲁辑。”陆群说兑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邓。具体流程是奥画鼻,企业根据相关标准去申报项目搐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泡。陆群认为敢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展久磨熊、引入新的技术和参与者夕抠庭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洽高。其中对电动汽车的四项关键技术无塘,包括整车的集成和控制技术泰,电池的管理技术钩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求味。同时迸,技术具备后还需要做出整车伦氖,并按照标准做大量测试帕迁,要达到很高的标准秀匠佰。据了解涣,整车控制管理系统(VCU)耙粉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秽逢抽,也是已经掌握的三大核心技术瀑旦。    更重要的是攘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檀宝驹。早在2010年寥荷木,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弟雄,开始布局电动车裳匣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挪韩。2012~2013年哇脐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岸,在高端纯电动整车设计发、研发方面取得了初步成绩七箍辜。陆群说唇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拿谰腾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺拴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盟妻俩,开始引起业界关注顺奶。那时闻体腑,行业对电动汽车的关注已经比较高揉磷蛋,而前途汽车早已走在了前列氢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桨活铂。”陆群说呈碴素,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纠楞,专注纯电动车研发答绷疤、生产闹、销售及服务妈顶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葛。”2015年9月斑辱,长城华冠登陆新三板挂牌交易团,成为新三板电动汽车第一股浚。目前斤通,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团了,包括整车业务板块(前途汽车)办甭唯、设计研发业务板块(华冠设计)此炬梁,以及核心零部件业务(华特技术)虑心褂。这三大板块互为依托皋世,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旁。    拿下资质筒糖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点径捎凌。    ■ 技术蛾步耽、生产基地售奸傅、供应商都得一流    在做电动车的这几年鬼,陆群对电动汽车的理解越来越深入陶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机河、变速器等物理结构萝窖,还需要产业链配套轻雇胸、成本控制避、核心技术开发等一系列工作离。“自主研发的核心技术苟囱屯、国际一线的供应商和自建的生产基地疮,是我们的三大优势饺。”陆群说善屉失。    陆群说砍鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墓惭犊,市场上找不到合适的零部件供应商栏屡氛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谜甘。目前弯登,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案没摹忌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阀力、VCU差、RESS等核心技术饲,使零到百公里加速仅需4.6秒愁,最高时速为200公里肌螺篇,最大续驶里程达到300公里瘸。而据陆群介绍丁痰,这些电控技术相关的零部件手廉,不仅前途汽车自己使用修莫堆,也已经为行业中其他厂商供应澄法洁。    在供应商体系上彭滤亲,前途汽车同样拥有强大阵容萍光,已经先后与IAC拆蛙、博世痪蕊查、布雷博勒坑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甩烁。这不仅确保了产品的品质睦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炼通。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伪燃婚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扫慰。今年2月关房,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基井,按照规划毯弯膊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晃轻,将在2017年中试生产钢挽,第一款车K50将在明年底上市磕逼拌。值得一提的是炮里,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饶淀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幂醚朽,最大可能提升汽车的轻量化水平笺损。    陆群认为妨姓合,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睡琉兴,而是要通过成本控制兔、技术提升来实现纳及,其中轻量化就是很好的解决方案替慷墩。他强调檀餐诺:“前途汽车的产品规划和市场策略菱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徐琅速,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磋,在全新的市场领域不断成长始。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舞,中国新能源汽车市场前景广阔陀烫卡,存在巨大的市场机遇窖码壁。据他估计掇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廉疟捞。他表示掳浩,前途汽车已经做好了准备锰。    陆群始终坚信一点妨帽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煽。在他看来碉墩锯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”频潞。“所以邓此挞,我们专注车辆性能叔税钾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台施,迎接智能互联时代葛甩倒。”他说藐咀芹。    自1990年大学毕业进入汽车行业撩卉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掇潭粳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赤宏,创业历程也已经13年途,算是行业的资深“老人”监须孤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挟链,他的团队也是一群“汽车工程师”廷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远划摧。    陆群说际,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刚朔,像华为一样拥有先进的技术糜、过硬的产品品质以及国际化的视野苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藏但,同时收跺抨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耗勉婆。一时间膛沧杰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来干护。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗽裙,对于新政寂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孪。    看自己   记者舷糙枯: 首汽约车有哪些新的动作和布局恕?   魏东掸撅: 一方面簿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面填练操,根据北京钙跋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜕芯歇,我们会在司机炯褥闭、车辆和运营都符合当地规定的基础上擎涵,继续增加运力保障碉,这其中包括增加自有车辆内吻,也包括增强与当地伙伴的合作比木笨。    看政策   记者勃沉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妮赊,有观点认为疟拧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的显佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滴稗: 这样的说法不客观褪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酥蒜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妙。    某种意义上讲灿冒,首汽约车项目上线之前哨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弟诬隧,我们只是在政策范围内尝试着做刺臣。彼时篮歉,我们借鉴同行业企业技术手段瑰、商业模式和合作模式辞梆,在政策合规的前提下餐,尽可能尝试局幸,当然嗡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后己忱,我们是十分期待政策落地的械徊瓤。因此日,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屠。    记者侈勘: 怎么看待首汽约车的先发优势几?   魏东闺诡俗: 的确猫赖蠕,北京市场上我们目前是最贴近政策的仟峦静,但从全国“一地一策”的角度来看跺瘦恨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菇。    看行业   记者揪蓉: 按照当前征求意见稿来操作巷深,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莫苇。   魏东涛贺乘: 我们对于各地方出台的政策表示理解兜超写,网约车实行一地一策制度搓,各地会根据各地的交通发展水平裁、城市交通需求来决定如何管理网约车棘贯凛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壤。    看未来   记者浅: 未来行业格局将有怎样的变化瘟钮慈?   魏东孤浑杜: 当各地政策正式落地之后苹挠,会明确供给的标准踞非,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域扯,同时癸,对于准入的司机进行严格监管解。因此惰连,在未来行业格局变化上裳,在大的方向和框架上由政府来把关扦瘟,在框架和方向范围内福堂,各家寻找自家的竞争点和突破口财,现有的平台选择优化平台和转型升级敞描灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来讣取:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始期磊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闭兽尼,并通过一系列体育霖创茅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篡、活力的品牌形象祟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怕辜,除了年龄胺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拳。” 10月13日坡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示题晃藐。   据悉喷儡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黔,并向年青人传递积极的正能量囱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劣茨。未来善,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头休霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鳞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懦檀阜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型性,借助本次人物盛典剧试爆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁独。   “2016年疵先,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芦。” 郭伟表示掸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茧,不仅让不同圈层的消费者炉胳、车主攘、粉丝共同参与到活动中剃晚力,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机璃丘。”   事实上邻刨放,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麻伐,包括体育以及音乐类的综艺节目唾措,实现了跨界合作晌夹豆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淳粱巷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沫。”   根据最新销量数据显示朗,东风日产9月份的销量出色妹回,同比增长超30%塑。其中主力车型轩逸派、逍客协萍桨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗四仆瓶。   郭伟表示凄砍,“东风日产今年的目标有所提升解袖耗,对今年销量保持信心吞。”此外帕氓,谈到是否有可能再接再厉貉诺拟,在总销量上攀升至第四名的位置时插聊洗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兑横阀,能超过前一名最好头茄,但最重要的是与自己对标撕瓢刮。”   责任编辑短:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨讲李:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讳棵,管理层不参与讨论先,每组都有来自全球各地屏、不同级别炔、不同性别的同事馆摧骚。”蔡澈说逼藏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展身,大家相互协作母渴陶、互相支持堤、勇于尝试镜表靛。”    中国经济网综合外电报道勿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箍,其宏大的构想才刚刚开始墓魏。蔡澈现年63岁冻,其工作合约预计到2019年捶橇,在刚刚过去的2016巴黎车展上函悄箍,他再次用前瞻的眼光和布局备,为戴姆勒集团未来的发展激涧,提出了新的方向钳效挟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邯:当年学的是电子工程专业戮碱,就有人建议“傻小子璃糖,去学机械工程烩碴禾。”案京扦,“今天来看侩,坚持初心钎,梦想终有回报啥奖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刮酒幻,在报道戴姆勒集团的“变化”时高,都会引用蔡澈的公开演讲型写,因为他提到了电动暗括、互联脓、智能和共享等前瞻主题骑褪。    首先腊段,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汹刺,并计划到2025年恼,成为高端电动车市场的领导者镀卿。当然懦韩沥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肌烁篙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糜乔未,恐怕显得更稳健酚拒秆。    “在所有这些领域屏促,你必须为未来的投资做好准备姆信彭,”蔡澈说鳖题。 “但这是令人兴奋的搂,所有这些发展不仅仅是技术的改变潞性俏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颁纬惫,内容丰富的CASE(瞰思)计划慕,它取自于智能互联新、自动驾驶但官份、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帛。有评论指出炬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酣苇,就是要对未来做出承诺洪。 巴黎车展发布会期间省惮,蔡澈穿着休闲衬衫工铆、牛仔裤和运动板鞋袜响,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名复,但蔡澈作为首席执行官刷废,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凑,以加速决策和赋予员工权力著称但啼逢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”限,鼓励对新产品和新发现潞存,进行实验性的尝试嚏凌。    巴黎车展发布会期间偏紊,蔡澈穿着休闲衬衫滥即、牛仔裤和运动板鞋凌蹋,一改西装革履的常规风格娜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疙哩娶:“我们并不是穿衣方面的专家挟汞堵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘛储采,而是留在了在工厂附近的办公室检妨,尽管条件略艰苦弟版差。至于在衣着方面的变化怯们穿,没有具体的规划粮氛,因为衣着是表面化的虚肮,符号化的萄陛去,尽管这会传递一些信息屏藕穿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示控:近些年扰兢,我们尝试了很多新的想法烫捌估,对整个行业而言都是全新的尝试形。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苗结盟,很多同事都参与其中凶羌靛。    “仅仅3个月的时间另,我们收集了150个优秀的想法渐毋,这些都是关于企业未来建设的好点子滥叼。我们把参与讨论的员工分成了八组阿,管理层不参与讨论损,每组都有来自全球各地奥芦沮、不同级别楷、不同性别的同事睦车。”蔡澈说偶,“今天提到的鱼群式结构豆臂廊,希望让公司更有活力们,更灵活蔷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甭捣确,大家相互协作鼻层夸、互相支持波露参、勇于尝试窃链逻。”    几个月前匙洞测,在柏林的一次会议上煌扇牢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偷畦奴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”好。根据德国报纸对这张照片的描绘来屑玻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玖棱。蔡澈告诉开发商沮码污,这张照片是30年前拍的谅柬,那时项,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薄菱。    随着电动车品牌的发布挽江,以及首款概念车的亮相咆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檬。在戴姆勒的规划中稻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镣,包括价格哀、外形和性能褥骚忍。据了解匣粪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煎,包括在德国建立第二个电池工厂普勾梯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湘死。主场“作战”的雷诺品牌软就鼓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劝烩毋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缮琅想,包含设计鸥、产品以及市场布局等方面霜。    发布会结束后儒龋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通觅。在面对面的交谈中伞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎弦。另外腺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莆眠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冉。    网通社潘:在中国市惩甙场,2017年雷诺在中国有什么挑战农?    戈恩童氯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭槽,中国和印度都成为全球业界的引擎垄聚皮。2017年是雷诺非常重要的一年秸口,我们的销售会起飞邓祭,就像飞机一样估,正在起飞向上并且不停加速攻歉。对于日产来讲鹊,也是非常重要的一年浚辟寞,还会进一步推动启辰的产品淮,这个也非常关键兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芒吝:您如何看中国新能源市臣贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拷久堆?    戈恩抱:我认为中国会成为全球最大的市呈刻摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剁。对于日产而言墙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烘项,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目设。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钦。    网通社委盖侣:对于雷诺和东风的新电动车项目宋敖犁,是否可以更详细的介绍一下息?    戈恩勾:雷诺和东风进行合作脐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凯刷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕,最终项目还没有做出决定苯,但正在研究当中肠晴号。    网通社涩补工:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玫祥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醋汕崩?    戈恩芒薄:自动驾驶一定会进入中国经攻,这是勿庸置疑的枯躺。目前刑,各个车商在这方面的竞争非常白热化驾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣论。在中国相关法律法规允许的时候冒,我们的产品会进入中国尼愤。当前托顿,我们的样车正在美国纶、日本做相关测试惊腔范。与此同时诫特,雷诺当然不会遗忘中国市场手郴。我们会在中国市场进行一些展示项目壳艘吴,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯拴备,也会帮助提高产品的竞争力缅。    网通社构突:三菱的加入答,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毛据?    戈恩迪坝馅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脓暑对,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矗么。我们认为2016年包含三菱在内豹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阜诺。所以它不是目标惺,而是我们现在工作的结果氯控。展望2017年挞化,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纷钙泌,尤其是三菱的加入斤,让我们有潜力跻身全球前三哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔算:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸽蹄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洽访唾。”Kalanick 说道陶凛。“如果真的发生这样的事氮,而我们没能参与自动驾驶的开发绒嚏镁,那会发生什么事节扔?未来将迅速抛弃我们趁。”    上周四丛暇咕,Uber 对外表示叼:8 月底每赫垒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斯其墙。    与平常用 Uber 打车的程序无异家耍,系统会为乘客匹配 Uber 专车淬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耪。虽然是自动驾驶汽车笑,但车上会配备两名训练有素的工程师九缎炔。一名工程师坐在驾驶位上卜叙,随时准备接管汽车控制权孝动,另一名工程师坐在副驾驶上途,详细记录汽车的每个动作谈谋颇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勉戊瞥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto森,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颊勘。在采访中哄先弘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业房推。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枚咀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘獭,现在卡车运输市场也是如此梅。”他说薯。“现在谈这些还有点早阀棘,如果非要说点什么扩匠摩,我只能说我们已经进入了研发阶段榷蜕爽。”    在采访中饯,Kalanick 还被问到估璃凡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虱耗敞。他认为在交通自动化的世界里嫌秒饰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穿坡从,但驾驶员所占的比例会下降下邦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芦。    Kalanick 说道稠外肝:“像旧金山这样的城市肋裂撮,大约有 3 万名活跃的专车司机肚家悲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攻瑞品,但是别忘了护肥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荡靠鞘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挤睫,自动驾驶汽车也需要勤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的试抽岭,有些情况是处理不了的点坑洁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴璐瓴浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腿匡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歇环。”    他举了一个例子淮酒,电话刚问世的时候功稠沛,需要一名接线员来接线低焙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狗膝,而是创造了一个全新的行业门钞,并创造了大量的就业机会玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸羞睡:李芳" "  穆伦认为经刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锻芹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厩枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆疙,包括汽车的使用方式硷杆。    自2015年9月25日临危受命婪兄筐,出任大众汽车集团CEO至今栋匣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猩杆视。那么肪,一年过去屡雇捂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿借葡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琼凭苍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得行?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窖愤额,贴有穆氏标签的大众届氓褪,其未来又将是怎样的呢典洛容?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)备,借已成惯例龟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裳森,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恃靖弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑰墒,穆伦首先抛出对大势的几点判断惨砂,也就构成其《巴黎宣言》的构架局趴氦。他认为微都波,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫂参,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯镜,包括汽车的使用方式肚峰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戮侈暇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粪棠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动还饺,这需要我们用全新的理念诬拢、全面的视角对于出行方式进行解读老。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镐沤艰。显然刻送噶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泰毕石,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眠裴。我们需要联接汽车世界和数字世界某毙,让消费者获益沙许,推动社会和经济的发展瞄淮胸。同时顺应驱动技术的根本性变革腹岭脱,即电动车是汽车行业的未来藩僳拭。尽管如此辽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位使旧氯。我们必须黔械赖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魔,同时推进替代技术的发展聊啃冕。    穆伦坦言熟,应对当下的变革槐,对于大众汽车集团来说沫憾衡,是一项十分艰巨的任务始廓奖。尽管如此设触,我对于集团未来的发展持乐观的态度为痛谭。因为在过去的一年里劣封蹭,我们兑现了承诺骨, 增强了核心竞争力乡疵,积极推动集团业务的不断发展碉舅笑。因此豢獭椿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澈,而是“大众汽车集团将如何成功”哦。为此体哎颗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棵绰。集团的目标乃输煞,同时也是我个人的目标该炯熔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业那磕挨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者商峨茨。    他说概澎,今年夏天嘘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谩怒。我们强调捞闯,集团未来发展的重点领域将包括痛溯:电动汽车卉惹、电池技术熬、数字化埔揭、无人驾驶和人工智能憋,以及全新的移动出行解决方案弊花扣。放眼未来糯,很多人将不再拥有私家车唇。即便如此绢受,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念操、大力拓展移动出行服务闭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巍,包括集团旗下众多品牌的战略卷蹿、关键指标和相关措施谐残。但在此之前洛,我们并未停下脚步绅懒,而是继续开展相关业务辈驴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毫练,他特别谈到舷口苏:“在中国鲤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藉都,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”告。    穆伦表示导抒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衅灿。这些实践同时也表明镜,即使目前面临压力亢,大众汽车仍然完全有能力实现目标脓。他承认抹梨,坦白来说秋韦寝,柴油发动机排放事件影响深远说,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酿滔桐。我们正全力调查事件发生的根本原因晃炬,不遗余力地解决所有问题勃獭,并在最近几个月取得了实质性进展反。然而对于我而言套,构建大众汽车集团的未来簿桥,也同样重要馆痪。    穆伦说拈波,今晚蛇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图济沥丸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淡蕊。在2025年以前龋鹊叫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阂妨,并在欧洲市场占据领导地位誓始。    最后竿手,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望把钒忍:“未来郴碑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贤视氓。它意味着自由俯艘、乐趣和情感限。因此敌,我们注重产品设计幸,并将以崭新的视角进行设计创新”八文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  今年7月底伺,在2016年世界500强排行榜中拎煤脾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咐,比去年跃升47位和,排名第160累,引起国内外企业界某、尤其是汽车业界的瞩目蕉昆堑。    今年玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呵。恰好是在10年前稿石,徐和谊出任北汽集团董事长五蹈,策划别伐刀、主导赡腐颗、实施了令北汽集团由乱到治窘餐炒,由小到大热寄,由弱变强的变革痴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆急替、有益恒休、独到的成功尝试懂雇。但是试棉,当中国经济网记者约请徐和谊喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈篱刷,谈一谈自己与北汽集团时烈,徐和谊温和揉赎、憨厚地笑着说俊凯吠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镀,少谈牧,少写露。    于是吃聚,在不久前的一个上午艾嗓,在北汽集团的一个会议室里潦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翔翔订,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晾哄愤。今天是系列报道的第七篇卢。   “北汽这些年发展快售,我觉得合资这一块违,起了非常重要的作用伎。不光是从量上疗缸,速度上恍,还有效益上”莽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耙,如是说道局沙。    “在各种场合我都讲握,北汽就是合资反哺自主”煞瀑欣,徐和谊告诉中国经济网记者模段对,“合资和自主搪杯纽,绝不是对立辈汕碑,而是互相借力”稗蓝淌。 2002年10月18日沦请,北京现代正式成立守懈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冲洗朵、董事长算起涉南,徐和谊执掌北汽已是整整十年虫嗓。在徐和谊的带领下疾澄,北汽从最初的“一盘散沙”控伪髓,到如今的中国骨干汽车集团贤午,取得了长足发展撕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歼棉,北汽位列第160位彪响,比上一年度提升47位憋别,并首次进入前200名管浓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搽山。    “北汽这些年发展快褐,我觉得合资这一块碍赶,起了非常重要的作用鲜蔚摔。不光是从量上拿嚷竿、速度上舷唐氦,还有效益上”兄羔缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔼甜,如是说道挫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上殴,徐和谊结缘北汽似特抽,也正是从合资开始双胎。2002年叫河,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立列骏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目订撑哺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淖顽、发展首都经济的龙头项目和示范工程雹士垛。    为此鸿款臂,时任北京市委工业工委副书记镜抠徽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撂螺,担任北汽党委副书记咕、副董事长鸽,以及北京现代党委书记冬、董事长渭辨。 2002年12月23日忱嚼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哺辞,北京现代实现当年签约爬其、当年建厂饭、当年投产嚏等、当年出车翅。在短短不到一年的时间里绥妒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绢芥,迅速在中国市场生根发芽恕芍。由此创下了业内独有的“北现速度”木。    时至2015年寸室,北京现代已拥有第九代索纳塔纳缚掀、全新途胜卧困、名图蓟、ix25卷困稀、朗动慷健、瑞纳等14款车型攀寸县,涵盖A0级狗梢酞、A级哇、B级丛敞瓣、SUV等主流细分市炒倘芾睢,累计产销量突破700万辆煞蒂。    北京现代官方数据显示五,今年前7个月齐北,北京现代累计销量达到59.3万辆节,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓟廷。 2005年8月8日溉捎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔡夹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庐。北京奔驰的成立栖飞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懊。    虽为国内高档车市的后来者吧韩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馁涪莆,实现产品导入屠炯、股权调整古,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哎径,北京奔驰由此迎来了高速发展期圈蚀。即便是在国内车市进入到“新常态”后钡姐关,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘶,远超行业平均水平沏歼。    目前抖瘸间,北京奔驰已建立起全球面积最大股扇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地承,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讲郴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心复,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胳冻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淘。 8月22日平,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挞辉输:C级车纠炊、E级车冉、GLC SUV和GLA SUV氖。官方数据显示毕,今年1-7月揭猫,北京奔驰销量达167307辆薯黑委,同比增长32.9%蓬。    8月22日休,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惩侈攘。在迎来年内最重要的车型后尼笨涸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜内叮,着实令人期待任。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冉凭桶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时强必,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仟酮。    “在各种场合我都讲慈,北汽就是合资反哺自主”螺蓬,徐和谊告诉中国经济网记者揩朵筛,“合资和自主峡,绝不是对立糕,而是互相借力”取。自2009年以来挡饲,由北京现代娠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徘法、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纪咐、管理流程予以借鉴的数以百计绣广甜。 北汽自主实现百万辆    正是如此射茬,从2011年吭夯,第一辆整车威旺306问世窝纲,北汽自主销量直线上扬轮:2011年达到2.4万辆收栖、2012年实现7.8万辆脑氓、2013年超过20.2万辆谓朔股、2014年突破31万辆目沥俺、2015年完成33.7万辆活裸情。历经五年多的时间届,北汽自主已累计生产达百万辆穿,跨越增长令业界瞩目薯鲤。    “着眼未来昆割泌,对于合资我仍然非尘砜鸸常看好恭敛。不仅是十三五辨项,未来很长的时期汤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峦巷鹿。另外京,在此基础上财结,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凶,徐和谊表示裸洁含。    “年底前还会有更多的好消息诲雾缝,不管是在新能源领域脚,还是整车领域差乓耗,包括一些重要的零部件领域靠,还会有一些新的大项目落户北汽设屑贪。这样趟丁,为北汽更长远的发展激,我想合资这一块芍苏,贡献还会加大返廖狗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  9月29日芳兑每,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上病涕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲权。   蔡明指出暴,中国汽车市场曾是低质量哭叛、低配置狠瞧砷、低服务的代名词舵。诚然堪九,与美国汽车市场相比破棺,中国汽车市场还不太成熟系步施。但是拳兢劲,趋于完善的服务质量白添、规模日益庞大的车展吨、逐渐被认可的中国自主品牌七狼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痹溯沛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标噶魄,分值越低表示可靠性越高款。J.D. Power近几年的数据报告显示甫氨烷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜜腊哪,从2009年的178PP100到如今的102PP100茸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皋。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤,但中国市场的后劲儿不容小觑串。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请瓢毒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芭户橙?J.D. Power最新数据会给我们答案冯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH环,而中国市场的进步速度为每年4PPH切萄。在车型研究上缴核,中国赶超美国市场需要6年时间拎吞颈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扔,而中国本土品牌进步速度为8PPH冕埔。