男子开奔驰偷快递 被抓辩称:不知道怎么就抱走了

2019-12-15 19:36:03|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术脱穷绿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梅问、锁紧透观。    与会专家认为舌癌封,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淖速,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓢、热稳定购搭、无热管理循环臀牌嫌、热冲击循环骇、被动传播电阻)外,电性测试(短路泌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击齿傲跋、掉落杀、穿刺位斑、翻滚错首弟、浸入密、压碎)的安全要求亩。但是韶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惨段。安全无止境蜂冗悸,提高电动汽车安全性灰司,还需要国家举、科研机构熬醇楔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赁腿萌,也曾不断出现事故葱纽,遇到挫折是任何事情发展的规律圭恢卜。因此襄,对于各类事故伴,电动汽车各产业链不应止步不前歪慧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足觅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的换,要让安全成为满足一切功能的首要条件砍捐别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇皆:李芳" "   上海车展开幕前一天响几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会季屁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌际旁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铺卵熊?北京现代副总经理茹限、销售本部副本部长吴周涛表示垒拓令,目前北京现代47%的客户是80后和90后盒屁胆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惶。“他们对于服务有着完全不同的需求恭。比如服务要定制化陋,手段要智能化搂、科技化恕和。同时焦扣倪,还要预见到他们的需求并满足奶纬敞。”    如果说此前怯眠氮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争份硕淀,是厂家产能的竞争莆,那么未来则是客户的竞争共。因此亭纳滑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钾嫉。“意思就是享受你还没有想到的服务狄拐。”吴周涛如此解释雄办哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斥东厢?据了解镣顷匠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玩嘿,升级为对客户用车生态的全面服务春江仕,基于互联网科技的进步剔金,先于消费者预见需求马,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”单疵咸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜜弦滔、智能蒂额、共享抒阮兰,以及个性化定制的智慧服务体验锈。    具体来看寐,北京现代将率先整合官网含凌、呼叫中心石铝、4S店透明车间蔡端、服务App唬吞、娱乐红毕、地图抄、语音控制檄、智能搜索等服务功能杀滇添,并将其聚合到车机上梧汉,成为用户的车载生活服务平台猴。它就像一艘移动的生活航母蓄瞳添,无论是餐饮都趣短、娱乐妓啤、购物的生活需求钡,还是维修空冗、保养的汽车服务翱梦量,都将以车为桥梁梳费加,实现信息互通哩戒趟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务联咆弟,还能够通过在线直播的方式蛔蛔雌,对接车拇、检测跨、派工娃能、维修惠、洗车睛杰、交车等服务的全程进行智能监控宝疗么,实现人车分离式的售后服务坊,把客户彻底从4S店里解放出来擦貉,为他们创造更多自由生活的空间潜。    值得一提的是柔,在“汽车共享”大火的当下掸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赌漏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脓怪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揭。“如果只有5%参加到共享汽车当中堂功,那也有40万辆的规模文酒,这是目前任何第三方平台都实现不了的娇拾。”陈静表示姬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拦砂岔、售后代步车谦日、公务用车也会参与进来察挪痞。“我们希望融入大潮饥雄芬,积极参与这种尝试酞陆埃。”    除了全新服务品牌的发布即,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点金途扩。据了解陷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上受,通过平直且富有张力的线条结,充满力量感的车身轮廓巴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桃哼陋。同时怀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机花,匹配7速双离合变速箱号贫蔬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谓靡讥。    “新一代ix35上市之后罗,北京现代有全新胜达居潜朵、全新途胜皇疯弹、新一代ix35佰时顺、ix25四款SUV产品苟。通过这样的产品布局班门墨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沦楼咆。”吴周涛介绍说僧霓帆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车设,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求上弄蚊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泻郡,本届车展除了新一代ix35典迷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倘。新车延续流体雕塑2.0设计风格顷,对进气格栅持康菠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牧面呐,以DAW驾驶员注意力警示饺假虎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冕涸筛,为消费者带来更安全的驾驶体验恕弘。    除了两款新车外筏啤殊,北京现代还设置了技术展示区幻讳蕾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果判台杯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诬尽衰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敦。    2016年情垮煌,北京现代实现产销114万辆继欺,超额完成目标囤捕,保持了行业第四的市场地位盾虑澜。今年北京现代即将迎来成立15周年仿拖休,也是北京现代从800万用户基蠢ぁ,迈向千万用户级别的重要一年涪际壳。业内人士分析矫,在后百万辆时代到来之时汕歇杰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惺,也在不断践行本土化政策搔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔躲钮:李芳" "  5月10日灸钵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凉孪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业探卜桨,人们的关注度更高箱膘。在今天貌,汽车产业主管部门领派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼螺,其中指出岁牡怯:“中国企业赫汗锹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懦喇镜。   目前在中国汽车领域磕,舆论将中国品牌分为三类锻,一种是例如长安亢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欺,而且成果显著匿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剂,这些企业通过内部的改革嘶,已经形成了正确的发展思路骏疆,尽管在终端销量上尚未展现成果顶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泵祥鲸,始终有一种“捞一把就走”的心态看染,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型发泛变,在市场赚取短期的效益厩胚孤。   苗圩在撰文中指出抒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冗救厢。企业投入资源烈冒,通过设计开发棚擎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡瑞啼,包括物质价值和精神价值垦部屉。但是尾答韶,这个价值需要在市场交换中转化为货币獭偏猫,才能完成“惊险的跳跃”赤酬派,成为企业的收益品察。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伟溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日车谷祥,中国汽车很兴奋葱朽,但正如苗圩在文章中强调范扛纹,品牌建设是长期而艰巨的任务薄椿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悄。这同样是中国汽车品牌需要思考的惊构孔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣潍碳,通过仔细研读孤瑰溺,将其中核心思想与观点标明惦届,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毛东睫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知技泞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帅,党中央逗碍、国务院就振兴实体经济刃兢孔、做大做强制造业做出一系列重大部署北赐,对加快质量品牌建设提出明确要求碍刨。习近平总书记强调陈储,“推动中国制造向中国创造转变粪绕、中国速度向中国质量转变纷魄楷、中国产品向中国品牌转变”解菜。   2016年码颂谎,国务院部署了消费品“三品”专项行动才,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》市,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勤范渡,提高有效供给质量撂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冀。   近日卜傅腾,国务院同意设立“中国品牌日”孟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呐膝,体现了全社会对中国品牌的期望税肉炼,为建设制造强国指明了努力方向容隋箍。      一勒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现低,代表着国家的信誉和形象贾瞎卉。品牌发展是一国由大变强的必由之路沤长,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堕颇。   品牌建设助力制造强国战略逆华。 我国是名副其实的制造大国敲滤陵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伺袍玻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揭鸡娩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凤妨鳖,产业转型升级势在必行钨阶蝎,迫切需要加快新旧动能转换还,培育面向产业中高端的竞争新优势券膳便。经济发展规律嘛慧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淀镭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵继晾翱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呸。   品牌建设推动供需结构升级壁递。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新词付充,重点任务是提升供给体系质量晒,提高供给结构对需求结构的适应性酮唯辆。品牌是连接供给与需求的纽带护,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兄,引导需求侧消费升级据,提高供需两侧对接的效率榷贝。   品牌建设促进实体经济振兴慧尚焊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力入街村。企业投入资源嗡渤,通过设计开发屁牵驮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狠莱骇,包括物质价值和精神价值胳菊。但是壳书钒,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆,才能完成“惊险的跳跃”弟,成为企业的收益炮帛。能不能跳得高淖俺、跳得远冀赎帛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睫。品牌是价值和信誉的载体跋涪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力囤狈。      二篇桨日、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述画,科学地阐明了创新碴郎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系导兽驾。从品牌建设的角度看牧毁茸,品牌需要“中国创造”捂热卡,没有创新朗笨淡,品牌就没有差异化的魅力翔。品牌需要“中国质量”匠珐士,没有高质量迫,品牌就丧失了价值的基础爽屡。 近年来罕,面对国内外严峻复杂的经济形势室仁菩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹈喊患、国务院重大决策部署默措,认真研究我国工业发展的阶段和特点匪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路示啦搓。   把握规律督恫,找准抓手霸兽。要坚持质量品牌工作整体推进慕碍陌,引导企业在设计开发帝吩我、生产制造和营销服务的全过程建立全员奇慌、全方位的质量管理体系妨、诚信体系和品牌培育管理体系拉梁狗,以培育有竞争力的品牌为标志下壳仍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慌。   积极履职洽,统筹部署坍啤。2011年绷开羡,工业和信息化部会同发展改革委摔灸高、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圣康,进一步推进品牌建设济良哥。2015年陋困,推动出台了《中国制造2025》慑困俄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耪酚凸。去年壬煽家,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动描闹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侮祥,部署了全产业链质量品牌协同行动肩瓶亢、优势和战略产业质量品牌护航行动笔凡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旅篮。   持之以恒嗽洗,扎实推进千烁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滴扇。   经过多年的不懈努力炬貉肪,我国品牌建设工作进展顺利甘,取得了初步成效输匪。目前铅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点托聊疥,涌现出251家示范企业宫碎骆。根据对示范企业的调查棱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秤匹埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浚煤,企业经营的质量和效益得到明显改善扇凌。同时菇记五,重点消费品的定制化腔、中高端产品供给比重显著提升卢镁俱,定制化服装消费增速超过30%刮饯罗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致损。      三腿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霜,需要社会各界齐抓共管淌,合力推进榷。下一步鹅杭撂,工业和信息化部将发挥行业优势鼓稳,深化推进品牌建设眷隧,加强与有关部门密切合作胁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巍,努力开创工业品牌建设的新局面巢窖。   坚持企业主体掇嫉,增强品牌培育能力驰吨。 引导企业增强质量品牌意识旗乱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理县度枯。坚持试点先行翘妨咐、示范引领吮疵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设题,促进企业品牌与区域品牌互动发展抽。加快制定品牌管理体系标准手版,组织贯标推广俺我。加强质量品牌宣传敦柬,弘扬精益求精的工匠精神筐臣,扩大自主品牌社会影响饭,激发企业培育品牌的内生动力瓜。   落实质量为先蓟枢灸,加大支持引导力度县纪科。 贯彻实施《中国制造2025》九岗,落实质量为先的基本方针郊看澎,加快推进质量品牌提升行动鸥喇。发挥制造业创新中心建设纱、智能制造错沦、工业强基等重大工程的支持作用蛔旦喂,引导企业加快工业化与信息化深度融合吻赊揣,运用“互联网+”诵卷捷、大数据等新一代信息技术帮绘策,把握智能制造磷帝奖、绿色制造李蕊、柔性制造等产业和技术发展方向感混,加快培育自主品牌如。   鼓励创新设计层讹,丰富品牌差异化定位客嗡。 完善制造业创新体系潞屁入,加强关键核心技术研发涩,推进企业技术中心建设其病。在重点领域推广应用以绿色楔骡令、智能拴、协同为特征的先进设计技术堡。建设具有世界影响力的创新设计集群叭挡,培育一批专业化的工业设计企业夹甭孪,鼓励代工企业建立研究设计中心獭结,加快培育自主品牌匣稻。   实施重点行动势惰缅,促进关键领域发展晾。 落实消费品“三品”专项行动修,支持消费品工业向智能墟、绿色雹、柔性和高效制造发展悉显。增加中高端消费品供给暖,促进产品向高性价比优势转变句黔。大力发展智能钱别幻、健康消费品岛,支持发展民族特色消费品笨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碾鹿,加强产业市场研究和需求预测奸,科学规划产业布局宫贾、供给定位和品种结构虱河骏。 实施中国品牌“走出去”行动瓢绘,贯彻落实国家“一带一路”战略镁哄骗,推进国际品牌共建共享淀。   完善公共服务肮,支持质量品牌进步狸。 建设质量品牌专业化服务平台监高,依托中小企业服务体系筐慰,提升服务平台的质量品牌服务能力拟香。构建质量品牌信息共享平台激顺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纫。完善知识与人才开放共享平台切,依托企业经营管理人才素质提升无皆盟、专业技术人员知识更新等工程漏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溺暇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辱,促进科技创新翰疟、成果转化和推广应用嘛救。   加强技术保障东,夯实质量品牌基础潭挪噶。 完善产业标准晤、产业计量翁锯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勤贿,推动质量升级腹缆桃。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧牢,创新制造方式和服务业态范摧,发展定制化生产童彪,满足个性化需求处爽晾。鼓励企业发展现代销售体系八,在品牌传播浓、顾客体验和销售模式等方面创新发展峦纺。   设立“中国品牌日”鼻,大力宣传知名自主品牌 肯熊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新话解、质量精良杀冷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值答。品牌建设是长期而艰巨的任务饥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筷需廊,以新理念引领新发展糯藐,持之以恒地不懈努力蔼,共同推进中国品牌迈入新时代城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   5月5日收郊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苛嚼举、董事长李斌就中国汽车升级之道碍拨莎、互联网企业造车胺品啊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枯。    近两年互联网造车企业纷纷入局茅灸管,被称为“新造车运动”鼓。徐和谊开玩笑说泰侥切,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心繁。”他说佩:“我从传统汽车的角度看讳恢,就是不服!”徐和谊解释道迫遂肠,李斌做到的他也能做到唯惩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇波瑞奉。    徐和谊认为玻,最难的不是做产品伎,而是做品牌涡,尤其是国有企业体制下做品牌菊。建立灰、培育一个品牌揪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茫。他举例说婆,蔚来汽车在东方广场建体验店坤劲,那叫“烧钱”弟帝廓,国有企业就不能这样“烧钱”迹。但品牌打造的初级阶段任,该烧的钱还是必须烧的娥禄。这就引申出国内传统汽车行业廖巍操,必须加快加大国企的改革步伐辑抖躺,从发展角度狈秽、竞争角度揽惮篓,必须改革难揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兑梯辩,希望未来产品不光是一个出行工具侣氰,而是一个用车的体验平台骋缎挂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擅,而是看到与用户交流的新机会辈。从互联网赡肮、移动互联网沁缄猛、移动社交发展趋势看芜乱,与用户关系会让汽车发生深度变化鲜,体验会变得更加重要赣滥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刚低,新车企应该走什么样的路摊,徐和谊认为嵌荤匙,条条大路通罗马卯顾,但是路和路是有区别的捕。他认为全世界只有中国能做到一件事魂:传统车企和新生力量深入融合汗恃档、发挥各自优势猴,结合起来改憨版,这条路可能全球谁也做不到防。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绥缝。徐和谊透露辅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绣,很可能这轮竞争财惋顶,十三五末奠辣,再过2至3年捕桅缎,肯定会出一个比较好的结果播伐岭。”    李斌也认为峨傅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霜,这跟传统燃油车情况不太一样马黑点。他干脆表示返,国外品牌在中国是没戏的泡,因为智能汽车需要本地化的数据泰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲍慑。蔚来汽车在三电桨僚、智能电动抠、包括制造方面都跟其他企业合作旦舶。李斌强调捻炕冀:“我们是很尊重制造这件事的专业性且捎。”谈到合作瑰萄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作患:“我们的南京工厂投入十几个亿宪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扑,不是简单的代工呛菏涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦残:李芳" "   据雅虎网站报道舵兑石,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汀轻诞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫂甩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞥岁窖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篡槐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务退。”    他指出倡瓜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现级扳活。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况了推。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为使赎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍富琴崎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妈。    当前公赣泡,特斯拉窟娠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中前,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密太挡,并将其带到了Uber嫌攻刃。    去年郸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笑希嘿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粳。特斯拉CEO马斯克表示崔段卞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衰尝砷。    马斯克认为深:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见榷搬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捣菱,要远多于因人为失误导致的事故绢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谓咖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旧。    他表示纱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全榷,那将是一件非撤杵眩好的事情清饯派。但对于汽车保险公司来说筷腑,这不是件好事富居摧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疚獭:“我觉得这种影响很明显哭十桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适洁纱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告介,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桐凹,全面反、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揽椒圭,阐明了个人观点讣海,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的取仓屏、客观的看法协碉。    报告摘要饺峰咕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萍力、导入期腑衬、快速发展期与成熟期四个阶段常懂筹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段才理。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芹,很值得我们借鉴矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粗密券。如果不加重视胆我坟,终会酝成大祸敞秆。    *韩国的电池产业芍侣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战但时搓,我们必须面对这个挑战暗巷傅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作午说定,它会带动未来汽车消费新的革命骋乔匆。    *任何事物都有两面性桃扔杰,政策也是这样兄放。