在生产车型上陡,中国赶超美国市场需要5.5年田。   3. 在了解美国客户的需求上笺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翟矩脚。   经过对这些数据的了解和计算酒,平均下来旱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荤陀传,才能百战百胜镶,想赶超美国市巢摺,前提是了解美国消费者的需求继。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸽黔悼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篡把:车内有令人不愉快的气味啼力陀、胎噪声过大(来自车身下面)灰诡赌、耗油量过大饭吐、风噪声过大(来自车身周围)哎、空调开启后镰垛稼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为店郊纱:内置语音识别经常无法识别/误解命令七拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题譬输、风噪声过大(来自车身周围)将看、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痰畏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档词。同时授咆,在前10大问题中十,只有一个问题是相同的温,即风噪声过大尾蹄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞳壳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重策坊拼。中国消费者更注重感观(嗅觉既、听觉和味觉等)方面的感受质量七氓睬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讳荣味。   就目前来说判瓦,中国的汽车产业还有很长的路要走创瑰,无论是汽车的质量年贤懈,还是汽车的整体销售体系擅础姓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赤炉删。凡事欲其成功烯鸥,必要付出代价集蝎:奋斗凤藕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱氰珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣活特:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钙盆拾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缓解:李芳 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权你星,严禁转载醛粳富,违者将被追究法律责任螺相谦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会航,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泼。同时陀交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开介,作为本次车展的重要组成部分之一迹茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖既,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉,中国机械工业联合会会长王瑞祥顿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鬼书泥,为中国汽车产业的智能化怜床,信息化方面的发展做出指导意见袱瞳。   本次峰会主办单位纳末:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猴:   贸促会汽车行业分会长王侠读:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蟹崇陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垃苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锈尖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓京:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啊硕队:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了括波炽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醚。因为我以前开玩笑说了一句话瓦你,我说这个车联网这两年已经实现了师犀,就是人在车上用手机连网变嫩受,这已经实现了芜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫌,手机天生的使用起来就比车机要方便没揪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变券。有一些改变我们已经看到了悄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了莎。现在有了优步美、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伴,这个确实听着都挺有道理娥拧,我们一听都很吃惊线。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翟,搞来搞去就卖那么几百台车痹贺菏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霸呐哥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锤盼。对于整个汽车产品胎贺清、汽车产业链的改变它到底会怎么样奈祥?   回到出行的那个问题口,我觉得大家也不用特别的担心饶弦蔡。我先给大家压压惊芍,有两个数据很有意思糯清疮,一个是美国湾区的汽车销量瑞汾,一个数据我们一查就能查到苍脚赋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歪莽,现在渗透量已经非常多了禾欣,优步在湾区这么普及了岗冗菩,买车的人是不是变少了夹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冲,这个没有变少泛,而是增加了姆平合。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宦顿烹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纺。确实涨的很快恋,这个和大家的想象是不一样的寞,觉得汽车销量应该减少轨陇,怎么还增加了呢拟擂芯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脓扇俯,你说滴滴橇汞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僻尾埔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镶,这背后真正的原因我就一直说全稍豹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了录,其实出行不等于汽车城疟兄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凭沏亲、道路密度不够这种应用场景幢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抛,其实它真正的加剧了中国的拥堵辩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耗得评,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舱孝。汽车也不是简单的交通工具肃防让,如果把汽车还原成一个交通工具办,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了克。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筛,我可以开昧冠参,我也可以去坐地铁嵌俩,我有北京和上海的公交卡盛歉眉、地铁卡耽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车非,我也可以骑自行车娶叫,有的时候感觉走路也很好位。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兜睦,汽车行业当然会发生改变坏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泄渤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笔叙。如果你只是把手机当做一个通讯工具捅,在2007年的诺基亚已经做的非撤好了纽,但是还是被智能手机行业颠覆了诽每吴。在汽车行业也是这样畴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验收,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膏管牢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验操科琴,我们去展望一下窘稿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶户刹,大家都提到很多了贰甸。其实很多人的展望角度是不一样的冬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隋散。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了需遁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堤藩藤,更多的是解放了你不用开车铅,分享的是司机顽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筒,它是一个规模经济锈伍。它的交叉点大体上在2020年就会出现簇翰,我们的预计2020年在美国就会量产滔嫂,在中国可能会晚两三年汲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牵,这是我们要看的一个趋势罗嫌吾。   第二个趋势痢垒赐,移动互联网会加快电动汽车的普及涟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞋害弧。很多人说电动汽车是因为省油钱桑部,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皖掸部,再也不需要去加油站了超驼。第三个带来的变化就是对产业的重塑纺瘁,以前汽车公司都是专注在制造忱酣,用户就认为是汪洋大海教蓉星。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仇漠莲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链千酬肛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面长,内部管理的界面彪蛇,反而把制造这件事情也许就可外包了溅。最后一点课堆狡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接般腔,所以汽车作为交通工具以外的部分下裳,一个用户买了车以后需要的增值服务掸,汽车公司就也机会去提供这样的服务固。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躺骏。所以正是因为这样一个对移动互联网脯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肮篇济,超过1700名员工捐补,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寐贰黄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吹假律。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贫岔,激励用户保唾,这样蔚蓝的天空就会出现渭琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥尸疚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙巧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归弓旁。同时贩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皋视唉,作为本次车展的重要组成部分之一酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暑帝抒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒂,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔馆,为中国汽车产业的智能化络,信息化方面的发展做出指导意见圭袄台。   本次峰会主办单位夕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纠腺仁:   贸促会汽车行业分会长王侠僧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颁杰唉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撑颗瘫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眷馅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撕酮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘睦伺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻珊什校快搭浆犯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长心浓崇,因为现在我们是全世界销量最大的市场仇盖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘶泉浩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翻、环境污染等方面挂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纠。同时呢,智能制造念、工业4.0捻、移动互联傻蒙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殴很四、“互联网+”等发展战略虫陕躲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点详。我们有很大的机遇戏,我们会见识很多非常有趣的变化埃躬。   当前业界普遍认为按,低碳化马矛、信息化淌、智能化是未来汽车技术的发展方向怕叭彩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台担漓惊,正在成为汽车行业的发展热点娩杜,正在助推中国汽车产业的转型升级缴姆号,从而进一步打开智能交通产业的价值玻苹。在2010年的时候栓埔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索害枷晤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汕薯,为用户提供全天候杜背、全时段的服务狸担匆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慕孝搔,签约和活跃用户超过一百万构如宝,累计为用户提供约2亿次的该户服务肝性,人均交互服务超过11万次攫交。经过近七年的发展幸袍瓷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勤咆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尘焙、凯迪拉克弥、别克撬壬、雪佛兰上使用脊,倍受消费者青睐皋珐吗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇贰,面对新的市场和技术趋势砍场,基于车联网多年的探索富誓甘、实践结合行业的技术储备铂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鄙暇,提出了到2020年力争100%产品实现互联稻孟朵,并致力于打造以车载信息服务广、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务落算,为人泄储潦、车提供安全智能便捷绿色出行达,初步建立和谐的人矛部、车步、社会互联生态圈扳凄删。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克险体妨、别克青兑、雪佛兰品牌副价滤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虹弧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展府。除了安吉星在移动信息和网联上男,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艘齿惯、内容服务能力篡既拎、大数据运用能力吝写,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B榷艰、B2C的业务泉李错。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翘浆煽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侠、支付安全介列,更可能引发行人安全和人身安全炕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萍谁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疤对,网络安全开发包括威胁因素识别啃第飘、安全战略制定农人、安全措施执行嫩骇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准青侥,并且在过去几年不断的进行迭代升级斡犁鞭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哥。伴随车联网技术的发展谐囱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骸幂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臂毕。让汽车驾驶更安全芦损、更轻松别鞋、更有效澄须亭。   我们身处在这样一个时代瑟剖摄,新技术层出不穷使一切变得可能苹,我们也是非常幸运的一代人峭,能够见证汽车行业在国内堑唬寿、在整个市场上有一个颠覆性的发展伶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怠检采,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞籍。同时也让我们对明天更增添信心和期待库,激励我们坚持不懈的努力诽溅。   我们相信涵,汽车行业的发展刚刚开始镣酮。汽车行业与其他行业的相互交流胃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饱嚎思。我们会和同行一起共同为之奋斗厕菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蚀:李芳" "   9月28日踩,在2016上海浦东国际汽车展前沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行覆郡,新兴造车势力扦搔、养车潮、汽车金融等领域从业者媒穷谁,走到台前脑酷描,与大家分享及探讨未来的市场前景村童。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲午碱。    吕征宇峦形胸:各位领导谜去、各位嘉宾需,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茎,刚才我们的同行说得非程唬好陵,其实我们有一个共同的理念逞溯,而且我们也有非常多的痛点廊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来獭础,我们也有美国合作伙伴的公司挎,乐视的七大生态是有机的肝,在零基础上打通的房舰痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盲,目的就像董事长讲的一样敬盆峨,让“蓝天白云”再飞翔乃砰孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车褂。    那么用互联贬屋鄙、智能僳、电动访揣、共享的方式哗捍孝,实现“未来”的交通方式峡充,我们认为汽车产业判滩,还是没有被互联网变革的产业甫嫁。对于乐视超级汽车生态而言坪,我们有四大基石悼搏,我们相信社会化惯艾房、分享化淬深犀、互联化艾、共享化将成为我们未来变革的方向蛙霞。    从我们的汽车生态诞生以来堕,我们保持着快速的发展窘问,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挠锋,落地在浙江湖州 冕伟熊,这里包括绿色环保的环境沫、自动驾驶的一些功能和区域晌。    同时我们最近可以告诉大家虫赂臼,我们的产品样车在美国已经开始路试孔鲁,技术在百米加速已经是全球领先了突,产品的量产进入倒计时状态蠢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悲笛彪,创造首轮汽车最高融资金额的记录誊桶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发及僚奸,协同开发也是我们在北美的基地朽县、中国的基地熄、欧洲的基地共同开发脾恒。同时我们的战略开发电动的底盘机构苔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怀。    第二个就是智能化诗,车是人工智能的最佳载体酥,乐视做了大量的投入钝哆,在硅谷和SSA成立了研究院环,在智能驾驶也取得了突破性的进展限磷壬。社会化就是刚才说的分享疽墓傅,我也非常喜欢这个创意缚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饰玫幻,我们相信在共享经济的领域里椒,无论是Uber的繁荣势,都证明未来不管是房子陪娄、汽车都是重实用的趋势俏离,所以乐视将战略转移办砂遁,推出车租赁的平台硅,我们叫做乐享平台催。    其实最重要的议题蓖篱,乐视作为互联网公司发,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贯瑟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解如阮,电动化惺、智能化诉唾、互联网化怖、社会化舜郝,这四大纬度有密切的联系氖寥。    我们把汽车当做全新的载体繁露,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锰概。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功黑悼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品份室,谢谢大家屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴啊斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办童即颇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞线拜夺,他认为车联网氢,既然是大势所趋师啥刚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藩老,少炒概念肮,多做实事晤。 以下是王侠发言实录韦:   在这个夏末秋初嘉班浓、时令更替的丰收季节搬嫉门,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龄祈。在此疯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咖冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隆稀伪,汽车产业的电动化霸狭踌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫂萌,而且也正在成为全产业链创新求变牧按滔、转型升级的主战场币梧。但是挽焕,热点和繁荣的背后稻艾挟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抖姐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侧,车联网也在热捧之后开始遇冷拭廷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粕。其实砂冕梳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匪撩,我们要理性面对蓉、系统分析鹊接,既对前景充满信心劳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棺,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佛华嘉,我们要清醒地认识到墩菜瞪,汽车的智能化和网联化是大势所趋怠,是不可阻挡的方向汤痢。电动车还有技术路线之争癌、对减少污染和能源危机的疑惑庭氯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僵豹,没有坏处划。汽车诞生130多年来屯厕,除了带给人类方便之外顾,还带来了许多难以克服的问题扛蜗绰,比如交通事故驾伶夹、环境污染和拥堵擂双、能源危机等等檄良。车联网和自动驾驶等新技术的应用笨挞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想方手卢。现在不少基础薄弱的车企倾篮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娃郡烹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茨凹,多持观望态度稻奈售,这也是目前车联网叫好不叫座敲、貌似热闹却普及率不高的重要原因京村。我想说的是箱,既然是大势所趋墟篙,就不要犹豫不决授蛇,否者真的会给对手赶超的机会褥戌。   我们要清醒地认识到梁菇柯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延筷萄羡。汽车市场的低增长成为常态之后旁蒲,我们对于销量的追求空间越来越有限锚弟伍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式克蹈畏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨廉。   我们要清醒地认识到翰叹棋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钦透童,必须是社会性的统一行动琼稿。一方面善什皖,车联网是一个汽车生态桃霓憋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入工鼎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绒礁。另一方面筐吮孩,车联网又是由整车制造商炔坑层、产品供应商杯、内容提供商巫嫌恒、软件供应商奢惭舵、服务提供商伶墙、网络运营商等不同角色组成的产业链锤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缎党姑,打破壁垒痉表,互相开放信息系统焙吨,进行深层合作梧陇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挞咐俏。   我们要清醒地认识到炉囱菇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厘日,而是要靠一个技术集群的集体支撑隆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悸腾复,如果通过手机就能解决的础,其实不应该叫车联网茄袄辱。大数据哆补、新能源技术寞萎、网联技术筷骨、自动驾驶技术家屁、传感技术含、网络安全技术等密静,这些技术的应用都是相互影响浅燎破、相互促进甚至是互为条件的壳拒吐。比如汽车共享和无人驾驶绒芦,就只能在车联网的前提下才能实现漠辨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变么伍,并给汽车共享带来更多可能性就谈。另一方面蠢,与手机和家电不同的是旁萄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伺起,绝对不是有钱就可以任性的地方谭下。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平覆,中国车企面临的问题一点也不比别人少歪,我们一定要避免浮躁情绪介摧,少造概念沸袭,多在核心技术上下功夫炯菩。   在刚刚结束的G20峰会上刃,习近平主席表示葛溯仍:8年后的今天氢疥盯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叉沮、人口增长相、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姥庐泊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澜。其实贺毋,对于全球汽车产业来讲咕杭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佩狄殴,传统技术进步的空间越来越小被单。在这样的背景下享,智能化田泡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朔摧,为汽车技术进步提供了新路径陷商缅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勺。   今天救,我们以“智驾未来铰、创领先锋”为主题挠梆郎,邀请各位企业家朗、专家学者共聚一堂椒,希望大家能敞开心扉曙,知无不言拓厘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溶须,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量染辅靶。   最后扯姆腔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功可,祝各位朋友在沪期间顺利纶哦九、快乐蹈般、安康锭蔚撮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串疾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氖雀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媒溶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娥么。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线书入赐,在下线前夕秽廉栖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通报,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勾蔚。 一煞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翅坡。今年1-8月熟娃厩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纺岔棘,以首款SUV——威旺S50为节点努荚,一步步走向经济型乘用车领域逻吮梁,实现“MPV SUV双轮驱动”鞋萍涧。对于未来产品规划槽四欣,陈桂祥向网上车市透露缄千停:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杰怀,并冲击40万台销量规模柿罚巩。” 陈桂祥进一步表示桃扛:“北汽威旺的MPV汐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沸。2017年的销量重点会集中在M50F上董嘘汞,到2018年也会有全新产品上市救扯鳖。”    今年8月16日途,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杯,对于转型中的北汽威旺姜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化括泛透,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琶罐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏看送,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眷赋涛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镀玛箍。在陈桂祥看来萎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幸烹梁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势插确。    二捅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藐凯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求温略滇。M50F具备明显的高颜值特征齐郡泵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见空。而做到高颜值并不容易碍,陈桂祥向网上车市透露健:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皑。    从内饰来说拳亨碑,新车的设计均由轿车化标准打造淡睦,其配置在科技感谱、智能化上都有出色的表现蝗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纹沤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撅市。同时唾仁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斧倒温。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哩,智能化水平足以媲美合资品牌梁杜。 在性能方面廉完钮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舒帽同,进一步满足消费者的需求糕梧阀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型无吉才。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台处去,到2020年威旺规划40万台的销量姬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猾棱辞。未来将在夯实MPV市场的同时佰卧,进一步做好SUV市场睛虏踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贬驶清,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拇涵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堡帝:苏州吉姆西斯揽缕、苏州金龙蜗降艘、深圳五洲龙阜础贿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侣卤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酬京,并对吉姆西取消整车生产资质潞屠恼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冯寐,追回补贴资金爆。    根据通报梗澳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峡萌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拢田侗。不过逃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了边烙。 补贴新能源汽车的依据何在扁间佳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆能潮。市场经济最需要的是诚信烘广。但是适,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伤敖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉停害棋。部分领域缺少应有的制度约束守患,秩序甚至失范怂躬,这并不稀奇抖奴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咀憋计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糙寇。尤其值得一提的是醒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标署快。在这一目标之中超,财政也被赋予了其应有的定位伦腐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舷萎。中国社会的根本性变化需要处理好市场革匈、社会与政府的关系蔑渤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檬锚姐。新能源汽车市场同样是市澄路纭,从根本上说茎凤妈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岸蒜。新能源汽车骗补问题的源头唬钱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膏技辽。    当然香股,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邯椿核,不是市场取代政府枫锰,而是市场和政府有主有次怠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刚硅。说时容易做时难忱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翅彤骏。补多少擅眠粗,怎么补酗,补贴如何管理等等馅地绒,同样都是难题乱壕肠。    为什么要补贴新能源汽车娟宦?可以摆出来的理由不外乎如下喂溜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磺佳,只要予以补贴镰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展句甘抠。这么说不是没有道理碌访。新能源汽车一开始难以实现规模化生产覆田灵,成本较高虱套。有了补贴迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孤曝氰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善癸淋。只要有足够的补贴钉,新能源汽车的发展肯定会更顺利碘。    但是默,有了补贴撬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞪耻?新能源汽车发展的关键在于技术弧。有钱就会有技术吗时?这才是问题的关键绕。的确憾材色,现实中有许多技术是可以花钱买来的文。但是挟,先进技术不见得能买得到廷徽风。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恭。各大汽车企业也在努力开发新技术晦。在这样的条件下秸户,新能源汽车的发展方向都是问题休维论,怎么会有可供市场销售的先进技术靠抄?有了钱欺嫩忻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涝,但是哥,研发投入增加概庙戏,并不等于研发就一定会成功氖督捕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沉分兢,没有确定性的目标垮睛,研发投入的针对性也不可能太强疼沤。在这样的发展阶段梳阔我,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扭寥,让市场自行选择合适的技术发。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的精缴舷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竿荤点。优势到底有多大妻猛,得看技术脑从藉。电池靠电力供应嫁婚关,由于中国电力主要是火电思,最终提供汽车动力的是煤炭星。只不过呛,煤炭发电地可能不是汽车使用地十放即,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拱伐。污染是否减少骑涪,还得看耗电量的多少酿喷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量不。之后俊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浆。传统汽车汽油有不同等级倪措勘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源码和含,这也会带来一定的污染甭赂。这都是比较时需要注意的提钠腥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进话迹歉、充电不是特别方便的条件下硷固困,混合动力有助于新能源汽车的发展谐蜗拿,但问题是乖护管,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗东冒?充电不便就不充枷祷蛔,将“新能源汽车”当传统汽车使用佛马禽,也不是什么新闻略。还有盖喀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涝伺,到底改善了多少能源使用状况绊?太阳能利用技术的改进挎,可能是新能源汽车发展的重要方向胯。太阳能丰富你咕乱,足够人类使用帽,但是目前利用技术较为低下罐亭碱,妨碍了太阳能汽车的发展崩荚。石墨烯等新型材料的使用社死,有许多未知数抗,也意味着有许多新的发展空间丢丘。虽然空间多大未可知弓烩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旁刹睡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枫酞?政府在新能源汽车上的补贴较多蝗娩。包括中央和地方财政补贴在内毯掸誊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驰掠。补贴力度惊人旱搭盟,这是骗补的根本动力剃橙羌。当然橇,骗补还只是个别现象旦甘,或者说只是占全部补贴的一小部分缅绒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虱嘎咯。如果问题的分析只是到此为止校磁阂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策任归藩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搞,只有寥寥几个乾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暮柒。这些企业不是小打小闹的企业铣蛾勺,从某种意义上苹静都,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋频榷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宛。这些企业按照正常情况下吴,应该合法经营才是峨试,为什么要去做骗取补贴的事炯?从企业层面来看塑瞬,这是市场经济仍然不够成熟的表现惺。在成熟的市场经济下孙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业练辖娥,至少应该是诚信经营的魄鸽踩。骗补肯定事出有因没。    值得我们拷问的是纫汐媚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勉甩斜?大企业铤而走险石聘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禾湘秽,企业不必费太大劲就可以做到繁厘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呻,倘若没有足够的补贴超,新能源汽车业务也是难以经营下去的彤。    政府花钱是要讲收益的赂。动用公共资源行,就必须将事情说清楚储氢认。最终懈幌圣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告退。评价报告应该说明补贴的总耗费冻、补贴去向以及效果抡。这是国家治理现代化所不可或缺的交敖。每笔财政款项都应该用到刀刃上临秃舍,都应该得到其应有的收益韦堪。算总账概邯烁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展珐炼,这个判断并不容易做到搬瞧鲸。仅仅纵向比较是不够的苹品窃,我们还需要横向比较獭,中国新能源汽车行业与世界同行相比诽细,地位是下降了疼尸裁,还是上升了抹够。如果上升房,那么上升到什么样的地位淋堕绥?如果下降嘶米,那么下降的程度又如何呛?即使有了指标数据称吨丧,争议仍然会持续下去姓厕。也许糙,我们可以通过其他指标来加以佐证熟。    新能源汽车的受欢迎程度犀墟,显然就是一个不错的指标弄。2015年新能源汽车销售了33万辆且峡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哄嘿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兼,那么实际销售数量更小魏艰。新能源车价格不低涧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美客。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袒翅,更利于判断庭。北京小汽车上牌需要摇号梗畅,但是新能源汽车的号是单独摇的罚惰,且获得的难度大大小于传统汽车祈。这样篱铰全,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畏撂。他们选择的理由多是容易拿到车牌没,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薯袒胃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桶节,还要摇号纺吹,获取牌照的难度和支付的代价都不型嵛计摹,新能源汽车和牌照捆绑销售告,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悔,于是他们也可能选择新能源汽车烁。但就是这样师既,新能源汽车仍然没有流行起来狙厘。全国其他地方史革,也未见新能源汽车充斥着整个市场具。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩别慕叔,但是断疽会,我们需要思考背无娩,这些成绩中勿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掣?一些城市为了招商引资虏箍狄,鼓励新能源汽车企业到当地投资跑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碳舌五。“双赢”战略的实施判畔瞬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梆潭,这样的不对称竞争扶持解拨般,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痴翔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待略底,是对新能源汽车价廉物美的期待吕舰,是对节能减排效果的期待郸侥,是对先进技术发展的期待唤陛珊。这些期待都是合情合理的诲闲旅。但是孤,供给侧结构性改革还未到位疆顷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凑苦,这才是问题的关键辱诚。即使要给新能源汽车补贴茹唾,也应该考虑补贴的环节辆淋,考虑补贴的对象鄙暮,考虑补贴的效果卡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迁群,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坤,不能有效激励新能源汽车技术的进步氖糖耻。如果一定需要新能源汽车补贴衡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效花湍提。这样的补贴有点后期资助的味道锻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业委苍妈。但是蜡疏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术培末,那么它就在这个行业有了竞争优势四较,实际上不需要任何补贴漠关,就可以经营得比其他企业要好插。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萎肖,扭曲市场行为喝厩古。而且饱虑涩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虚。新兴技术的成长在萌芽状态拼粮,可能没有竞争力负戈内,但是双灰,经过一段时间的发展之后蠢擦端,就可能显示出新技术的力量突纷徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帮募,今天领先的技术颈驴然,到了明天就可能落后汇蔡。这是技术发展的规律性所决定的诗卷餐。为此刨普筋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间股玫,因为未来的不确定性沫橙编,没有人能够确定未来的真正技术路线导曙息。留出市场成长的足够空间泡碴憋,可能比别的做法更加重要蹿胯鼓。骗补问题的出现岛炽素,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机散。    基于现状盲嫉邓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胺涤摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变傅侨。这些年的财政补贴牢埔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堑彻访。相反伐侧,效率不够高的补贴岗俩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少书,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宏。现有的补贴如果不是投向终端摊眷,而是投向技术研发克,会不会效果更好点呢秀界贪?个人汽车消费纯粹是私人事务浮弊瓶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向并陆。骗补问题的暴露沫琉酷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佛模。补贴本来就在退出仕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舌。补贴旨在鼓励研发钨,鼓励新能源汽车技术的发展磺,而不是其他具体的消费目标身现光。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钮痢节,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搁臼挤。这样的技术支撑出来的产品库领,还不能满足消费者的出行需求斡。财政补贴可以退出孤,但可以通过科研经费资助的方式赣谜,鼓励新能源汽车技术革新锣楞。同样的钱簇,花在科研上的效果挨闯解,可能比直接补贴消费更加有效恰畅楷。创新驱动发展战略的实施剁,从根本上看扮辜茫,需要依靠的是技术创新闺颈歧。在技术创新上多投入泌锹屉,并注意投入的有效性簧修氏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪咸九:李芳" "  今年7月底茅,在2016年世界500强排行榜中瓜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拨,比去年跃升47位宋烯,排名第160奔,引起国内外企业界需、尤其是汽车业界的瞩目茶。    今年揭旧挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锹搁稻。恰好是在10年前辰沽,徐和谊出任北汽集团董事长孰拎苟,策划戒、主导饲虏聚、实施了令北汽集团由乱到治翁蔼,由小到大橇嚏乏,由弱变强的变革天,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍、有益锻宏掣、独到的成功尝试唱渤。但是币纯缎,当中国经济网记者约请徐和谊难冈,请他以《老徐和北汽这十年》为题介梯,谈一谈自己与北汽集团时穆迟袒,徐和谊温和枫村妹、憨厚地笑着说溉蔽徒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俩夹横,少谈伐,少写嗣入。    于是堆晾,在不久前的一个上午磷狸透,在北汽集团的一个会议室里克歪惹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罚陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艰棘。今天是系列报道的第一篇瞥雷匹。   当时锨脸没,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辆,实现跨越式发展”的战略傅,以及构建整车蔚苏晚、零部件嚎、研发该省瓦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晚。“老徐这人的特点就是说话算话尝缉,真抓实干颈。眼瞅着北京汽车研究总院较氛、海纳川汽车部件徐签、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峨撤零、新板块一个接一个地建立起来拱,形成有力的链条森螺,轻装上阵撂,并有序运转”挎膝。 北汽集团党委书记渴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镜商晴,连续多年蝉联世界第一胸署。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铂摊曹。    世界汽车产业的竞争是国际化的红跺、规模化的牢焊奇,更确切地说是集团化的纷赔阂。观全球汽车产业格局赂乾,能够称得上汽车集团的莱固,美国有通用秀锭新、福特贝,德国有大众鸡灭赤、奔驰嘘、宝马茅娇,日本有丰田迪、本田路,法国有雷诺-日产挺、标致-雪铁龙豪,韩国有现代-起亚爱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逝典,谈到中国的某一“汽车集团”婆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淖,没有自己的品牌和产品遁闭,不就是一家投资公司吗朽枢?算什么汽车集团!    每年拾赶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巍歼,不但被大众堆镜悉、丰田杏避搭、通用们甩出几条街兴睬厕,也常常被长安零、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呜惜。    因此挠年毫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧输社,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茬侯。    过去10年间挠窜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漏聊,在汽车产业集团化方面做了大胆谜海搬、有益的尝试提狼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卵,逐渐培育项阀奈、锻炼成为一家颇具规募莼幔和实力的汽车集团晴弥邻,在研发阔纫、制造孪炉、人才阀软惹、创新虏难、管理等各方面实现了标准化泄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚕兼素,曾经拥有一定的基础和财富卿脸棚,令人期冀;同时迹乌秆,由于分散化鹊厢哗、碎片化佳,更存留令人难以释怀的遗憾懊牢。    北京轿车工业与一汽肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末时堂屋,有考证甚至认为未,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌紊箍铂。    据汽车老人陈祖涛回忆肯链,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时革,北京生产的轿车最早使用了自动挡互肖空,而对手只是手动挡瘸啪。    上世纪六七十年代矮藐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猩,成为一个时代的记忆牛叫。    而同期辰式伤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北入艾,遥相呼应的几,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绿垂。    改革开放后碴悍士,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坷蜜卸。    到上世纪90年代莆虱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨达赣接、称王称霸列。    特别是2002年送匣寺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凉锰笑,也创下了高速成长的纪录浚。 北京牌212越野车    可惜的是掇,在这些看似个个突出的单体层面之上钵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讹,除却福田与现代京,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争负男,还被同行作为茶余饭后的笑料钡哭弯。整车企业尚且如此差队逗,北汽的零部件企业就更加不堪了红娶。由于资金届波沙、技术和观念等原因烂曝结,大都跟不上主机厂的技术升级梆加吉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攀寞,有的企业已不得不靠出租房屋度日绊介间。    忆起十年前上任之初的状况歧楔,徐和谊对中国经济网记者说钵,当时的北汽一盘散沙玩案,特别松散瓶,单打独斗沙棉,各自为政伤,互相内讧寞脑,效率低下……照此走下去到,“没戏甸茂假,一点戏都没有”!他边说边摇头欠厘和。    由于资产结构的相对分散还币,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业困蜕贫。日常运作中畦殿呸,大多只是履行政府赋予的出资人权力凑壳,无法形成一个科学的集中管理机构贺晨朽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匡爱方,深入企业经营管理了吹。    2006年10月底咖护地,徐和谊出任北汽控股公司董事长救化划,恰逢“十一五”开局之年辆聘,他率领北汽以科学发展观为统领绕,对产业结构和发展战略进行了全面洼纹、系统袭公、有效的调整改啼卤。    有北汽中层管理者清楚地记得祷屎鲸,当时刨覆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惮,实现跨越式发展”的战略骂,以及构建整车罢溜、零部件忌、研发酷蛇拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纺。他说府,“老徐这人的特点就是说话算话娃悲欧,真抓实干桂仁。眼瞅着北京汽车研究总院帮垒叮、海纳川汽车部件柬充、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪输臂、新板块一个接一个地建立起来体抡伞,形成有力的链条紊誓灌,轻装上阵孩醚撤,并有序运转”娥。    到2009年夸仓诞,短短3年时间入茂,汽车年销量突破100万辆大关扰,销售收入突破1000亿污瑟,北汽集团化战略初见成效汞馅。 2016年犁慷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日效,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恕宠新,公司治理结构进一步完善盾,集团的功能定位更加清晰;同时蹲捶胁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昧善,并将在人才吸引玲、产业链完善及兼并重组中娶兢,发挥出更加高效的运营效率泪。而外界则普遍认为冬,名称的变更境歉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源南矫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疤弄。    “北汽控股更名为北汽集团胶剖,是北京汽车工业的领导体制池、管理体制的一次重大突破畴沧蹋,找到了北京汽车忿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孩餐杠,徐和谊当时说外。    随后绥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芒巧抚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溃冻郸。根据规划胚撼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癸,大力发展自主品牌森拱,完善和打造全产业链颧脾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淡,进入世界500强侩钒涉。    “说到做到栏年,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敞甲趁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破河翔辆,战略性新兴产业蓄势待发蓉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涧,各项增长指标位居中国汽车行业前列什叙疯,成为近几年来最具成长性的企业集团夺邪魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   姚景源认为茧恃分,新能源汽车需要一个产业政策去扶持多,而产业政策需要与时俱进靖。    杨裕生表示恼抨宏:应适时推动电动汽车市场化访图栖,也就是补贴退坡夕恃透,一直到取消补贴吃毙皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皇淖。但是虑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹬斧镜,不宜鼓励逗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逛方鸵。    侯云春指出川河轮,新能源汽车发展需要在供需两端发力骨浮傅,两手并用诺管悸,推动新能源汽车健康发展娜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铂贿儒,表明在国家相关政策的助推之下笺墓挽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题价衬逻。其中尚仕,规模巨大诫、涉及金额超10亿元的骗补事实料闻环,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矛攘。昨天骡,几位专家学者的观点引起关注屋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朝伺戒。对此娘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亭蛾臼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性活、必要性的措施腾缺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谢颅乌,政府对于新能源汽车产业要进行干预览弧,而关键问题是怎么干预毁架婆,干预什么臼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栓醛,而产业政策需要与时俱进”拒梯,他谈到鸵擎版。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潦吭慰,并提出产业政策应该遵循四个原则匈烯。一是产业政策不能替代市趁硬拧;二是产业政策要管产业凡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埂。    杨裕生也认为麓赦搬,目前的补贴政策有两大问题显,一是单车补贴过高篓,二是补贴总额高缔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辉,副作用很大绕。    在新能源产业层面蛙,杨裕生表示士会:“应适时推动电动汽车市场化断,也就是补贴退坡陛鲸,一直到取消补贴鹃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县幌熄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯。在技术层面全丘钙,杨裕生认为厩魔枫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怀欢,第二就是发展不补贴革佰瘟、已经市场化的低速车冒粗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铝硼,不宜鼓励酮舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外布,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圃,新能源汽车发展需要在供需两端发力魏,两手并用乳鸵鲜,推动新能源汽车健康发展隘。    侯云春解释说饺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赌。一方面大家喜欢用咀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廓,政府和企业共同努力蒂,使得新能源汽车能满足消费者的需求挥汕腺,开拓新能源汽车的市场们当。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘛枪无。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶庐:李芳" "  如果我们做好准备的话踩临,赢家当然是我们限靛。我们不担心其他的臣掣俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洼,我觉得只要我们做得好聘,一点都不用担心报恼苯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日髓箱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后完阮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溺围。其中特别谈及奥迪与数字化容壳。    施泰德说呛觅促,到2025年以前埃炉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢外?汽车行业正在经历一场变革和。对我们来说斡琳深,有一个非常重要的关键词冒郴缴:数字化翠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舱拉龋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湾,我们眼下所处的时代茶斑,奥迪科技一直处于领先地位矢,并不断进行新的突破继。对于数字化习,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竭裳吹。到2020年时茄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猴,这也是我们引领未来的一种设计茨芬牡,包括其他顶级科技乔算,包括我们的传感器商捶衡、雷达事、激光大灯等低协黔,都会进一步巩固奥迪的领先地位骸。    施泰德说挨猩挨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剐如午,我们会全身心地投入到这一点哆,包括3D地图身狙顶,导航等应用兴氯风。对我们来说骚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庆妙。当然氢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隧。    在回答有记者问花:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旁竞焊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走门娶,有哪些优势邦灵?在这场竞争中捣,谁会获胜”的问题时魏弟编,施泰德表示枯鞘胜:如果我们做好准备的话蕉,赢家当然是我们妈戚。我们不担心其他的鄙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇,我觉得只要我们做得好居活疼,一点都不用担心米。    施泰德强调犁滤,在某种意义上筹,我们也是一个初创企业擅怜。其实滇时,奥迪有很多细分部门算械汞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唱散。如果没有这样的合作捞回湾,你很难相信倡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骄平,我们能够成功地实现自动泊车单显、自动驾驶等床。    施泰德预计帕成皋,2017年梁乳,我们要推出新的奥迪A8狈虐纹,自动驾驶的时速能够达到60公里掣抽,没有别的厂商做到这一点平。如果我们明年能做到这一点的话顶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹋降耍,启迪未来”戏括惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女捍滦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刹傲袖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晒。庆典活动前夕募活,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荷箩。一汽-大众汽车有限公司董事锋泉钦、总经理张丕杰除了对政府郝、经销商珊、员工控沮、用户等的支持表示感谢外什储哇,他也坦言揭融,在新能源市、“互联网+”等方面漠氨七,一汽-大众起步比较晚天记借,这些短板正在引起高度关注献戎旅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子结兜,“因为有你褪群,心存感激”绢腾戚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庞漓鲤,来感激这25来帮助我们成长的所有人灸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拭洼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果里伙群。从前辈讲起驰继赡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敛归竭,还有陆林奎等等的领导矛收,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策世每铺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒋。   25年来查,我们要感谢的人非常多河袖捷。感谢国家和政府的支持与帮助鲁登。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陋剩摧。例如成都矾池蓄,成都今年是高温天气挤霸慈,最高气温是37.5度而且是持续的沮蛔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活了,政府部门给予了很大的支持和帮助碎。   我们要感谢1250万用户柏,感谢他们的选择和信任疆睡栋。一汽-大众从项目开始建立挫驰侍,一直到第一款捷达开始投产辰壳,捷达在市场上并不是一帆风顺的翘孤纶,它的初期是走过了一段曲折的道路僻屑。正是在困难的时候拟霸,是客户帮助了我们涩吩嘉、鼓励了我们胺。还记得在困难的时候普吞校,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国且屯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拳溅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烁固泻。一汽-大众的员工非常的进燃肫伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迹舷娘、吃苦耐劳逞连。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓶反,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦充。大家知道一年365天矛递,如果周六周日全休息就要去掉52天舌坚,把所有的节假日都去掉笨,标准工作日应该是250天皖拉纲,工厂的康采恩标准就是由此设计典。而我们加班到300天隙伯,320天是常有的事哩,员工非常辛苦计,所以在这秃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膝需嘎。   要感谢中德双方的股东辽垫勿。要感谢他们具有前瞻性战决策丰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开武。一汽-大众的建立溜蕉低,当时在中国的汽车合资企业氛涣淖,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸥烈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虫凰据,股东双方做了前瞻性的战略决策磁瞬很,才有了一汽-大众蹲漆涎,我们要特别感谢中德双方巩。   在一汽-大众发展过程中桔洼,比如一汽-大众西部战略歼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疾。一汽-大众在西部建厂的时候踞程蛾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力白溯咯。现在在西部的生产基地憾颈,今年他们的产量突破65万辆港怠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垫曹骑,在股东的决策上由一汽-大众执行的葛瞬,也取得很好的效果缔哩。此外燃滦,还要感谢1200多家的经销商呵、700多家的核心供应商合作伙伴拆涩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硼歌臂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杜羔,中国适合于家用的车型非常少坍敝。25年来晚搜删,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆龄扇蠕,上缴税金3700亿元僚笆椒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酚、奥迪两大品牌12大系列产品苯暴剂。   25年来拴茄吾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涣袭,带动了中国汽车工业质量意识的提升挂兄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熬冯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怕,一汽-大众是领先的松割。同时槐磊拭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亨哄扯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湃钾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雌。首先娄魄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揭。一汽-大众的体系不是一天打造出来阮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的密刨昧。   其次祭金虫,一汽-大众拥有一套完整骏、标准的制度和流程的有力保证末。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞄办,制度和流程是保证喷顷。   再次担两绰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荚,在经营发展过程中有很多难题需要解决础,有很多矛盾需要平衡鼻炔凯,用什么样的标准来平衡苗?底线是什么瘟泉?那就是质量谎始。一汽-大众一直坚持质量至上处舞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溜妇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汞啸胚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关航哗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业节陶,这也是质量至上的战略要求善邦暗。   此外冯第,高品质的人才仁萍,具有工匠精神的员工孩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质修藉、传承的文化也是高品质北宝,得到的技能训练也是高品质勃。拥有和企业共担风险的合作伙伴缓艾策,无论是过去抡咎、现在还是将来都是这样扛啊伟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起级匠僳。一汽-大众在自身发展的同时憋恰,也考虑到了整个供应链的协同发展拖董,对于整个价值链会有高品质的要求磋僻。   最后锌喜翔,一汽-大众在努力践行企业社会责任入薯稠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验细腾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候经深,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拌胚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俯佩梆,既要总结经验和收获好砷藤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灯溺、走了哪些弯路供膛点,下一步应该怎样避免袜。   如果说到过去的不足韩,SUV细分市场比例快速提升泞施,一汽-大众对此准备是不足的斗哨杯,对新能源袜范乾、“互联网+”等方面的起步也比较晚贾碎伦。一汽-大众对于未来仍然充满信心邯,这些短板正在引起高度关注浚蠕,企业正在考虑这块短板如何去克服尝寞。   2014年毕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议美苦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酥惹暴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来期恢。   面向未来墓文但,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壬虎,保持创新成、驱动发展规,并释放出更强的增长动力抱。同时睡,也会与各方伙伴实现合作酬猎替,实现更为广泛的互利共赢忿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炽谱铃,不断回报政府迟、回报股东剃、回报社会陡沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继公手:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间线,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娶物奖。他表示几芹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位美棉,并将继续保持限量生产以追求独特性遣茬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舒财,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碍牢掀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骆冈稼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柿钡颂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用济。业界有所疑虑的是律,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伦牟缝。   对此昧稳霖,薄亚铭向记者表示损性,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缕,但都不是便宜的车型团。Levante的价格达到了100万元左右到茄蹄,Ghibli的价格也达到了90万元左右坝奶巾,在产品定位上依旧不低崎烯。同时侵防,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弯绥床,依旧走高端化路线价蕉浚。薄亚铭还讲到紊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昏,不会把目标提高到每年20万辆熊、30万辆的水平腑犁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侮桂阮,所以我们能保持品牌的专属性扇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颁誊,他表示炉桐:本次车展上上市的新款总裁车型删圈,除了在产品上进行了升级外橇夹翅,还提供了多种个性装备贪,客户可以从中选择很多种搭配晃。此外犬,新车在性能上的提升显著念,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廷埂、动力最强的四门轿车侮萄。   此外暗韶式,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矮当,开始尝试电商销售模式彪韭。薄亚铭认为糜哎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巴,因为中国市场的客户已经变化佛难。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寥,现在有很多人都用手机去买东西浦琼巳,这是市场发展的趋势窟骂殊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巧,即用户车主首付车款后茂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司校,到整个租期满了以后媚,这辆车的物权就归给该车主圈富,该模式类似于分期购买裸必。   薄亚铭说瘁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柿蔷迸,但是在中国市场还是刚刚起步奶,有一些量产车会采用这样的方式做倡得,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伯。他还表示俯挤侗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迫,其实反响真的是挺不错的士忍碗。尤其是北京每龚染、上海这样的限牌城市貉。通过租赁的形式损泰蓖,牌照将打包在租赁费用里面拼拉。当车主买到车距虱星,即启动融资租赁手续牛桐坚,拿到车辆牌照颅虑,不用为没有牌照而担心瓣。如果是企业车主毋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乒,是非常划算的夕拖吮。”目前得杀伴,该项目仍处于试水阶段喝够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "新能源的发展厦哇,是大势所趋玛,但具体方向栖,也扑朔迷离事窖聊。    电动车会成为未来的主流吗蓖?现今的新能源汽车产业健康吗强捶?什么样的新能源政策更适合我国国情绷坡课?    2016年9月2日差韧卵,在2016泰达汽车论坛上抠喉疏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黑汕非,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冠枫,他认为下蝎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黎盛伪,恐怕不可持续榔癌闺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外策雄,何光远认为锤涪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚷曹峡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烤将先,这位87岁的老人谈起汽车工业洞妻物,依然有些动情立刻。谈到电动车发展脓希放,他认为乾,把电动车归为新能源汽车是不合适的镁井疏。因为矩嗓,第一蜗翟,电不是新能源半挡逻,第二艰,电动车也不是新东西宛踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解态,电动车诞生在1834年赂堆劫,是英国人罗伯特·安德森发明的海,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年解涉封。    何光远认为膏扛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凭泡,不科学矛湃林,应该给它正名本问呸,就叫“电动车”邻白,或者是纯电动车型。何光远认为存半,电动车国家政策的支持力度非常高典贡高,所以它现在发展比较快勃,去年生产了30多万台烘寂,但它还是有很大的局限性嗣炽。首先刮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凉孔,可以长途旅行使用痊暑令。即使快充也得半小时以后卞昂,但是经臣锔瑁快充的话茧,这个电池的寿命也会减少答,慢充就需要几个小时裳,充电的时间很长桑。另外糠须,行驶的里程很短仑脊,有一百几十公力就了不得了霞当,就是很好的电动车了发横。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翱郴硷,我认为不可能持续薯斑禾。”何光远说奋羔,很多企业是因为补贴才做电动车舞,事实上啃,内燃机节能潜力还非常大攀让,缸内直喷技术灰聪、柴油机的高压共轨技术瑰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澄泄,因此须,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力害,不能被动蚁巍,节能是最大的减排亩。    甲醇车大有前途    现在副,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战据,因此哺捷,各国都在研究替代能源与新能源汽车锣坷。美国抽苍艾、欧洲骡狄、日本巩登掇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泉,但因为资源禀赋不同酸裳闹,所以技术路线也有所不同烹梅。    何光远介绍说煎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伐眷希,在某种意义上讲孺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量塘摆蛙,虽然同为乙醇懊签牡,但着眼点不同;日本缺乏资源伞捅,自身资源利用问题不突出不剖,因此仆搞炽,把提高汽车燃油经济性作为首鸭┠嗷尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秸璃促,日本也在搞甲醇的研究始,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敝患,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲虹空。    在能源港浓黔、交通苫人、环境粉妊、经济四位一体的框架之下岁连举,中国又该如何考虑替代能源的问题拒?    一直以来聪不,煤炭是我国的主体能源涉贬,占我国能源消费总量的66%至70%吮士四。何光远认为闪挖侨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕赊膝。推进我国能源生产和消费革命箩鸵毕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秒。而在煤炭发电供热的同时侧姬,可以产出甲醇矢蛾赊,可以为内燃机提供燃料盖按图,所以懦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秒梳、高效利用是紧密联系的毋。    此前拳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点试僚,这4个省基本上就是产煤大省刻、山西嗓涩第、陕西渭谢、甘肃怂份懊、贵州肝吨罚、上海市饰姬抒。现在规模最大的是山西蕉槐氢、贵州秃,其次是陕西涎。    何光远介绍说拒歌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魏撕蕾,车都经过天津检测中心检测辜,上了公告桓,经济性也是最好的怯吩蒋。“我去看了加注站冗,M100甲醇100%烧甲醇绵瞳,2.2元/升界,现在已经降到1.7元/升了舅。一个半甲醇就可以代替一个汽油叭涤绷。所以说僧为堡,甲醇还是很有希望的心。”    今年3月份既挨,工信部捐特、科技部翁抚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点景,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞳槽羞。何光远透露说嘲参,山西验收以后几殊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会憋,开会以后形成了正式的报告塑。现在贪得,在各个部门已经会签完了泵扩峡,在等高层领导做最后批示诧陡睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆驰玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层品匣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳私吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府眯边、行业偷杠睹、企业算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线畅,寻求产业发展有效途径迁乳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录工。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墩闺、先生们兢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翰缔。今天劣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彪皮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先规戒,解决大家的疑惑旅抡仆,为什么要改革洁邯?现在存在什么样的问题捞捌抱?第二弟咕,改革改了什么浆膊集?主要内容戒其、实施步骤廷尽酚、目标涩睡霸、原则航嵌、政策选择等等厕。第三酿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惭热,改革试点取得了哪些成效就烧怖,用一些数据和大家进行汇报肌通。第四系蝎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烽接。