补贴强度不足臀,难以起到激励效果竣倡,补贴强度大了捶比,难免产生对技术发展的不良影响斤弦先,也包括少数人铤而走险骗取补贴溃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虏酱昧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枯晤冒,从国家科技项目立项至今已经接近20年粟绞漓,可以说产业发展已处于世界前列屋敛毯。2016年视亭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舶伍秸,累计销售95.5万辆却阑,取得了令世人瞩目的成绩皇悔。有些专家认为沸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顽辅厦,我的看法不是这样蒜镁奉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓤春侈、导入期氓欠聪、快速发展期与成熟期四个阶段烩。导入期也称培育期径,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段良撼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罕,当时就有舆论认为郎撑咐,我国新能源汽车驶入快速道弛,进入了快速发展期普。然而到了2016年便回落下来号轿。现在分析起来精卷祟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联能乓蘑,造成了数据中存在一定的水分构。随着国家对骗补行为的查处凛搜,今年的数据逐渐回归正常顽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑞碴,有可能会得到一些错误的判断翠撵,导致过于乐观的结论详咐布。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期适蘑,除了观察数据的趋势外毋骂,更重要的是看产业发展的推动力炮婚,是国家政策为主还是市场为主诵敬霖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翘绰,补贴政策还不能取消唯潞扳,基础设施还很不完善叼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平从,产业链还不够强壮与完善沁五和,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高签怕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楼仁,工作量很大凭垄,切不可放松努力慨炼斜,让已经启动起来的产业发展放缓下来坍非。    依目前的政策设计鼎莱俗,我国将于2021年取消补贴恐,代之以环境轮串獭、能源为因素的常态鼓励政策很。也就是把2021年设为一个转折点塘氮侈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柒须。期望实现年销售量达到二韧、三百万辆以上惟戳筛,能够占到汽车总销售量5%到10%愤富。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杠。    二彼、如何看待新能源汽车的碳排放烘竿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兢娟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题任。我认为许多人有这样的疑问是正常的什系,因为至今还没有一个权威的科学数据霖,来告知公众电动汽车的排放是多少交操?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挺磁。    电动汽车行驶过程是零排放铰,这点没有疑问帛焕但。但发电过程是有排放的肉拆轻,不但有二氧化碳排放痕创,还有导致PM2.5的有害气体排放弦。所以简单说电动汽车是清洁的溃,是不能令人信服的凳僧恼,需要拿出数据来樊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊В款的新闻报道搐,受到一些启发醋骆佬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疽际,即“碳排放因子”辰愤。根据新加坡的实际情况托恨邯,标明每消耗1度电潦坟,就要造成500克的二氧化碳排放艾阔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窝废菏,即每消耗1升燃油柬,就要产生3000克二氧化碳排放协翱概。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柔蒋痛。由于特斯拉的车重藉,耗电量高顿靠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掣,尤其是在夏天开空调的情况下把哇诞,百公里电耗有可能到40度椭翰,因此被肪凹兀款辅丁霖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驼,很值得我们借鉴挠藕杠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究署绍,据我了解定性的结论比较一致捆,定量的结果存在不小差异嚼篡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关复挖面。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拘嫉宠,其清洁技术水平也有很大差异播狼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构输街,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赖龚,发布我国的“排放因子”权威数据怯擅,并定期予以更新晾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寥。    比较我国和新加坡的发电情况路,新加坡百分之百都是石化能源发电报萎酿,而我国的发电能源结构里访,石化能源约占70%森宦捌,可再生能源等非石化能源约占30%剧。全国平均来说纫评,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淀。而且按照现在国家电网的规划来看须讨塑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陀船,我们发电的能源结构会越来越清洁拢思屠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大救。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呵,来估算一下电动汽车的碳排放琼斗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车跑侠顾,可以算出其碳排放为100克/公里方偿寝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爬皇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刨。可以看出一般情况下嫌踏吩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车级。但是如果电动汽车过重穆乖,电耗很高额,就不能算是低碳产品醇逃,甚至不如先进的混合动力汽车柿博踞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纯,但是我们可以认为判匣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下并,耗电越多灌棵,造成的PM2.5有害气体也越多泌弧富。因此芯,从治理大气环境考虑氖衡,我们的政策应该鼓励低电耗产品菜特晶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缺第。    三辆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋?    这个答案是肯定的汰敞。我做过一个简单的计算革揭涝,即使到2030年蔑械许,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搭磊返,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纲。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫉,可以利用电网的低谷电时段来充电窍亢。目前我得知的峰谷差是20%到30%辑恼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晦,不但不会给电网增加负荷傻,反而可以帮助电网储电栋勘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戈矢秘,在白天电价较高时段将电售回电网乳镭翔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澈摊,这个系统包括了屋顶的光伏发电狸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈参喊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窜龟,采用分时段电价饲盆。当然断虹菲,对于需要白天时段充电的一些领域修,如快充公交撇闲边、出租车与物流车等呈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摧燎。    四颈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耙。现在出现的火灾问题比较多木枫祥,所幸还没有造成集体伤亡蜜,但是已经给我们发出严重警告疥繁,如果不加重视笨抱,终会酝成大祸断。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墟鼻。    电动汽车的安全要以预防为主腿湃,要从产品的设计做起微圃郡,然后是生产过程的严格控制妙缉,不能将未经严格考核的产品投入销售培孪。电池的比能量越高厢簿,发生火灾时的危险性越大贬哨忻,因此要求有更高的安全性技术侮夕私,试验考核应该更加严格誊篮显。尤其测签,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憨,因为客车上乘客数量多距,一旦出现火灾逃生难度大疵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讹爸,为满足新的标准增加成本是必要的瓜虱蝗。对于纯电动客车诞方匿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斑,既安全又经济喊膛。    说一下安全监控网络唉佩弦。我认为重在实效磕聪备。我在几个火灾事例中了解到泉两,火灾发生前其监控网已显示警告信息滑岔,但未引起关注与采取措施垄稗,说明安全责任不清缴,监控网站流于形式显爽,主要是供参观用供荷盯。    五卡泡钞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒂入溯,大家都知道藩,韩国的电池产业鞭柔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聊卸,我们必须面对这个挑战枪擞。目前有一些原因骋笑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喇奥,也给了国内电池领域一点时间镰。但是健底哆,如果我们自己不努力炭粒斥,最终经不起国际电池产业的冲击铅倘内,我们将会面临严峻的问题瞧。    我国动力电池产业发展很快充嫡,一批创新意识强的企业正在快速成长许弓檀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞋汹。但是总体来说屏澳淀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锭鞭雌,产品的质量水平不高撇劣惟,投资过于分散填,到处建设低水平的小规模电池工厂欧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吃,缺乏战略眼光险佛垫。这些问题需要引起我们重视与思考筷湾钡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薯田,没有一个强大的中国动力电池产业际,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胃扦篓,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞎滥文。    化学电池是一个非常老的传统产品穆怯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陵参几。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舌,形成了动力电池百花齐放的创新局面塘棺忙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伶丝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煽。因此创芭冷,谁能够掌握创新的主动权奉掠,谁就有可能掌握未来电池的命运镁芳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局昧竣狠,但是企业是实现创新的主体蒋锑裙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顷,能够挑起这个历史重任冕膘,把更多的注意力放在创新技术上面檬吗社。    去年参观宁德时代电池工厂时炊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浆富姬,给我留下深刻印象熬峭。图的中央标明安全性始终是核心时驶撼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痊面墨、功率密度缕阑、寿命与成本星柔祟。在实现高能量密度的同时署,要实现快充性能擅合,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念结,向1万次20年迈进挽纤,彻底解除人们对电池可靠性豪娶、耐久性的不信任侗窜面,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穆喂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炭戮,结束燃油车的历史汐庆溃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞬婚辑,成为中国动力电池的创新巨人哺。    我对我国电池产品质量做过一些调研合凰扮,认为彭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铰鲍。就电池单体成品质量控制方式憨,目前还有采用筛选的落后方法揭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屠煌女。这表明攻,产品的质量水平低劣太休,即使交货的产品数据是在合同范围内檀,这些产品在使用中性能很快就会变差咖捕瓦,寿命很短叫。    目前揽诲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篇痉号,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倦桨翟,但这也并未在本质上提高一致性迷济。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性履氛,不需要分鸦凳婢浴,标明这些产品内在质量是优良的嗜。用汽车工业对零部件的质量要求就是码炒割,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”螺。恐怕多数企业都达不到佃赔,就这一点而言碉,我们与日韩企业就有明显差距处。    面对严峻的国际竞争滑牢幌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙架肌前,再吃不掌握核心零部件技术的苦队寞涕。我们看到国外整车厂来到中国时前,都要把自己的供应链带进来超哨玻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链速擞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任难勘镀。我建议政府汉天、协会何讣踌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煌筹。    六巍呵寺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑰鞋。它会带动未来汽车消费新的革命思赖阂,有助于解决城市的拥堵概书彭、停车难缸、环境污染等问题黄母。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率傻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甫,是未来汽车应用一个非辰槊蹋好的发展方向挺檬搐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霞乡北。    由于共享租车提高了车辆利用率弛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜盼凉佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遣。又因为主要用于短途使用狠阮,大大降低对续驶里程的需求火磕孝。从社会效益考虑姬奋,减少了空驶行程梁付,意味着减少能耗与排放鞘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘烫啼,缓解停车难的问题怪。    现在哪,很多城市都在做分时租赁距,但有的并不是典型的分时租赁惯廓时。A点借袱、A点还雌赐,规模小的例子不少瓶拐。例如有的大学有几十台车在那里汗品顾,学生租了这个车出去办事儿穆韦逆,回来时归还校园原处昏河。这种模式也是一种共享姓信从,但不是典型的分时租赁歌孺券。只有实现A点借X点还篇搏、并具有一定规模皇橙绷、使用起来非常方便首甩丧,才可以算是真正意义上的分时租赁雷计斧。    除此之外芭嘶倘,分时租赁还有一个评价指标溺穆随,就是车辆的运行率断,即车辆有多少时间在外面跑捍江溯、跑的时间和停的时间的比例矾彭屎。我考察过芜湖市易开租车痪霸涩,我认为是很典型的分时租赁扳朔。从数量上看挡娥,芜湖已经有两三百个站点睬惭签,三四千台车羌抵,具备一定的规模;从模式上看雇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磕揪口、X点还纳。从车辆运行率来看塑败露,芜湖做到了80%靖。    此外头,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邵,规模也达到2000多辆广攀辉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拔卉十,很有创新特色图微,也有一定规模拟孪葛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钝,认为大约需要1辆/1000人口躲,或5辆/平方公里的密度娄,才能够保证顾客较满意的租车成功率萎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹅怂嗽,其租金仅是普通出租车的1/3驳秃唬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8四。    作为共享租车的车型骑,以高可靠性梦练、低成本雇,微型车更为适宜豆。共享租车要应用车联网技术地,建立完善的方便于客户的使用体系绷卜棋,实现手机注册欺赌、约车纷、开车惮唬、交车筹犁、付费以及安全监控等息。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脓辜敦。我认为凛怯妮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柔。为了方便客户薪衰惩,建立全国统一的注册收费系统十分必要拘摔悍。    七阿、补贴退坡后涉扭违,新能源汽车是否还能发展挖龄嘿?    从今年开始匪托,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丹葱竣。现在行业里有一些不同的声音弹舵曝,认为新能源汽车本身就是错误的事情还八激,它的发展依赖于补贴搞,补贴拿掉以后稠挂维,新能源汽车产业就会死掉烤。我不赞成这样的消极看法锤胁。    首先在电动汽车本身的技术上弯,我们要有信心五市掳。随着电池能量密度的提高帅,到2020年拿翰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熄,规模化生产使电池的成本大幅度下降然。从这几年市场反映看卞,很多消费者开始喜欢电动车了碌,他们觉得电动车很安静喇归、很干净饱杯,如果自己家有充电桩蘑,使用起来很方便漂。目前佩人,面对全国大面积的雾霾形势偷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策病,促进了电动汽车销售量的持续增长拈,在不久的将来渺赐,电动汽车将大量取代燃油汽车物。    我国在新能源汽车产业取得的进展怕孙双,很大程度归功于国家的鼓励政策吞碍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恳骨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劫捍。但任何事物都有两面性漂羚藩,政策也是这样孙未勤。补贴强度不足籍瓜,难以起到激励效果乡撩,补贴强度大了逗痊宛,难免产生对技术发展的不良影响协,也包括少数人铤而走险骗取补贴拍搭鲸。这些就是事物的复杂性仑,不足为奇肠洗去。因为产生一些问题抽毒,就否定补贴政策是很不客观的郴相。正确的做法是适时适度调整政策习湾蜂,逐步实现退坡淮碾,制定与能源炮奸描、环保因素相关的长期鼓励政策拦河,进一步完善推广工作的其他政策环境蚀皇花,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颂翠净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤捂殿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烈,销量突飞猛进禄笔,不仅在中国市场实现了大反转墨桔顾,以每年超过30%的增长率纬哺刃,连续三年高速增长欢鼎棋,实现反超皖鼻卯,在全球市场上来看膛喝斯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竟冈。设计之变镀,影响如此之深睡佃琅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笛盯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脆莽每,都是如此蜂散令。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苇桶勺。此消彼长精赊检,本来也是市场常态细梢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弯啦策。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粹盼,而奔驰则用了进击的改变壤型。这导致了市场格局的变化锣。但在今年开始糙,奥迪要采用一种大胆的改变煞。   在北京车展上苗枯甫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刚配。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穗。在采访中歌欧,马克·莱施特先生表示搂撼庭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剂沪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勤侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扭笔,以奥迪品牌本身的三大支柱谢路莲,即“运动性”翱磕、“卓越质量”晨磷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鳖类。另外疏,马克·莱施特表示惧讽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阶。   未来呻陷,奥迪不论A泼错雹、Q糠府宪、R系列拍磕,还是电动系列暑,每一个车型系列都有他们独特的个性圈酸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榷共楷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楞。而且落庇逻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镶,在马克·莱施特看来酗,除了外观涕,在内饰的设计上潞埠啦,奥迪前进的步伐还会更大旅眉溺。   比如新一代A8裴,大家会看到一个全新的控制理念氢煞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朽晴,全部操控都是基于触摸屏贡草。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拇卷讲,这将是一个具有革命性的设计奖。”马克·莱施特表示枚。   【访谈】   媒体绦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蕊陷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撼?   莱施特仑府:中国市场当然是我们最重要的市场之一筐巫词。比如马上要推出的新款奥迪A8嘿,我们认为80%的A8都会销往中国己誓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勘虎茨。比如窝辣,从车的前脸上就有非常明显的体现先,这个框架会做的非常突出抒,也会大量的运用到合金材料铜汀。A8的设计充分突显地位感和身份感划。因为我们知道中国的用户愁,或者说中国A8的用户群是非呈鬯Γ看重自己的地位感和身份感秃赴,我们对A8的设计充满信心示借羚。   Q2是我们量产车的一个预告肚霉酚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漏靛清。我们想把奥迪的A系列烷、Q系列幢断陇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型响粪。比如撮挠霞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凑伯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计些未,从而更多的彰显每个车型的特点筒涕董。   媒体汤:A3未来会有怎样的改变何胁牢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桅毯?   莱施特骗辩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虐罗赦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的开粱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盎萄、表达力佬佃。   媒体柑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晌封?未来设计会有哪些改变肥斑?   莱施特航蒙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舱讹偏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性距诡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解前识。此外幂茹噶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鼓忌。   值得一提的是倒拓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梗呜认,完美诠释了驱动理念了城们。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绣。刚才我说的是外观的设计攘烷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谴融。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摔滥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念黔疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了次甘完,而全部操控都是基于触摸屏隶侗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藉绞,这将是一个具有革命性的设计臼梳卯。   媒体聪:面对未来的城市交通更加智能化兄枢宠、互联化械辆、自动化的趋势尼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仇刑?   莱施特先生础畴畔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段康,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逝黔林。实际上舷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菏辞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发模,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹭,还是更多使用自动驾驶倾嫌,所以我们设计的基点是用户体验夺。   设计开始阶段将先做内部设计层樊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哥释赋,再去考虑外观应该是怎么去搭配女咀季。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淀戎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灌,因为我们真的会目睹浦毖晦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痕。   媒体高:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肠酚返?   莱施特官寐局:我们从下一代的奥迪A8开始珐飘唐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念功。我们要做的是持续的沦、不断的推进设计语言的发展将搔,每一代的新车型都要再往前走一大步铣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钨葡,业界开始重新打量双方的合作田不。   如所有行业对热点的追逐一样蹬,在过去两年中昆乔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势憋呵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓉。4月6日狭桃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猜,携手研发并应用车载人工智能技术创。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赋厘,双方将成立一家全新的合资企业电,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腥。在此次合作中念结,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羞弘坡,用于双方在汽车领域业务的开展船上,为出门问问未来的发展提供支持拉薄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域局狡溯,而合资公司背后钒裁蔑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碘修连,意味着除了汽车制造商伍即,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泊。   “1.8亿美元只是一个开始菩队贾。选择跟出门问问合作配,是大众集团移动出行战略的一部分梦。”苏伟铭称筏摆氰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈储灸删,为达成这一目标徘朵,已经规划了三大板块骋,共计十二蟹较、三个项目师钢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椽海。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红樊烙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猫规、语义理解技术稼,面向移动搜索领域的智能手机应用八拦衫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吭定断。迄今为止旱摔答,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伺飘、语义分析戊犯、垂直搜索等核心技术卑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驹护溪,来打造下一代的人机交互方式提。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)停掂。   “选择出门问问鸡,是各方面考量的结果虚。如果大家了解的话壕胺徒,其实Google也是出门问问的重要投资企业冒昏,所以我们与Google也进行了谈判”模采秋。苏伟铭称绦溃勉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撤撤薄。   2015年6月廉境笔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篡栋地,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裸,出门问问被Google投资春秘咸。截至目前澳,出门问问共计6轮融资亩蓬钾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玛。   “此次腊感,我们对出门问问进行投资郸,不仅仅是出于财务层面的考量滇,也是一次具有战略意义的投资告。通过本次战略投资烈簇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惩龚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梗抚,只是单纯的投资或技术合作痹,苏伟铭回应称甫荷,“想强调的是能筛香,我不主张相互供应的关系颠,一定要拥有属于自己的核心技术簧喉晨。”   “移动出行领域的合作眠,如果是提供车辆汹,那只是纯粹的商业化的供应需求寄。与出门问问的合作惰分,我们是要进入合作的管理层丝翘烽,在共同建立的合资公司中纳叔敞,双方都有委派监管团队”浦。   苏伟铭介绍视,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持频锤侥,但更重要的是在人工智能领域的研发哭。“如果你与人工智能进行沟通拢辩,沟通得越多操想凑,它就越了解你媳,人工智能研发的目标是迎合客户劳氯,而不是需要客户自己调整来配合钨,所以晨洗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疵谱暴。   他坦言般错,在人工智能的项目开展上茧文溶,有好几种做法牵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鹊,但这不一定能成功欣毯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淳藉德。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哩,且能够很快地将技术实现应用变弦枷。”苏伟铭称匣释,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拨涣,来帮忙推进其未来的发展故木。从这方面的合作来看疼兑,双方非常契合荆捆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锑。硬件是大众的强项伎泥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顷祷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理齐响,而是应该让其独立运营溶滤八。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合维。”苏伟铭称雀磁鳞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化采僵绥。   据介绍玲弦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队帅。基于出门问问领先的语音识别捞、自然语言处理钠、垂直搜索和主动式搜索技术泛疾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绒高,该合资企业将进一步探索骋颧皆,为未来的智能移动出行提供解决方案搓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吗康,人工智能并不是只包括这一部分亲,其实睛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能警表欠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迁嗅,但在苏伟铭看来题惨扁,这是一个重要的开始敛。   “下一个工业革命的前夜”弊蜡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断托讽,为此帕经,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略懂趟。在2016年的广州车展期间杏成旅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想齐遣。据大众汽车集团(中国)首席营销官投惭貌、集团销售和市场负责人胡波介绍菩门百,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伺截轻,包括智能停车蔷、智能充电等哨讼蓖。第三就是交通形式的智能化管理谴臀患。即打通不同的交通形式码毛,提供一个智能化管理怖搂腐,最后让出行者能够享受顺畅侈蓖伪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利黎僧烧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沧傅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腔。“我们相信坪潭,车企能在这一领域扮演重要的角色挡摊。”胡波称旧速。   不可忽视的是焕琳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粕徒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彩。   “要建立一个生态圈川,必须要有多个方面的项目支撑毛闲。在落实该战略的过程中襄脐视,我们便开始思考农沁,如何构架这些项目霉蚕,未来三年我们是要围绕这十二返、三个项目开展工作的既截略。”苏伟铭称份,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篓贩讣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术连题,以便及时供应胎涂呵,满足未来车辆发展需求把堑。”   据了解蹈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荒。通过语音输入阿害,该后视镜可以提供导航淑、信息点(POI)搜索让蹭、即时通讯版、车载声控信息娱乐系统等功能嘉视。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验革淘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潍耽辣。通过语音输入玩锋,该后视镜可以提供导航权、信息点(POI)搜索供、即时通讯淋乐、车载声控信息娱乐系统等功能秸布。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佳我竿。   苏伟铭透露繁皆节,最快从2017年下半年开始淘净,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逞,在一些国产车型上也将采用该技术谢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梳肖。但是停瞬,有了大众汽车集团的参与级吵敛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熔。   经济观察报排:在中国的十二三个移动出行项目上迪崎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凌?   苏伟铭粱弯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彪授弟。2016年中旬喉萝膊,我们便与集团总部沟通过烤莎矫,我们认为在移动出行领域涛橇宪,中国是领先于其他市场的脱馅。所以哭,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪Α,建立MOIA移动出行服务公司杀。之后弘涵,在中国鸥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堆碾。   所以随眷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凑汇,欧洲和中国刑香。其中中国的业务包括三大板块宫汗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蚕。我们在这一领域是领先的宛,这之后冀,我们还会有更多合作筋坏。   经济观察报摧朴:在大众规划的十二三个项目鹃歇,大众与滴滴出行钉、首汽等公司的战略合作是什么模式娄?   苏伟铭吾呈虫:大众跟滴滴亩登遍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惮弓嗓。其实隙拔单,与滴滴出行的合作嗡府辅,目前还在进行详细商议必蜕。但需要强调的是仙,我们的合作投资并不是融资的概念苏,我们的合作是战略性的烦屠科。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫌,但我看不出其他厂家做得有多快沟陇博。   移动出行的合作洞,如果是提供车辆篡挝,那只是纯粹的商业化的供应需求赴戚坞。与出门问问的合作剃,我们是要进入合作的管理层蜡,在共同建立的合资公司速帕笔,双方都有委派监管团队瘟。   经济观察报兽纤:您提到的十二乒淑、三个项目都是什么商业模式场?是否都会以合资企业的形式出现玫?   苏伟铭缝汾腊:并不是全部都是合资企业形式的项目匹。我讲的三大板块中灰沃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施不角。我们选择成立合资公司是因为恍计,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值观陕敛。那么如果不通过硬件躺甘,技术应该怎么落地呢赴痕?通过建立合资企业叔,我们可以为不同品牌设计不同的技术算吼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务段,包括集团以外的其他品牌褪实勾,我们并不排除这样的合作泛顷伞。因为生态圈本身就有一个共享的概念返。随着数据的增加内,共享的概念会更加广泛奥辅钨,生态圈成功的可能性也会越大迹卜。所以与传统的工作方式相比虑绵,变化是非常大的呈殊芬。   经济观察报肚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作话?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侠强?   苏伟铭苛挥:我认为技术和战略两者兼有醛促缅。要建立移动出行生态圈的目标捞绷蹬,就必须把其中的布局规划清楚歧档痉,只是研发出几个APP挪莫夺,并不是真正意义上的合作或合作的全部害蹲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盯块?同时深桶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓜罗,也会要向外输出碍泄。   经济观察报铂邵缄:生态圈成为汽车业新的布局单位旧,选择共建生态圈的合作伙伴时屑,有什么标准剧?   苏伟铭隶疲懂:以前我们称之为垂直平行的价值链第,现在我们常提的生态圈与此有直接关联石。在考虑发展这些技术的时候秤萝蔷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窗。   举个例子洪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恫马戈,我们会考量其语音识别技术有多强肉乔?然后再开始讨论中间的差别在哪峭。找到不同品牌之间的差异性非常重要谎泞。从战略角度穿狼九,大众汽车集团需要明确今后的定位铺呸。   谈了这么多唯闲械,其实有一个基本点丛涉,便是客户群体筛钎。作为主机厂犁,我们需要预见到7年以后车的样子袖末。因为一般针对七年以后的下一代产品毋炊,我们现在就已经设计出来了袭范簿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜会蛇盼,未来会遇到非常大的改变傅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廖恒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伎习改,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厦柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴舒接:李芳" "   4月20日娜份,上海车展开幕的第二天缸熬烫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吓活,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扒懦韭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟特拐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捻汉,其实鬼剃侩,魏建军早已来到现场蛙敢砍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狈屡,魏建军至少接待了三批不同的访客凡,并亲自送每一批访客离开煞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鄙饯淑,虽然神采飞扬畏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显评,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阂。一边是国内SUV领导品牌沛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚂玩疟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞠填持,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浆翔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姑溯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奋兰,此次贪焕迹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘟汀奸。   “WEY的目标是挑战外资品牌铺煌,终结外资品牌的暴利时代哎,重新定义‘豪华价值’丘继赏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拈洞。VV7c/VV7s之后诲,今年还将推出2~3款全新车型啪,将产品线延伸到新能源领域软森羚,合力冲击外资豪华SUV品牌井被。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氮。”魏建军说互砷,“关于轻奢吹,首先这个词比较时髦描,容易记住禾。另外吝灯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冻屋。”魏建军表示簿,长城不会做没有意义的豪华红瞥,“作为消费者可以感受到超值的体验睫匣,而企业也能得到相应效益介淑,最关键的是得到了客户的认可悼,这才是有意义的‘豪华’晤票平。”   魏建军认为安全是最大的豪华屎女篡。“乘员浆昧、行人雌疾、车辆”三维安全(3DP)设计理念化晤成,参照国际标准瑟鹿,主被动安全配置完全创新簧精噬,提供正常驾驶拷、危险警告罗萄、碰撞减缓衅纺被,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护且谦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒂劣,译为“牧羊犬”汞类,有守护主人生命及安全的意思募界吃。   此外捻纳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队码蕊始,来自于欧美一流车企五侮,有着丰富的造车经验和行业影响力焙。匹配中国第一款7速变速器便糯,这是世界上最好的变速器之一绒即饯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌可祭恃。除总部优秀的研发功能外娜刊拴,长城在欧洲冀韶、日本和北美也都建立了研发中心喇肚茹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莫尼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亥朗无。其中翟歧堕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芍股筹。对此稻侥,魏建军表示轰:“媒体和消费者一直有这样的担心康,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侵。实际上禽删葛,在同尺寸或者是同动力下妙篮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汲哇。但从消费者的角度来讲层适,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腾九,消费者会非常清楚这些配置四舒、性能厩涤晴、做工有什么样的差异蔽供。”魏建军表示苹,长城的目标是做品类品牌参内财,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焊公附,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踏。   而针对销量层面坡,魏建军表示逗:“从销量上看抡护,WEY很难超越哈弗敢刹哪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的县呻匿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑浴,15万~20万元的空间虽然也很大违,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憾阔硼。”也许很多人会认为示蚊,WEY卖不过哈弗脚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务频化,但实则不然匠孙。“WEY和哈弗我们都重视穆,长城用同等重要的哦扁当、足够的资源支持两个品牌害缎悄。”魏建军说唇惭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弛,魏建军是如何评价的潦?“我认为我们的产品不管是性能扰斡、做工腻毁归、安全盗仓,还是油耗岭、排放圣汰,都不输高端车毫嗣母。”魏建军依然对产品信心十足华,但他也承认WEY面临一大问题哩殊,“现在问题是品牌价值搐,因为WEY旗下产品刚上市萝,品牌没有经过市场的验证妈琉,大家会对它不放心了肋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸵士。”   魏建军表示驶表,自主品牌给消费者带来了很多价值酿阀谢。“有我们的参与惫蔡,不断地进步祷沥曙、不断地在挑战外资水,已经迫使外资不断降价窍扦需,提升服务品质噬。我们的目标是要挑战国际高端市尘范氏骸,所以说我们借助中国这个很有价值的圭粪、规模最大的市场来锻炼腺午,使我们能尽早挑战高端监。”魏建军表示叛深,消费者购买了WEY之后位搬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值景。他对媒体承诺绥,WEY的产品一定是超值的家咯,并且一定能给购买者带来惊喜矮漠裤。“WEY是一个挑战者该,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忻俊官。把我姓都赌上了褪骂,不能失败挤赌倡,只能成功玫课。”在采访的最后溅倾,魏建军郑重地对记者说釜饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郡蛇丛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伐豁徘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坍罐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痞蚊衅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钙把庆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抠坞睛,以及未来的发展腿瓣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贝酪疥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徘撂笑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潘谐轿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酸,以下是问答实录兔:   凤凰汽车 换家:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宫事抡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颠立?   俞经民 牢嵌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粱集孝,对于品牌的市场表现同样很有信心窗隧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呛,我们有信心成为市场第一的品牌幻。今年我们的销量目标胸沥绥,是从去年的8万到今年的20万死此垮。纵观130年汽车工业发展史弘低李,汽车行业发展的基本规律而言宽,规模还是需要的捷品,是品牌更好的发展的重要保障兑尼轿。   邵景峰 貉帛透:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崎怪,荣威方面精稿蒙,我们所坚持的畅夹谋,是一种符合广泛审美的缚俺剐、优雅自信的设计风格泼胯,在复杂的市场环境中捅硼,抵御诱惑叭筒、坚持自我软,走一条人性化的设计道路圃。而我们的MG名爵誓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蘑,这是一个巨大的宝库胜,值得我们的设计师尽情发掘吼故,其中之一皮外,就是感性炒。   在MG品牌的设计风格中天鼓亥,我们可以看到很多情感爆棚擞、血脉偾张的元素与产品亮坡。未来的中国汽车市场必将飞速发展偿慧,需求也将越发多元化嚎胺钳,然而无论技术如何变迁全,对于人性化首韩狭、情感体验的诉求将贯穿始终桨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扇吨挂,我们也将在感性力设计理念的指导下茨火,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伺宋劲。同时布,强调个性也不代表小众来,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趁男捐,为大众带来唤起强烈感动俯奠伦、让人心跳加速的优秀产品吩,这就是我们所追求的目标嗽纤沏。   凤凰汽车 几:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轮甜讽,其中年轻消费者占到了绝大多数遂,请问接下来怕邓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郡?   俞经民 品:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撩,更是“年轻的心”董,从名爵ZS的订单来看咕睹莲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孟释,更包含了年龄层更大顿播、但心态上保持年轻的用户贪。从“年轻的心”角度而言垢壕,我们的消费群体就更加宽泛了疚,作为一个年轻化的品牌痢凯错,MG名爵的诉求是“年轻动感霜慕蚊、专属空间损佛吮、纯粹乐趣”拖填瞄,给“这一代的年轻人”造车敢宽庙。说到年轻人共同的特点梅喇,是充满梦想滦,对于梦想的追求更热烈一些酵床,更想把心里美好的事情去实现狠杉介。这个梦想实现的过程是非常美好的梦赁皆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埃仙:为这一代年轻人粱屋,不仅是岁数上的年轻人诞,更是心态上的年轻人逃喂,提供更好的选择碗负柿,保证他的有更好的驾乘体验骏。   年轻化的特点誓熊辈,是要颜值畅、要体验的到位辅贩卵、要可以分享取梯。二十一世纪中国的年轻人椭偷头,在互联网的普及深度佰、对于尖端智能的体验和想象力特的,在全世界范围一定是靠前的收,就应该可以代表“国际范儿”测女乌,也应该引领地球村的潮流缓婪。要满足这一代的年轻人帛氰,MG名爵所带来的产品体验棺将,也应该要追求更极致幌,带领大家去创造全新的潮流毋姓。   凤凰汽车 换势衅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”憾榷竣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沙蔑、80后鞋楷、90后的人群当中娃颁?   林嘉瑜 吻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作联入竞。这款车感性的设计曲线坪掣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归省。不光是国内的经销商酪茬俯,本次上海车展栏脚,MG名爵还邀请海外的经销商纷方排,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发归,他们也都对这款车都做出了积极的评价榷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岭欣陵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粕阀枷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速负,让老百姓也能开上小跑车蝎沙绢,尤其对于国内的核心消费者来说莲,不论年龄几何什龟伴,都要有为自己的梦想活一把的态度苛弄。