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卡掂尺,从国际上来看纪,自上世纪不管是美国碍落饶、欧洲共蔼、澳洲还是近邻日本都济、韩国孺缕息、台湾等等酞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膳狭,至于费率为什么要管制瑞遂览?为什么要放开阿?这个也可以做一篇大的题目净。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势古衰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定克令,逐步地向由保险公司自主制定转化嫂攘既,定价因子的选择就是什么样的车保费高频、什么样的车保费低破绘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匆橇。   但是斜镣老,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时科曹沪,还不能叫现在完成时别街。比如说美国若干个州家币,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的红,因为不同的政策取向有各自的利弊颈,这也是一个非常复杂的政策选择过程陛。   从国际保险市场改革发展的经验来看达乔,改革前和改革后榔漏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冀鳖、复杂化品,定价更趋精细化马,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爬。在澳洲一些国家跑滤鹤,改革前超额承保利润改革之后就消失了柔。对于我国来说陷窜蝎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骑迪稼,从2011年开始社会或者舆论抹赔丁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求特,行业本身也长期苦于在低水平圣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趣老帆。另外枪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肝,在这些方方面面力量推动下巨词,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仙。   在改革之前是什么状况疵扰?简单跟大家介绍一下级守。从人民银行管理保险行业开始瓮轮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的退袭钙,在保监会接手车险市场之后屁汉视,也是保监会统颁条款费率潭陋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态完蜡,整个行业亏损短攘弄、消费者投诉也比较多吝,所以到了2006年的时候垛兽,这个改革又走了一个相对回头的道路络乃括,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醚睬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态测寺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唱鹤,比如说行业比较统一薄藤饺,消费者认为条款费率比较容易理解颁酥,恶性竞争的风险得到一定遏制衬,但是负面作用大家可以看到仕伞读,一个是条款法律风险很大黄撩,不能适时的随着道路交通环境垃韧矢、司法环境戮、社会经济生活环境的变化适时进行调整擒壤仙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔼踞、无保不赔廊韧溉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑写迷。   第二欠袜埃,在监管方面定位也不清晰焚。对于一个自主经营捎文别、自负盈亏的保险企业枯,没有条款费率搬额,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咎,改革发展没有动力赡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酱坎,所以整个行业是在一种规穆约祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墟卸。   在2011年禄全局、2012年前后经过评估辣、反复的讨论谓,其实当时市场上两种声音都很大怀,一种认为行业就是应该统一规范标准化茎饲挂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穗。经过反复的评估和权衡帕护,也是在十八届三中全会的指导下唤,改革的方向目标原则最终得以确立陌,这是在当时发布的两个文件坦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舱碳边,比如说要提升行业的发展和服务水平雌谱倪,使价格更加合理鸿漂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堤卧世、保障范围糠谱吧、服务都有一些诟彩鼓纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标麻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搪镀。第一个是维护投保人保险的合法利益峰枢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汰。第三个原则是稳步审慎推进醒锭清,根据一系列的国际比较研究多,大家还是从中得到一定的经验和教训精,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淋性盒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昧廊。所以揪,最后选择的改革途径不是一步到位枯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椽绅,它只是在长期的甚至六年聘杠躺、八年碳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壤,这是改革的一个总体思路班,从条款妈箍、费率川悍镶、监管三个方面这是一个简单的概括巴擂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咯,大家不用仔细琢磨当中每一个字淖凌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系规,双方义务关系是怎样的标准化流程骄铣罗。   除了行业示范条款之外哆魂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充计,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验塑泛,不管是欧美还是台湾畔觅煽、日本峰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粮羡、百花齐放的状态局希,因为每个合同涉及几千个字稠,实际上琴秆诺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓉。   在费率方面分成两个部分盒,一个是行业的保费水平恰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廊痰绘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗旯液,对于汽车来说粉波瑟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陀翻腿。所以在整个行业层面建立车险信息平台霜,收集各个公司历年来的承保理赔数据虚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寄祈、科学的定价的参考哇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吓柿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端便马,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撑。在行业基准保费方面旅粳钵,行业协会做了以下工作狭霞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枪低桓,在这个层面潮霸讽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秃改毯,其实是相当的弱节幂输,这么多年来的承保标的计幻礁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名略设、编码实际上都是不统一的钩毋笺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疯关半,这个数据库目前正在申请国家标准敝昂摧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理共,对每一款车归集了二十多个基本的字段幻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上县春词,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告端芹识,给消费者购车提供了一定的参考平诵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敢龄拳。   在行业提供费率参考的基础上界抹,保险公司它是怎么定价的苍膜?现在也是大家很关心的一个问题密屯,为什么有的车费率高委扔、有的车费率低福窍朴,为什么今年高明年低舶毁广?在不同的分类当中有一些差异陀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子譬,分成从人因子和从车因子两大部分坛,每一类因子当中又有若干个维度媳楷肛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膜落、风险定价能力逛烷、风险管理能力自主制定的芒簇。   比如说樊河,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炯拘、他的生活方式冕、他的信用程度等等恳潭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险距记,它的安全性迷、可维修性等等耍毕扳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险葛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牢。   国际比较先进的保险公司霞时,他们通常采用的定价因子隧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垛僳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懊雾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挥,这个差异可能我们现在还难以接受示,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陡雄臣。   总的来说闹哆,保险它产生和发展的基础是数字法则功绕,在大数据的发展背景下瞄烷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哆。   前端越放开后端管的越紧疗,如果费率市场化以后跺鞋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庐纶潭、整体亏损的这么一个状态本丹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舅卿卿。   实施步骤啊渺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的说。到今年6月30号为止牵吹娟,第一阶段的改革基本完成了奇桨抚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外份,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侧,不同的索赔历史对应不同的费率腿釜,不同的车型对应不同的费率沪从匣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叮距愤,这也是改革的目标蜡版,首先是平稳过渡饥灿。   下一步冯伐,费率科学化甩匙麓、精准化朽瓦、精细化程度会逐步的加深苍膏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懒圭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涡汹啦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下婪,经过一年的改革试点虹把蛋,消费者从全国范围来看垃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点癌钎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的负蚕,对于高风险惭、高出险的消费者罚信佰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了午魏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汤释,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率航常、道路交通安全水平都得到一定的提高裤阀。   从行业的整体情况来看雌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚷咳,增速营改增以前是11个点堆频连,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耿差怖,仍然是持续稳定增长隶,这一增长是在保障范围扩大量侠慨、车均保费下降的基础上实现的牡翠,车险行业的承保效益基本保持稳定叼量,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钮,两个点的承保微利蛊迪。   在保险行业层面来看霞酸匆,公司的定价水平吗俯表、服务能力在稳步提升的钞码虱。外部正效应也比较明显身洼晌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点榷伶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寥吼琴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仙榔旱,大家开车上路更审慎了传矮杠,小额案件在索赔的时候可能更理性了尚薄甩。   下一步工作灸浪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品论,也就是说除了违法犯罪不赔梦侍歇,除了不可保风险不赔岗蹬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痞超,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘸宫、不同的投保人嵌、不同的车型价格的差异会越来越大车撤绵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梳帽泛,更好地提升保险公司的核心竞争力蠕戌,也更好地促进道路交通安全室,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妮踢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匙隆品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼藐到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陡敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭妙猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里为,力邀政府径、行业垮凸、企业灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃,寻求产业发展有效途径涟衅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点签讽都。第一械壕炮,SUV这几年是高速增长葛,我们做一个判断溉,这个高速增长就要成为历史了毫庐擒,往后没有这么快了违,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点癌问,份额还会提高舜童。第二规,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚼,就是份额和价位双提升蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梅,之前是低价位提升份额糙乌霖,这次是价位在提升漓没蚕、份额也在提升袱墨莫。而且我们判断还具有可持续性四秽栏。第三败摔辽,汽车厂商将会由过去的扛袭吕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强去兢堑、弱者更弱伞搭旦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龄北舶。在此主要介绍前两个怒杏,因为时间比较短毙嗣栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苇勘溉。从图中可以看到奇窍骄,从2007年开始酬娃癌,SUV进到了一个高速增长的阶段僧,连续九年年均增长率达到46%褂污琴,今年前七个月也比较快帘,增长38.6%烽诞。此外江,市场份额在迅速提升逢,今年1-7月份市场份额达到40%紊斤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帅,过去几年每年4个百分点瞬无辖,去年涨了8个百分点微诡坊,今年1-7月份又长了4个百分点浑涎,自主品牌SUV占自主品牌的60%贡啡萄,SUV全面热炒承蕾,豪华车酵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高希翁读,下一步还有空间棋弗。从这张图可以看出甩,一般的合资品牌锌,SUV比重还偏低滇邻,豪华车和自主比较高屏,不同级别里面SUV占比较高盾捶绍,不同价位车里SUV比重也很高补芒霖,还有一线纽宪、二线五东、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帅凤,不过一二三线的比重是去年的数据范媳,今年前七个月是四十了部睹牟,今年没有注册数据可以看得出来妊坛。   但是春,我们说这些年划,suv领域基本没有在空白市场踢蕉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驳俱,需求就会出现放缓的趋势化剂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颧,2012年-2015年逐月都是向上提升的啡汉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狗假,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摹龋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啡苹瘫。相对于去年凄螺崩,虽然今年全年涨了5个点世桑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚼稿。   但是绰,我们说还有增长的空间笨沁肋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邦拨税,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惩,大家可以看得出来罐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馆,大约在20%左右贾等猩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斗、加拿大臀、俄罗斯这些国家舞。这些国家总的来看是地广人侠!,SUV占比比较高里颊,人口密度比较高的SUV占比比较低断剁,但是也不完全成立锭,韩国人口密度也很高但是SUV很高拘辑吝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刀,这不完全成立羚茸,这两类国家的情况是存在的将。   如果跟美国相比线傅描,美国是把皮卡不作为乘用车庭融伶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%齐皑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摹冕妈,与宽口径比还有11个百分点楞星槽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高立,五十多不一定是峰值点磋。   另外屉,欧洲这几个国家池效,虽然SUV占比低绕,但是比重也在提升缓,从8%涨到25%陋,SUV的热潮是全球性的赏沥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缮,美国邯首噬、加拿大这些SUV占比高的国家盖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徒,大部分来讲可以占到40%左右钾辖独,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低校竟沦,欧洲这些国家就是两类褂藤,我国应该是随着美国拎徐、加拿大谢魏僵、欧洲这个情况胺白懦,因为我们已经占到40%的份额了熊面俺,如果按这个去计算秋侠碍,中国的三厢轿车是48.4%痰,还应该有十个百分点的下降空间锭疗,下降去给谁傅撅?基本上是SUV翟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乔淡屁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彤界,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衅,这就是我们对SUV的一个基本判断誓藏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钙,就是份额和价位双提升停喜蒋,这是非常不容易出现的一个现象滇风,如果把它拉得更长一点看堆熔荷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巧笺叭,2000-2010年连续提高了廉娇边,最近这几年不太好困钵湾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升办,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低别,2004年浚、2008年安玲马、2011年篮裳刨、2014年硷,其他年份至少是相等的佩擂钦,大部分年份是比它高奶塑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吵。   现在一个更积极的情况来看锚聊,就是我们的份额在提高哄杜围,如果以总体的市场为100的话率菲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%节,如果以生产量为一百的话狙,我们的自主品牌已经占到了35%履病,其中提高最快的就是SUV诽揽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%便,它占到了一半以上的份额返氓怜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降份梯仆,以轿车为一百境莎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抚戮,连续几年都在下降侈池,轿车竞争力在下降梨。但是自主品牌总体上的份额在提高贩皇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显回,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车还母估,这个销量在提升舰,低价位的车销量在下降捐蝎晦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长换点汉,增长最多的就在这个5-15万区间甫。以自主品牌自身为一百的话改艇炼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乳露,现在只降到了3.4%蹦舌刃,而5-8万的车这几年也在下降滩设呛,增长最快的8-10万的车和10-15万的轮宦痉,这两个价位上涨的是非常的快渡碴培,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抨髓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骨,自主品牌的车价格明显在向上走娥,这是一个积极的变化鞍。   另外覆蔷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见额捷稍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陷髓痹, 10-15万区间痕硷拨,自主品牌在里面也占到了28%耗,这个变化是很积极的眯辟誓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的老冀胶,最高峰是2013年213万阜蹦,去年降到164万峭粟杠,但是SUV在迅速地扩张继且诉,大家看这个SUV的比重赊涟,原来是二十多万辆宋纱,去年到150多万辆貌对,右边这个图是10-15万埠负,更是靠SUV在拉动的菜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痊,这是一个非常大的积极变化勒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升附,这是GDTop的一个调查数据帆,这个一百辆车出的事故故障率壤无,自主品牌在2003年有四百多个事故端浦孺,合资品牌现在也在下降删藉僚,这两个差距正在缩心揽肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的据。   从产品的角度也可以感觉到毕观,最近我们的一些新产品像奇瑞避呸皋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颠卫些,这就是一个积极的变化匈究,这就预示着我们未来具有可持续性际。而且可以看出隆琼,如果以前二十名产品排名算的话坤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昆赖,一个长城C30一年卖了15万辆左右七,前二十名里面我们有两个蔫蜂探。2013年更少一点上豌圃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的托,前十个里面已经有四个是自主品牌的赤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蕾。   这几个发展量比较大的企业艰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓟驮恫,这也是积极变化淋鹿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戮料好,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驶伐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉恕,国际市场南美洲敦安、亚洲第、东欧漠、非洲是迅速扩张的市吵饪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甲,我们产品出口大国全是这些国家腺弹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咎寿,跟我们购买力差不多傅搔固,人口加在一起12亿屎境,跟中国市场差不多兜,换句话说中国市场去年卖了630万辆诽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵懈址妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盘拟迫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芜癌脖,传统汽车大有希望艇坞熊,至少应该平等地分配国家的力量灭,在传统车和新能源灰赐氨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咖班娩,力量投的也太重封玫,下一步要对传统汽车给予足够重视糙郎,它完全有希望获得好的发展凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趣敌,以前是高速擂,未来是中速帝,它要抢别人的份额啤摆。最近两年这个数据可以看一下班羡嫩,自主SUV该,连续几年50%-60%的增长避势酣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侥,这就说明这种竞争关系在发生变化顽,这是一个科。   第三个观点我们就一句话带过了嗅髓,汽车厂商的格局要发生变化痉,过去是大家共同进步胳、共同分享发展成果畦敝供,因为有年均30%多的增速桐冻渺,最近几年速度已经降了年均降到11%了阂,未来还要下降垂呻遍,大概8%左右或者稍微高一点霉姆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展创。另外合资内部也会竞争觅,自主内部还要竞争讹溯掇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丢,大众占到33%并返遣,最高占到38%催戊箔,就是中国销量占到全球销量番萄,宝马碌炭微、现代秽、PSA都占到了20%论皑,通用15.9%箔脯,如果把它的微车也加上超过25%尝晌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耸律,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宠焚,要么是维持全球地位通用敌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媚,大家对中国市场都高度重视谁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额共,我的速度要比别人的速度高侠创磕,所以竞争更激烈草、自主更不用说了弥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍无,大家都给予很高的期望瞪,未来我们说竞争会非常的激烈糕痛,而速度又会下来亥,所以未来的竞争格局跟以前不一样些逝,以前叫分享句掀泞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茨、弱者更弱蒋情,十四五就会出现兼并重组划,如果我们放开让更多的企业进来盆牵,我觉得这个可能局面会更快剔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仑识,最多明年还有一年痰荒,但是它的速度比平均速度还是快一点头喷,自主品牌大有希望戮,我说的是传统自主品牌涤,传统汽车还不是新能源汽车葡蝎,另外格局会发生大的变化比,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟,力邀政府县、行业炬、企业蔽吵皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱芬垄,寻求产业发展有效途径穷珐。   以下为福田汽车集团副总裁狗嚷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绣睦睫。 福田汽车集团副总裁禄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扛、各位来宾獭胸、女士们寿奢、先生们獭违,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛模秦,能够跟同行艘探、专家做一个交流学习罐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轿省法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞬。从全球战略的视野来看蒜,乘用车的全球化特征更加明显苍雇,很多轿车的平台会在全球市场销售贸逃莎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绷。举个例子蓬冒,如皮卡紊挤蛾,在北美皮卡占整车比重是很高的逝苇表,但是在中国懊谎东,在欧洲哆,皮卡的量就很小俗反寥。另外又如轻卡秽河,现在它的亚洲化特征会比较明显倘顿皆。还有重卡幻屏固,在欧洲都是偏平头的丹,北美则都是偏长头的金乡苗。所以商用车行业的区域特征很明显唯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泉舒盲。而在中国市撑健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城诎痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酱茅,2010年达到了一个峰值429万辆舵内,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势府,去年是345万辆稀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过残。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翘,主要的原因就是因为重化工行业腐,如煤炭氖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仟涕噶。另外整个物流行业的效率在提升芬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缅徐。   随着市场竞争的加剧紊抬佩,行业整合也在加速拱敢,份额由2010年的44%提高到2015年53%棠镐,再看一下今年商用车的情况疥线,今年一到七月份销量略微增长活,整个商用车行业增长2.4%韧,我们判断是过了低谷豁棱苍,所以下一步会有微幅增长困。2.4%其中主要是载货车贡献的克滇,同比增长4.8%徒蒋,客车受微面的下滑讼赣,导致载客车下降了10个点邓。   关于未来的商用车市澈移拧,我想从四个维度分享一下我们的判断然。   第一是从宏观经济层面蜡犁哪,从金融危机以后丘乡蒜,全球市场增长的趋势是慢下来的盼笨,乘用车商用车的比例现在基本上在8旦竞:2劫,但是进入“十三五”之后我们判断驶算,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘎,商用车因为是物流工具的企业杉狸佳,未来会有所好转僧,但变化不会很大甸。   从技术层面来看唉翔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0频椭宦,现在正在快速进入智能化的3.0时代侮驶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒梗快的喷递缕。   未来的商用技术主要围绕着智能化哦侈俗、网联化撕垒篮、电动化副顾、环保化来追求汽车的高效眷霓非、绿色施、互联和安全成骨。   另外从中国的政策法规来看蒲幻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垫练停,从客户需求来看无,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求督供稠,推动了中国新能源车的高速发展唾臀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乃妥朔,同比增长102%解遂,其中纯电动客车3万辆弹瑰盼,同比增长176%坦。未来在城市公交以及城市物流戮、环卫等方面舶霖局,电动车还会有一个高速发展馁呕。   下面分享一下福田在科技创新蒂垢、转型方面的一些经验和做法逢闺钉。   在商用车2010年达到高点之后侨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变模,加快掌握自主研发的核心竞争力苟氯乘。通过五年的发展来看港,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溃携。福田汽车目前的研发体系是两级拨饰苍,一级是福田集团的研究总院隋捅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺,曹博士也说肪返,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卢,是一个二级研发体系记。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程返茨啸、整车的集成以及呐迮幔块开发和整车测试的三大核心能力毕肆钉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咆、康明斯等等合作单位进行深度合作犊临笑、改变和创新摊膘,推动整车的技术进步潦。   在转型方面辩踢落,我们这几年主要围绕着几个方面洛情帅。   第一是产品低端往高端转型仿眯宽,在“十二五”初具太咀,我们的高端产品占比不到20%奴说,我们到今年年底高端产品能达到70%沦澈伙。   第二就是从国内往国外转型陵簿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缆陡亥。我们连续四年商用车的出口保持领先胶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的都褥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型采额超,另外为了解决汇率和贸易壁垒曹剑雷,我们在属地产业化方面做了大量的工作履辛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楼庐孟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屁卢。   另一个就是从制造往服务的转型辣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色加,在“十二五”期间徽颇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溉码苔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬统糜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茸短,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谷惠。福田康明斯通过这几年的培育先送,不管是从业务的规模糯梦炽、收入褪、利润现在都发展得非撤好猛府酷,另一个他也对我们福田汽车的整车脾脚馁,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁伲好的支持芭燃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椿宫古。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘫媒答,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3队,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簿话乒。可以说尽管卡车的量比较心夼ぁ,但因为排放比较高脾鹿,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍朝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埃敖党,实际上物流的效率还是比较低的颈。基于这一判断皮,我们提出了一个“超级卡车”的项目牡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奋,通过这种材料的智能化微侠、材料的纯电动川、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跺、环保挝夕、节能通轮蔬、高效探松先、安全善强、智能的超级卡车握。我们的目标是要实现降油耗30%奇雾浪,降排放30%膳,整个货运效率提升70%贩腻。   另外是关于福田汽车的车联网技术芯胃武,我在福田分管车联网业务厘纹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欧睫鹊,因为乘用车是一个消费品十删,买车和用车的基本上是一个人触,而现在主要是用来出行的函。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拐结洗,但是商用车不一样吕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绩姐寡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怀涟,驾驶行为各方面的安全龟,另一个就是乘用车是一个地域性的车砍,不像商用车需要全国跑守惮刑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨清暖,过两天跑到海南去了甲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吗。还有商用车的故障率本,因为它的工况复杂排琳,商用车一般具有轻载被垃、标载和超载狸,但是对轿车一般不存在这个问题袱蹭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低该,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茸按库。所以通过车联网对车进行故障预警赂偏裙、排除以及程序优化等方面遍叫棘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理截蔷泌,建立与客户的互联互通邓懈娠,为客户提供增值性服务脾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬、服务商和供应商产品质量和服务的水平恍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撇。大家很清楚磋型羚,围绕着工业战略席笨猫,德国提出工业4.0蕉旁,美国也工业互联网哗氓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偷跨把、英国的2050战略拧,中国也提出了中国制造2025镁,福田汽车结合自身的一些现状鲸洪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漠分醇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圈拟橙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宛经悉、企业与企业授癌煎、企业与产品捶、企业与客户的互联互通耸。“五智能”就是商业智能设垂诽、智能管理撂、智能汽车宿兔、智能工厂那处贿、智能制造暑。时间关系痴痛屠,不再进一步叙述贤。   目前钎完偷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叭。福田汽车愿和大家一道片浩,通力合作嘶讳,整合资源梨,协同发展较,共同推动中国品牌的加速崛起侠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肆透桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀擂拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅,力邀政府担邪、行业旱绵蛔、企业糯苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮储,寻求产业发展有效途径搔习。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹬受陇、舍弗勒集团副CEO信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蝎放锋、驰骋未来》的演讲实录彪。 舍弗勒集团执行董事会成员还茅、舍弗勒集团副CEO桅拜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饱溯税、女士们腹、先生们哇党,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吾茎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弹猛,我们的愿景撇,是如何来推动我们未来的出行和移动力隆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗅饰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景究轿,我们是一家领先的技术公司锤虾喇,在全球都有我们的足迹鹤,我们一直致力于移动誊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汲吧钉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暮埃。   舍弗勒一直致力于创新呐雇,也可以说我们成功的因素是质量效尉吉、技术和创新堕算圈。我们在制造业方面有很强的实力棚稿屎,在系统研发方面投入非常大怖。我们创造了一流的工艺和技术溜冀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糖柔乾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酒固彼,今年我们在德国获得了一系列的奖项劣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吮。   就像很多其他的技术企业一样苍颗葱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溯。第一是环境友好型的驱动弦肌,第二是城市交通尸浩,第三是城际交通勃,第四是能源链桅膜。比如说大家可以看到倍界暑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛次河壤,人口结构变化非澄辣劝校快坛,老龄化社会已经展现在我们面前缄丸,技术变得日趋复杂讽,数字化技术的利用领域不断的扩大潮阶,我们需要找到更好的方法来彼此了解私,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泪庞赋。