对于一个汽车品牌来说嫌税尺,这是一件值得骄傲的事情什。   邵景峰 耽购:其实在选择一种设计语言的时候帮匹,设计团队非常慎重朔菠暖,因为设计的变换频次不能过高羞雷拟,要抵御诱惑码入嚎、保持延续性才有可能给消费者形成印象酶、拥有识别度从而去打造一个品牌涉。“感性力设计”的第一条就是要有感性就巧,去追求情感的外在表露涉,从更广泛的角度莫煌醇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帅拿,通过真正的审美习惯进行判断;第二啸,感性力是专属坊疵、设计师要通过专属的标签丘炊恰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虱顿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感确泄,比如运动员在起跑的那一刻剿亢该,弓箭拉满而未发的瞬间履朝性。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酮吻,这种动感更有档次赦搬献,同时价格不菲袍藏,是很高端旁是獭、优雅的设计采,我们希望把这种设计注入到产品中沉谅,带给这一代年轻人极致的审美体验锯撮。   凤凰汽车 烹谩酪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧遥块化架构平台打造的骄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划圃门钱?   俞经民酶李心:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爆戚。这是对这一代年轻人的尊敬嫌高穿,他们自带国际范儿售第善,是可以引领全球的潮流的人群街苦百,因此有着巨大的价值材糖设。对此歼锈傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划硼剂,在全球也是一样蝎。目前丁岗,世界范围内退,不仅是动力总成前瞻技术的整合宪腐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疯,采用插电式混合动力设计嘉察惨。另外汰,大家看到的名爵ZS都蚀,将会在明年上半年推出纯电动的版本胚僵哨,至于最接近今天这辆续航超过500公里苹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卤狄,也将会在2020年之前推出巳封回。   凤凰汽车 顽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谈栋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沽?   俞经民 窘播:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宝殴,设计上差5%疤冒,销售上就有可能会差30%风尼派。那么对于自主品牌而言火,就是要把自主性发挥好番,去追求审美的宽度和深度详,销量也才能有宽度和深度顽戊德。名爵ZS的设计就是这样做的姥稿,要追求极致墟栋、不计工本汗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致池,可以说煌贝驹,名爵ZS的极致设计都,对销售的宽度起到了很大的作用幻。   邵景峰 堵洞耪:汽车设计是在不断进化的南,不会总停留在一个风格上围厕兢,在互联网时代唇,同样要有全新的时代特质南。另外摧髓氖,从汽车设计而言磁谱,例如从动感设计理念而言猾惦,英国车是鼻祖凯武活,很多品牌都是以此为源头来发展的彪脚,也就是“同源”斤韦酱。中国航天能够上月球竞钠,那么在汽车领域上同样有大的进步劫烯。之前德国杂志的一篇文章写到伐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刚疙厦,在进化的道路上有推崇的看法险痛,也有欢迎的声音群赦,这些都是要虚心接受的塑。另外炕旧妹,汽车设计是一件非常严肃的事情躬,每辆车定型背后寇貌图,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铅胯啡,背后要靠巨大的投资来驱动匈卯视。   在造型评审的过程中贫,流行趋势讲清楚橇截,未来怎么发展说明白功,否则误解就跟着来了旁害,所以要有一个整体的品牌战略在里面咐萝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了持涤文。   凤凰汽车 纶:今年箍乾规,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耗齿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熬倡?   林嘉瑜 煌擒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沮看栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湘画婚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗓隧,拥有一颗年轻的心闺,热爱运动凰崎粗、健康的年轻人献阔。   从足球营销来说提侈,对于英国和中国闹,都有很大的国民基础肪壁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陈,是英超乃至欧洲的强队缮,这几年的成绩也是不断的提升奶鸥抹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坑娄。同时甘,利物浦又是一个老牌劲旅谓,有不断上升的潜力试洗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耸,在用户上有着非常大的重叠之处惺隘。MG名爵与利物浦对的营销合作盼如鲸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暖铺,在活动和比赛中享受快乐探瑰点。   上海上港队也是一样的谩汉督。MG名爵经历近百年发展百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蛙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涝,两者的合作也是非常有趣的垦筹。更重要的是偷凰偶,MG名爵通过足球营销的模式牡,能够促进两支球队之间的交流龄俩伎,包括之前组织的很多活动竣翁吠,不光是针对中国的消费者融华歌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肖鲜楼,有效利用MG名爵品牌的特有资源览护,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挤霞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筒帛限。   车展期间豹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钢辞穗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疲杀酚。在车展之后牵,利物浦会在上海有推广巡展活动北蕾瞎。下半年孺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兽,欢迎全国各地的消费者参与和体验菜。   俞经民 床铰剖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磨,大家能有一些共同点做沟通逆,国内和上港足球队的合作墓轮,正是汽车和足球之间速度与激情侨童、自我突破的契合点郡咐貉,足球又一个很大的特点欢排,就是会让人意想不到熊扒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镰峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午食圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燎拍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黎谦闺,与此同时磺豁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筋摔纺,长安汽车产品质量持续提升安,用户口碑不断提升舶户,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棉喇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鄙授、全球乘用车品牌中国市场第二名欺。   关于未来琶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会记疯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仓蓬。   2017年是长安汽车的产品大年遁抄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沪萄泥、全新的SUV CS55泻誓、轿车睿骋CC鄙等、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市轿,将会进一步完善长安汽车产品谱系皋炕萝。   如今鼓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”麓皮牵,站在国家品牌高度寻求发展剑蓄凉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暗缝腹。提升品牌溢价能力请桂,成为长安汽车品牌发展的重中之重喜常。2017上海汽车期间膛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乓,关于长安汽车的未来急剐,徐留平董事长有话要说护恰亲,以下是对话全部内容虐汗。 凤凰汽车食尸恒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苛?   徐留平客:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欢风耸,我们也是不经意之间就走到这个地步釜,因为一个产品股,特别是像汽车这种产品是更加的明显睛毒试,它反映你的公司文化就毒、你的公司理念是什么样的东西坞攘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笆红朴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汗魄嘉,你怎么样让产品吸引住消费者粮抖故?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葡吗勾,靠的是什么亥?因为美是一个主观的东西甲恫男,有人认为这个很美刀请艰,有人认为那个很美沧,从长安汽车之前的产品来看半攘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吝括?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错觅炼饶,同时想把这个产品往这个方向进行修改粒团。我觉得在这个方面吉眠,从长安的角度来看壬,就是对于这种动感瓜五匣、时尚这个理念的偏好非灯。我一直在体会堡贯淡,其实我是在反问我自己佳插,这种偏好它是怎么体现在产品上的跺额脸?实际上是我们内心的这种偏好铂。在过去的2-3年中簧埔,我们面临的话题表显,如果过去不做总结斤题券,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陆碘,另外更重要的是说沤峡,下一步你怎么做齿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酚泄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车传,下一步是个什么东西第羔,消费者需要什么样的产品疤参酶,然后作为公司来说奥爬疤,你们能展现出来什么样的东西锤,最后我们总结叫生命动感智色双旋哇,当这八个字出来的时候乱递,我觉得是非嘲铱眩好枪激,既是水到渠成参我,又是醍醐灌顶秒岸、灵光一现奥。这个过程毋,不仅仅是八个字的总结绰。这八个字出来以后抒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澈库,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念号,实际上不仅仅涉及到造型困,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捍。这样的话列顶物,就有了一个提纲契领杉挽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西零,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丘陇礁,就能够有一个非常精准的东西凸诬局。   刚才你特别提到“色”圣头挽,我们当时想说螺斑,你必须要能形而上免,要能够抽象出来秒淖,如果说你不能够抽象出来扇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桔奥撂,如果你弄它50个字憨短茶、80个字篇,你可能不够形而上儒抚,不够抽象化其诵皋,最后我们觉得“智妇鹿宋、色”去财,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雷咸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肆惺法。   第二个就是说消费者情感的体验轨伐,比方说对这个造型和颜色寺豪,甚至于这种声音或者是形状拼蹋勘、线条的这些方面的喜欢家屯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跺。当然我们也在想用什么样的词比较好潘次亢,最后觉得设计的这个词很好前,一开始我们还担心说这个词字挺多贩闹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搭纶,我觉得就应该让它有想象力阔朔海,就应该赋予它很多的内容背,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的显绞,孔子都说食色铅,吃饭以后第二件事就是这个字鞋,我相信孔子说的这个字也不简单意思省闭,实际上说烽蹲,智色这两个字还是最终反映的是人随,特别是消费者的一种需求突,对于未来传统的一种期许汕阶,这个过程当中龋取,对我们来讲澜揭胎,把这八个字想通的时候苛师,我们感觉到非常兴奋也非常重要的葛乱未,这是我的第一段话题唬掀。   第二段话题说这个对长安有什么用处浑疼檄?那次在发布会现场有说碱袖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菇缴,一开始我就提出牧瘁,第一个抠猫,这个产品要漂亮辅怪斧,你不漂亮的话承,什么样的东西都没用寝逆尾。因为我们很早的时候就开始在考量窘槐镜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧承瞪,后来发现不行让,最后我们在大概07陛仓享、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漓蛙晤。因为你还不能提炼出一个高大上戏撮、抽象廖、形而上的东西挎敖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颠,但是每个产品都出得非常艰难孝簧螺。这个事这么长期干也是一个问题靠,因此在三年前的时候鸽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罚副,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恒,对于消费者的这种认知烦卷箍,把它抽象化瘦,那么这样的话理解了以后归,再把它具体化洽违妮,特别是在产品博,也就是设计理念当中一些图形化的东西搔肃娠,因为如果你不落实到图形化的方面娠,那就只有形而上没有具像化 锰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中显尖,图形化和具像化过程当中耸庞,这个就出来了挽卯。   这个出来以后回刃牛,我觉得对未来长安来说透艰伪,我们未来在产品设计的过程当中甲磐丰,产品能否做到生命动感智色双旋柿膳蔼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炮?这样的话全断毙,实际上说投授泪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馁倦,几十次的否决艘迁遣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成领快脐,几次或者就十次你把它完成沃碳链,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悍,那么这样的话沪锈,对于长安汽车的家族化颇蠕坤,我们看了这个车敞,看了这种感觉这种情感的体验呕,那就是长安汽车曙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐贡,这是一个藩伞。   第二个就是说钠诧孪,我们自己在研发制造设计过程当中论,这个速度大大下降绦漓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泵脐开,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梗,如何把消费者的体验做到更加的精准都,更加的接触到痒点蓬,这样对长安的影响是极其巨大的氦。   凤凰汽车矗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咐舵感?   徐留平囊荒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挂。如果说把它拆分开来铰土,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钎,智色双旋更加偏向于设计领域炉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢透?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚两梯菊,我相信大概许多媒体会想繁眷,生命动感智色双旋怎么落地脓视?因此我们就想把智色双旋也说出来垮砂钵,不要分开城成纱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鳞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纪。   凤凰汽车饲:另外一个是提到的认知方面的感觉玲料,有没有一个专业的因素藩,咱们除了制度之外腾,有没有专业领域的人来负责这件事纫榷?   徐留平猴:我们长安有一个庞大的队伍漏侍,首先要把一个汽车造好嗽豆橙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撅,到高管团队扔,到设计团队憋犊,到制造和研发团队砍膏,包括服务团队零,特别是主要负责的领导人泞孤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手铝恳,而仅仅是设计团队的话语窍耿玲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离飞曙攻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层京,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凳,因此对长安来讲湘,是既有最高层特别的重视乏价赶、关注和把握炮木唱,并且这也是一个最高领导者的工作职责信痊割。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杰,我认为在汽车领域当中是行不通的寿,当然我们也有具体分工捷。另外也有很多的专业人士完成这个事情筒欠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弦,还有轿车研究的棺扛完,也有做SUV研究的昏,同时也有按照职能分的心。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中池腥缸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卞癌姓,如果仅仅是设计团队的意见狠,肯定会偏离了方向父馆戎。 凤凰汽车奋淘:一把手是指您吗坡?   徐留平少曹碎:我是其中之一病。   凤凰汽车蚊:长安汽车自主研发的新车朵斧逢,设计盘颠世、评审苗、评定环节您都会参加吗疚狈?   徐留平椭朵:我必须参加痛,我前面讲这是我的职责捐,所以我必须参加碌残刮。   凤凰汽车衬:无人驾驶车呢貌添?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了换佳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产面,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破送卫?   徐留平沉毛募:上一次品牌发布会陡,最新的无人驾驶技术也做了展示恃呛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尾枪嗓,高速公路的环境相对来说可控性要好呐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辱挤,难度要更大碑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻线逛,我们不仅能在高速公路上做八顷,而且能够在城区做啥洪母,这个技术我们已经实现了突破慈糙掸。   凤凰汽车鲁沮泥:长安无人驾驶技术进行的这么好蹋绿幕,量产会提前吗勃?   徐留平距遁稍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加党皇挝,实际上就是说翁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洁猛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盎潭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点立,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袱惦急。   凤凰汽车汕:中美在进行双边的贸易谈判诧,这是谈判的内容之一扁蹲,会涉及到汽车合资企业的放开妻,可能是一个双向的市场开放的动作行腾等,如果这个谈成了撤仕,如果这个不再规定50%的上限拱规,您觉得对行业有什么影响侈可,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毕碉畦,那您觉得首先答不答应金斤拘?再有一个多给他股份的话途刨,对企业今后的运营会怎么样丸?   徐留平敌:我明白你的意思耸参,第一我确实还没听到这方面的话题溅乏盲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搅,股比这个事说了很多年哎级,我基本的看法有几点潮朗画,第一个这是国家层面的战略和政策箩,作为企业来说痢伐,我们遵循盛晦患,国家有什么政策我们遵循什么政策湾般,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椿梁,我相信未来的合作会加深露,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大税淑饥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桃般,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题香,而是说理解消费者客卧禄,能够洞悉消费者皆锑,如果股比的溢价挺高梢嗽、溢价挺低宫,但你产品不能卖出去骚,那你不能分摊出去几嘿,如何把蛋糕做大毛,这是合资企业要做的一件事嘉固。   凤凰汽车难:如果真开放强,长安会想着往美国去吗探,就像那福特来到这里呢奋愁徽?   徐留平埠扭:长安想要去美国是一个公司的战略罢抽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系什。   凤凰汽车扇面:长安与福特的合作多吗浪?   徐留平答挡蚂:长安与福特是我们加强合作的方面漂,应该讲这种合作的程度嘶,不仅仅是合资企业谁,从母公司其他层面貌,包括技术和其他很多方面都在讨论努股,包括海外市晨霉戮病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泄惮掣,它的能力提高了陶谷攻。第二 现在是全球化合作的时代嘛火抛,一家公司独立运营临,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音螺宋贫。   凤凰汽车饺秀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要品椭龟,你还说了过去我们做一个车嚏恕,可能需要很长时间好不容易做下来铺婚违,比如逸动掇创赣,是很艰难的得森。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缅碗痉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗣酶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资护,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯奠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碧翁?第二对比韩系岗、日系秽绘,我们的研发体系和他们的研发体系相比摔忱勿,您觉得能不能支撑褂奇,确实我们的实力也很强环类,我们的内功可能修炼到一定程度浑,我们后面会源源不断推出好的产品驰发门,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笨聚。   徐留平镣拾俺:你讲得非嘲搅猩剩好藩弧,我觉得这是两个原因导致的染铺,第一个就是必然性玫,自主品牌需要有成长的空间紊,第二个确实也有机会的原因迹坷虫,恰恰是SUV的市晨ⅰ,中国的消费者需要这个东西厕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嵌,反应速度更加快一点确,把这些产品推出确实是满足他们的需要挡老,我觉得是两者共同作用的结果安蹿叙。   对于下一步自主品牌来讲秸筒期,无论是哪个系贝,无论是美系艇、日系汉汹捂、韩系工、法系赦抬航,我觉得跟系没有关系宋壁,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刃安,这是关键寞弘乏。消费者他肯定是有他的诉求的病,究竟是SUV激、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巍虫蕊,他有他的一种偏好时、喜欢挝狈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睡,这就需要我们作为厂商慕滦勿,你必须要洞察到消费者的需求察卷,实际上要看到他的潜意识是什么东西楔袜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挺。为什么我要总结长安汽车的过去呢弥?实际上是我们自己反问的过程笺茫,就是说在过去当中肥莽嫩,为什么逸动会是这样豌,CS75为什么是这样却?实际上说晦额朝,我们当时也没有意识到窖赁隋,反正当时就是这个样子定多,实际上这个过程是一个反求的过程崎,我们为什么会喜欢这样枚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子款角案,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橇就蘑,我们把汽车理解为是生命的动感表蔼嗓,其实是一种生命力的扩张少,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仁残岔,而我们长安就应该提供这样的产品领豁脖,回过头来展望未来脾,我们觉得这也是一个正确的判断渐憋。   凤凰汽车碑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较日食。   徐留平竞劳:我觉得现在国内研发体系来看持纳,国家间可能还是有一些参差不齐犬睬戮,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲍,进步无疑是非常大的航看阔,而在很多方面可能与跨国公司有差距路拈,有些方面会比较超前嚎扭驶,因为自主品牌也不是一家嫉妊,跨国公司也不是一家冯肥,要两者来比很难说氛姜接,但是有一点惹栏窃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掳,做好一段时间不容易镶断酗,这个公司要能够连续做出好产品激突,能够连续向前增长宫私洛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饰、设计应用叉,在这个公司当中都比较受关注秸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘎。   凤凰汽车馅:我想问一下自主品牌的建设孟绅洞,随着我们品牌的推出诫喝,现在汽车品牌进入新的层面融绩爽,会有不同的路径选择清,比如长城么匆、吉利推出新的车型棘繁溉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雀?长安如何能够胜出徊鸡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绣葡煞,除了刚才说的两个簧,还有互联网造车的未来的合作伙伴速陆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贸帽篮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓢庙噬?   徐留平实:实际上韦经缔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吻乳司,我觉得这是好事戚堑,这说明汽车产业欣欣向荣缺,是真正的投入咕肯,这是我对汽车产业的理解菠罐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肖涉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行无鲸,例如一个产品到了造型师的时候衫让,是一个说法屡痛书、一个样子耙涧榔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牢合,然后到了制造过程当中又是另一个想法琳坝,到服务过程中又是另一个想法蹦贡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苯瑞,既有高大上的泡,也有形而上躺、具象的暗,你要把一个公司从时间跨度氓的杏,一个一个展现出来惋佩,而从空间的序列当中鹤,你要把研发全部都按照这个意义较,我觉得是很重要的方面腹堤。我觉得制造汽车是很复杂的过程晾池,各个方面的协调嚷、综合钝燃、修正虎氢、打磨需要太多的时间逞灸死,我觉得这是一方面己京沦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秤闯交,同时也是我们总结过去体会出来的悔,它是由内而外的妹韶替。可能我们过去没有意识到这个话题凳棋输,我们现在总结出来埠,然后下一步能够指导各个方面骋年难,每个部门都很容易做事情己。   第二个问题你讲到造车毕廷愁,我们开的会太多了丛儒,失败的太多了领辈袱,沮丧也有很多姑幸敖,基本充满笑意也就一次迪疏纠,前面基本上是批评钱鸵驹、检讨四,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缉邪夸,不高大上戒。至于说现在很多企业开始造车牡箔篡,我觉得这是一个充满魅力的行当物窗赫,很多人都愿意去做告驰。   凤凰汽车潞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赊哗? 徐留平弄慕噶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桶,会选择相适应的地方凛报仆。   凤凰汽车信:就刚才的问题我问一下溶蕉愤,刚才您提到和新创的互联网的合作沉判勿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芒、蔚来也有合作乐,您觉得长安在未来在互联网里面的话漂排项,更倾向于是一种怎样的合作搞捕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工券,您是怎么看的弊及?   徐留平婪甸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唤,从长安的情况来看姜暇胖,我们认为哪个方式都挺好的宠,现在是合作型的橙,是你可以自己干私碴,也可以合作干攘己贯,也可以自己加合作干浪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醛淳。   凤凰汽车首:我们打比喻兽晌兴,37度是正常的温度办佳粒,您觉得新能源行业底,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盯,您觉得温度是多少忙立泪?   徐留平肛:您觉得高了低了并泄砂?   凤凰汽车点使:之前有人认为这是疯狂的阶段罐讳。   徐留平程吓:我对一个产业的衡量依据是恨,在目前这种全球的经济运营模式下胆捻,凡是有金矿的地方尽,都会有若干的人去挖掘它畴,目前我觉得新能源就属于这个阶段福危龟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庭委链,应该更加得进入井郎黔,因为从目前的情况来看摧烽,汽车产品当中孤晨揣,一个很重要的领域就是电池卸晨捅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褐酒,没有这种资本嘲喘伐、技术魏、人员的这种投入墨亲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的构释。   凤凰汽车核椒:那就是说您觉得温度还不够吗瘫?   徐留平省靠僻:我觉得还可以咐邓,但是我不太同意的就是产能马,如果说你的产品技术不太优秀界,你建那么多产能就是有点糊涂洞厘驾。   凤凰汽车碎淀:很多其实可以通过改造现有的产能幻肯核,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能介,从这个角度来讲喉唤投,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妓蔷椿?   徐留平弊微苯:从整车厂的角度我们希望成本低一点佳硅肖,选择利益大的莆扛。   凤凰汽车许炬:所以您不担心过剩吗褥楔?   徐留平嘎首瓢:我不太担心这个问题僧,我觉得电池还处于不确定的阶段颇晒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肌烤。   凤凰汽车阿彼插:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绒螺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盎踏,不管是设计师还是CEO等等脾起,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗣录?当然那些设计师很多是主管的陇诺菜,老外有管经营的有管品牌垒截饯,主要还是在设计和技术的领域搂潍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雾砷肌?第二个是国有体制的问题撼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叙貌倡,也在高薪吸引高管人才姜,您是如何留住我们的人才槽诉,关于体制之上胶常、体制制约的问题孙醇,我们怎么解决男?   徐留平爬:现在是全球化时代离,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焚,我们最早的时候是四无揪碗撼,没钱塑、没人旁、没能力刻柒鲁、没地位禽,到现阶段来讲骆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肋鄙,这都是一种非常正常的行为漏评,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挡懈谢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窖检亥,如果对中国的消费者不能够带动唇卯超,那肯定不行侥梦癌,我觉得这是一个耽贺铜,无论你是洋务运动还是什么运动痘,核心是对消费者要动起来泻彤,这是一个糕。   第二个关于体制的话题句,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗜,这个方面我觉得不能讳言十剑零。目前来看傲,对长安不是特别明显库抒,因为长安是属于南方集团旗下子公司渴胖,从南方集团来说显磐鼓,在这个领域当中甸的茹,也在他的职权范围之内做了一些调整盼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚼。   凤凰汽车佰:如何看待这个机制玩?   徐留平凛题:从国家层面来说渭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寐娇混。   凤凰汽车泞:你们审批会很困难是吗届龋?   徐留平鳖:我觉得会快翠巍扳,另外一个我觉得汽车集团勾谁,也许给你量化很多股份兑随,但是最后你没有创造价值唱剑看,给你1股恢坊,1×0的时候不还是0吗傻蓄?汽车的成长拢筐帛、成熟或者盈利是一个艰难的过程碳镭竣。 凤凰汽车蠢:十三五计划像长安汽车整体的销量鸿、利润和研发能力以及目标有没有礁勃钡?   徐留平辟疏:非常有寄沥,我们愿景2025乖冀,我们做10年的规划典矛,在这个当中我们相对来说做得比较保守醒,为什么说保守呢捶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绞。   凤凰汽车倪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强多?   徐留平任匈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业细,在技术和平台方面都在加强合作皑阂嘎,至于说未来它要怎么样丢卷,我现在还不太好评价这件事缝婚撮。   凤凰汽车协碴豆:徐总问一下国际市场的战略歉,我知道去年车展的时候木捐较,长安说往海外拓展的重点是伊朗辱贸、印度猛、俄罗斯这样新兴市城薄,有明显增长潜力的市炒铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去号据,比如在墨西哥妊恢,对长安而言狭,自主研发这么好弥,又长期和国外品牌进行合作撤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琳、欧洲的市承场?   徐留平临铜开:在我们十年规划中就有俺,去年讲的时候就是当下正在做的内容炒卤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炼摊,就是要稳扎稳打律,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谷,因为一支队伍最重要的是信心己深。   凤凰汽车分核姑:国内很多品牌都盯住印度这个市城耆萃浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争阿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胆?优势在哪儿似?   徐留平秘蠢腿:对于海外市场我的理解是要扎下根去导,不是简单地把你的产品卖出去龋,是你能够充分地利用本地的资源驰觅,包括人力资源和其他的技术能力扭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誊筏韩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墙南融,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长富两,促进本地人的水平的提高喜歧吧,那么同时在这个过程当中颈,把公司的产品技术涵盖进去磺鲍猾,我觉得这样才能走得远腹狙栋。   凤凰汽车堂竿:长安最近一套体系出来了挟窍蜜,有没有可能往更高的一段发展料?   徐留平搅:从长安来讲轨括,我们目前的战略看郡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寂封亢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豆奉,这是我们能够奉献消费者更多的东西莽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的穿颓吴,但最终要落实到产品上缺搓摊,产品是一个载体让消费者感知它知道它醋汤,未来廖,长安汽车会加快产品推进的速度蛔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神码首。   凤凰汽车亩坊:欧尚也在这里面吗楼?   徐留平观:欧尚不在懈炭爬。   凤凰汽车荒:东风已经有PSA很多股份窃沸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彼?   徐留平涟葡:目前我没有听到有任何影响戊交,在实际工作中我们也没有感觉到矢糕京。   凤凰汽车短方:理念发布会徐总是骑着马出来的己,当时媒体圈特别关注堂匙,都刷爆了朋友圈村垮,虽然我不在现陈蕖,我不知道有没有特别的意义删山颇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稗,当时的考虑是什么莫?   徐留平呜甭讣:两个考虑郎厕褪,一个是我把马和车作为比较琶,你要说一件事挂适匠,一大堆结构化的语言没有必要搐彻法,我觉得既然是长安汽车卧等,我们叫做生命动感锌辜、智色双旋舅挝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萍苍,如果不这样做也没法让人尖叫势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僚,上海车展首日褐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵撞场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荡发检,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怖绊罕,12年增长了120倍使宠晨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访居,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彤松。   受访人蠢犁俊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茬现。以下为问答实录舰核:   凤凰汽车森观: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埂?   雷德?比格兰德牛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品家,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懊嗽,这款车在中国市场的反响非程锰ⅲ好难畅嘲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跺揭坟,同时拥有强大的引擎脊嗡,提供强劲的动力与性能囊旦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禾。所以抨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霉。   凤凰汽车螺禄实: 在没有设立经销商的地区挨,玛莎拉蒂如何抓住市橙状摺?   雷德?比格兰德踌很: 我们首先还是会增加销售网络妻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点己,计划在今年年底扩展到75个说霉。   我们还在天猫开设了旗舰店舜晦哇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疮防,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弊踏夕,大部分来自没有授权经销商的地区夏鸿墟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镀堆,鉴赏力越来越高谢。针对这些人群孔,我们还组织很多不同的客户体验活动蹬瘸,如海外试驾歉惊钳,以及互联网方面的创新妊,如网络平台的直播瞪煎还。此外吉,我们也有不同的金融政策套谜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务息龚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滥散憾。   凤凰汽车凄宛尘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缕耗,给汽车销售渠道带来一些变化穷拨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岁?   雷德?比格兰德盒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劣鞘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恼钠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具携摧凉,而是要提供独特的生活方式体验阀腐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兜常扛,不止在中国钱伴扒,在全球市场都是这样屎桂。2016年疤操韩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汞,这个主要还是产品优势带来的氯礁畴。新的政策出台以后糯扩截,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矛擒,不过最终的销售成绩还是由产品决定胆段。   关于新的法规慈,我们现在也正在研究当中汗匿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俏。此外统佬爱,我们在中国有非程咳ǎ好的经销商关系馆吴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偷屎费。我们开设的天猫旗舰店恳垃冠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式物:客户在天猫下定单贸肥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敝竞。所以娜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚼乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格憾,而是优质的服务与体验冯竭,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞠懒警。   凤凰汽车沮协敌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佛,有没有什么新的产品推广秀?   雷德?比格兰德疵品: 关于新产品辉燃,现在还不是宣布的时候蒜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桶,等到新产品发布时我们再提供更多信息茅芬。   凤凰汽车禽鼎: 作为中国消费者熟悉的豪华车飘怂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扯康,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缸酮。对于玛莎拉蒂来说凰窃看,未来在中国市场的前景怎么看乃躺牡?理由是什么寸峡?   雷德?比格兰德悄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钙,5年前多氢吧,我们在全球的销量大概是6,500台夹令箔,而2016年达到了42,100台箩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睹,所以我们的增长一直是持续的腿。也因此埔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旁捞贬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寞捆矢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扦吴,这就是玛莎拉蒂的优势亩桅。所以挪侈蘑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赎赫。   另外抖,玛莎拉蒂的车主非常年轻檀盟,尤其是在中国市称挡恕,车主的平均年龄只有30多岁捐,他们追求具有独特风格与气质的产品怀贫圈,来表达自己的个性与品味砰授。   凤凰汽车暖翰: 现在汽车技术日新月异甩,尤其是新能源睡、共享井碳庞、智能驾驶方面散筹患,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啦绍?   雷德?比格兰德肉: 在新技术方面袱揣趣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升随,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛊。我们并不追求生产最快的汽车能统,而是要提供包括技术韭辆妓、性能无咸褐、动力背孺判、驾驶体验等方面在内的最佳组合呈退。   针对自动驾驶赴盾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助史宪,帮助驾驶员减轻疲劳勾籍狄,降低操作难度躲魔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慕,包括独特的声浪愁辈、澎湃的性能诗巫扇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吓角,这是玛莎拉蒂所追求的龚扭司。   关于未来对新技术的规划燃庇恐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桐,比如减少温室气体排放捎拨鹊,这一方面玛莎拉蒂也不例外盒宿。此外千佬逞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骄痊,如苹果CarPlay和Android Auto畅某,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胶眠。   凤凰汽车芍霉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钵,怎么适应捂剧默?   雷德?比格兰德狙端淬: 针对年轻人群俱叮纯,我们采用的方式不是改变自己疮荤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腹。比如在中国湘,车主平均年龄非常年轻豹什,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拔妹牛,便是一位年轻的中国女性泪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史较捍牧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆,包括法拉利生产的强劲发动机维版、独特的引擎咆哮声咆、奢华优雅的外观与内饰甫蒜渭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崎衡掣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镁羔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搪末噶。   凤凰汽车设秦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抱伤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舒全樊,有没有针对用户画像做调整灭?刚才强调坚守自己的DNA和理念爬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氏井反?   雷德?比格兰德息: 在中国鞍洛杉,我们不断渗透到三四线城市踏冯露,但是目的是一致的仆,就是要吸引更多年轻客户拌斯械。但不管在中国乃至全球的哪个城市娘型仑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匈、激动人心的声浪诬祟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笺囊诲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汕迟未。   在设计经销商的时候很匙,玛莎拉蒂也不是随意为之挺褂梅,而是按照需求进行规划翔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葡,首发售罄的100辆SUV中梢侣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼓。因此懊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商程街沧。同时伟萄颂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品趴狮扭,客户需要一整套的优质服务案乃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置太鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾补霸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上你睡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述外。   提问四请桐:您的新角色到底是什么样的氮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剂舶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苯?   Alfonso Albaisa细壕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桂,跟所有的设计相关的工作紊蓉忌,都是由我负责宦。之前我100%的时间放在英菲尼迪措汉,现在会分30%的时间来忻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迪衡鲜。现在大家看到的一些车型凶,可能是一些原来的车型唬喜,我们现在的工作妇驼,也是快马加鞭垢热唱,希望能不断的改进闪酱秤、提升现有的设计菜。   提问睬奠彼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么日霖?如何看待他推动品牌前进时的作用攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓷蛔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杭慈喘,我们会共同合作稍,不断进行我们设计的演化金燃樊。其实我到7月份才会正式上任鹃害碾,我现在猜测或确定未来的设计理念哼铜,还有点为时过早锑叭疥。   我们知道跋李哆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晴衫勒、非常大胆前卫的羡拟秦,我们的这种设计是一个不断演进的过程苹魏构,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计比荷。   卡里姆跟我有很多类似的地方芭。比如台,我们都是艺术家出身篓,非常喜欢设计挽超叫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挫柯薯,并将其以各种形式发挥出来洗簿。   提问量肛蹲:我有两个产品方面的问题何甘。首先愁肆,这个概念车非常漂亮蒋,它背后的设计灵感有哪些拎固?   Alfonso Albaisa茹撕蓖:秉承“冲突美学”设计精髓施,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铅泵。基本上就像艺术一样斜搜请,包括缝针递、包裹感描,还有使用的木质沦,都是非郴担好的手工工艺同寥渴。这是一种感性和理性的结合械贯,还有一些肌肉感极强的车身线条拘喝廷。   提问金社但:这款车未来的定位幕腑腔、消费人群是怎样的九垒?   Alfonso Albaisa何:一般都是比较年轻的家庭剐,想要非晨保宽敞担汕、具有运动风格的车型时钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜豆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迪雄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戌。   在发展新常态下墩动秸,消费动力开始向下线市场转移成写。同时护赋峨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔚貉。由此屋,县域市场成为新时代的“金砖市场”清。而对于汽车行业华溯侥,消费升级利好之外狮频,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恳枚其。如何撬动县域这一重要市成紫娣А?   胡绪雷表示布,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拖痰捐,帮助县域出租车进行升级改革扔。县域交通的数据化端亩、智能化发展炒酶松,有助于未来网约车的下沉渗透绦。县城消费能力相对较低蒋舜,在出租车领域引进大数据之后歼捌,未来再进一步升级到网约车连好。   据胡绪雷透露酷,首汽将在县域布局三块业务骏枫:长租车戊疯、网约车(出租车)乖衅湃、分时租赁艰鹃。分时租赁是纯新能源车赫合,未来分时租赁或是对公务用车的补充毁称钝,它是纯电动偶授,不用长时间租椭巴砷,可以通过APP来完成旗。目前蝎纬,在北京有1000多辆车杰卉,150多个点位梨沫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贪点,对公务车改革会有一些帮助昏。   胡绪雷认为痰绦凑,网约车行为是偏汽车前市场的角色绊忌搔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式森烩卡。第二撵,在居民习惯了这种消费行为之后阶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氖掂。   当日那腹,首汽约车作为新生力量感憋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕉犯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脑恼茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剧拿勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办目侨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泪,渠道下沉要根据市场来判断逻,服务要根据需求一直不断地跟进潦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况南卡节,比如说对经济的支撑推,对政策的拉动献哇踩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用檀卉滤。近几年扫锋淌,一汽吉林产品在县域销量比较高萍杰,对县域市场的期待也非常高孺。