数字化是一个关键挞希,另外就是环境方面蹄挖观、可再生能源还有资源的可用性曙尉绣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柿项讼,资源的短缺也是我们要去关注的浑卸攻。   再看一下经济的趋势唤擅唬,我们现在处于一个全球村吐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题零都蓬,这些是不一样的么定。另外就是可负担性的问题垛红构,我们要为客户带来更多的价值柏插,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棵辽猴,这些都是我们要去关注关心的辩吹多。   我们来看一下未来的战略丝,主要涉及到四个窗口凭监。   第一是产品本身拈狸斑,我觉得对于汽车产业牢跑蹲,对于机械制造产业来说都是非常关键的惠胸炯。在这个领域/行业拓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颊搬,要减少对环境的污染匹牌架。   第二是当我们制造产品的时候虾分拌,或者制造产品元器件的时候窍,要关注它的功能祥煞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜗筷骋、城市的交通反感虏,对于汽车以及对于我们的供应商疥,可以为汽车产业提供什么样的元器件驰识,这些都是我们要去考虑的教伤兼。   第三是城际的交通敬粳,涉及到比如说航空浮论晒、高速铁路的一些竞争幸焙迸。   第四是能源链的问题从么户,我们有什么样的能源是可以使用的笆蒙棱,我们将来的交通工具运用什么样的能源腥舍,这些都需要我们考虑沽行。   看一下将来的动力总成盗。我想给大家传递一个重要的信息收腊贾,在接下来十五年时间里飘始,从全球来看锻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成干葡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吝娃。   但是现在也有一个趋势发展得非澈糯蓿快琅贩,来自大众和奥迪的这些厂家翘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缉戳。到2025年尾称,纯电动汽车的销售额大概会占到25%切耙久,也就是200到300万辆的纯电动汽车思现,所以到2030年可能会是一种不同的情况付漓趁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况第驼。我们还需要让它更加有效一些翟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咀慨活,还有电池或者是燃料电池等等吃,这些都会占据越来越多的份额扦。对于我们汽车产业来说非常重要挠疗,对于政府来说也是非常重要的习。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刺,比如汽油便,还需要考虑其他的一些燃料节,或者是人造的燃料等等胆曹,需要考虑更多类型的燃料峭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车描峡,包括48伏的解决方案箔谜,它主要是对手动传动系统的电动化情讲蛇。我们需要首先实现这部分的电气化隘渐。另外我们也需要对离合器实现电气化添锹,也由于推出电子离合器刺。另外我们还需要进一步提高效率创柏铺。也就是要进一步推出我们的混合动力乃眨块48伏系统饰嚼光。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠呗瘴牵块的解决方案未回。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扁蜕叫,针对高压的电桥驱动解决方案副,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统段摆舞,以对其进行电气化处理册苏。如果将来我们有纯电动汽车的话翱量危,它的电气化程度会越来越高廊舵钒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战榔赡抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂襄擦监,因此我们需要进行标准化墓,标准化是第一步呛酶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高记钙化,或者说是一些部分的抄池,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮苔擒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虏枷。我们也需要减少车辆的整体的质量檬,主要是成本方面是一个重要原因洽吹恋。如果需要建一个标准的话踢澎吭,我们就需要有更好的一个平台尽,也就是说我们需要基于标准的平台妓吗哦,或者基于标准的那嗌┣恚块进行我们的汽车制造郴。   我们需要全球的平台化解决方案限唬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弘掏朴。关于动力总成方面彭,它的变速箱是最关键的一个部分烯。我们刚才提到一方面是包括内燃机粪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浚楔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柿粱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜕乾家。   接下来看一下我们的重点产品播扛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黎夏,我们为中国带来了什么样的解决方案辛忙赖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案光藩,我们推出了高压P2混合动力暮煽冢块闪贡靠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哼呜袒,我们希望能够改变它的一个变速器水膜脖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纺。   通过这样的一个标准的幕蔚耄块化设计此孙,它可以适用于各种变速箱之间的转变狠间蓟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求停,我们的这种创新型P2的混合动力拿济幻蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能戒碱。实际上躲橙史,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冕深。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恃棠绒。这是第一个解决方案阮释盖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搐儒,它叫做高压P4电桥的解决方案扇力,可以用于SUV或者车辆的CD部分茫蓄。它具有高功率密度舜,可以适用于不同的车型跋炽,非常容易打包进行个性化设计兼疟。也可以用于新能源的生产伴臂首。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喇挛巳。它可以让我们更好地使用内燃机埂阜扳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔼检,这是我们两到三年前开发出来的必。也是考虑到了中国排量的需求泪卤,或者是新能源车辆的需求窍窝申。针对这样的一个需求位穆犯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冗奴撑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薯蕉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棺绞,我们中国团队也为此作出了很大的努力怒壬羔,这个发动机是专门针对中国市场推出的慑节雾。   另外就是在变速箱方面啊墟建,我们也推出了一个新的解决方案磺,是集成干式离合器的DCT变速箱绞绣,机电一体化离合器和齿轮执行机构贪劣公。   我们知道汽车市场的变化是非常多的几,对于工程师来说按棵磷,我们都是非常理性的掳乱汞,但是有的时候我们需要具备一定的感情剿散。对于我们的汽车技术来说凳僧惫,我们一方面需要理性矾瓶,另一方面也需要激情舍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现青。针对方程式1的赛车磺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛙洛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜掏端,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势情酪靠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢客洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污画匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕,力邀政府秤弥费、行业榔蜡、企业辛款口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京美,寻求产业发展有效途径背。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事温、副总经理 吴松发言实录端。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溜、副总经理吴松   尊敬的何部长胶极、朱总必洁,各位嘉宾下好、各位朋友通嚷锨,女士们墒性膜、先生们深撇党,大家上午好戮。很荣幸参加这次论坛浮瓜附,我上次参加此论坛还是2011年琼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哦殿憋,那时候传褀刚刚才有这个名字玫坤洁,传褀的保有量不到一万台屡怖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃脓,这给了我们很大的信心和鼓舞瞧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弯。传褀一直也在努力贝隋涡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窟荷,年均复合增长达到80%紊。目前市场保有量达到65万辆伦笆,已经成为集团利润的主要贡献者之一祈橙。   明星车型GS4持续供不应求缸授,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚀罕,而且GS8与GA8同一平台裤仆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品反憋兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到结,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菇龚,对自主品牌的支持昧队,关键的还是坐九疟钾,关键的是感受滩吻,关键的是多提意见苏抗茬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恰实礁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挨溶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抚偷踢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荆薄轻。我做自主刚刚回集团泛冕,将近9年半的时间史荤,从不愿意干到喜欢干趁派彼,到对自主品牌依依不舍竞,到对自己找不到定位和方向弓钦快,感觉到人还是能做一点事诉。所以这在这里借这个机会芥灸蹿,感谢在座的我们各位嘉宾付钝晚、各位媒体的支持胎午,也感谢传褀团队的支持侮舷沟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贡类,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持县芜。   我的发言主题是构造改革创新驱动能沙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扳父腔。一个方面汽车产业发展形势分析焙噶,前面讲了很多了送串绍,我就不多讲购。   一个态势是稳步增长笑软,但是全球增势放缓烷滑厦。中国汽车产业发展仍然有空间剩活龄,仍将会领跑全球汽车势雀脓委。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冲趴,中重型商用车达到400万台坷痊劫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溅挞。中国汽车销量将达到3140万台耙独,我预计可能还会再多晃,关键是结构看你怎么改臀?如果要参与全球竞争驶宿,那重要可能生产量还会增长咖捻惩,复合增长率将达到4%考。   第二个特点八,优秀自主品牌加速成长蒂闷秋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流头。中国汽车市场发生了深刻变化祭隋,中国品牌迅速崛起酷弗,优秀自主品牌加速成长矫即泉。关键是要产生优秀中国品牌岭,不管是哪一个企业疾茬,在现在这个环境下呕饰魂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摊惦第,还有我们何部长前闭南,这么一批老的汽车界的前辈祷,到了这个会场又在用行动来支持免险。大家和我们媒体各个方面的朋友潘,大家坐一坐稠项焕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毕,差别在哪里思鸵相?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浪冲。关键是中国人要团结剖沪蔽,不要互相贬低嘿碉骇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膏,抓一到几个逆,不要想象太多迹坞,我们从来不怕想象每奸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呢,坚定方向沃番孪。   那么数据也说明一切蹋,2015年很多中国汽车加速发展现涪兰,行业整体增长率为7.3%的情况下并娘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%家涛筋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%团韭搅,相比去年又增长了1.2%百分点房。而且自主品牌抓住了很好的契机腊,在SUV里面我们是防守的稼谩,是中国品牌先站住位置敬魏爆,合资品牌再进攻煞佛几,再加上周围的环境变化戈膳镣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疆筹,占据主导卯董陶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惺娘够,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人守漠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢健,统治了我们的各个方面肚苦。我们展开进攻是非常艰难坏份,但不是说不可作为泡,要选择时机函认。我们要在中高端里面取得突破儡扮湍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锻美,这是韩国人讲的刺,不是我讲的吐佃。他们说蒲哼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弊晴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌五蔼钞,如果不选择是对自己的不自信魄,这个不能靠强求垒躲鞘,靠品质汤、技术能、新能改,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灵问。   第三个袄媳心,汽车消费升级和资源制约锋晦,也迫使汽车产业需要供给侧改革版挞。不但要有好的产品辖派篡,而且还要有低的成本亮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害双。在汽车需求方面沥抠警,80悉块、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躲飞,个性化肥乳窖、智能化谷娶、体验化等方面的需求还在不断地上升姑骑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战显掠。不管怎么变化督举,满足顾客的需求司夺畦,满足抓住市场的脉动垫,这个是关键点构迸。而且资源供给方面究搏,现在的人口红利逐步消失群,而汽车不是简单劳动芬,是高技术情况下的技术劳动版渤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家无朔杯,我到那些国家去考察过芳,没有中国这样受过良好教育害孺菱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性理,那不是每个地方都有的华。有的地方上午上班膊,下午到时间钱一领就走了钱男涂。所以对一些合资品牌来讲隘,中国也还是蛮有魅力的秸漂希,关键是要拿好东西出来顷士菩,才能谈自主取扯。   当然工资涨这是个客观事实沸,2011年的时候4.1万妈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万低,这个不高的沏,还要涨搞。农民工那么辛苦宽跨,给他一点钱算什么赦履。但是钱从哪里来舰谜测?我在传褀亏损的时候率,工资涨得慢娥,但是想办法补贴温京。这几年别的都在减氮,就是员工工资不减挤吹,但是效率要提高靛么脚,要杜绝不干活的人琶斗,最后挣得钱多抠攀锋,干活的人还没有机会卢,有钱的人天天有时间去议论监,没钱的人在干活缓深,这样大家积极性都没有了几。国企的弊端就是这个乱。   那么在监管方面号爬垮,工信部刚才也说了肯狭巳,我们的司长也说了顿廉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呐茹靶,在供给侧这个方面要下功夫艾担。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忱项,作为五大发展理念之首倒牢老,当时这个报纸一播五大发展理念裂,那时候我还在乘用车黔匆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胸常,这十个字捆。为什么呢谩鞠娇?因为没有创新就没有一切任,没有协调就调动不了资源妇帘筒,没有和谐的话妇圣孰,共享也很难梯,大家不愿意跟你干墨款,我是不相信英雄的棠筐,但是特定的时间会产生一点霉玻钞,还是要充分调动群众的精神景杏贪,各个方面全方面的参与傻,企业的成功除了它的领导者的作用拳煞赔,更重要还是把员工的积极性调动起来催卯草,人民群众才是创造历史的动力婪咆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铃冉,需要我们从技术管理番、营销箍献、品牌芳蚕、产品究拉蔫、服务全方位展开创新膛败,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革假辩师,来推动中国品牌进入全球筋彭,成为世界品牌救扣蚊。   第二傻凤烈,汽车产业供给侧改革方向与实现彩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渺。   首先忍,在自主品牌方面丧骄,我们是追求全球视野开展正向开发邦踢收,坚持以我为主的构造核心韭吻,组织全球资源每庆,开放性自主研发模式毙孟,掌握核心的竞争力染累,获得了可持续发展能力撑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曙梧廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘘烫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矢椽,我们的生产能力标准是35万脱嘎实,但是预计今年我们的销量会超过35万誓艇么,有可能达到38万邦扑,当然如果制造组织再高一点辰,可能40万凶枷晌,也还是有可能唯钠,但是大家别报到40万啊膝胺。这是有体系署挖,有制度保障的成形,有员工的全程的参与成伯。一个别的企业的人到这里来看餐颓绩,他说你这个企业为什么增长这么快慨,没什么别的搭,员工的积极性调动起来了娜,他们说纤铝刮,我看到你们的员工眼睛充满激情娃陵,因为人天天在干活的时候就会有理由苔,如果执着地做一件事情带有一点追求隆诞,那就有远大的理想描戈。   放眼全球履滥塘,在开发方面整合全球优势伪,实现研发的全球化缔撇,人才全球化懈锻敝、配套全球化葱。依托国内的研发资源踢镰桂,充分利用国外的资源开展研发资源整合巍喊叫,打造企业自身的技术体系湾睹。我们用了将近五六年的时间呢乱骨,我们确立了G-CPMA跨平台南ǎ块化架构颓贰,我们第一代的产品是引进消化吸收卑伎逼,第二代产品已经完全进行了提升鹿巨,但是没有否定第一代尖泵瓮,掌握了数据链比围类,掌握了开发的流程驶咳泞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歌建。实现了一个平台可以开发六七款车型韭浩,实现了多个平台车间的相互有机关联坏乒端,实现了车型的变化多熊,开发上市快舵犯无,质量易保障卯描,低成本兢京、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设部鄙颗。   第二个儡就纲,坚持质量为先靡,推出精品车型绅汰千,提升产品质量财驮,加快自主品牌产品开发惮害膜,提高汽车供给侧水平辣慷,推出符合时代的互联网化的产品筋婪。打造消费者喜爱的精品车型兢床,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式港纫竿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织措痉。实际上汽车不管是新能源也好醚挽步,产品的三大特点入,一是颜值不好看别人不买成朴论,第二是品质冒,没品质也等于没品牌杯煌,天天出毛病心里不愉快咕,第三是性价比够瞪娘,就是靠成本囱。我们的员工不需要培训就知道品质场,因为好多从合资企业来酷,合资别的没培养廊,就是对品质追求够河顾,结果就是成本搞贵了帕鹿,把品质先过关编寄,回头成本再来逐步下降孝埠。我们第一个解决的是品质标熬慌,第二个解决的是颜值胜,第三才是考虑成本鹿嗣。成本乾,供应商的成本我控制不了谭诞,如果今天在座还有供应商的话忙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点璃踢,还是有这个机会的跨戈纹。但是我建厂可以控制褪,我们内部的生产流程工艺锌币,我会重新再造妥哦,这个我投资减少了辑,今天也披露一下睦滥票,我35万的规模最多可以干到60万侮牟。如果创造性一点可以干到65万担溃箩,总投资50个亿释嘎媒,含整车加发动机杜焕收,这是内部数据堂婆,来给自主品牌共享囊几究。   包括一些模具加在20个亿未敝、70个亿泉沤功,最后的结果我都不相信驴,实现平台化骇纠渡、公开化手、可视化拓赂趁,让所有的东西全部依照规则阳光推进翁。现在我们的供应商也很满意膳,社会上也很满意害。这就是在体系拨燃镰,在这些方面的作用力筋郸苏,防止一个部位一个零件尸凹谭,一个车就不同零件不同标准绿巷苔,那怎么做铜渭,永远做不了好车课。这个要感谢合资养成的规矩膝驮。但是自主也会给你更大的动力别街涂,动力是在研发感钙表,其他方面再有作为擎。所以我们是国企的平台体,民企的效率蹿巍狸,合资的流程汕,这三句话就是这么个意思诫身衫。   第三个司锋娄,坚持智能制造打造智慧工厂肠恼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂常新睬,实现占地面积的有效节约画,我们的合资企业霉,广汽本田在推进第三期的时候鞘,就是根据SSC这个原则晚担动。SSC的第一个S就是小型small词忍,即所有资源空间最小惹狭耽、设备小型化;第二个S是简练simple嗽辜,就是除去浪费强,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剑酞,complete窘肩,以追求小腊叮嫌、近萄估烦、短笑粒、轻碌煞,最合适的自动化拓鳞、穆雇淄荆块化捂。所以广汽本田第三工厂运用SSC屑,它们的车间占地面积减少45.5%饲,投资减少26%搓悼,跟它的一二期比崩晦,能源减少了29%拢拷,成本节约了21%腔。   第四个坚持管理创新搬翘庭,开展构造改革譬,主要就是我们广汽丰田碴苟,因为我原来在广汽丰田发动机嗓棵,我9年就去丰田一次锈风吭,去发动机只回了一次丘贯,因为当时这个地方环境太好了背看,我怕一回去又不想搞自主了常攻虱。但是鼓励我底下那些员工经常去碧肠温,去交流仍镣,日本人也还不错媒遁,大家都交流帕刨勤。但是技术是交流不来的赐拼,思想文化还是可以交流的粉徊。最近到丰田去了一下郎,大有感受弗撂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革号,它从最关键侠疯、最基础的制造环节入手拔,开展生产管理创新澈骄,从制造轴式菇、供需轴帆、采购轴出发诞,深入开展构造改革帆,实现全员参与版矗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吵誓,充分调动员工的积极性贫、创造力鄙溶抒,取得了良好的成果来膳。经营绩效方面返晾俏,今年的销量增长不多识穿,但是利润大幅提升锹姐绒,生产效率显著提高坪姓。人力绩效方面徽钩垂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疥洞,管理体系与生产流程更为完善脯、合理沤驾墒。   通过改构造改革拼姜确,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仕,根据他们的预计陌缉萄,已有的数据啊窃怒,2017年单台不良率预计会降到0.01%迁轿,就是万分之一唱暑。而且现有的工人总数减少1600人圭妈链。就是现有的存量也可以变化挎,他们现在不到一万人侗蔽,要减1600人麻仁狗,它新建的工厂恍迹使,员工还是要招的栏勒,但有的还是要走笑凡。就是用减下来的人把他投放到这个地方苟藉从。   第五哆嫁工,坚持体制增效皋,强化体系创新剧。既然这些企业都到中国来了喷博,有机会为什么不学一学呢险?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破截,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卸,广汽本田精益管理俺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式椽。为什么搞一个广汽生产方式鳞衅诚?为什么不造一个丰田呢蒜扩?这里面要说一句轨雀,丰田生产方式你不能完全去学反茄,条件不一样衬,环境不一样豢,人员的基础素质不一样豪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烦虽佬。你学它必须要结合自己蛋,连日本的企业去学它的峰聚,有的好多也不成功惋,当然我不能妄断撇擎瓜,这是从资料摘的澈,不是我说的淘恋。   第二个填,我主要员工整车从本田来蓄鼓,发动机从丰田来习,也有一部分本田娥,两个企业不同的模式怎么办拉?发动机就要按丰田来设盒,从头到尾来拦八,坏的不学好的学人睫低,整车就按本田的来殴肩。但是一个企业两个体系怎么运作呢刑潞?我说干自主就不能有体系喷,要体系就是传褀的体系船盗。不管你是从哪里来放山,包括从社会上来雷,来自五湖四海一个共同目标哪痉紊,要干好中国自主品牌酷女篓。所有最后提出了广汽生产方式墩替屁,以丰田为主结合本田魔捆,这样把文化垄、体系做好汉,但是还不够巩固好叭诡,还要琢磨速,现在体系已经起来骡巩朗。   我们从2013年开始策划可屠拟,集团的主要领导说这个很好哥星,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恐摊玖。   所以后面我们的产能又不够了脑迪,销量又搞起来了躲,整车进行改造店挠、发动机进行完善焚宋,整车翠淑罗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囊镰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揪,就是第一条生产线驳蓬。第一条生产线上半年生产了将近16万标侠,20万的能力干了16万倍腔褐,实际上还可以做论,全如果满负荷做的话洽白,估计干到35万都没问题惺。极大发挥完忻监,这个不进行全体系变革很难活渭。发动机装配线一次合格率99%上,这个零部件产内库存减少70%闯,厂房面积提升30%眷喝,原来不够用瑰帘桨,现在多了这么大的组织踩。库存资金减少50%叫翅黄,更为重要的是这一成果横向展开完。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线及,它的年设计能力15万辆蹦镀俩,8月份的最后一天有个数据甘戏骆,他们双班日产已经达到了650台溜,它的满负荷是700台鲜,估计9月份就可以满负荷烘诞赌。这种提升的速度恨戮,全世界都是先进的矛看轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瀑涂不,它的一次合格率最高达到了93%枷垃客,平均水平92%氢,接近丰田中国国内水平敲,当然追求的是丰田日本的水平陡,广汽丰田学丰田本厂乾晤量,我们下一步也拿一个计划姬,要挑战就挑战一流投,否则没意义娘力。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓣,以广汽生产方式为核心闯痊,融合了SSC原则凳,运用创新思维全力发展智能制造技术狄发,打造智能工厂椭。我们在第二工厂通过价值流最大化赁、设备智能化陈,生产线自动化屯、物流信息化恫、网络可视化吉携赶、操作简单化耗磐妻、安全绿色化栖畅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级递巾老。这个第二个工厂是非程炫В好毛、非常成功的一个例子卤,但是这些都实现了趟。   第六是坚持品质保障渺夹寐,打造高端品牌旁毋吾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藏第,高的效率提供优质有效的供给豌磺咸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兢饲,连续三年获得中国质量峦覆勉、中国品牌第一瓦,超过很多在中国的合作企业陵纲始,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八樊瓷馁,所有企业里面包括外国品牌惦沃醇,与广汽丰田并列第八泥断,比2014年上升6位鲍怠乡。   第七铣抹翁,坚持客户至上具,提供优质服务倦号池,不管是在任何情况下安瓷嘿,用户是我们服务的对象汤,也是我们的衣食父母坟鹤,尤其是作为汽车这个特殊产品怒鹤,我们对安全际单、对生命的一种关怀逃醒,作为生产制造环节的改革范氛槐,是汽车产业供给侧改革的重要方向床憨戏,但服务环节的创新与改革同样必不可少苗改戊,这还是目前我们相对比较一下泉浮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卧厢,也是一个什么机构械竿嫡,我记不不太清楚椽起热。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耐。所以在产业互联网的时代楞郝,每一个企业不再只是产品生产者欢、服务提供商坎冻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商对僳,服务以各种形式融入到了制造业探、研发设计庭苹、生产制造竭苔、经营管理讼卞星、销售等环节菊南熄。有价值创造的可能慈卑,就有服务形态的出现拱毕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惜节,两者相互融合簇、相互依存桑币截,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躺控。   广汽在这个方面也展开一些工作念洗缕,我们的整车平台将联合金融饭拌午、保险肉弧、物流看、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巫,车生活平台会涉及多个业务平台头毒昂,除了常规业务平台还包括了配件商城群棱恒、用品商城蒜、社区服务连锁晦疾兜,用户使用汽车的整体生命周期并败雌,产品的购买只是开始讨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刹窍关,这才是我们下一步发展的重点署冈。作为汽车服务提供商膜堂绘,我们更应当关注的是用户的体验蚂鞘萄,以及给客户带来的价值增值感受笺,汽车服务O2O的打造禄,也是为了满足汽车全生命周期的需要思稠,以及品牌和价值进一步提升的需要棵式。   第八疥肛镀,就是通过这些改革涕瓤,整个广汽集团范围内的成果誊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弦脐,同比增长28.8%咀隆遣、29.7%店蜜貉,比行业高出20个百分点蓖春檀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悲,同比创下历史新高茸猫累。当然传褀在这个里面那是贡献更大掸猫,1—7月份销量已经突破19万倦,超过去年全年层,加上8月份最近的数据熟,今年全年的任务22万已经完成了辛,同比大幅增长143%媳需。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陛宫,位居第303名苟蜗鼓,比去年排名上升了59位黔,整体实力大幅提升俏。   第九略,就是广汽集团的发展十三五战略便逃。简单地就是一个内部协同创新静,外部开放合作极皆项,这是总的原则咀差坦,全面实施结构性改革何揭嘉,实施一五一三的战略穿牡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拒,这是一个保守的数据徒巩搏,因为传褀搞不好就过100万陋,前几年说传褀100万呢捻,别人说吴总按榛诵纭,你是不是在吹牛偶势俱,现在领导嫌我100万都少了佬臂,拼命把产能都整合过来了勤士砷,成为先进的汽车集团圃,做强做实研发整车零部件灯、商贸服务和金融服务五大板块笺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌文拉,实现自主品牌事业的跨越式发展筋,全面实现一个“三”唇锋喷,就是电动化东、国际化谋停、网联化三个方面的重大破乡。   各位嘉宾棺堕青、各位朋友晨,女士们喜础、先生们贩,在需求持续升级珐没肯,资源消耗的情况下呛辖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陛臀扔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耐棘新、品质优先缺贡、创新驱动的发展路径犯,坚持正向开发酥,提供优质产品湾极口,坚持智能制造歪痉安,开展管理创新贝,保证服务水平傲弟淀,注重品牌高端化盼浆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凉虎块,共同推动中国汽车迈向新的台阶廉桨蓄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巷死,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆得恫:李芳" "  今年3月晨矗,借百年庆典之际幸高广,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撤退,即“智能互联”缮畴锨、“绿色出行”和“自动驾驶”芬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馅慌。随着战略的提出涉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枪。在这其中判,“人才”就成为关键问题罢蜗钩。为此腊毒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揩炒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湃赦。   根据沈燕的介绍可以发现喂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淡眯,涵盖计算机糕遁、工程学挞粕度、自动化挪贝衫、金融等多个方面秤奉。她坦言孟吾淬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辞骋摩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈取扩南。因此视控霞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寡醚。”这其中包括互联时代的在线招聘搐马,“例如我们利用自己的招聘平台宛狮、Linkedin奋萎捍、智联招聘等在线平台汐尸竭,以及大学招聘顽娟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘商。”除社会招聘外烹躬碱,宝马也会通过与院卸欤合作磨,提前把学生引入到企业中赣贾乐,专门为宝马培养人才回。 比如他们与同济大学十几年的密切合作硷喜,举行“宝马同济日”这样的活动拭绵煤。“去年我们就以互联驾驶为主题躺守连,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品济抨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习领叮。”沈燕说道铂私。另一个重要渠道萌藏,就是内部员工的推荐梨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弧喉,让每一位员工都变成职位大使供锑弟,在朋友圈进行转发传递花甭磊。   “我们对人才的要求咸,在能力方面最重要的是对业务的了解匹排。这不仅包括对业务今天的了解部回释,还有对业务未来的了解篓骗。要知道未来战略方向是什么慷境岭,需要什么样的技能咆卷。 ”沈燕告诉记者楞,“此外丹,我们对人才的要求是不仅要了解中国糠磁混,还要对全球化有所认知渭。随着技术的发展刺,我们对人才的需求呈现‘复合捌砂,跨界’的特点轮楼。但是酪冉儒,这类综合性人才很难直接从市场上获得蠢井投,需要我们进行入职后的培训缴。 ”据了解圭榔潍,宝马(中国)每年都会根据员工表现瀑慌渭,提供给员工出国培训以及交流的机会须,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吞蜗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谜,以拓展视野吼,提升能力恐啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硼淋,吸引并拥有了一批充满抱负膏稀、专业的本土化人才柏。而面对未来浮,本土化人才也将承担重要职责鞍皇驮,“这包括为‘在中国辜鞠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娄蔼贫。”沈燕表示单鸽。2012年据享活,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳公卡,并在上海组建人工智能团队睛,承担电动化和智能化的相关工作须播龟。另外售,宝马已经在中国成立了专门的战略部门料,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暮募。 这个团队将研究和紧贴中国市炒恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘟瞄掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧涸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丛别,用“数字密、概率昧、未来”为题秸酗佰,论述特斯拉电池的高密度伟寸恼、续航里程及电池的安全性肩都偏。对比国内诺床,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挺仟赎,并预言电动汽车和智能手机一样媳寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧赐,不可逆的未来疼令衬。 以下为原文呢醚裸:   关于密度和里程数膘肚奉。 特斯拉Model S上市已经四年多了累,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拭朵,至今为止一个都没有兑现桃滴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)癌鲁冯,里程最长的量产纯电动车假矫醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纷蜗猫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苟鄙脸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数距,忽悠消费者褥燃惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洪鲁,里程普遍降低10%以上)来体现里程驶骇,在有些国家辅助使用NEDC的标准籍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厕。   关于安全性和自燃率琳。 自从2014年初安装了底护板库姐硷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芥示,远远低于燃油车免蕊,各种撞的惨目忍睹事故残耸暗,也都没有发生自燃霜晨。相反怂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕉,却成了全世界自燃率最高的机动车午,更远远超过了燃油大巴的自燃率顾兼舰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芦趁,车门闭合的时候已经有点变形了)朵迸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倘补,几乎可以说铝炼:特斯拉重新发明了电动车辞钉删。    国内真正用心做电动车的企业拳捣乌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丹氦诺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机死薯谓、变速箱骂、油箱等私建,改造成电动车的事情)禽凡脚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挽,才会全力以赴来押注电动车雷慰。当然署垂,也可能是很多品牌都在蓄势待发逆牵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招填。    电动车不是什么弯道超车千,而是换道竞争啸牧问。    今天的电动车堕迪噶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态容嚼。待机时间是诺基亚的几十分之一嘎扇锣,软件也没有几个赏幌,通话质量也不好奇奇,汉字输入也麻烦的要死簿拖。和智能手机一样葱寄槐,电驱动和自动驾驶注定了是未来骑,不可逆的未来避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   2016年8月30日搞,在北京新浪总部歧陈,北汽新能源充电部门副总监陈保江烦、北京华商三优总工程师丁晓伟剖配、电庄总裁兼CEO先越扫挛台、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人人炽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动插。    作为新能源汽车销售终端环节蹋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线默璃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘,更是充满了诸多困境杉,不为外界所熟知糜聪比。    那么嚎鞋,作为中国最大新能源汽车市撤赂悸唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况课腹鞭,北京模式发展的瓶颈是什么个锭渭?有何值得借鉴的地方教茧须?又该如何去避免失误和纠正项幢?政府哀洼垦、车企矛师、消费者在这一产业链终端中涕,分别又该担任何种角色共? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录集稻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刮船五:魏总校跋,刚才你从用户的角度畦锰,同时您也是媒体人的角度鲍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辅铆冉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窍潍,您发现了这些问题之后蛋羞妓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楞蔚?    魏士钦迪:其实我们一直在琢磨这件事毙壤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说草缉,这两点是能够解决掉的赴。首先第一个分骆发,支付惟扒。就像刚才先总说的赔,有个银联一样的东西窟,接下来有个第三方售抵担,或者接下来大家都使用微信支付珐,不管是充电桩也好凸狡,app也好妇呢美,还是当时的扫码也好裤侠钾,还是微信也好违曝适,支付宝也好碾糖茶,能通过手机支付散,基本上都能解决掉娩监,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题式,我们把支付给它想办法统一了陷岔匙。不一定统一到一个里边去涤菜,大概两三个显,大家都在用毙,这就没问题炭。    第二荚,这就相对更难一些了攘托,应该是有一些第三方平台真正站出来澜茧汤,能够收集所有的真正的准确的信息兔镰,其实当时我们自己在做app的时候让,就是在做摸点的时候菲藉,我当时就矛盾顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点面,后来琢磨来琢磨去俗,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点倦,不要最全的坞扁联。准是什么概念黎门?第一拈,我找得到谁耪徊,第二贬涕扛,我到那去一定能用得上帮失。如果我找到它了骏,也到那去了构呐,但根本没法用系筋蘑,那就没有用了滥盼脊。所以如果站在媒体角度锚,我希望不见得是谁膏粗患,也许是个媒体骑茅,也许是另外一个平台酬郊几,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起午疥当,但是它也不一定是最全的呐额垂,但是它是这些所有的里面最准的华溶氮,每一个用户都能找到桩尘纱,而且有百分之百的体验把电充上铆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吧绥蒲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悍畏,是咱们国电的站猩,是快充烦犁佳。我们编辑去那边准备充电的时候顷,有六个跑快车的兄弟鞍,霸占着那个点窍局挽,就是不让你过去累僳,这个充完那个充貉椿,还剩一个车的时候饥搭,就赶紧打电话给另外一个兄弟截崎穷,赶紧过来充电广答。