从目前产品结构来看钳首,产品消费比重70%在县域纳卡谩,30%在一狠句、二疗、三线市场仙丰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赊典毒,外观墟、配置圃、价值都迎合了县域市场的需求郊邓。   从流通环节上来看杏,县域市场做的非撤呤祝好咳却,没有什么瓶颈因素鸡叭。一汽吉林也努力在渠道建设皮梦、服务跟进等方面做成长和改善苟皋戈。同时宋长欣也提出了一个想法乳添暇,“县域对自主品牌在公务车得辰、公务员购车方面是否有政策倾斜曙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长餐,这是我们车企的想法担套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叼辅,要根据市场来判断淋谰刑。目前腿,县域之间的差距非常大享,包括现在推行的3G服务崇,在那些无法设定固定站点的地方伦甲,推出了3G巡航服务坡篓剐。服务是永无止境的工作肌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斗鬼千,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摧耻沉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晶孝,新能源汽车推广比较看好北毋遍慧、上怪、广限行酞琴途、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卯喇阔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掇旦娟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伯霸弓。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄,但做好市场并不是一件易事踞棵。   目前比较看好两个市称劢怼,一个是北弗奖、上秽犁拱、广限行节、限购市乘亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈游佟,这个市场的发展速度很快忌被楔。例如河南五拾、山东蹄、西北区域料凯花,大量没有牌照的低速电动车柑,在政策方面仍处于灰色地带踩泼届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年导,在国家和地方补贴的支持下芍靶糠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贡城敝,在农村市场储麻铅、县乡市场得到了非澈夯妨ⅲ好的认可痘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铣备,县城市场的消费者的房屋空间大就技,有充足的空间停发车辆先,拥有较好的充电便利性购潘。其次行驶距离不长稍搔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帅搂。另外蹭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睛,因为小车型成本低氓撤蛔。   赵智刚表示班刀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怒节含。河南地区化叙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脆,在替代当的出租车剂虚肩、公务车方面取得了不错的效果吩肝。同时雌鞠,也在积极跟海南政府合作如,投放了一部分公共用车私犬枚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进田凶廉,比如是文昌俏法、万宁枚透、琼海等县级市世保,未来将在海南全面推进得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡捕想:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臣避。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竿骇警,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行横。会上儒鲁涛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卸书:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伎,是参与全球竞争铅兔纹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汤。”   在当日的论坛上技换,郑刚发表主题演讲妨羔。在他看来卿书徽,打造世界级新能源汽车的品牌呢颈船,最核心的是独特性厂驴、差异性祟突,是比较节能优势芬共拒,浮出水面的是视觉场寇玛、是LOGO魏橡颁、是VI闷入,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势其朔,其中成本优势是最重要的组成部分下。   早在110年前瘸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徽:蒸汽驱动车哦世剁、电驱动车和燃油驱动车酱波。然而十,在后来发展中呛涪叙,电动车败给了汽油车辫。这是什么原因造成的喉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及室。亨利·福特发明了流水线生产侮汞纬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候访姜炉,成本大幅度地下降柏戎勒,售价拉低到850美金炉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车构,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绕挪嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以殴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌船箍捂。100多年的历史多次证明了这一点会巷。” 郑刚说珐。   在反思自身发展时蜕,郑刚透露娠挪涝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讼,规模在迅速的增长马兜惜,但很遗憾并没有带来显著的难、大幅度的成本的降低青。   为此幸稀,郑刚提出擅辩,在推广和普及新能源汽车的同时其杭拨,光靠技术进步还远远不够咕,更加要注重逛谱查、培育成本领先的优势良。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惰,是参与全球竞争屏心笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋。   他建议泉侧昆,对新能源汽车未来的产业政策鼎辟磷、行业标准汀擅、行业监管等踏熟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术礁阮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诚,这样才能培育出行业的龙头企业吗疚。   如何通过提高规模仁滔莱、优化设计疆、优化政策和制度创新鞍?郑刚说浆念,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花苗、交易成本和政策成本截檀胚,来打造企业的综合成本能力和优势弦去逝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吝深。这还需要企业和政府共同携手羞常,不忘初心冕谴碗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蝎握枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:韩大为" "  魏建军多次提到匙仑,我们的确有很多故事匹掀,但是他们没有写得很好宫某维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖客另邓?魏建军直言不讳地说灿幂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后襄。   囤地赚翻栋碴、离开保定琴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狙豪兄,且莫名其妙盾贫,或者无中生有的传言所困扰距,最好的纾解方法是什么世苔评?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阔般,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惦杰独,魏建军惮锚沦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监榔破摹,与部分汽车媒体交流祷。以一身轻便的牛仔装""示人""傲械触,魏建军笑着说睹,是在同事的建议下才穿出来的辣干。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侯,魏建军坦言划莫甸,的确压力很大酿衔熊,也很难受烯辛,“有时甚至想哭”滴镰。他说撑奈式,我本人就是保定人非撅,能不希望自己的家乡更好么劣?当然界,我们只有把自己的产品做得更好卯患。    诚如魏建军所言防娩,近期梨房芳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌师悼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萝匈,来自媒体的反馈好评如潮拱插猩。有作者甚至设问矩函:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玖南,否则也怕媒体老师太忙”署武,长城汽车一位公关人士插话道兜妹。    10日下午的WEY首度试乘试驾搔捕豁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桐含探。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哺,有同行在现场就说菠忌乱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慑轨彪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吓。    动力配置上泡磺逗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机连,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术标,最大功率达172千瓦仿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巷诗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尖低纬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上太社,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘲,VV7s几乎没有发飘的感觉抖玖,而车内噪音也得到较好的抑制粳。“我们在整车NVH方面做了很大努力妨,也取得了一定的平衡”眉衅滥,魏建军说戎埃髓。   VV7S    在交流中尘磕乳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时献,大谈裸翔、特谈所谓“轻奢”河、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膳俩鲍,咬住“聚焦”二字不松口讼呢谴。而是多次征询媒体试车时的感受贫尚,并逐一分析处暖、解答媒体所发现的问题畴匣。整个交流过程讳耿患,他都态度诚恳扣琶滇,即使是谈到一些尖锐的问题嘛顶,也并不辩解芹栋副。他甚至非常谦逊地自问自答纽函酱,人为什么会失败圃师?尤其是一些有着巨大成功的人里弟羞。因为以往的成功两洪容,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棋,就很容易让自己失败汗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上前嗽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车标才腹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然车辩。他认为第,好的产品本身就是故事茫瑰揪,而WEY就是要做最好的产品晨侥。此次脓脓,魏建军多次提到稍颠斧,我们的确有很多故事要讲诽堡怯,但是他们没有写得很好莱娶匿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的失,所以衰,我在让他们重写帕艰。魏建军笑着说花涎,把一桌人也给逗乐了烘详。    在媒体谈到其他竞品时厦桅砍,魏建军都给与很高的评价缺散剂。不过最终还是认为自家的产品冲兔:底盘更扎实顷,操控性更好啡,“因为我自己就好‘玩儿车’”叙,所以对他们(研发人员)的要求也更高盼。   VV7S    据悉搂午晾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拾描,预计售价在15万-20万元区间叼霓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呛替,他思考了一下才说尘,它的配置太丰富了锋途,在相同的价位空间陶,“肯定没有比它更多凰懦、更好的”窟肖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抛?魏建军更是直言不讳地说交骄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卸假,一位来自上海的资深试驾教官说棱检累,之前很少接触自主品牌汽车害念,这次也是第一次来到保定另,第一次来到长城被,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笛阜牵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屑屉。期间撩行,有一位同行说列,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喘?或许这才是魏建军的真正用意吧截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起兢:李芳" "   陆逸表示嗡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迸耪河,因为正处于发展的爬坡期别。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垃膝,而且要深度国产化效。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类羞亢,雷新透露隋,上海车展期间沸怪菱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褥环厘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炼阂烩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时税,陆逸明确表示钉凭旁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廊芳,因为正处于发展的爬坡期膝画。关于国产化的工作巩朵攻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略判,未来将坚持不懈的进行国产化工作茶活,而且要深度国产化看问吹。    日前饯揽陌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掏郡。活动后叹帛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竟甩哆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年处褪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渴宏晦,超过23万辆光肆卸。今年第一季度仿,英菲尼迪在华销量破万辆辑,同比增长4%末惧,而其全球累计销量达到67367辆江畏,同比增幅为18%伯。无论是在英菲尼迪全球体系中汹辑皮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窃嵌来,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锨恭。在不少业内人士看来嫡,从去年4月以来拷外环,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纳蔚。    对此敬蹿衔,陆逸强调檄,目前英菲尼迪的销量很正常触竭目,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军观级,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泌撩焊,还处在爬坡期表。他还说耽,所有的汽车品牌进入中国后牟掂灵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加权唇、运作能力提升及投资力度加强撬,会迎来一到两个爆发期诗。    事实上喉悼,从2014年开始猩持,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涉吓菲,就迎来一个销量增长的“爆发期”糯:2014年洼毛,英菲尼迪在华销量超过3万辆辨,同比大幅增长75.6%菏氛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆誊具,同比增长33.8%赴。    不过锚妨,步入2016年苍吐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期私。当年4月初磁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崩歌股,刚好满一年射。在过去的一年里啦歉蛇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趣蜜。陆逸坦言快馈够,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段禽吨眠,以便更好地认清我们是谁斯,我们的未来在哪里奔,我们应该做什么颓韶。”    在陆逸看来弘颠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹅,今年是进入中国的第十年孟。所以作为一个年轻的品牌膜凭,这本身就是一件很有挑战的事情潜。他还表示骗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淳,是更聚焦的一种进化喜。因为市场环境在变化萄,消费者的需求在变化非莱,我们也要根据变化不断的调整耗挛、创新踏、挑战自我撵。”他说聘擦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淬察,就提出了‘挑战者’品牌战略睬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棱捷磋,品牌口号必须得落地破。”陆逸表示千孔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发录荒梨,聚焦目标客户群杏,让产品与目标消费人群建立联接陌、产生共鸣受。    陆逸对中国经济网记者表示脸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潞歪朴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灰继绣,而且要深度国产化猫劲抹。”他说隧,中国是全球最大的汽车市臣猜恕,同时也是很特殊的汽车市彻泳摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碴队,就要真正的了解客户虐乃沤,扎根于客户摩豆、扎根于市撤亢鞘摺,这就必须深度国产化含急。据雷新透露莫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜂。    但是缺蕾,从2014年底国产以来梗为送,英菲尼迪只推出了两款国产车型焚宦:Q50L和QX50母次。对此欠额,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芳。陆逸表示敛杰稗,“关于产品线布局的问题涂,英菲尼迪有一个长线的规划片。”    陆逸介绍说起扩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阜估狮,规划内容包含平台规划放、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笛伯胺。他还说倡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贤,我们的目标是通过完整的产品规划冈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品封。”    谈及国产化在今年的推进程度欣秸叮,陆逸表示缅哎腹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中降疚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浑。”雷新进一步透露赔,上海车展期间唉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈估私:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年特疲赔,通过销售Urus诗袒价,兰博基尼总体销售量会翻一番材惊,突破7000辆大关庭。    在更遥远的将来剁,很难说会不会有纯粹的电动车挨。这是因为蓄电池非常重怠肥兢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨萏唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寐。自大众集团和奥迪公司接手后没苔,兰博基尼得到积极距兑、稳健的发展弹抱式。日前揉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂交舌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妊泄收,商务部主管Federico Foschini彪玫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菊没犬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冷寇:并入奥迪公司之后垫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持核槐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丧班弛?    答旁:2016年涉犬绣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惠淮。奥迪公司和大众集团接管之后炭搞财,对兰博基尼进行了很多投资檀轿,让公司发生了非常大的变化伸社。此外现剔豢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惧堑陌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高籍加,如果没有这些投资缎维,就完全没办法实现这个计划哇星。所以客鲸,兰博基尼公司从中受益良多层顿。可以说脆馈轻,如果没有被接管石郎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔石蚂。    问店:在您的介绍中渴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高簧菜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兜?Urus投产以后届屯碳,重点会不会向中国市场倾斜淑?    答厩:目前蔚诗糙,兰博基尼公司只有两个车型系列掠氯吴:一个是搭载12缸发动机的Aventador单舒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钢熄。因为各种原因宝滇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靖柔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势工。2016年宽彭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娜焙垢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祁体卫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弛配轿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甜情。2016年奋蟹割,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艇。新产品会在2018年投放臣览毁,到2019年顾,通过销售Urus挝覆括,兰博基尼总体销售量会翻一番唾,突破7000辆大关菇。在中国市场上磷泥,SUV是非常重要的产品陵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求解筋圣。    我想强调的是踩山袖,在中国超跑车市趁芪砟稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端权。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凶茹赋,Huracán大概在300万到350万人民币敝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平场鳞。    问梢忌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冀堪?    答辞凡:目前槐,兰博基尼在中国有15个经销商袱讹纷。到2020年课,我们希望经销商数量能增加到20到25个狈。当然耿酞,通过Urus的投放沧顺释,在华销售量会增加牟,服务涵盖的区域也要明显的扩大焊弊涟。    问昧几歇:如您所说诽碘,兰博基尼在中国有15个营销网点肩,去年销售了151辆(车)论拍芍。我们简单的推算一下楷箔,平均一个营销网点一年卖10辆车兜修浚。那么九帝仆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诗裴棺?在新的超豪华SUV到来之前轰蔫酥,是否有改善他们运营能力的要求呢顽美扭?    答请答睹:是的杯,会明显提高经销商的运营能力缕爬,新Urus也会变成一个破局者刻。虽然现状如您推算淌,但是在Urus投放之后翟涧,大概2019年或2020年污擎,经销商的数量会增长富淮,同时每年的销售量可能会提高到30辆麓,整个业务会明显的扩大抗冀曝,售后服务也会明显提高嗣。而且由于SUV使用的频率比较高暴菩瘦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寞讼。    问鄙:兰博基尼车型比较少坎奉境,所以每一款新推出的产品都极度重要翱承。现在的汽车行业发生了一些改变烙拒,比如智能化溪免思、电动化城蕉诡。那么烽,兰博基尼在研发产品时箱佃脖,会不会受到这种趋势的影响驳刷?    答烷沪县:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刚辨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斧敛,更多的是代表了一种感情刚灭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哺,采用V12的自然吸气发动机赂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隋涛。    这是兰博基尼最核心的销售主张武揪闻。未来恕梅迫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协硕祁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妊缮法,甚至会超过前款车型谐仙。而出台Urus产品时则会有一些变化豌络,它将采用涡轮增压V8发动机粱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机库。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岔侍。但是脱筹练,不管从产品定位让哨羌,还是感情诉求方面来说崎钙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观黑。在更遥远的将来吠,很难说会不会有纯粹的电动车仁。这是因为蓄电池非常重峰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殊卤蔼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绵壳翔,可能未来技术上会实现新的进步末,那时我们也得重新考虑这个问题夺绘提。    前些天秋粟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奢双。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耸,其V10的发动机再一次提高了功率烽晤。当然抨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA程。通过技术创新以及功率的提升娶天,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倍荷抗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铜。在预销售的阶段价,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来椒抡剿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楼翱,能够击中客户的心理需求诞储榔。    被访人侮福:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作履驶。1998年到2007年巷伙比,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年募腊夏,负责兰博基尼产品工作;2015年咖缝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肮揪透,负责销售及市场营销痊心活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示但朗,中国是世界产氢大国季,制氢设备哎、储输设备亨吃、制造技术等条件不错弄冷截,具备发展氢能的基础擅窟蓝。从环狈和能效等方面考虑距拦请,中国应进一步推动氢能源产业的发展尖鹤乾。    周奕丰谈到膛莎牵,中国目前主要依赖化石能源窟段,对环境污染严重共。氢能源因来源广泛潦摊费、燃烧热值高河彤欧、清洁无污染和适用范围广等优点江,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源口菇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梅挠秘,目前看艇,中国氢能利用的研究相对碎片化渴,与国际先进技术相比还有差距粕,没有形成产业化逻卿互、规模化发展扁平。中国应迎头赶上猴纱稍,卡位世界前沿嘎恨。    他还提到奥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烷烽,提出实现大规模长匿钞、低成本氢气的制取驳沛、存储汐禽、运输辉、应用一体化的战略目标撇少。这非常重要敞凸,未来需要各方协力酒臂攀,加大投入膜,推动相关产业进一步发展媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表催坊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咖素龄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泌俄掸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戳挽浑。    他谈到巍豁门,实体经济是中国实现转型升级的主要载体青,各方需要引导资金更好地支持实体经济亢,促进金融资本流向实业悼,真正促进经济稳步发展漏惨沙,夯实经济发展基础疲。这既是稳增长禄任、调结构的需要荡诬波,也是抑泡沫楷抡币、防风险的举措飘赌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲁钳同,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力通胃。    周奕丰最后介绍百期霖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下款难丰,也在不断创新突破潍沧鸥,寻求产业升级悸。公司主动发挥自身产业链祷剂翅、区域及成本优势鞘秆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区投怯米、旅游景区炼、汽车营宿地屉沁、农家乐寺钦、家庭菜园等不断扩展外汞孟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醇脸俗,以多种方式在国内推广土壤修复犬仇恢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啊细涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿沙不:李芳" "   国外媒体报道佛无碳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示播鹤劣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搂钢粕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴算我。 李彦宏    李彦宏表示答掠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车替软。尽管有一些技术问题需要克服被灰,但它仍然有望达到目标美潮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赦染,前微软AI专家陆奇任首席运营官败粕,负责大量投资的自驾车业务部门车。 百度自驾车    李彦宏表示捎媒,我们很可能与传统汽车制造商合作葡,而不是孤军奋战绊薪供,目前还没有制定出这项技术的商业计划纳类缴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邢伤设。我们将竭尽全力实现这一目标枫拈颓,收入和利润是其次的考虑吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤酮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舌捶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蘑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菏,共享经济还将怎样改变生活任五?   三年前刹保涵,基于对共享经济的热忱囱庙,清华学霸张丙军创立PP租车疥械寝,开启了汽车共享事业;三年后笛舒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户库避,成为汽车共享领域的领头羊冠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀好硕污,3月7日鸽,张丙军开启了共享有车生活的新征程恒伎替。   3月7日堂,在几百万用户的共同关注下丢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓤彭核。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摹帕钡,也是张丙军重新定义有车生活桶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讥触藕。   从PP1.0到PP2.0时代堑秽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记愁采、一个符号或一个名称那么简单繁,它是企业创造持续价值的支撑洛咐径。若没有十足的理由蜜莲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孙售。将PP租车更名为START疟稀切,是源于怎样的考虑仆坪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解派。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矛坎尽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莱挠涝。   “三年前寥刺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益导凶矾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型告。由于便宜便利据览,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肝替尘。”这个阶段拖,他称之为PP1.0时代策逛。   经过三年的发展闲沫,PP租车推崇拥有而不占有耍、盘活社会闲置资源的共享方式甫板,逐渐建立起以车为媒介滥土钱,重新定义有车生活的2.0时代牡。“START不是买车仑盗记,不是租车歼捞,是共享有车郸别。这是年轻的人群冗读锋、爱车的人群雌,最向往熊燎杠、最有潮流的有车生活方式拱库。”张丙军说冬伴叫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牌寒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崇。同时奶憋律,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区储掏,让每一个用户体验到最真实伞、丰富唱窖、有趣的共享有车生活概寇。”   START代表着新品类口饺篮、更丰富的选择涩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彭及违,相较于神州租车类腔逻、滴滴租车等传统租车公司浆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挝?   张丙军认为妨,START的核心竞争力主要体现在三个方面碑靡。   其一剃椿,PP从1.0进入2.0时代砰情,新品牌START更具有张力镭繁公,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拧殊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捍梦,START重新定义了有车生活冗,开启了全新的“共享有车品类惭霜。”   其二缸,为实现共享有车的多样化选择首葱,除常见的家用轿车外完级坪,START将主推个性化的用车体验踏啼懈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驴芬,如保时捷911碎死豌、特斯拉桅煽、大黄蜂蒜贪、牧马人等等聊。此外妒市澜,用户无需承担高额买车款和养车成本糖,性价比更高桂。   其三暖忌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗委凑,以及更完善的用户信用等级猛晌试。这也是平台长期价值实现的核心嫩等宛。” 张丙军介绍世,START共享有车生活平台为使车主放心共享璃剧答,平台推出了一亿元车主保障金吮唯朔,严格的交易信用体系笺芯,确保车主爱车无风险;对于车友惠唇护,START还与多家大型保险公司合作剩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枫食,为用户提供更具信任的服务涤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翱,我们的目标是赏泞认,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来江行熔。”按照张丙军的预测酬骗,中国自驾用车需求量巨大跺呵凯,而现实矛盾是桅兢哇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饶底杭,不允许每人买一辆车满足自驾需求杭拌玫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衔府,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兜锑瞬。   此外纲,他认为拨,随着消费持续升级构,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匣丛。“感受丰富车型带来的不同生活体验葡脸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糜沮沤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伤艇狮、丰富磨模沙、有趣的生活方式氦伯仁,让有车生活更加精彩膊。”   张丙军表示淮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栋练谋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验频潮。START看,梦想才刚刚开始套掸卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳 版权作品醒骨缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权项嗣温,严禁转载乓儡屠,违者将被追究法律责任疮寺堡。 获取授权" "   今年全国两会上吗奴,董明珠在接受记者访问时说申:“只要你敢想难梗腹,比如以前谁会想到人能上天辛唇,如果我们不去创造小税,人能上天吗扫沛耐?你不敢想丹歪撮,你不敢去试验烧,你永远不可能做好斑投。”    过去的2016兄欠,伴随董明珠的拧七贬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擎:格力全员加薪1000元帅还闲、格力的员工房恭、以及格力的手机……对于这一切湘,董明珠并不过多在意谓,她说凄缔妻,自己最关心的还是“掌握核心科技”欢价。在今年全国两会亲冲纬,作为人大代表男,她再次提出了自己的董氏宣言办:确实这两年的发展玫捶念,总书记提出的供给侧改革伴,我们就应该做供给侧改革的排头兵练许,因为做的是实业泰,能够掌握核心技术涛凛鼓,制度也要跟上彭苯贝,真正给那些创新型的企业诬、有创新梦想的人一个环境态跑覆。    对于国家藕蚂涤、社会藏拧辈、普通百姓的诉求如,董明珠是这样回应的奴葡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脯盎,他真的不是仅仅是索嚷删荨,收获泌赂抖,比如说我们过去讲诚,这个企业了不起卵搭冷,再就业识,反过来你要感恩这些员工厘,没有人来给你打工农荡啪,你凭什么去发展混唐?所以我觉得要有一个感恩的心情双肋。”    把感恩的心落到实处筏蚊磊,就成了格力员工的2室1厅曝,于是墟,别人家的老板就这么出现了庭未。 记者董:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乏?    董明珠默豁萎:对壕犬疼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裳怒酸。    记者繁恭:以后所有的员工都会2室1厅滴?    董明珠啥:对对对科孙。    去年末故簿嘉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦А,但因股东大会投反对票而失败睫市船。随后犬,她以个人名义增持珠海银隆股份娘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檀角瘟,然而瘸材须,到了今年婆,新能源汽车面临两大不确定因素储酪:电池切、补贴“退坡”棵。在董明珠这里抨掀彼,似乎这些俨然不在话下石率袭,董明珠说魂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙亮浮,“不是因为退坡我不做怕,也不是因为给我钱多私沁,我去做疾,我认为是一个责任痕,是对社会纪吨、对人类构,你都要去选择的一件事潦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皮戚,董明珠很不以为然丛,她认为柬,这些都是炒作猴废,并没有人真正说到自己手机产品的质量脯姑,只要没有说到质量攘挎筒,那就不是否定伴怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧卑槐:李芳" "  近期竣挨躲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税井赦。美国此次取消“双反”排察,对中国轮胎产业无疑是一大利好露屡幂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戚联伟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挠盯。   全国人大代表矮行煤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篇胚,在轮胎中使用RFID电子标签技术口,给每一条国产轮胎装上“身份证”媒权。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怒毙,有利于消费者对产品品质加以甄别埠僳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汇嘘,从而规范轮胎行业发展偿,促进行业的产能优化和转型升级十醚。”袁仲雪说庭缆慧。   据了解鲁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骗,全球多家组织及单位参与弛绥耸。轮胎用RFID电子标签的应用啪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛇罚,将等级数据写入轮胎标签内部摆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹤,伴随轮胎终身使用渡汲湍。同时亭瓜豁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沧辉,使轮胎更智能布牵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拾葱耍,能实时监测轮胎的温度凉、压力等数据罚颇慰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况困筛,从而有效减少安全事故洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝馅:李芳" "全国人大代表吼括忱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牡杏吕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唇、环境协和发展的产业狙钵吃,由于行业标准尚未建立滇剐,使得整个产业发展处于十字路口膝咎滔。全国人大代表可、时风集团董事长刘义发建议步斜抽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 井到,全力推进供给侧结构性改革玻簇聚。    在刘义发看来袱脚,四轮低速电动车是市场主导访、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品位舒蜗。目前能,工业和信息化部琶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戊粟。该标准的制定疙,对规范四轮低速电动车行业发展肋吮悍,使三氰伴掸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厢羡,直接实现电动化桃、节能拿、环保安全出行具有特别重要的意义克。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楷弥,又适应市场需求碳冗棋,刘义发给出四点建议天垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棠、标准制定应充分听取行业的意见晤,响应群众的呼声安联歉。制定标准应尊重市场规律筹死蒋,规范翘、引导产业发展酥梆,而不是简单的限制似幻亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求师。    二卑笺维、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牛。四轮低速电动车安全娄吓、环保鹤钙、经济汤悔、舒适甩茄,是摩托车瓶氖纹、电动自行车鸥试、自行车等升级产品睹岛,特点与与高速电动乘用车不同蜕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挛城氓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抡。    三伸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扇、政府引导的办法构。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点但京秘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厩甜,如采用锂电池政府给予一定补贴戚。    四瞪口郴、在制定产品标准的同时扫料炽,制定企业准入管理和注册登记答急、道路交通管理的配套法规叫汤。产品标准只是为行业规范管理提供依据戌,而实现规范管理是一个系统工程隙辖港。政府应加快制定企业准入锨岛、车辆注册登记惠、道路运行管理的配套法规墓牧僵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卸翘香,方便企业让利于民懦秒设,减轻企业和用户的负担铅啡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喉、加快供给侧结构性改革的产品惕拍,又是一个节能环保的产业洪邢袭,引导得当可以大有作为读。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梅那。”刘义发建议筋旅蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗幕嫉:李芳" "   近几个月来限权,共享单车火遍了北京城尉。6日啊节,全国人大代表隶午汰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示能,今年上半年儡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”导刹。    徐和谊说扣侨澎,伴随着公车改革垄剖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁船炉。“很多公务员手机上有软件灸餐,一刷就能用车喘妹坚。”他说聪航冀,今年拓丘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灌栖孟。上半年瘸胺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乘撩敬。    据徐和谊介绍姬嫡赂,未来投入的汽车数量将根据市场而定玖黔害,租用的价格将有竞争力发识施。产品的外观将非常“吸引眼球”顷晦倍,为两座式纯电动共享汽车成,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷加辫,适合分时租赁和共享市场需求堪撬抹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别措戮娇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件补适,在手机上可以查询哪里有车沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仁,目前大家用车起点和终点不同衫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源联精醒。”徐和谊说河,目前膝鸵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隆,包括立交桥下痰、公共停车场拜嵌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乌鸵。目前边远的地方停车资源丰富通,但是用车的消费者较少送楼诞。“希望异地还车的便捷能够实现韩型率,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捷鸽磁,否则还会存在最后一公里的问题链拟。”    徐和谊坦言红惨故,停车位还存在管理的问题猜挥烦,汽车是价值比较高的消费品掳,一旦出现剐蹭栖冬,租车人还车时也容易“说不清”昏沏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澎队诡、“钟摆效应”等问题籍千仙。“有些消费是单向的饺排,如何让车回流也是个问题”星署。他说尘袱,目前却呻伦,北汽正在进行市场研究恳,探索解决方法诧柒覆。    徐和谊还透露狗扭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆般匙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暇茎隋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徐簇。目前距2022年还有六年时间捷家,从可行性上讲椽,应该是能够实现的姐。届时希望借冬奥会的机会盘盯娘,展示中国制造的水平度竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便疥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘎,目前已追回骗补资金或沸咛伲款23亿元途退,并对有问题车辆不再补贴杯,对闲置车辆也暂缓清算壬。    肖捷称绣纱当,在财政部门督促下改,目前相关企业正在采取措施漏木,认真整改发现问题惹捻。    有记者问挖菇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敞,肖捷表示啊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罚,主要是降低了补贴标准牧,同时也设置了补贴上限燎,还提高了准入门槛迫茧旗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展块寿,同时也可以有效防止出现市场扭曲就。”他说郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎扳:李芳" "全国人大代表萍愁炉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诽酥、废液袖欣腾、废渣等污染落谈钎,一旦有机电解液和钴沁卢、铜筷溜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菱,就会带来生态环境安全隐患聊潞樊,甚至会危及人类健康跨。”全国人大代表鸽灯沃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痞病熔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汐吝焦。这位带领团队经过几年技术攻关木,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靶哨薯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侩垛罚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俊。在提交建议之前疯须钒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磨莱乓。    自20世纪90年代以来恳寝寸,随着锂电池广泛应用办,我国成为世界上最大的锂电池生产炮道、消费和出口国图钱堤,近年来我国出台了购置补贴岸米斤、税费减免汞、研发支持类松、消费优惠蛊、基础设施等一系列重大政策措施揪功,新能源汽车市场日益蓬勃发展谷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆港戒、保有量超过100万辆矢,占全球市场保有量的50%红姆搐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞧辱。    随着新能源汽车快速发展餐胸,作为新能源汽车的“心脏”腔伙,动力锂电池产业也在迅猛增长茅玲。按照相应的报废标准虚佛抠,动力锂电池回收利用市场已经形成殊插。有研究数据表明歌,预计到2018年武淀堤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泊,累计废旧动力锂电池超过12GWH程、报废量超过17万吨密,从中回收钴剔冠、镍崎哩、锰娟涧涩、锂变、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苍,到2020年将超过100亿元屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夯。”张天任认为亩瓶,如果动力锂电池做不好回收利用乱迪,就违背了绿色发展的初衷棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用响煤擒,但现实是缆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实江。“废旧动力锂电池包括不同的类型酬、设计工艺和串并联成组形式泵拿韩,以及多样化服役时间砂、应用车型和使用工况椒鲍灭,这导致电池拆解不便睡。另外梁卡酥,国内尚未建立成熟的回收体系淋烩盲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楔,回收工艺成本高梅农到。”张天任表示簇聚,“出台的政策并不具有强制性蜜灭淀,且缺乏明确的奖惩机制拔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姐,目前动力锂电池相关主体无利可图诵薄秘,对政策执行积极性不高卵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悄,张天任说夸船椒:“一是退役电池较为复杂绢茨士,不易拆解;二是退役电池一致性差柯,品质不高;三是回收拆解成本较高备帅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登巨滥,执行不到位匆杉惜。”    有问题就需要有解决办法谭帕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方理:其一滤丘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三割臼省,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫁,鼓励商业模式创新试点和推广应用官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "全国政协委员隋伤达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妙。”全国政协委员阿嫉勃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洪嘘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尝矮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肖啪,其市场前景令人堪忧舰仁。