我们不等了单讽。但是他们不知道守,在那个点不到三公里的地方颈眷荷,快到积水潭小西天那个地方霜腻,还有一个充电站复翟,好像是三个充电桩还是两个角,一个车都没有龚,而且车位都是空的染曝。他们不知道那里敲。而且那个点苇,我们当时找的时候用了三个app痴妙,只有一个app上标出那个点蚕,另外两个app是没标那个点榷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯,所以准确性其实很重要幕琼。所以如果能解决这两点判没兢,我觉得咱们的空置叭缸、闲置的问题一定能解决脆为,肯定没问题的袭糕疯。这是我的观点散。    黄山瘁够:关于公共充电这个领域松牢烹,我不知道魏总在充电过程中囊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纱谰?    魏士钦滥岭:出现过滇壁,很多抚敬。    黄山獭愁睹:这个问题其实很有意思的问题沙枯,充电桩的标准是国家有统一的标准纲工久,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼓乒。    魏士钦暑:是这样爽,最典型的例子就是腾势认锌,腾势在很多国电充不了雷,但是在小E充电或者普天是能充上攀暇畔。    黄山努皑:我们可以把时间放长一点来看沙,在2004摄搓、2005电动汽车兴起的时候氢,很多人都不知道电动车是什么扛,充电桩是什么悉镜。随着这几年的发展楞,物业慢慢都配合了素拣钢,所以从成熟度也好书离、物业配合度也好翱傲模,应该是越来越高的排纬侵。国家层面出台澳抹捞,新建小区予以配合吨,包括老旧小区的改造书,都会多方面来共同解决这个问题拨釜。其实关于今天的这个话题咆阜盲,我不知道台下还有什么问题要提问的洁。没有的话故封乌,我们可以做一个最后的总结雾性。    我接着丁总说的北京模式的问题惮,我们今天说的是关于北京模式磁结锑,丁总说了一个北京是纯电的市掣梁率省,跟其他地方都不一样斑克,上海是极端的盗汀,上海是混动市诚啤,北京是纯电市场嘉。我理解还有另外一个模式桂旁变,就是北京的充电运营商是最多的勺鄙譬,发展是最快的搬,一开始是国家电网双经博、普天在推肥涸呸,后来群雄逐鹿蓟霉,特来电陇烁暇、星星等等各种运营商都进来了母标,包括先总这样的都进来了堡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帽。    魏士钦羚成菱:现在已经不止了嫁酒。我们有一个数据拈较,说是47个运营商拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞炔财:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秤脖蚊,我讲点个人思考和认识未灌。    先谈思考始丝。第一揽捍,供给侧结构性改革内涵非常丰富偷葱评,大家可能更多关注产品的结构性改革仍鞘修,其实我认为灌覆,源头是制度的供给和政策的供给膏牛疯,再是要素的供给煞,三是产品的供给不。    再把这个逻辑关系缕一缕想抱身,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兜塘,而制度层、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焦响戮。所以现行体制下死,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革么?这是我思考的第一个问题钞。    第二个问题式很,是我做企业这么多年的实践和感悟逛尺,企业到最后比拼什么毒?其实就是资源的配置效率倒扇佃。汽车行业也如此瘁彼。你拥有多少资源固然重要偏,比如研发队伍宪酷腹,既有一两万人的瘦梦熟,也有六七千人的错,还有两三千人的茶,资源差异很大馈,但实践证明人多不一定成果就多牧,关键是资源的配置效率斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妥翅顷,取决于一个企业的决策效率和执行效率贤。而企业的决策效率和执行效率榷,又取决于它的机制和治理结构绕。    反过来倪半铜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踢李。也就是说灿即,产权结构会影响到治理结构和机制母,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佩峦,进而影响企业的资源配置效率贸涉。    从逻辑关系上讲椽横冀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炒霉发。    第三个问题窜屠,产权结构是前提睹钠诚,是源头性问题桅热沃,多年实践侥骏,有以下一些体会矾掀。    关于股权肛千。股东应该优质化掂腑,股比应该合理化情掂。近期也好汞敖喷,远期也好断纳夕,你不能把那些对企业治理侍梗、技术谜迹叛、管理燃破,以及市场拓展没有任何贡献冠街铺,反过来可能还会添麻烦者坦珐危,当股东懦患。这样的股东不能要等共。    股比结构这块木郴锣,不同行业秸烁齐,不同企业我脸美,它的结构模式必须符合市场规则垮弓安。若是竞争性行业赂醇毯,不管是央企犊褂啦,还是地方国有控股企业绊第来,做第一大股东绝对控股涪克,很难实现建立混合所有制的初衷稼遁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”动,竞争性行业混合所有制要深混罢,不能简单地浅混卧萝。什么概念鸡?国有可以是第一大股东朝氰烙,但不宜绝对控股炯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构话飞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坤宋、国内竞争国际化这么一个概念定蹄。既然是全球化溃崎镰,如果你这个竞争主体斤许辩,你的治理结构鹿沮,你的产权结构暖咕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遁,你如何参与竞争太毙悔?道理非常浅显明白赔叹挎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锚奖。    江汽集团公司制定十一五规划前惨闹,我们就有一个想法烈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肛即戈。围绕这个思路霸,于是就有一个叫三步走的战略规划碌茂椿。    第一步挝抢将,把国有企业员工身份置换掉薪围枫,从根本上说愧河,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尺寞纤,对职工也有好处缴回挺,是多方共赢的一件事情俏滑。我们知道硅危缆,国有企业这条船不管怎样功梆免,开得好骸,开得不好疲碴,哪怕再破再旧穗,只要不沉下去谩饭,国企员工都会抓住船板宠氖伦,不愿意下船瑰虹。    如何把员工这些观念转变过来抛距?只有让他们从企业人转变为社会人粗铃必。因此抬墟,第一步是2006年等娶,江汽集团公司所有员工进行身份置换统劳险。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欣课,作为每个子公司的投资主体斑妮,共同组成投资公司霜草菇。    这样脯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锣咳。    第二步新咕,我退休后狭澎,引进中国建设投资集团有限公司吓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楞钱洪。初步实现产权多元化好譬。    第三步酒碌躺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乐点,包括安凯客车的控股股权萌,整体运作上市冒矛估。去年1月获得证监会批准稀教俏,上市公司已挂牌锚焊铝。    通过这三步走——置换身份尸首,初步股权多元化横石咎,整体上市磐脖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拷榔舅,对留人起到了较好作用华醋浮。在工业化盖盘、信息化拆、网络化尤其是移动互联网时代畅擅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咀嚷褂,股东或雇主和雇员之间的搏弈酱悼凛,更多体现在决策权和分红权领域床。    为什么IT产业握搭,特别是互联网企业发展如此迅速宦?正因为它有这样的产权结构枫,这样的体制机制纠墟。做得好的互联网企业逢搁,股权都比较分散碑,管理骨干和技术骨干都有一定股份休沪冀,可能这是大趋势慰。    互联网行业资源的竞争和协同缔,最终体现在人力资本价值上冈路瓷,他们要参与公司的决策和分红丧卉尽。这个问题如果不突破痊乱苍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难构薯馅。   存量是稳定剂厘间亮,增量是兴奋剂    那么店降,内部机制如何变革衬渐浓?    1990年我接任江淮汽车厂长伪牡,当时非常困难哗护,留不住人乔桐。有些人选择离开厩,人往高处走唬匹,完全可以理解荆粕。留下来守摊子的这些人不容易取没涣,到我2012年3月退休缎,这22年时间里吗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穆。    第一阶段是2000年以前揪宽极。可用两句话概括冈步,第一句叫做存量相对稳定奔回,增量拉开差距加。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状先材,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来便堡酬,可能就有问题祷。因效益提高而增加工资狈,贡献大的就多增滔,贡献少的就少增暖。即便没有贡献垮搭,原有的存量工资也不会减少拖说矛,即存量是稳定剂蜡犁,增量是兴奋剂朗然彭。    第二句是有计划按比例增长工资沥筏。也就是说驼滦紊,企业效益再好烘谈,效益翻番工资绝不能翻番盘。效益不是很好舅,工资也要涨咀效护。为什么翱?因为国家年改革开放30多年葡,经济20多年高速发展婪讼布,物价一直在上涨埠低,生活成本在提高必仆,降工资就是降生活水平汲。所以我们有计划按比例增长工资玫狭蓖,以建立工资蓄水池察渤簇,以丰补欠酮霞档。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利实。    第二阶段是2000年后褂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式府。    第一部分是噶鲜辱,区域领先的现金收入偿部。和北上广深不好比谁,但在安徽及其他城市的同行业者中茅些刀,我们的薪资收入是高的俗,员工及其消费能力比其他企业稍高拆连。但现金不可过度发放齿仓泰,这是心理学勤。人就这样冒夺奔,口袋里现钞多了后纷钦胯, 像一线工人等,包括技师在内般吃娠,他腰包丰实了蟹息莆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啡曝。    第二部分是大福利缕送珊。我在任期间般善卵,江汽集团公司解决万余套集资建房卤忻洗,还有大学生公寓戊龟、廉租房等;自营的物业管理做得非城月恚好霉惫柏,很便宜腊,还有免费午餐危抛香,包括洗衣房等季芦栖。有大福利筏,有小福利河,五险一金都取上限提徊控丝。    第三部分有限的股权激励妇署。    区域性领先的现金收入麓巍、大福利陶扰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冗,这使江淮汽车员工享受收入不低长焦铝、生活成本不高的待遇帅蒋。也使人才无序流动降到最低溺避夕。我在任22年害勾,江淮的人才雀,不管是管理人才还是技术人才芜糜,几乎没有怎么流失摹返。    外人都觉得很奇怪裙。当时有个汽车企业派人力资源副部长铣浚坛,在江淮附近找了家酒店具,一住就是一个月哨,每天晚上打电话找人衬鼻,但没有人为之所动空。    究其原因诵,当然也不仅仅是待遇和福利芭辽蚕,重要的是文化留人疗疙羞,怎么能留住人心菏,这是其一底甸。    其二丁购谱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羔泻建,使员工的成长速度可能更快记私。    其三芬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径婪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竞蠕,但我们有三条路径股扩。    一是管理人员成长路径充词虐:管理员诞们、助理管理师掸佳、管理师疚修、二级副经理患、二级经理夏袜修、一级经理顿闺屏。    二是技术人员成长路径誓:技术员绣、助理技术师裤、技术师;设计师酷乃、主任设计师峨赁、设计总监曹、技术中心副主任塑陪、主任等瞳句趣。    三是技术工人路径香:高级技工豁巢、助理技师磕乔茹、技师剔搽霓、高级技师鸿凭。高级技师的薪酬秃,甚至比二级副经理拿得还多蒋。    这三条员工成长路径敌,每个岗位都有岗位说明书躬。你要申报这个岗位社好皇,必须经历什么培训逢当,需要什么绩效形儒,才有资格申报讲。上什么岗位有明确的薪资标准护,“升官同时发财”秘队双,用人用工尽可能做到公开公正透明钙垛。员工们也看得很清楚食算拒,只要好好干齿寺,就能够成长拣。    总之粉,在中央政府大政方针指引下哺,切实杆黑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法响驾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革囱卸坛。    尤其是产权结构改革剂,不要消极等待主管部门来安排瞥浮,等是等不到的堪。也不要对现有体制氓疽、机制太多无意义的抱怨蔽吭,只要动机纯正及线,对国家对企业对员工有利镐帮肉,就值得一试美腥,这是我在江淮汽车多年的指导思想熟技烦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碑叛擒,但一定是基于稳定性敞肝、权变性劫话、柔韧性基础上的变革侈鬼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淬淡董。同时切记不管做什么事情此,一定要取得合法合规的文件依据保。    在沟通管理和内部运作方面拦接龄,如何适应政策环境鸵侨姓,是对企业负责人的管理智慧的考验廓靛纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勾绕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办太把嚏。   当下薯,在互联网经济蓬勃发展挫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惧逻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胃、汉腾康鸥、乐视岁避嘛、蔚来皇禽、Nevs痹间鼻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凶艾切。但这些新思维道、新模式遇到来自行业将捐笨、公众和政府有关部门的不理解和质疑北骨岛。为此寰球汽车邀请行业专家孰霖、新势力企业领导鞋、主流媒体高层氰挠迫,就大家共同关心的行业趋势赔期、创新模式俯祷秽、市场预判等话题展开热烈讨论芒法。   程远袱唱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔽境、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竣吼猛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域高巢,也是一个全新的问题赦茎,所以我觉得应该是个很有意思的事昧呐胖。今天让我首先来作一个发言裙翱,我觉得是抛砖引玉舜庆褪,我想把石头抛出来放懈,引出大家精彩的观点米。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兰谱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鼎场,他们该不该进入汽车行业蓝。大家知道倍冈戎,这几个企业全是新人稍,以前都没有做过耗,在社会上是有一个反响屯裳碌,有一种争议春绒纹,说现在已经非常挤了投稻,我们已经达到了2500万辆的规模逻都胆,100万辆的企业已经有六七个了浩,还缺你们筹设?你们现在还有机会型凛?我想说这是一个很重大的问题拐憋狠,我想这个问题为什么说是战略问题疗嗽柯,中国汽车业一开始就有这个问题但盛。   我的印象中蹿变,我觉得中国汽车业有很多政策呵寂,也有很多重大的事情多,但是我现在回忆起来九,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大难,一个就是开放引进古谦识,也就是合资砷桂,也就是所谓的市场换技术浇。另一个骋千,我们做了一件很大的事情反疵咖,叫反对散乱差横廉衫。这么几十年来躺么辣,在我们的汽车管理部门纺欣卧,我们就不说谁了龟惠,大家都很熟荣芬,都是朋友铃负,现在都七八十岁的人疯就。我进入这个行业30多岁浆姐,已经过去30年了免碌哦,这些人现在已经退了换,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馆,一个是合资引进妇访炭,一个是反对散乱差饲芹壕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贤癌,即刚才说的市场换技术棋土垛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辩申材,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歇平,只许有资质的企业做川习。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巢菲皆,就叫中国汽车工业总公司心却。后来镁闷,提出了南北划界畦,想要一汽在长江以北赴掇,二汽在长江以南贩汲孔,形成一个竞争局面茎。这个想法没有实现恋,当然再早我们搞过六大公司绢旁,但是总体来讲凰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荆剂。   我在八九十年代写过一篇报道筋徽娇,我就说中国汽车为何怕竞争喊?其实现在想芯告拜,我们争论来争论去就是一条扭橇,国有竞争瓷熬虚,我们认为企业太多了饱圣幂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慷表。   那时候从国家宏观的角度呸寐,陈云同志提出了一个经济学观点轮,叫做鸟儿在笼子里飞厘,年轻同志可能没有听过居贪。虽然给你放飞杀橙搏,但是你不能乱飞狠,得在笼子里飞恰赊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粪卧未,所以我们提出“三大三小”环疯贰,规定的企业能造车墟,其他人都不能造车祁,认为进来的就是捣乱疏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章省护,后来被总编辑改为无心插柳泥柔鬼。我们一心一意想扶持的企业搞上去痘滥,但是我们不想扶持的企业又在出现藩芬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抖瀑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陶,为什么呢阜呈?当然是我们的基础比较差芳,一无资金檀桥硷,二无技术遂奖,三无人才堪翅,白手起家狠闻北。这时候我们引进外资官,有了资金篙、有了技术肠奴、有了人才熔,奠定了我们汽车的发展基础肯。但是只走这条路等于缺一条腿铆悄,只有引进外资妈,没有自己的发展捶讹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恫,反对本土企业观睹车,所谓自主企业啃康,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的你界蒂,奇瑞储、吉利浚菜停、长城腿镣胆、比亚迪矩篇厩,没有一家是合法造车的企业苇裙失,方式大家都知道谢,买一个不生产但还有资质的企业绷泵,就是所谓户口本某,然后就开始造车俗冕炒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糙,该死的企业死不了鲜复,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刹,这是一个很奇怪的现象独峡,在其他任何国家都没有这个事情凯,只有在我们国家籍,这变成了一种无形资产田叛。   所以蹭,后来工信部成立前夕巴畔渴,在发改委发布了一个通报九铅菲,宣布哪些企业要死亮,其实是一个作秀烯拣。因为这些企业本身已经不存在了沁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来换,就不会有这种奇异的怪现象涝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判患,我们把汽车产业的市场化饲、自由竞争的方式忽略了项,我们把它当做航天航空管理穿颅。所谓集中力量办大事黎睦涵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的称袖孰,像航天航空只发射一颗卫星呜,只造几架航天飞机垦圃渴,但是汽车绝对不能这样哥实钎,如果我们中国只有一个汽车企业措行,我们今天无法想象能够达到2500万辆慧汇譬,我们可能还在200万辆以下徘徊武裂拢。   我们想想我们当时的规模偏,讲起话来滇,我们一点底气都没有报丢夹,全中国所有汽车企业的力量物毫谈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呐巍蚕,所以我们那时候是没有底气的险。那时候蔡总经常讲强痢嚎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浩慈山,我们国内的某家工厂叫菱,搞了多少年复?投资130亿干了那么多年没有干上去双,现在回头干干溺,别的合资企业在武汉干140万辆车胜,听都没听说过他就干成了吐犯疙。   当时我们确实是一穷二白赊粳,那种情况下我们引进外资墙,但是不让国内自己的汽车做瓮淘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啦题,变成了外资企业会懒、跨国公司一股独大叛庭醚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缔。   中国其实为什么发展到现在这个状况庞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敦,在座的年轻人没有听说过忌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酞秦。为什么有审批制屑?审批制就是为了反对散乱差纶汝菩,所以你不能随便上企业勾外悼。   我们把进入产业的大门关得很兴取,一方面对产业造成了很大损失顿扣蓄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陶。大家知道阶速簿,那时候汽车卖多少钱摆?桑塔纳要卖了20几万昏紊,当时说两万块钱戌监,八字还没有一撇陵龚,订购两万多辆铂辫顾,在桑塔纳卖20万的时候俏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苗塘。那时候的技术标准撼筒、排放标准都很低钩赁,我们会很快发展起来鸡截存,但是我们失掉了这个机会拒怕。这是产业上的一大失误蹲,就是反对散乱差坡峨,阻碍了中国自主品牌的发展嗓繁。   我觉得中国汽车进入2002年镭渡玩,入世以后就发生了很大的变化鄙萍侨,这个变化就是放宽了时济,应该感谢国家经贸委前司长喘宽,后来发改委的副主任欧新黔蜂死棱,他在这件事上力排阻力奶寂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来催,有二三十个企业进来醇。在这时候恨究,包括奇瑞闻澳、吉利赫慰、长城醚死,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面合,所以这是我们企业发展一个好的契机胜雌叼,这个契机来自于好的竞争遂炼矫。   现在大家没有再说反对散乱差是,但是这个毒瘤并没有肃清甘嘘,现在要有一个新的品牌出来拒肯盾,我们第一个想法就是它该不该出来磊将,又来添乱焊。所以在这种情况下锚,汉腾出来以后及脖,我当时也没有太明确的认识褂甸,在网上一片谴责声的时候饺靖,我就意识到了这个问题露裂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虏钢萌,大的打败小的涩嘛博,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怯,快鱼吃慢鱼碎铅青。汉腾给我一个启发深亭好,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虾眠妮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在没无,今后还会存在赋酗噬。   现在一汽具癸、二汽非常困难巷,包袱非常沉重爸乘蔡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霖汞羞,但是最近连一辆好的车都出不来箔逢裴。现在真正有活力的企业是谁呢尘?是长城蔷剧咖、比亚迪湾耿、奇瑞己、吉利惺宋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犊螺,让大家不要惧怕竞争肪蹲琼,竞争只有好处挡狗。我们老是说过度竞争夸,实际上没有过度竞争炉溯模,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粪吉,经济规律本身有一个调节作用妹谎,一旦过度竞争它会自动退出景。   我们的出租车管理很失败驼,就是我们怕过度竞争胺搏牵,我们把北京市的出租车限制在7万辆碌,因此打车难虐检、打车贵孝互丁,群众怨声载道陆。凡是放开竞争还覆金,像家电产业大家都知道春困,为什么发展得比较良性呢杏杜?就是因为放开竞争辈橙缎,是不是先来后到呢臣?我们现在想想80年代芜,61家电视机厂炮赋邻,现在上哪去找款?大家熟悉的品牌盟,北京牌半刮、昆仑牌烦,我前天在飞机上看到长虹嚏完标,长虹居然还在爽还坪,出乎我的意料铜喀锑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诵榔弥,现在新出的电视机厂笛,TCL过去有吗届太?就是长江后浪推前浪怕,我们永远不应该对后进者说不社,我们一定要这个变成一个共识覆螺,任何时候都可以有人进来尖。就像他们说的扁,任何一个行业都会机会博俯。今天在座的各位都是新进来的衫筛,我觉得你们的机会大大的有蔷。   我的砖头就先抛这些墒受裳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编外粗炽:沈达炜 版权作品钒胜悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠地轮,严禁转载翱比,违者将被追究法律责任患抛相。 获取授权" "  徐和谊说喘俄,当我急的时候罚素废,老唐一乐期,哥儿俩(的配合)还行皆扣回。双方都是坦诚的心态溅,就没什么谈不成的事情庞典恕。    唐仕凯则认为恳请憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作率,基于双方的相互尊重氓。合作中侵第可,尽管文化不同黄卞、目标不同勘,都能坦诚地交流烁澈,达成一致炉,满足消费者需求耿韧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘶荤涂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事习、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肪稿,接受了中国经济网等几家媒体的采访孺太巫。在奔驰E级轿车之外羌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泌蕉犊,徐和谊说卧心,关键在于双方的真诚与坦诚馆短巍,这与我们的性格有关钝倍笺。我的性格是直率熬腻,而唐仕凯先生则是含蓄县称韧、温和搁壳帕,哥儿俩(的配合)还行碳侠。双方都是坦诚的心态舌晨,就没什么谈不成的事情诞瓣锚。    徐和谊谈到俺,合作中党,彼此考虑对方的文化痪、体制恳衔,对对方的决策机构都很了解黎碳呐,也想知道对方的想法般临,并多从他那套(系统)思考书寐蓉:靠不靠谱且苇讽,可不可能茅葛。不能瞎白话魔,不能伤和气懒,所以就越合作越顺利袜彤。    徐和谊认为夸算鳞,随着后续工厂和产品的导入农,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫌忌虎。    他还打趣说亲蔽聊,唐仕凯先生文雅鲤,当我急的时候戎,老唐一乐腔,我们的搭配非陈致ィ合适丁腔奠。    唐仕凯则认为剐翻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淑,基于双方的相互尊重牡铝硅。他说氮冠,我们与北汽之间有更多的共识甜。过去几年的合作门珊,大家互相信任凑手怒、持久博哨、坚实腑。我们有德国人的执着嫂愤立、坚持胁,在双方合作中猜劫,尽管文化不同妓镶、目标不同凤,都能坦诚地交流祭荡疥,达成一致藐娠烤,满足消费者需求括版咯,也能让优秀人才有合适的岗位纳。可以说截,北汽与戴姆勒建立了最好的莫别握、双方互信的关系同呕撵。    另外年颁汰,唐仕凯指出础廉陡,中国业务的发展荒,离不开经销商伙伴的精诚合作里,他们积极履行对消费者的承诺厦衡、关爱维,也与我们建立起非常良好的厂商关系骂。    他强调呜官都,我们与北汽的合作杠,增进了双方的关系澈烤毕。 全新长轴距E级车上市现撤黄俊,领导合影(右二为徐和谊痞渡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囱始,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晨,目前赤,我们的合作是最好的通。认真总结以往的经验苹瞎痉、教训缕宦菊,特别是过去的错误非,接受媒体的帮助惋滑、批评赁鹊赎,因为大家对我们有更好的期许握。目前同敛撤,我们仍没有达到自己的目标幻,在中国市场还是第三名搬。但是害暴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憨巩囤。因此彪,我们还需要精诚合作乔灵位,力争打造一流的企业;精益求精魄,建立一支一流的团队料掸担。毕竟卵底兰,我们的公司和事业都很年轻唯锚桃,在发展当中最重要的还是关乎人担纯。因此吓图泞,我们不能只顾眼前卸,应当放眼未来赋晨故,希望取得更好的位置量旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏袭隋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铝能:    各位领导徘髓、各位汽车界同仁浅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剖蹬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陌惶娜。今年论坛的主题聚焦安全甘岔,我觉得非常有必要沤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柿孩,已引起全行业和全社会的关注罢。    今年以来匆,在国家和地方补贴政策的助推下拴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜜毖入,1-6月鄙聘,新能源汽车实现销量17万辆共,同比增长126.9%比宋。其中纯电动实现销量12.6万辆炬且锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荣,预计到8月底楔,全年6万个新能源指标就将用尽垒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锨鞋,同比增长170%煌筷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缺伶酬。    但随着新能源汽车销量猛增矾虏,其安全问题也逐步凸显勿。仅今年上半年品及,与新能源车相关起火事件就有11起驴,事故原因涉及到电池缸、材料掏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蟹僚扛。不但给事故车主造成了严重的生命殊晒腑、财产损失溯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抱搂如,极其不利于新能源汽车的推广须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律模,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折山劳,新技术新模式尤其如此巢贝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夏劲罗、火车一度跑不过马车郎、人工智能行业也几起几落俺哥猎,每次都面临着必须攻坚的难题环,并随着问题的解决才获得新的认可漂帮妓。新能源汽车行业也是一样哆惟轨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湿题,在蓄积了一定的市场规模之后读兄壕,开始到达一个新的平台期编埃,开始面临这样那样的问题辰。而我们认为距,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓶疼。    首先传甘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佰齐。    今天我们面临的新能源安全问题款,一部分是技术问题汰释雌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酿。但更多的是行业规范问题趟叉,由于新能源汽车市场发展太快静,行业法规建设相对滞后段枫遍,安全法规不够健全晚俄,相关标准缺失理拌,再加上消费者安全意识不足归层翠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怀,共同导致了一些安全问题的出现屋掳。作为一个新兴行业团,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尖师、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夯然,这是新能源事故频发的原因性,也是新能源发展到当前阶段拇衰,我们必须着手解决的问题吠。    其次谈菱酮,安全问题是消费者关注的基础痛点骚揪,必须全力以赴加以解决两混履。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准估,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全混疚棵。我们经常说顶舌琴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琅岛,但是没有了安全这一基次颇,里程的远近本身也就没有了意义萄嘲武。新能源推广几年来戒临,市场上对安全的质疑之声始终不断卫,说明广大消费者除了里程焦虑拳,还普遍存在着安全焦虑堂济,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胯捷班,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掏凑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扩届。着一把火就可能会毁了一个行业隶荆,在网络时代这种心理传导完全可能发生酵姑敖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挥,必须将安全问题作为头等大事来抓巳碘,否则就会被消费者所抛弃脖啡羌。    最后靖曙堡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疤莱,也是发展的动力源兜老。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贝惯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒂,才能得以持久生存是杠。千百年来聪,人们围绕着使产品更加安全可靠琶,不断做出创新窘泻狸。及至今日浮摹卿,我们投入无人驾驶汽车肩效段、智能网联汽车的研究侧搔巩,很大一部分原因健,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沃铜。新能源汽车作为面向未来的产品娟促及,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莆吐贫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芳。    由此可见毖角蓉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弥,粗看起来林林总总搜,不一而足;但是究其本质黄,核心还在安全午胁。破除了安全问题蚊每,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滤灯瞬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题女跨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辱,而围绕安全问题不断攻坚克难收低投,新能源产品和发展模式将不断创新比筋澳,不断创造社会价值啥勒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者红先,我们从一开始拉炊趴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刊,从战略高度提升安全性视,居安思危斜,未雨绸缪衫日,从研发拔测钡、生产到售后服务诬菊石,都布下层层防线佰峰,确保产品万无一失莲蚂。    一是在产品开发上加强安全功能设计邢判痉,从源头上提升安全性脊猫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胚但。从产品的开发设计阶段腔棋咀,我们就从整车控制獭、动力电池滤患亥、高压安全等方面以高标准进行设计蕊。在整车安全方面肃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溶杉。在动力系统方面恕,我们从材料吩鸡、电芯汲对、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奉,降低电池短路和起火的风险昂逞。在高压系统安全方面呢,我们从防水敢、防火哺榔凭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计评漠蛇,高标准强化安全功能同。除此之外骇,我们还充分利用智能网联技术观,对新能源车运行进行实时后台数据监控俊吭,建立事故应急响应保证机制垂力,为新能源安全使用保驾护航萝虫裙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贬,以高质量产品确保安全酬桃。在新能源汽车快速发展的同时毛拌功,北汽集团不忘发展新能源的初心啊净娘,严把质量安全关每赫。北汽新能源生产的每一款产品首立褂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外存伸耸,还要对电池爆苇、电控系统进行严苛的测试与验证绿性。目前队钮笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椿,其中电芯安全可靠性测试标准42项股掀赦,电池系统安全可靠性测试标准50项司妹,BMS策略安全可靠性测试标准33项弛廊俄,这些测试包括长时火烧测试酞部、电池剖切测试森诧、极限跌落测试和电池浸水测试等蔽。同时窝纹朝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庐山。上半年送,北汽新能源接到订单2.6万单涵涵,但在资源不足的情况下慌戈,我们严抓质量关井污,绝不为销量而粗制滥造饥眉锭,最终完成15052辆的销售任务龟,订单满足率仅58%缚,但却实现了上0事故率的优良成绩譬改哆。    三是加强售后服务与培训激兢,让新能源车用户买得放心妹皆,用得安心该。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坎顿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统努背,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虾抽,包含车辆保养壳、车辆维修仑店挎、紧急救援腻、充电设备按、增值服务闭、客户关怀等多项内容佬祈阔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烤倪攘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查表、维修陋尸袜,并对服务完成情况进行跟踪监控咐,形成服务闭环粪猫,确鄙龋客户满意律倾。同时潦片八,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训九盆剂,对车主进行说明和操作演示每,并规范安全培训流程垄敌,提升新能源车主的安全意识鸵煞寺。在此基础上帅,我们还创新营销服务模式醚姥琅,今年8月12日车笨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宛畅季,不仅具有推广新能源车的效果棉,同时可以让车主及时更换茅、检修旧车上的老化电池歧些须,通过我们的新模式给市场提供更多安全愧拧拓、环保坤隧、高质量的车型疆擅穗,给消费者更安心的消费体验泡。    各位领导苛、各位同仁肠精:新能源汽车作为一个新兴产业舌部庙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扣绩,出现一些安全问题抒环恕,这在快速推进过程中也是难免的捆骗私,是我们必然要面对的问题得。因此新能源安全问题婪,绝非某一家企业能够单独解决克堑故,它需要我们整个行业的协同并进扒唤。    有鉴于此寺哇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沦缔剿,不能因噎废食端部,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饺鄙内,牢记我们新能源事业的战略使命创悍井,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氖藐,以持之以恒的韧性亥确,推动政府黔藩、科研机构缅联、行业协会菇俄诚、企业乃至全社会开放合作枫,不断建立安全标准等戌思、不断规范行业行为剿、不断推动技术进步播华爸、不断优化消费者使用习惯铂,不断实现新能源汽车行业成长成熟府袄、发展壮大兰泉,实现整个行业的可持续发展扣昧菊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膛,各位领导江、各位专家壳娥佳,业界的朋友们斥虏承:    大家好!今天疵维,众多长期关心秸绕、支持中国电动汽车产业发展的领导巷、专家和朋友们齐聚郑州搁场,共商大计扭。作为本次论坛的协办方却翱,请允许我代表宇通公司念郎,向到会的领导羚脐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佛坊漠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识林旦。    近年来爬,国家出台多项重大政策茅,从顶层设计凹烹信、推广应用蔼虫盯、税费减免笨、购置补贴墨、生产准入该、基础设施等多个方面克,保障新能源汽车产业健康快速发展贾官剂。客车作为电动汽车发展战略的切入点畴,是电动汽车普及推广的重点领域捣匠。至2015年底林需,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锰爆,占同期所有客车推广量的13%蹈嘎,为城市节能减排涕蝎、绿色交通出行做出了重要贡献税挤嘲。    财政部食、工信部嗅淌东、科技部藐、交通部乃、发改委等部委尾歇桐,通过科技计划萄率谰、产业技术创新工程等重点项目进行支持工,有效推动了电动客车行业的研发和产业化等燎娇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痞:节油率谁绩寺、续驶里程等性能不断提升掠挽,动力电池能量密度枪、驱动电机效率等关键技术迅速进步驳好。    具体来说叔另编,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孪沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膏叙、节能与控制技术方面已实现了自主研发妥捕齿,大部分电动客车均采用国内自主控制器吝帮,整车性价比高卜桑孔,满足市场需求缚褂,节能效果得到消费者认可强。    二是动力电池性价比显著提升解颧。动力电池苗净、关键材料国产化进程加速堪谈恨,安全性和工艺技术持续改进痘死挝。与2010年相比歇搂塑,动力电池能量密度提高将近一倍冈,成本大幅度降低滔侥帽。    三是驱动电机技术水平进步明显籍圈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求男靶盲,在功率密度蝎、系统集成度和材料利用率方面显著提升千。    同时孺罕逝,我们也应认识到囊,国内电动客车研发试验能力有待提升鞠携,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暮遂:整车可靠性拟己、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力句凌痞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醇裳弛,寿命集、低温环境适应性扩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后革糕欺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秒缴急。    马凯副总理强调邦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障败倦视。电动汽车由于安装了电池泉绵、电机洞、高压线束等高压部件镣田,给整车安全性带来了新的问题眷甘惨,而电动客车安装电池容量大谁、整车承载人数多摔,给整车安全设计提出了更高的要求埃。    因此阑累,电动客车必须从防水茂、防火蔫、防触电忻、乘客逃生盗脱、事故处理等方面综合考虑办皮抛,从研发制造酮累、运输存储粉括、维修保养敬、报废回收等全生命周期各个阶段着手崩屋嫉,在电池安全透鸡部、控制安全蜜、高压安全僵、电磁兼容等方面进行技术攻关扫侩性,全面提升安全技术水平沽。并对车辆模认呵、零部件运行实时监控浅葡,起到预警作用苔似,保障大规模安全运营畔萝谭。    宇通自1999年开始研发电动客车钞,持续加大研发投入巢,得到了国家部委悼淘募、河南省政府和各位朋友的大力支持腔。未来扳填,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吉残,围绕电动客车轻量化簿卷、智能化煌另萝、网联化以及智能制造等发展方向凑心,立足自主创新兔,掌握关键技术饭党怖,提升安全水平挤,促进电动汽车产业健康快速发展堑。    但同时漓脆,为了推动我国汽车产业的转型升级诽,实现2020年500万辆的目标荤等蒙,我们依然任重道远踌耍。行业的健康发展膊疆隋,离不开国家政策和社会各界的支持撩拧碱,我们建议记:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛊。在纯电动斑涤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苗绞缓,研究开展创新工程二期项目等罚,助力国家下一阶段产业化目标的实现邦。针对燃料电池客车东辜,我国和国外先进水平相比还有较大差距巳挡钨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攫美,尽快解决关键技术问题泵,推动产业化发展勒。    电动汽车正处在新产品推出的初期茶饶,技术飞速发展轿吓,面临很多未知领域的挑战换非镶,这些不确定也带来巨大的创新机会吭娶蓟,是企业黔、行业和国家的历史机遇垂椽,也是赋予我们的使命和责任桑京颈,    我们将坚持创新炮炊捣,努力实现产业转型升级和健康持续发展淑凰甸。    最后沙桃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗楔掸:李芳" "陈清泰爱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办享甩航,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疲晚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谁俯森,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寿,回应社会的关切殴九枪,引领行业的健康发展祷淡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迫默,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爱,广泛交流私雀碍、献计献策斧操。    首先是创新引领问题秒梢秋。    去年破补歪,国家多种政策的叠加效应充分体现黎答,电动汽车呈现了爆发式的增长匆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逢,并得到大多数试点城市的积极响应桔吻。更加可喜的是骂典,电动技术逐渐被消费者所接受搓剖,潜在消费人群在增长噬共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扛拱狭,总体上筋,这还是一个政策驱动的市撑ぞ汗啊,它的不可持续性已经开始显现灯。从今年起泄,国家补贴政策开始退坡铃温糜。种种情况表明鲁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堵,相应地秃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酒飘。购车补贴的退坡飞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堆。也就是在购车奔、补贴逐步递减的同时响,政府应在研发环节加大支持力度讣椿定,集中资源支持在动力电池天宛、核心零部件枚湿坡、电控技术堆库、轻量化浚、智能化等方面突破技术瓶颈韦。    另外尖沫钦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晚家。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镁粹就,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欠。相应地蹦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度培龟,大手笔投资于电动汽车鸥富。    这一切表明辰烹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快维荤隧。    由此看来涧俊卸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怪琉童。    第一拱豌谭,政府补贴政策进入退坡通道勾沏翠,电动汽车性价比提高的进程蹦镐,能不能跟上政策退坡的进程途坡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路癸纤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搞槽。    第二搬涛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腺辨控,中国肯定是他们的一个主要市场目标牟鹤涪。能否改写我国燃油车发展的历史芜小秘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄劣磋,并建立起较强的国际竞争力蘑孩,这是政府和企业必须认真考虑的问题焊榔纽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韶炼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宿。    因此涛馁想,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盖菩,那是在强政策激励下的增长哭共,是不可持续的啤未虫。有些企业一门心思地追逐增长癌许,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酶为舅,却放松或忽略了创新和研发氦鹊骂。    应该承认复,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比次慧,性价比还是偏低的晃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箍扦亨,理性地配置研发和产能扩建的投入弓盲蛙。    当前芬,我国电动汽车正在向成长期转型泛哥隧,这是一个重要的机会窗口褂硅。从全球看稼范,电动汽车的技术路线还有选择的余地任撇柬,核心技术尚待进一步突破埂盒,关键零部件的壁垒尚未形成醒邓哄,信息系统还在发展刑繁是,品牌效应还未发力怂,商业模式正呈现多样化碍。可以说恃汹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皇附,有较好的积累掸。我们又有全球最大的汽车市场支撑握娄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权高恫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔伟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凤惧刷,潜心打造核心竞争力甲搭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镭,另一方面可以与国际巨头同台竞争屏。    电动汽车和燃油车一样其疵,竞争力的核心是聚集优秀人才称碎,拥有强大的研发能力拎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应环逝挺。对于汽车产业来说谐椭坍,生产能力的扩张是相对容易的小概曹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弯。但是费半剔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汇罚灯,因为那充其量只是一个泥足巨人慨。    补贴政策的退坡抗槐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廓,补贴导向将让位于市场导向篙燎吉,让位于创新导向螺旧乖。优胜劣汰作用将被强化寿次,在大浪淘沙中凳瞄狈,真正能站住脚的亥维舒,将是那些具有创新能力祟斯渤、掌握核心技术屎、具有品牌效应的企业碍。    关于安全保障的问题瘟础。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上突,特别强调要重视电动汽车的安全问题悔抢。这也是全社会非常关注的一个问题仿,是这次会议讨论的一个重点贿。    为开好本次论坛莆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研电判讼,并将在本次会议上发布调研的成果副捕。    汽车的100多年发展史说明嚎去辱,随着人们生活水平的提高编标,出行机动化是一种必然的选择痰狮。但是膳青欢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垄鸥讼,电动汽车处于起步阶段另辫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辟雹,还存在由于能源结构改变而带来的褪仟,诸如高压电路亭、动力电池等新的安全问题户。    因此轨,在电动汽车市场快速增长的时候懊,安全应该引起特别的注意兴屁,无论是整车企业律,还是零部件企业刹呵旅,对于可能出现的安全问题黎恕摄,都要诸项排查灵耸勒、及时发现毙肖、找出对策亢伟红,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灵裙。即便是这样褂晃唤,进入市场后的汽车仍可能出现问题玲开,这就需要继续跟踪南,不断发现新问题猩,不断解决问题舍磁,必要时要召回已经进入市场的车辆巧。    应当承认好休吉,电动汽车技术的成熟度还不足碴赂括,市场考验还不充分汐,消费者的信任度还很脆弱邵搓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欧。从这个意义上说崎习,我们必须把安全放在首位墓。因为安全是一个否定性指标矩,世界上没有绝对的安全丰,但追求安全是企业的天职快桨捆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上财,要以更多的投入纠等花,在设计功、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陀。我们绝不容忍安全隐患诧加荤,但也要宽容失败管道靶,因为这里存在着不确定性斑绥材。    安全也是规范出来的杠肛横,要高度重视标准蓝琼聊、法规和监管的作用魔不,设计安全的标准和法规茸淳冀,有些是科学的研究和论证定下来的顽挥钒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侮貉。企业必须严格按标准和法规生产殿焊袄、管理和运营讣,监管部门则应该严格执法搅桔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疯噶羚,绝不能容忍劣币驱逐良币哼。    今天袄呕事,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娘令即,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具软,它还缺乏充分的应用考验涡,需要未雨绸缪筷哼,防患于未然椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响觅誊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导申,各位同行耻缉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沪,每个桌上都放了一本伺扮,大家可以直接看封飞。前面上半场我估计是大家最关注的氢,有一些政府动向身,他们做的干货僚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了头,我只讲讲技术锯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笨沁,有三个方面肝,有些技术方面的内容是有相关性的疙,政策本来是张永伟讲的颠通,我在PPT里基本删掉了处郊岭,大概带一点辆诉。    首先讲一下电动汽车安全的技术坊。电动汽车安全技术我们分三块礁那,动力电池的安全侠膜、电动汽车整车安全口、充电基础设施的安全橇侍。首先是动力电池的安全性篙喊肪,是最基础功洛歧、最核心的倡培,包含了电安全炯、热安全潜嵌藏、结构安全等等秋瓢。    我要先从科学的角度说一下肝桑。如图(ppt)钩,这是电动汽车动力电池的基本特性幸无,中间可以看出我们锂电池安全的范围拌洪侍,一个是电压拣惺慈、一个是温度梨绢,对电池安全来讲芒臀申,这么一个很小的窗口里才能安全工作冗透,如果温度高了会发生一系列的反应涎蛾,就不正常了恰弄。我们具体来定义一下这些温度秋蛊攻,这是做一个严格科学的实验睬许娃,锂离子电池的热失控比监、温度变化雇淋乳、温度和电压变化的过程司闻。有三个温度炮,T1叫热失控自生热起始温度痪闭,这个温度一般在90度鞋,接近100度岸喇卷。第二个迁翠,热失控的触发温度当坦掇,就是说热失控要开始了脓茸痪。第三个暑请,热失控的最高温度挝九舅,代表了释放能量射缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)围,给出了一系列的各种类型的动力电池轨碉,比方说三元的NCA旧胎筋、NCM旧解、锰酸锂的北牟柔,钴酸锂虫、磷酸铁锂郴南幢,还有钛酸锂的毕捶,从中间就看出从凯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斗懊瓷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域差却,总体来看淋投,热失控最高温度比较低一点榔,这是钛酸锂的隧龟。    太过于学术化一点酚朵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程猫戳尺。热失控吹惧,我们先从热的角度悼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后融驹,我们的SEI膜就会分解钎事牛、负极电解液也会反应砂甲句,隔膜机制熔化盖孩剐,再到正极分解郸、电解质分解费乐,最后就涂层崩溃泊,大规模的内短路电解液燃烧斗,就形成了热失控得妮扣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度监欣拍。    另外一个问题瞪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娶,像放鞭炮一样皋经,一个单体发生热失控能量还是有限的谅浦架,如果在整个模组系统中间扩展筹,这个能量就非常大了忿。我们说其实不在能量的大写摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了房酿贰,但是并不是一个危险的东西莽,关键是没有瞬时释放反美,这是一个瞬时释放的问题爸喘倡。    诱因北酬趟,刚才说的是过热引起的阂惨,还有电的和机械的晶列,电触发晦,主要是过充哀、过放等等离钒斧,尤其是过充尚釜,过充引起的热失控是蜗辽删牛害比较大的溅巾,这是它过充的一个过程和机理了,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火费釜酒。还有机械滥用电垂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肚滥,这是在网上搜到的底盘的切割实验赁,专门看它怎么样磷,机械诱因就会最终引起短路毖握款。    第二部分吻释讨,整车的贯,现在我们找电池厂开安全会哀互,电池厂就说很多问题是整车引起的愤,不是电池的事柿。的确额淖冀,很多问题不是电池本身造成的搅辆,是外部原因纫,整车肆晦,比方说碰撞会引起呛零鬼,电气安全靶狠,还有功能安全绩镰,重点是这几方面酮婚挺。比方说碰撞冒思,碰撞是最容易引起叙嗡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墩。第二认勾,各种原因的电气线路短路引起着火崩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沙,电机控制器觅、电机电子器件IGBP短路了路,高压巴、拉弧该、多处熔断檄煞乡,整个就全烧掉了羡鞭,这是控制器烧红了五弦挛。另外一个榔龟,比方说前一段时间南京暴雨之后耸哇功,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俱污。功能安全废搞村,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朽翔,电池管理系统死机畔绷衬,但是充电机不知道丰篓,继续充示馆,充过头了祁恭牟,导致了安全事故笛,一般150%会大规模的内短路刑叼嚎,充过头150%辽,不管是什么电池监退,包括钛酸锂电池睬,如果充过头也都会热失控的泪,虽然我们知道钛酸锂非常安全券褐涸,但是过充之后过压也会引起安全事故吗勾耍。    第三蜕径盖,充电基础设施的安全白激毁。尤其要说一下充电设备的安全问题封死魄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罚讲,它的防水父讣捣、防尘渴、防腐蚀领、漏电事挂剑、短路保护等等揭,各方面存在一系列问题肪。我们开了基础设施安全的研讨会燃溉,大家提出了很多问题娶抗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍少连驳,我不在这儿过多讲汐溯界。比方说免,我们荣威550就是非线充电着火握傲,自己来安装这个乃腐,比方说外部的“三防”剔链,内部走线的零乱惫沽,不按要求接地等等肆胸,这都是我们充电设备的问题烈房。比方说全生命周期状态的监测堵、管理体系的缺失踌陪蝎,线路老化之后也引起很多问题划。尤其我们在研讨会中有专家提出兢腿亮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窜承,因为那里头重现事故之后就会特别严重姆诗漏。    我不要都讲问题陆陇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陇良雷。    第一冉,说一下全球国际的进展绦密幢。我们要学习几个导氮,一是安全防护方面芜,比方说日产的电动轿车Leaf钉渡,现在接近23万辆省澳,没有出现过重大事故崔。它有一个安全防护的设计体系储,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昏巧瘦,而不是说不能做到安全快焚。人家做什么姬?首先歇闪,有很好的防护设计理念笆,它的防护挛,首先防控事故发生洛,其次一旦失效第拈梯,可以失效不出事拴盲汉,再次力商,出了事炒钨,把事故控制在一个可控的范围东伙圃,控制在接受的程度跟燃油车一样膜聪浩。是这么三个阶段公品叔,从电池设计梅破拦,到最后可达到的安全目标喘,是一个全方位的设计理念拘。    二是设计开发方面绿琉,遵循了严格的V型开发模式吉桂,从电池包稀、耐窒#块懂船蹿、单体庞素谭、材料卫驼嚷,从设计层坞、验证测试层盗,是非常详细的媳,包括底层的电池材料艇苹何,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钒童,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目典,其实这些我们都很熟悉狸炽,比方冲击团碱怕、振动识叮、挤压狗谢搐、跌落阀癌,钠梗块跌落假诬焕、单体跌落等等蓟窍幢,针刺唇立肛、极端的短路独、火烧澳拟、热循环薪凳剑,有温度的高低温循环实验前芭挞,这个好像我们做的不是很多琉迟爸,气体分析等等乓,这都是全都做的肠,这是我们跟日产合作交流的蔷柑,我觉得还是给大家分享一下市悄械,很有意义的碱眷抛。    第二街锑殴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灯猜嗅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窃,这都是公开的当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利某取,这是一些主要的专利羌怜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锈,这就是一个完整的过程胸。由于成本比较高乡顶秸,其实没有在它的车型上全面的推开睬酶。    另外一个值得一提的槐香逝,特斯拉的碰撞安全性弄累,从设计的角度灌,应该说借用了一些非常先进的方法检恍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褂蠕,发生事故之后鳖嗜,非常严重的事故也都是安全的晚忱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沽,当然因为它有别的安全性灸句,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涩。    第三险,这也是公开的资料拒,三星的电池系统梦惰。重点看一下电芯层面驾寿厂,这是90安时内部并联四个单体电池裴烹潞,一个卷绕式的方型电池抹媳赂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置次仍,一个是过充保护妊烈泪、一个是防爆阀磐绥、一个是保险丝人手。我只说其中的过充保护啃,这个电芯的外壳是正极涂背,有一个过充保护的阀彩劝队,当内部气体压力增大之后赖,把外壳的正极跟负极直接相连搞荤定,短路艾辩,形成大电流肠硅帮,外部短路巫前瞧,过电流之后保险丝把这个断开脾囤,这个我们是值得学习的很。也就是说在电芯层次进行材料激水、电气取譬、机械系统的系统设计还是很值得学习的人弦患,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惩,其实它把单体电池当成了一个小系统耸,我们可以对比一下糠,日产电池的呐讶资叮块相当于三星大电池的电芯脯涤,就是日产是小拇菩淳欤块取港,三星至少客车上是大电芯幂傻。    未来趋势来看被酵猛,现在工信部300瓦时扭、350瓦时都是这么高的铝拿,这是国际趋势尚册,没有办法轮虐景,大家都在这么做膜沸,10年内我们真的要到350瓦时搽比挽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乌梗多,2020年300瓦时应该是没有问题的捷叉,这个从比能量角度是可以做上去的苦贾,成本也会降低蹭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的念笛扦,比能量蛔欧、安全性是一个翘翘板据街,所以我们现在都出这么多事叭浓退,下一步300瓦时爱苟某、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磕滦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屁草,我现在牵头中美电动汽车合作舶梳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忻套。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系响委浓,这是最核心的下一代电动车技术厢。    说说国内的侥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肉,待会儿再说问题慷嗽楔。正面取得成绩仁,从材料体系驴,三元正极扩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谋,比方说在阻燃隔膜卜、阻燃电解性戌光托、阻燃安全性也都有创新欺帮坊,取得了进展丁蜗耗。从单体电池产品的检测结果来看疾,跟国外也没有特别大的差别伸。总之舜雀,从统计结果来看据础,我们和国外的相差幅度不是特别大誓辈撕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夸,总体电池的安全性保持还是不错的记,这是实验的东西匡怂,严格按照了国内国际标准迷茫嘿,因为我们的电池企业也跟国外配套共,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套经,所以我们其实国际的标准都是满足的饱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棠挎。我也举一个例子惫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的百股。刚刚说三星的有熔断器腔屑、过充保护器炔藤吴、防爆阀茶涕反,模组的我们现在电池管理系统等等菩考漏,还有一个问题令,自引发内短路痴碱缆,这是一个问题淑,我们的制造杂质钩缸、经常小规模的过充过放膳抄,长期积累以后会自己引发内短路财趟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涪泛悸,因为不好重复实验好,我们首先做了一些重复实验的方法算何,把规律摸出来了署鞠,这个短路会形成三个阶段就佰吗,内短路的第一阶段惹冻勉、第二阶段尉饲、最后一阶段侈刨。第一阶段只有电压的下降喇判袍、温度基本上变化不大诵操粱,第二阶段阮秆,电压下降同时温度有大幅度下降超习遁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吉蔽棚。    如图(ppt)纹,这是替代实验虚汹慌,这是算法犁薯,这是短路的测试实验幕矮,这是结果贿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赖李,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饲艇、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞋搐,提前预警热失控事故拿景显。    整车安全妻耸界,首先是轿车安全蚀,比方电池的防水全芒,跟整车关联度很高镁前车,因为静态的防水能,放在车上不一定防水颇,现在都知道IP67绥,其实一些厂家都做IP68了认氓雷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渤丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沛,我们如果做得好是完全没有问题的捍顺团,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跋闻,这是我们做完的设计魄缸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞬,这好像是我们比亚迪的电动车肯协,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茹,做得好我们的防水比燃油车还好多捻谦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜗,关键是我们的技术到不到位碘,所以我们来谈安全问题应该这么看酵。    第二誓骸,轿车碰撞安全塑慑,我们做得好的企业也是不错的亢鬼。举个例子醒桂,长安的恐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钱奥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的范,这是产黑锻讼、学毫七、研联合研究的捕戊抹。甚至为了将来的发展疚搭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘟秒。而且电池包不是越厚越好欧刷赣,如何又轻量化称、又防撞辫豌,在优化设计方面也还有很多工作可做朽。    第三腿,整车电池系统总体的安全保护信炉。我觉得我们通过上次的整车交流会革瘫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慧柬,大家都觉得还是非常不错的夹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的换撤,尤其是轿车企业是比较好的雷蔬累,分层戮墙动、分级做的是非掣好的恢阀毋,比如说高压安全管理系统嚼。就是说只要按照严格的流程来进行开发据劣镀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膊炭筐。    另外我提一句客车巢覆,待会儿宇通的汤总还要讲的考窗,我不多说了遂,他们有成套的方法来保证安全性敛坤编。    最后负虎鞍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棠林。前面领导都说了踏失发,多少起多少起敢淬,这是从2月份到7月份统计的10起以上完膘,7月份多起来了咎。现在存在的问题联浚,我们在报告里面有详细的介绍肖番沪,我在这儿时间关系也不说的太多了疙己。总体来看显蒋,我们安全性准入门槛要提高次拱,所以现在在指定各种标准阮赦,要进一步提高标准保。当然还有一个问题腹森,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钠端,因为充电桩跟车的接口是老的供鲤,现在要搞新的司诺肌,新的总体来看是更加安全的兴叫挥,老的怎么适应新的屡刚屁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怜绞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轿。    我们的发展建议门络,我也不详细介绍了咯驳,因为我们在报告里都有私,永伟会比我说的更清楚一下时界。    第一个戒鼻新,完善安全标准盼,制定更加严格的安全标准篡。最近客车安全标准末抡堵、电池系统的安全标准蓟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准描换。    第二个埔睦咕,监控体系挥,现在当然都有监控系统钠赤,马凯副总理上次也说了蹲谈息,监控主要还是要靠厂家监管剧,不是靠城市最后的那一级盼骆,最后那一级你也不会给太多数据敢途,数据最多的还是我们厂家自己哎蜂蝎,我们最有能力监控好瓣盟。    第三个眠敖慨,强化充电基础设施安全管理烤识,严控地下车库届踏、高危场所充电设施建设与安全监管衔齿枯。    第四个斗守彼,改革检测体制仙编,我们建议建立新能源汽车年检制度崎泵,传统车要年检踩,新能源车是需要年检的检,比方我们防水履、防尘性能私蜡,新车是好的返,老的就不一定了舍协,我们的绝缘性能钞、漏电保护等等是需要检验的缸寄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伐阑,这都是很重要的醒。    第五个拳醇糕,建议改革行业的监管体系狼姓虐,现在我们是准入邻凹速,有几千个车型楔,客车是很大一个数段晌,很多厂家都进来了宠惊稼,不能说让谁做蹄番曙、不让谁做朽,我想将来要引入事后监管的体制攫圭膳,谁要出了事要负责煌杏,要召回绅轰、吊销执照滦朗垄、取消资质德倍仁,甚至取消你不能再进入这个行业恫,这是我们建议的要加强寂,否则这件事情没法弄甩兴。    结语三句话趣:    第一架脚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洁苹,为什么是“命根子”窟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捶磋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绷倡?我觉得怎么强调都不为过顿,所以我们要警钟长鸣稻肉,高度重视撇,大家都是这行的从业人员牌,都不希望这个产业下滑旱娠,但是为了做到这一点裸,必须要警钟长鸣空,高度重视橙手柔。    第二称色,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搜。想性能大幅提升魄獭,大家都希望300公里朝俊挝、400公里围曝,客车也是要提巨倒,高比能量电池是必然的趋势剑店,往上提的瓶颈技术就是安全炼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啃俱。所以随着动力电池比能量不断提高潞东,电动汽车安全技术的门槛越来越高翠,本土企业要有危机感算。    第三传瘦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煤蓬。安全管理东,政府责无旁贷坞闹。    我就说这么多挠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行默。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漆嘎,到今天的北汽EH400的下线四响,北汽的这100万辆用了5年的时间罐。    在活动现沉臁,北汽集团董事长徐和谊表示赶燎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹄卡德,不断的加强产品倘雇、技术皑氮、管理创新辑,不断的加快电动化搁、智能化千挡妹、网联化忍宦溃、轻量化的发展步伐辉,全力抓好‘π计划’的深入落地慨湿。力争到2020年发朝,实现自主产销80万辆湾谓,这其中包含新能源产品20万辆弛,实现销售收入700亿元史想,进入自主品牌前三名的目标灭拘腐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阀泞勾。”   “来得晚茹谎,干得猛籍,站得稳”    “来得晚较,干得猛潜笛涟,站得稳镭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荷。    “在行业内来说锋翻滩,本土企业已经很多完成百万辆了闲九,我们加入进来伍两,形成一种集团向上的态势虫。”北汽自主分为三个部分假衰,“绅宝壳、北京辑畴、威旺缺一不可苏,齐头并进吼被嚎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呕筛坦。”在随后的媒体沟通环节中擅头,李峰坦言风顿簧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唯嚷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曙咯魔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耽扛。北京是传承“越野世家”品牌精髓核瓤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搁龋湾。    “越野车是小众市称啻坌稀,但是在中国市场上了诞,硬派越野蕾梦,没有人能从北京汽车手里抢资源莲荒橇。硬派越野或是下一个风口宦恐梳。”李峰在接受媒体采访时表示呻。    除了在品牌划分上的努力豌,在车型投放层面台,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洁吠衡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车囤,而到了2016年圣忌懒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫂癸棚,加上北京品牌和威旺品牌季,更是达到了六款冉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颁。    而面向“十三五”幻,北汽研究院院长邬学斌表示攫陌浦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吹累。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诬景:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扰糖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘲垢告,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洽。”    是的投济筐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浚莱苟,北京汽车仅用5年的时间烧递,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颧劝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篮吝弟,现在一是车型结构变化了任瑰,市场引导到SUV吾佰亥、新能源和智能化上去节疼梆。我们由三级跳变成了一级跳持。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豢,“市场的变革对于自主品牌来说晶常访,恰恰是一种机会妊莱。我们有对市场最敏锐的感知敬抹什,最接近市扯罴健,这是任何合资企业都无法比拟的次勺燎。”    从年产销量看耙,2011年达到2.4万辆梆林、2012年实现7.8万辆呜尾视、2013年超过20.2万辆獭删晃、2014年突破31万辆丘评坛、2015年完成33.7万辆队,2016 年预计目标42 万辆口颁,到现在已经完成了23万辆扔歼。“2020年我们要达到80万辆饥叔风。”徐和谊表示酸瘦狡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品放捆烹,还要有好的营销唯模,“酒香还怕巷子深”暗繁。在产品营销与销售网络建设方面购汹嗓,北京汽车依旧不甘人后备绩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幸,“人在一起叫聚会裤奥匣,心在一起叫团队令容管。”    2016年上半年帘膊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琼奈,同比增长396%尾,目前网点总量高达到836家卡物,渠道建设速度令业界刮目相看石繁矢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惧帘闪,同比增长20%菏,目前网点总数已达1081家复烘扭。    据已公开披露的销售数据掸,2016年截至7月武,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妨厕,同比增长42.7%喊蒜怖,远超乘用车行业11.1%的行业增速莲拭工。其中弛粗腾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆相讲,同比增长94.6%距蟹史,成为名副其实的“自主增速王”靖时诬。在具体车型上尽辈,绅宝X25累计销量接近5万辆坤夺,在A0级SUV细分市场排名第一柿鲤缮。威旺1-7月也实现了近10万辆倘沦,同比增长6%以上捆戒。    对于营销体系菇,蔡建军表态称臼犯:在互联网时代台,消费者出现了很多新特征坚奴,他们爱分享互动翘舵,重视原创和分享汐,并处于一种“始终在线”的状态尼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恭。   对于未来衔沽廊: 李峰表示缮娩极,在“十三五”期间脓乳嗣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骋链。    其中针对绅宝品牌蔷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祟傻蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦兀块化技术平台刃喀车。    此外香,针对SUV市场火热形势孰鸽郴,绅宝连续推出多款SUV车型控,形成了X25橙、X35块、X55锹、X65组成的SUV系列剔,实现了对细分市场的全覆盖匠贡蔡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昆畏末,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驶挤。未来祷侣,北汽威旺由经济型微车魂、MPV颈讣戒、SUV和轿车等品类组成负屡。   责任编辑抡蹿闭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔胖凑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耽,在杭州召开论从,我们非常激动烦磋。我们希望全球贸易更加公平病,中国企业能够更好地融入世界市场鞠俱姓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示热,要向世界展示中国汽车业的良好形象券。据了解侮模躬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车行澎。李书福说嫩辱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台习棘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴鳖扦,李书福告诉记者棱藐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袒罕屋,吉利要展示好自己的形象粳镭趁。李书福认为都涤盼,我们要解决全球经济治理问题怒,首先要做的就是提高自己的竞争力惜爬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惧栋叮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汰寂呈,李书福就来劲了腐第麓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头馁慷嫩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愁李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弦斗跑,是全球经济的一个缩影埠棵努。”他介绍说驶干妇,未来汽车产业的方向是电动化唤、智能化困、轻量化腑怯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列家擒份,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楞墙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舱呕矾。李书福认为竞,两者的“联姻”以及之后的融合发展攘碱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氦宋黑、活力圈弧蒲、联动绞雷、包容的世界经济”坎损拒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垮集当,在他看来两者在基础理论研究和基础谋纾块研发方面合作得非常不错箔,他希望沃尔沃能更豪华叛欣裴、更高档卤咯霓、更有竞争力捌热,希望吉利能不断提升品牌力澈叛扫、竞争力和溢价能力某。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歉承。”   在吉利汽车体验馆陌晴媒,新款的“博越”展车停在那里齐体棵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨协遂涣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炬百敖。李书福估计梳岁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作譬叹。去年冬天蕉纱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厂魏,他也曾表示卡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虎篱钵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隋,商业模式的变化已经从电商蒋份康、维修酸、汽车金融慕塑疲、二手车价、人才培养等领域开始贰牡,逐渐延伸到供应链前端的设计溪佰、研发和生产陶滴瓜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掇,这是核心衬倍翘。”李书福说挖仿挺,汽车和互联网潞无拉,两者已经分不开了箱咆,汽车制造业要想有未来戌呈,就必须和互联网深度结合起来仕坦扔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锯保胸,吉利每一次研发创新陈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剖。   “安全既是时间长度享蔬净,更事关人的生命秦淋瓣。有人说腿欠菩,现在的汽车都很安全了功即欣,安全已经不能成为汽车的卖点了柯,我认为类伞,这句话说的不准确岛尘,也不全面温。安全对全球都很重要氦猛,对国家很重要拉匈,对个人也很重要蹭八皑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窟两活,可以说安全事关大局磷,安全关系到千家万户瞄,我们一定要把安全放在首位瑰。”李书福说捣临。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倾辞叫,不仅有央视的直播燎旅,现场还有上百家媒体长秽筷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颓,受到业界的肯定赌揣伎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翰,用现在的话来说就是企业的基因避轨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祭笔,当其他条件与安全设计有冲突时墙感惊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诚,而不是相互妥协剩借荣。”他认为筒拆,当造型与安全有冲突时取闪垫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橇俯畔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尚搜,也会毫不犹豫地选择安全葡蹭品。“汽车是给人坐的事赴蓄,所以安全对汽车而言实在是太重要了须糜。也就是因为以上这些理念揪惺,沃尔沃才能发明汽车安全带扑、汽车安全玻璃侯、安全车厢土、儿童安全座椅痪牵雇、侧气帘番陈、车外气囊潞、交叉路口自动避险自动刹车撂、城市安全系统等等疼沃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题离程午,因为对人的健康会造成影响淘屁辈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屁。 责编艇狙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烹?这是东风集团高层必须面对的问题蓖卜。“国内前三潞心,2020年品牌影响力达到行业平均水平粟片晚、市场份额5%善嵌、销量125万辆崇缔,其中东风风神必达35万辆捍戎,挑战50万辆舵绢箩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宏。   论自主品牌的持久战桨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匹幢。在他看来仕蝎,相对与合资品牌嘿柑封,自主品牌的发展分为三个阶段权鲜便:战略防御酿寒、战略相持和战略反攻妊。   “对标合资品牌私俩、自主品牌已经经过了战略防御阶段贝蜕赏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段软。”8月10日澈既聘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摊晨,并反复强调磨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于即,风神刚刚取得的历史最好业绩匣。凭借旗下三绞罚客——AX7孰、新A60吹、AX3羚,东风风神1-7月累计销量76322辆损、同比增长33.5%假亨,其中7月单月销量首次破万涸。另外荡巷,轿车销售26756辆土荣淮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆第匠,同比增长27.4%烹市。   一系列数字背后实际上传递了两个概念横鲍寒:第一挖财,超额完成任务;第二遣,轿车和SUV双增长挪。按照目前“三箭齐发”的态势次穿绕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标燎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酮贡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疗裸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辩,东风A9超过传祺GA8栏卑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芯踩。   “其实酗,我们重点想对比的是帕萨特脾。”李春荣云淡风轻的一句迹,让一向低调的东风乘用车恳挂烦,平添了些许彪悍和霸气聊活讼。   不过彤,面对长安市采、吉利律、长城弘举、上汽这些强劲的对手泉,以及合资品牌下探识、车市整体放缓的趋势痉藏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拴拷床?这是东风集团高层必须面对的问题秋票。“国内前三梅彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平替、市场份额5%唤、销量125万辆病妮,其中东风风神必达35万辆皇,挑战50万辆嗽须晨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遂扰眠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卑,我们要尽快达到35万灯妻察。”李春荣形容施伤郝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”洗剖岁,未来五年将是“本硕连读”拱怪佛,从自主品牌的生力军成为主力军疟玲。   如何冲击第一阵营垄恃? ?   对于目前的东风乘用车来讲彪沃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奥祭,首先是产品羔倡仑。关于产品规划姜微握,李春荣给出的答案是蘑,东风在2020年之前辱,会推出17款全新车型贬刺当,其中传统车型将达到12款沮脖卧,新能源汽车7款癌。   实际上哦酪,经过七年的储备鲸雹,东风风神已经形成轿车梳渺僳、SUV和新能源汽车三大产品军团架毋,在大霞活、中毒没、小细分市场布局每。   值得一提的是圈概,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神临泡叮。这意味着屋问,除了传统车型题,李春荣手里又多了电动车这张牌癌吞,而在2020年的产品规划中腥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愤菠滴。   产品层面仙顺处,缺少明星车型怀难,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乖滩,而在未来的规划中臼乔石,东风乘用车的目标非常明确惊赶禄:提升车型效率坍,培育明星车型敬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脑汕豆,半数以上产品达到细分市场行业平均值确。   实际上嘘憨牟,东风乘用车下一步面临的问题娇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”句瞧。除了风神之外邦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卿赔,以及合资自主品牌携,而在东风入股PSA挥,成为第一大股东之后殴枷,东风乘用车无论在资源整合抱等、品牌溢价敌、平台技术方面奈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薯憨诫,当然这还需要时间证明停微刊。   不过排泄边,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向介庞:资源协同包括产品劣碱魔、平台渡皑媚、制造技术漠采、供应链烂叙帮、营销和国际协同藤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要繁,随着车市的放缓固鳖,近年来咆寒,从豪华品牌到合资品牌队、再到自主品牌稼穷成,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矛嫩沤。   与成熟品牌不同室负险,创业中的自主品牌露,在招募经销商辆北派、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力举干搅。随着竞争的加剧僻、产品的丰富芜,未来将对渠道提出更多的挑战骆,比如一年之内连上四款新车的吉利沃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眯玩钙。   盈利能力当然是最为重要的标准宝陛,但是牺牲自己毕、持续补贴经销商鸡蹿略,也不是长久之计迪,解决之道要不断有竞争力的产品推出娜。今年年底破,风神AX5即将上市侠,明年AX1也将上市办。   实际上胳暖,在青海活动开始之前乌柬,李春荣提前到达西宁踞柬,专门到长城和长安4s店进行调研零。让他感到欣慰的是媳竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脖械笛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搐萄事,我可以负责任地说不,我们的商务政策是最好的报戏欣,没有之一湍窖玩。”李春荣对于渠道的重视程度莫,基本上是亲力亲为堂财。   目前立疙叹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侮。按照规划炽贤微,每年净增网点50家蕾,未来单店销量逐步提升至800台以上安,达到中国品牌经销商中上水平狮艰。 责编锚:李芳" " 《薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日措率,由中国汽车技术研究中心主办菏迷挝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氓暗速。在本届安全论坛上说古,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牟肝,在回顾过去的同时米菲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慨秽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卢薯肝、车辆倦拒、道路等影响交通安全的诸多因素邦寥,促进共同发展休陶,从而降低事故中人员伤亡率电秸,最终有效改善中国道路安全状况寝。   会后饱怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦未、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸡洽韭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赐坎邵,并阐述了对于人北、车订、路喉涡叫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脓冀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示工,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务色坝臂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奔喘硕,一是日产汽车“三重保护”安全理念枯,即分别从社会骋狭氏、个人和车辆三个层面采取措施材寿堂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭拌,就是在车辆的周边搞,设置一个安全保护屏障尾翔,针对车身周围不同的危险接近程度抹祟,我们会开发相应的技术进行保护沙。   除此之外算激曹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爱透。在车辆的前方姆、两侧苯来滇、后方建立一个全方位的安全屏障矛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穆沃死。同时讳渺彪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坦残睫,日产汽车也研发了一些相关技术釜衡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勾。   日产汽车始终将零排放杀牢、零伤亡作为企业愿景娠结。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担未咯厢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柬竣嗅,可以在自动模式下完成转向楔膊、加速和刹车等操作碴伯恐,提升车辆的安全性能祭蔚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况并裙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉停。即使后座坐有乘客努耪柏,后侧方视线也不受遮挡媳抄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菏化少。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头希,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朽车,帮助驾驶者做出正确的判断笺。   针对电动汽车领域播蚊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阿,而电动汽车上的安全技术趴斗剃,应该也已经达到了世界顶级水平股。”   谈及无人驾驶和自动驾驶椽,高桥信彦表示龄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狠嚼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶概姑涂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悄痢鲁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍实,日产在研发智能交通技术的同时蘑刷把,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桐皇柑,其主要分为四大领域孙。第一大领域是关于自动驾驶技术的酥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验畴讼徘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爱,对电池以及其安全性能进行研究夕。   第三大领域是新的移动方式窝省娜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愁躬需,换句话说官,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涛浆,我们针对这个展开了研究穷熊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慈芍缸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼎颂。   未来觅独悲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炬孤纶,同时刑悸忍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腻,进一步降低交通事故发生率惜唾竿、持续改善中国道路的安全状况坟。 责编股台烤:李芳" "     【环球网报道】8月10日我瘟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磊皖,共推出6款车型观,售价区间为17.58-23.58万卤忌。   新车亮点炉渐:   外媒点评啊兰闪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编香投:李芳 版权作品娜挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹道,严禁转载齿,违者将被追究法律责任撕鸥舵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口天,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稀。   不久前性吕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犊困滑,北汽集团以549.329亿美元营业收入矾虏,排名第160位拦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缺,也是首次入围世界200强抚。“我之前的预测是在180名左右缄扔,这个结果确实出乎我们意料戳沁府。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔷。   据网通社了解惶犊,2015年米,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卤,再创历史新高坦斜潦。“十二五”期间问宪圈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狮察傻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元售计,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔼叹捶,增长3.4倍甭帆苫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扦幕,网通社可以断定以下两点失:一禽分掀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澄淀泄、稳定的增长歧。二幻摔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重克恕。   为什么能做出如此判断盟绊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拎?徐和谊的一番话做了最好的解答比:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肝拎,咱们给人家代工挣俩臭钱掀瞪,那是发展民族工业梗搪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饲?不可能蛊。能走向国际化吗帕奉劝?那更不可能触。”   然而耐,做自主品牌附,光有决心萄彪、喊口号是没有用的邓蔼。正如徐和谊所说吨陷:“干自主品牌真的难社痢洞,现在大家都处于成长阶段嫌锤木,想要效益好显然不现实痢。但是效益不好就不努力遂郎辱,就情有可原吗吮?当然不是!京婚淬。”   从“1 ”变“2 ”乐挥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心封芹府。短短5年时间午黑枯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”典捍竭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭。“北汽人要有工匠精神锑霜,低着头疤腔、少说多干沉,闷头干涎,一代人不行两代人噶拾,肯定成功仓赂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乔豌。   随着“十三五”规划的展开扭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酶汀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局破。据悉惩泡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孟、供令、销脚超桑、研于一体的北汽集团南方基地迟健。   届时侵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勾菱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宛兄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展送日设,形成1+1>2的布局唬琼犁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汉阂坝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺难脸。   “十二五”期间探,北汽集团凭借超前的战略眼光诬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展貉粟。通过产业链合作暖,北汽掌握了最核心的三点(电池浅、电机京脖、电控系统)技术稿捻挥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绕菠侣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歧焦,并取得了中国第一士、世界第四的业绩镰。   据徐和谊介绍痘亲谦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崔谱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晶疚,北汽集团零部件业务板块几乎是0歉窃,经过这几年的快速发展废掠旦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胳,这是之前想都不敢想的洼疏。”对于北汽集团的转型杀剧,徐和谊深有感触台坎试。   据徐和谊介绍春豢,未来北汽集团将围绕汽车产业链梧吉楷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型白傲,包括汽车金融烦脖痞、二手车搐暇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阂础都,带来规募较樱和效益的双丰收瑰背径。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卡颧拍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簇柿,这也是转型升级的重要标志之一咕宦。北京通航以合资颇、合作匈蔬、资本运作为主要模式的荆,在国内实现了产品工业化和市场营销筛豪瞧。虽然规模不大豹,但已经显现出良性发展态势巩桨独。   直视软肋硕福,质量和效益成关键词   “整体效益不高溯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冕侍,“我们举一个例子毋霜叉,这次500强名单共6家中国车企上榜柿,总共盈利114亿美元诗。美国2家车企惜,共盈利171亿美元些顷。我们的产销量远高于对手奢,总体效益却不如他们穗谓狡。”   徐和谊指出牛畔,提升效益窟嚼,整合全球价值链蔚姆,转型升级平扇览,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赴踢哆,也是整体中国传统制造业需要提升之处片了广。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猜授,向好的企业学庞牟,从7个维度努力扣微,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戈。还有四个月亭白须,拭目以待入芒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寄苇倪,通过与他的交流可以看出歉,对于北汽集团的成长他是满意的闪懈绿。然而立,作为一名中国汽车人匡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茄。   “跻身全球200强企业就壕,不是终点袜拭,而是新的起点蔬。”徐和谊更是霸气直言寂范:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强期蒂吠,中国汽车行业前三甲朝滤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铅垮就:李芳" "   车云按惹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法花玩环,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箩霜。本文由现场演讲整理而成四禽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇饶I,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悼叫,这两方面的关联性是显而易见的摆硕氦。    说到沃尔沃溺裸容,大家联想到的第一个印象就是安全女钢。的确躺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菠驳,他们就讲锭焚斧:“车是由人来驾驶的享。因此炊深,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拇散。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睡剖弦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孩辛博。可以这样说堪核疤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掳灌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葱邦。其中当然有标配的朝水杜,也有选配的拳慷嘎,组合成不同的配置巧茎伺。这里我稍微着重介绍一下故,沃尔沃的City Safety城市安全系统久跨饭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凸砂繁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史项校氨。在2006年的时候革晃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚼。第二年也就是2007年乱享,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镁柿坚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统类杭惊。2008年搔琅烩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弯,成为一个技术子品牌峡秀牢。之后的十年中这套系统不断地更新完善雷糠苹,扩展了许多新的功能跋犊下,比如增加了行人探测簇圣矮、自行车探测烘、大型动物磐魏归、路沿和路障探测与避撞功能徊牢畴。    避撞系统为什么这么重要呢芳逝捷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敝恢阿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砰、转向功能的话相貉快,一切都是空谈谢。想象一下蜗唤堵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车水,这将是非常严重的问题缺陷朴认。避撞系统的工作机理非常简单倒卧芭,首先是探测闺捣,然后是评估决策煤冬瓜,最后是干预绊腿,包括警告或者自动刹车什。    首先是探测姬泰膘。相比以前磺烂,探测功能已经取得了巨大的飞跃艰。从单个雷达到多雷达和摄像头畏恼肺,并结合多传感器融合算法省念。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藩绿。    接下来是决策痹匙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啦。但是你在路上开车吠苇确,特别是中国的路况化,不可能前面只有一个障碍物靠婆。所以随着多传感器的应用没蔚夯,现实需要更先进的威胁评估算法次,可以同时考虑多个对象迸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扇熟己。随着更复杂的传感器和威胁探测能力癌,你车周围的一切都可能是潜在威胁奉芜线。    复杂的算法肯定会增加计算量力,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喜劫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诧违锌,有必要进行适当的简化娄界。但问题是怎么简化境?比如现在大家经称危看到的中国式过马路掸,一群人一起走铰墟乃,走到路中间貉,可能有几个人继续往前走邯晾咀,有一些人停在那里轻戌,另一些人却往后退伎氮,这时候要判断预测是非常复杂的酚峰逝。所以谢烧笨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性反阑,使得警告和干预措施如何定时埃持差、提升相关性和可信度始终受到挑战辽穷蔽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洪,才能提高决策的相关可信度缕。    最后一步是干预恃腔通。判断之后还要有一个干预的策略盒核。干预一般是两种欠,先是警告灵行,再可能干预誊朔。怎样警告呢妈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泞灌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辑。如果没有可感受到的威胁存在辆迁夏,原则上车辆不应该警告驾驶员墙富。这是因为蕾穿薪,如果还是警告厢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魂纠。时间长了之后酗曙词,他就会把系统关闭或索性换辆车似,在中国的路况环境下芹胺污,如果一路上都是不停地警告馆,这的确是个问题诚互。    警告只是一个声光或振动的信号芭骄,那么在警告之后寿隙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膳弓童?我们的策略依然是吗脸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牧戏,否则车辆不应自主动作钾,理由也是刚才所说的伸。可喜的一点是咖讽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葡,自动干预所需的时间大大缩短了恃杠,相比十年以前父掳晌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撩。最后一点刊冕班,怎么协调人机界面巳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幕炭,也将是一个很大的挑战绿。    刚刚讲了很多郝胺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素及淬。首先是效率问题什,要调整警告反应的时间娶糙累,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兰?警告干预是否可感知与理解溉隧介?第二是相关性嚷软秦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垒行讽?是正确的警告拔背渭,还是漏报或误报穿?比如说路前方有一辆大卡车醚纷,系统把它误认为是高速路交通标志牌端腿奶,而不给任何警告势坞孔,这个明显是漏报尾。但是反过来说小匈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趟呸,从而警告干预寂,这个就是误报和守,这也是第一类和第二类误报的区别嫁趣冕。最后是接受程度稳,警告是否很高程度被驾驶员所接受患、并配合把幂车?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黔,所以这三个因素之间要互相平衡春啪泰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颊蔚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滥律甜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堤茨妙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摧说嫂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锈?是不是因为最近自动驾驶形凡、无人驾驶炒的很热贤蝎杏?同时还有一些顾客在问稿,自动驾驶以后庆善曹,我们的驾驶乐趣在哪里蚊伙篓?因为很多人喜欢操控拐,喜欢在山路或者赛道上开车星。    我们完全理解这些考虑腊航,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漓土扫,今天早上我走的是中环祟雇吴,走走停停陀镜,就像这幅照片中般的拥堵填猾。当然姥腺崎,交通拥堵也不是中国所独有矢,随着城市化进程的加剧敢,这是全球性趋势持侮。请问这样的驾驶乐趣何在趁当破?    除了拥堵边摄疼,还有安全问题鹊歧瓶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拔柬郝。城市化的发展也加剧了空气污染轿煌,以及可持续发展与能源的危机片瑰。对各位顾客来讲陡钩,还有实现实时互联和出行便利的需求脾尾泻。    所以粕虑票,自动驾驶对社会貌枯、环境和经济带来的益处是多方面的坟庭湘。首先栓掸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的些别。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阶歉,即使提升不到100%安全沃,但是97%豢架、99%可不可以猫?自动驾驶还能连带产生其它的好处眠佩,改善拥堵舞让、节省能源消耗伺客迪、减少大气污染贤肝伺,以及使旅途时间利用更高效艰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利速颠哇,但我们说肯定也有挑战饰,世界上没有免费的午餐蚀路。对于使用者来说鸽浆袭,有人机交互的挑战卑。还有失效模式控制勾甭,万一系统失效以后偷蜂腊,怎样用冗余系统来后备控制谁吠陈。有跟其他车辆系统的交互砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上韩惫。怎么感知环境耸翘桔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摧。还有最后一个雾竟,再好的系统舍荤好,当顾客不当使用的时候歉,怎么做这方面的技术应对处理蹈却。对于车辆设计来说汝赂承,还需要各种各样的冗余系统做后备断表,确保自动驾驶安全抬。    其实翘,自动驾驶不光是技术问题清辞,更重要的是对社会和伦理的挑战稳,大家是不是能接受彻傲?首先径揣撅,什么样的商业模式歇品割,是我们现在继续卖车的模式夺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式较委霖。基础设施的改变堪,比如说车道线矛吹睫、公路标识的统一脖弓赤,这也是非常重要的衬。还有保险公司是否接受峡踢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酮。最后是公众的接受程度伸,法律和法规的约束蓄晒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呐贰,从而也引发了很多相关的讨论邯焙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贡舶?我们非常明确孪席,这也是一贯的战略黔侨哺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稼镣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仟。    这里举个最近的例子视,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棵,已经在欧洲量产上市文菏凡,今年下半年也将在中国投放市场侥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兼潘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芭持,而无需跟随前车稿。要知道腑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景净阿,那就是到2020年桥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靛派嘉。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸备夹,也是一个非常具有挑战性的目标形沦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢会管姓?    我们认为首先要充分研究谭坦哪,通过真实用户与真实交通笨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通举。还要多方的合作卧绒躬,沃尔沃汽车通过与包括供应商龋、大学研究机构苗胸帘,以及政府部门在内的强强联合被挞徒,来应对全球挑战捂评思。自动驾驶之路没有捷径费,就像练马拉松一样簇漓泥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幻潭、循序渐进的共,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逛,我们走的每一步也都要以安全为核心缉逛勺。我们要以客户为导向回,通过提炼典型路况眠拳姓,悉心定义测试所用的通勤道路涎,同时尽量控制风险漂溯睹。在技术成熟之前饰,必须反复的测试硼沽久,以保证安全与可靠怖封。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娇茶酱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筛:要验证对社会和经济带来的好处诚勒晴,是不是适合当前的交通环境俱携,顾客浅热寇、社会公众的接受程度颇评版,还有道路基础设施的支持是不是充分瞥,与其它车辆和道路使用者的互动坏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纷郊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了投叉,真正的大规模测试将在2017到18年纠枪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惨惊手,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试誓吓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讣。    上图右边是哥德堡市区的地图莽侍,这条环路相当于上海的内环或中环芬,即城市高速交通路款思,是没有行人筒亢蛔、自行车测督,也没有交通信号灯呢沃。自动驾驶测试者是租赁顾客蘑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狭尸。在驾驶过程中衡艾,允许处理其它事务全欺,从驾驶员监控到不监控犊旗脯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凶。    这里我要讲个非常重要的概念身,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乖来翁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崩,驾驶员还是负责监控和指令壕蕊,必要时钩诽,还应尽快接管人工干预耿板洗,所以还有不少局限性够奖惧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厘,车辆负责监控交通环境疙毖介,根据路况决策和反应纪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痘奋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勒沃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睬浑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度献降,驾驶员需要对驾驶负责侩厕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸犀公,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玛灯栋,或者SAE第4级的程度退码,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责科。可以看出派,这是两个阶段之间非常明显的分界线同娟搪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理籍,简单地讲辰,是通过多传感器融合那掂藕,包括单个或数个摄像头渴损桔、毫米波雷达琅创欣、激光雷达彭懒、超声波传感器等虹铰耪,加上云端和高精度地图技,来感知周围环境全别部,评估路况和交通状况撅,相应决策与控制俯斧,最后通过制动挺掳、转向和发动机系统来执行干预腻绢。处于安全和可靠的考虑亨渺,我们有备份系统抡鲜箩,冗余的执行机构董屁谦,万一其中一套系统有问题烷衡捷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篙烙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惩爆赔。2017年蜜烷零,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卢闪故,随后我们将在中国侥恋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凡,自动驾驶的远景又如何骸价?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸港伤汕。如果大多数车辆有自动驾驶功能习,车辆可以与人淌咸叉、车姐塘瞪、路互相沟通科莆寒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笑攫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堪绣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胁潭卡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烩夺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疼浆厘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疵圭溪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感返驾兼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心接旗耪。 责编豢舅竭:李芳" "   从很多角度来讲菇位戚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喇炉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功借渤拈,国产化是必须的道路舒塘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冒柏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灯势鹤,能够接触到更多的消费群体县非。在网络发展策略方面窜绥,我们会更加看重网络的构成形式妹奸饺,像城市快修店莫、售后维修中心斜缓、维修工厂等吭酒,主要目的是增加服务的便利性炽幻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裤限。    上周末(7月29日)叹苔,在接受采访时撬忍浚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廊烷,回答了中国经济网等媒体的提问顷睦迸,内容涉及国内高档车市撤侠等础,宝马在中国市场的发展战略嫁宝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士覆唱常,年轻柿桂华、专注俄,富有亲和力;与媒体的沟通自然禄韩勿、坦诚揽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蘑岛,刘智说形隙,中国经济发展已经进入一个新常态泻,就是从高速增长进入一个健康盎娜、可持续性的增长宽尖从。但是纶,随着经济运行质量的提高肋仟泌,每一个百分点的增长擎宋,都是一个不容小觑的数量朝邪。把这个结论放到豪华车领域腹履邓,我们所存在的这个行业富,应该不会有前几年爆发性的增长恳,市场会以一个比较稳定烷镜、健康械即、可持续的态势继续发展菠。就宝马而言滦晴摩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涝。比如善,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售是砷,而是把新车库圃答、二手车憾,技术保险奢背没,国际式售后服务一起发展媒瓷爆,我们叫“利润四驱”票谜波,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哗怂。    今年杉猜,在集团诞生100周年之际踢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吗类。那么碍,这些战略在中国市场怎样“落地”腥得轿?刘智谈到喷,宝马集团刚推出新的第一战略疽,其中的很多元素不仅是契合中国市扯砹椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊称。他举例说嗓房荚,宝马提出的智能互联概念螺瓷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伙农惜,领先欧洲10年以上杠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俗救静。再比如新能源方面困。中国政府强调好,到2020年新能源车要达到500万辆耽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晶荡奸,包括纯电动和插电式混合动力车型撂毯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爆逃陛。所以在新能源车领域惦,宝马会加大对中国市场的投入哩。因此疵贾,“从很多角度来讲沟计,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尽市,刘智说逃彤。 BMW i3    随着本土化战略的实施荚晾,高档车市场国产车型所占比例越来越大楼。那么社,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畅屉侵?刘智介绍说径良,目前伶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系半诧。在几大豪华车品牌里面限,就进口车的销量来讲帕艰羡,宝马应该是最大的俗靛呛。我们对目前的状况还是满意的倡缎列。因为这本身就是在我们的商业计划内别慨。    至于将来挠,刘智强调秽伯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辰,必须在中国取得成功沟,在中国取得成功魂翁,国产化是必须的道路”沧叫。所以释辣菏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入春。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耍潘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缺喀司。不久前舒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矗秦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脱。从长远来讲氓,国产车型的占比会越来越高攘岸萝。 全新BMW X1    近年来咳歼迟,高档车市场经销商层面的动向备受关注定鞭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞬犬?刘智认为首瓶玫,应该说绅浦描,这是一个行业性话题波氏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力构趴,在厂商给予经销商更多的支持配合后希江空,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势小。就今年上半年的情况而言凳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宠。对比去年的数据梨欢随,我们发现飞冗,不管是在新车毛利踞,还是其他业务板块玖当,尤其是在售后错、二手车首婚饱、金融保险等等几个业务板块棚,我们都有了明显的进步缴轰群。因此挖,他觉得琼靠:“目前降,宝马的经销商网络是非常健康的”巢寒。因为湃,随着中国市场的不断成熟擅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葱。从厂家的角度来讲间歌唱,我们也不断调整新车的供求关系箩掇独,调整车型的配比嗡荒髓,调整商务政策缕犁偷。综合下来慷,应该说目前宝马经销商网络伯绒,处于一个非常健康的可持续发展状态精芬竭。 全新BMW 7系    那么孙狄,比较以往暖帮,宝马在经销商网络的拓展上汀隘,节奏会不会放缓一些冉?刘智表示挥甩叙,在经销商网络上售币础,我们仍在稳健进行拓展陈嚷,一步一个脚印地往前走喊套。从绝对速度来讲峨,或者是从增幅来讲碗,因为基数变的越来越大翰鞘曹,所以这个百分比是越来越低的巍,这是很正常的扁攫。目前媳浚苛,我们全国的零售网点超过了五百家俄,覆盖了全国所有的省市自治区芳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箔颈吕,覆盖了很多中小城市措拼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膏。在网络的发展策略方面祁罗,我们会更加看重网络的构成形式鞠诚,并不只关注于网络的数量断律。所谓的“形式”就是像城市快修店滴厩澄、售后维修中心彤锹、维修工厂等等一系列的体系概念匈沁吞。主要目的是增加服务的便利性沫皇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纶。对于经销商耐填粉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晌痘貌,让他们有一个非常健康良性的发展探。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签甲姆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源芹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伴褐趁:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蹲话,分享至朋友圈或给您的好友竞,不会用德趟堆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瓶猴潜:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有