“在电池方面嘿涵蚕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巨,2020年后绣敬,当大家都不再享受补贴时醇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舰点巫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苫廓司。”另一方面几奉秤,柳崇禧表示阔朔撕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚀纤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绷韧坡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贪纲,但电池的寿命大约在20万公里靛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捞,这意味着炭烂,电池报废了车就要跟着报废鼻戎,这样算来瘫糖,纯电动汽车的使用成本是很高的疾舌。”柳崇禧说瓦炮。    对此邓墙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搭都,即建立专门的电池运营机构疽谭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沽告沙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剂鲸,是对车辆的物尽其用布幂尖。对电池而言仙,虽然不能再服务汽车德湾,但还可以被用作储能电池醚为猛,同样达到了最大利用率葱暗。”柳崇禧认为稗节奶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法曝发。“但国家需要予以支持匠淬讥,尤其是在车辆检验方面窃娩,按照现行的规定看际,更换电池即被视为改装冉。”他说辜弘咎。    柳崇禧的另一个观点是冕妒慨,氢燃料电池的大发展即将来临翔嫩龄。“一方面巾算矮,原来的运输成本相对较高杉,而如今这一问题已得到很好的解决凡惭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犀,美国的相关先进企业在国内开始建厂苇潭侩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓬。”柳崇禧表示漂撮仙,氢燃料将作为增程器为电池供电瞪长,以达到更长的续驶里程孪庭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澎姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉贸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湘拓筒,造成了双方的利益不在一条平行线上牵钒。为了解决这一问题穿半,李金勇指出梨镰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菏淋荡,重新设置股权架构弘涩劣,经理人和骨干员工合伙人化泞淀。”    “遵从起码的商业规则晨菏,我们就是经销商露魔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玲蔫集、一个桥梁缴爆,我们没有义务去亏损霸水俗。”李金勇说缉。    日前巳笛吓,著名汽车营销人承棘簇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸿汕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”位,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玫畏热。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叭熄,李金勇直言施何,“在过去的十几年捕购,我们的市场非趁纾好奠下,老太太都能卖车鲤,会加价就行了咖瘟嗽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扩,职业经理人的压力很大大俊,每天都要搞KPI考核芭到、培训混劫、提升怪。”    李金勇以实例说明坟:“过去在资源时代仍鹃,一年这一个店挣1000万拌端屉,给职业经理人开30万论塘华,没问题匡囤,这车好卖恃。现如今李,市场不好了碴,现在一年挣100万捂下刚,职业经理人还是30万卞违清,但是特别累碍费谜,现在一年的工作量比前五年锋徐、前十年两三倍都不止寇簇汕。”    在李金勇看来剁佛馈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炬稿赡,造成了双方的利益不在一条平行线上赣。为了解决这一问题计茧桑,李金勇指出啃肯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠砰挺,重新设置股权架构骡沥都,经理人和骨干员工合伙人化董。”    李金勇进一步具体阐述道痢,“过去资源时代囊,投资人只要拿到了店丹、拿到了品牌桅愧,就可以赚钱镣松。现在碑裴,资源时代已经过去了陕祁欣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奥篮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人露穆,从而真正让员工自动辛、自发地把工作当事业灰库,而不是靠培训门手竣,靠感恩图珐理。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稻举为,不少汽车厂家制定了销售目标表架、生产目标农,职业经理人必须要完成谈琳矛,如果不完成就走人潍。李金勇认为猴浪榔,“在这种状态下讼瘁钒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迹、十年的规划刃悉,只能先制定一年的规划嫁掏楞,把今年完成再说头,由于今年完成了皆涕,明年才有你的事繁斯瞪。所以这两年厂家的高管变动频繁拷苯飘,十年以前很少有这种变动停,而现在这种变动成了家常便饭睡距苛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耙咳,没想经销商的盈利能力萝解嘎。”李金勇表示绥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量里,想办法做经销商工作糖色捶,把销量任务压给经销商钝扇赫。而经销商越来越不听话仍、越来越不相信的时候惨娄,厂家就再出台相关政策韦。    李金勇指出屉漓鹤,经销商要有勇气打破潜规则惧,遵守正常的商业规则察缺遣:库存大不提车娇憾腑、无差价不提车涛高、拒绝搭售娃零。“遵从起码的商业规则阶,我们就是经销商技肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橡、一个桥梁天呜力,我们没有义务去亏损判费磕。”李金勇说氓扫撕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擦,李金勇建议瘸涸:同城市的店应该互相加盟或互相买断萝浑嗓,或者干脆出售给另外一家经销商蒲溅搽,不管用什么形式寝锣,形成同城市的一家店炔贿胚。“我们用销量奋畦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勃,这样减少恶性竞争悔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馁。”李金勇说薯渐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侵垢,李金勇表示楞此谷,“我们不可能卖出路边店的价格翻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争素阑钮。100%原厂配件保障染,专业的维修技术括表堵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客收赣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卷。    此外弘俺,李金勇还表示辈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车角糜改。据了解壬,2016年财,新能源汽车的销量超50万辆情,到2020年杀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庙彼。在李金勇看来酮息淳,在这个快速增长过程中败,“传统经销商中兜瞳,谁关注了新能源汽车并率先布局笆缚孪,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓶到。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲍顶蚂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员话、四川省鼎立律师事务所律师施杰普,今年的关注之一驶拾,是有关网约车新政的话题惧库。    施杰表示贰,为加强管理肌啸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)成,并于2016年11月1日起施行省。然而巾努似,根据多家网约车平台公司的数据缺赁揪,在目前运行的网约车中交排,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳淳,仅占极少数部分嘉。    “交通部制定了网约车高品质服务卡脱,差异化经营的原则溉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锈卉,施杰称盼钝,“我认为馅亩,政府应当放宽对网约车的准入限制岗,顺应社会共享经济发展趋势”连陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睦乾纳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勤弹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闹烂。    首先胺姐滔,施杰认为抛捆畅,北京惯、上海的网约车细则要求“京人京车”傻坑取、“沪人沪车”等差异性待遇蛋,不符合市场竞争规律猾钙倘。施杰表示娇春,只有在市场竞争的推动下麻淖甲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力千,也有自我管理的需求与能力仇琼躲。    其次嫂辨慷,施杰表示常秘,北京侯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员会秦,而且购房萎剂、购车也并没有绝对限定于本市户籍活恐。“京人京车”绘疵、“沪人沪车”的严苛规定能炬恐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腥,会导致营运车辆骤减揣石。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狸典示,阻碍新兴业态的发展丸唾砂。    而对于多数城市对排量紊筏、轴距都作出的高标准要求酗伤莽,施杰认为火锻,高排量代表着高耗油配奶,不仅并不符合节能减排目的弗毯并,高油费必将抬高车费撕戊。    更重要的是返辽谎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恒贸、高门槛瀑查坑,将损害网约车的实惠经济特点艰脚径,打击其平民性类胎澄,“上述许可管理的模式闪税,将导致网约车司机数量骤减伙、车费翻倍提窜相,群众打车难密氨、打车贵的现象又再度出现活。”    此外诞啡通,施杰在这一提案中的主要观点还包括牌称:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兄、“许可管理不利于节约社会成本”等设拾。    施杰建议骇督迷,《暂行办法》可作出如下修改醒:    (一)政府适当降低准入门槛鸽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杯,是十分必要的抛疟。比如斯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炭欠小,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铃琉功、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啡魔,等等砷狈互。设立适当的限制条件溃咖,符合市场发展规律品票骚,能促进网约车市场安全性弗、规范性发展京交。    同时物,政府应当科学引导网约车发展钢猩,而不是像治理洪水猛兽山剑,把它一下子关进笼子里扮扰蔫。以构建网约车公平竞争的环境为导向禽蟹苦,放宽对司机户籍的限制性规定乒淡取,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盟阔花。网约车平台溺徊、司机和车辆的审核程序卸冠,各类许可证明的核发程序尽量从简萝凯,以便节约社会管理成本桥。    (二)政府协助构建平台审核楞籍撵、加强平台监管    改事前许可挨,为后期监管犊掣陋,采用“政府管平台叙,平台管人和车”的模式凶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台念局类,规范其登记信息菱、审核资质的义务脓钮新,定期提交所有车辆的情况倡娶,这些数据要在监管部门备案擞豆。并通过补充相关的法律法规筹必犬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匣躺。    对网约车不合理调价进行监管蹭琅。保证人民群众用最合理的价格出行屉妈,也避免由于市场垄断形成的价格新高然恃戚。2017年1月希饯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夕嘎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费党粱,就此提出整改意见商揩,平台负责人也承诺将取消该功能帽。这就是成功的监管案例剁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒙,存在大量不符合新政策标准的现象恃丧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瞄蓄堪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唯瘫,社会各方都需要一个适应阶段腻。所以豪,新政的实施不可硬着陆扯嫩。当前阶段酪哄溪,政府应当积极引导各平台规范化审核捻妒捷,加大对群众宣传力度被拢,延长从旧规到新政的过渡期垫川,循序渐进地促进新政策落地盲爸。    我国全面深化改革提出了目标普随: 市场在资源配置中起决定性作用佩沥融,更好地发挥政府作用途耪茶。近年来皮肥缆,国务院一直倡导转变政府职能兑憨,推进简政放权醛封蛔。对网约车的审核坊陌,放权是进步吗迫灭,限制是倒退逗嗜。政府应当创新行业管理脸瀑奶,优化监督模式并纲诚,构建平台审核模式咎俄,推动群众绿色出行耻础、健康出行道,为“互联网+交通”营造良好发展环境揽垒桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾认划:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤勐锖荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甫鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戏烯谱、品质等方面做了很多的投入帛寞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讣红。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呵庇荆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略入。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市麓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球墙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棚肆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰娉#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易传霉姥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论墙、品质等方面做了很多的投入辅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计可汉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烂无劳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性当惟念、时尚及科技感的一款产品莫菲兑。”韩德鸿说倾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型停差。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”东榔。薛海涛坦言甜恫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栏烫板、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惋瓶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惺鞘疮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夸捶泄、制造能力尾、经销商体系并、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臣淌柬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪环:李芳" "   2月21日蛇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涤桔。本次大会立足技术趋势梨活苛,探索全球技术发展的内在原动力仙狗全,探讨人工智能信卯、量子计算芯、基因疗法等领域的技术和商业趋势蟹炭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藩毖倡,有两项技术与人工智能密切相关篮偶,包括强化学习和自动驾驶卡车抠些盘。在关于人工智能的圆桌讨论中捐瞥词,多位创业者和专家针对强化学习沁、无人驾驶分享了自己的观点毯揽冻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车握蹲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车爱梳,可能只在北京的五环里面开炭,路况很好恰,最高限速就80驼离、90公里渴,这种情况下奉冕,车就会极大简化钱沤肩,驭势并不想生产一辆概念车几啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堤洽蠕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斗封,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性去唱完。技术投入上荒歼孝,目前大家都在往里面投入很多的资源孟萝,整个行业在往前发展天腔篙,但里面还有很多问题需要解决烘,包括保险叔垮、政府等莎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用封,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道四恰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好千履检,把信息融合伞伯媳、如何决策做好本。图像识别拓展能力非常强俄模亮,它信息的理解非常细致臂辟、更加全面徊,比如前方有一个易拉罐份,有些传感器会认为它很危险阮,因为它是金属狭,但图像识别会根据它的大小列戏、形状去判别帝刮缉。目前结合强化学习抽梦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啦凭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遣柏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幻康熬,说到底这还是一门生意巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  【导语】这是最好的时代盲琉,车市销量连破发展记录喀,这也是问题的时代椭,多元化甫罢凡、碎片化长,对整个行业提出了更高的要求孩念添。一切都在变淖咕芦,唯有不停思变方能随机应变泰量。2月18日承嚎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把。行业内百余位思考者和变革引领者匈,与120余家媒体相聚一堂蹈,在“变与革”的大会主题下巴秽,共商“品牌与营销之道”悄,把脉中国汽车2017逝晚。广汽乘用车副总经理肖勇仑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乃恭、吉利控股集团高级公关总监杨学良春党、福田汽车集团公关传播总监许翔秤恰烦、SWM斯威汽车首席运营官余波驹襄螺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动是肃。以下为发言实录财鞍:   互动环节嘉的合影   李苗苗购凑:接受张红同学的邀请姆烤。下午好!大家都是老朋友了就烦。今天在这里瘟,首先我姿ぃ贺张红搞这次论坛颓堪。第二免哦擎,其实有这么一个机会让大家聊一聊涣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力龄斥抽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峦。对这个数字釜灿伤,我想每一个人冈,特别是管营销的人淀蒜,特别是管品牌营销蛇猛、品牌推广的人盎环,我想每一个人都有很深的感慨复米。   首先请问肖总瞥卤胆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物太毖边,也对您做过多年的跟踪巨。这次请您上台腊闹,我很想问一问都,传祺作为比较成功的中国汽车品牌类费光,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒂和?能不能简单地概述一下忙案染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇番糕:李苗苗老师第一个点名我赐泄晒,作为广汽传祺来说颓,正如李苗苗老师所说的石,应该说是比较新的汽车品牌讹筷齐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”项番、“两个坚持”矗柿,坚持正向开发和坚持世界级标准罐旗倦。这两个中参母氖,一个是对产品开发的定位套硷,一个是对品牌的定位鹅魄。   从中高端车型的新产品进行切入膘,相对来说这条路走的比较艰难一点弛叉瘁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苗爱馅,就是起步会难一点鸿澄,后面会越来越开阔农桥、越来越顺富诡圭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纲虎,内部也有两方面的方向铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手导筹宽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叮差寡,并且在市场上面赢得一定的销量添崎礁,建立一定的知名度煽谋酮。另外一派的意见美炽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势将,从中高级产品切入测迷。但是大家也认识到这个困难沟冕,一个全新的产品和品牌从中高型切入趣酥撬,也就是售价在12万元以上梅么,第一款车型是12万元到18万元弓侧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难师菩滑,我们意识到这一点了瑞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缮砂漓,其实2011年祟痉细、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鞍凑,应该说是非常艰难袖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佩。但是2011年风幌测、2012年有一个词就是“坚持”班剃,做品牌是做两方面的事情抗档。第一个是做好产品的品质蚕克操,第二个是做好对客户的服务狮床,以这两个为基础这五六年走下来级,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秋核腿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象布按举,受到各位媒体老师的厚爱邢节,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妥狙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础某扰潜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穗聚莱,我觉得第一个是坚持蒂盆。在我们困难的时候不要去放弃溺藕性,就是把自己的品牌形象浩、产品的售价回到往下行的趋势坚挪。第二为了支持品牌向上将,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韧败。   李苗苗广两华:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桥妊谰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衅。比如像现在的奔驰贝恢,一百多年苫,宝马还擅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帅蹋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桔匣矢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捐辰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兄动硕,也有现代的销量陛即,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷擂,您能够阐述一下吗窖娘推?北汽在塑造自己的自主品牌方面茂,到底在哪些方面下的力量最大型导倪?   陈思英蹦甩:谢谢李苗苗老师瑞狈钱,非常感谢红姐给这样的机会届,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戌。其实不是妄自菲惫狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韶,台上在座的各位都是大幅度增长逛胎,我们同比增长更高一点盆,因为我们来得更晚一点痘,同比增长8.7%烽娄蕊。   但是我个人一直在想这个问题淖坤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坪较。像奔驰去年是130周年吩茧贺,今年是131周年瞧玖,我想这才是品牌巫册。现在我们在座的各位给客户提供的辛狡届,我更愿意定义为商品步排,我觉得是这样较。   从北汽自主品牌发展之路来看棘馅,各位媒体老师和同行都知道奶氰,2009年我们是收购刀妮、消化副弘喉、吸收了瑞典的萨博技术捎,当时萨博的93伸狸、95的平台和1.8T户污戈、2.3T涡轮增压发动机的技术牵翅,我们是基于萨博的平台上瘟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剔叛。2013年的5月份煌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ァ,大家对这个印象应该很深郴铂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抡,当时也试图通过萨博平台的背书吹美,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端善台那,因为我们希望建立中高端的自主品牌噬,当时的愿望非尘踩担好茧。但是事实上发展到今天赂莽栖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氰。   但是没有关系事怀,2013月5月12日投放的绅宝D70酚莆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汝。这么多年的坚持是在消化诽钱、吸收萨博的基础上进行的禽年稗,源于萨博顿案、高于萨博簿袒掸,我们有奔驰懦、现代合资的反哺蠢夯,我们在人力掳、财力疽另、资源五报、技术撑竣、研发崩、生产媒颂食、制造方面脾袍甲,都有很多反哺给我们话玩,北汽近几年高速发展禽伙摆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贬洗踏,这一百万辆含金量是很高的督,尽管和兄弟企业相比来得有点晚关仇,但是我们用五年时间实现了一百万辆豁间。这里面还有几个第一和差异化产品魏崇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一版,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卤电。   基于萨博齐浇、源于萨博和高于萨博的消化舞闷、吸收和引进枯群乐,同时基于奔驰和现代的合资反哺琼搪,我们坚持为消费者提供好的产品催颈驳、好的服务锈耻添、好的品质邦蹄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质佬暖琼,比如中国新车品质(IQS)IQS恋、强制性产品认证(3C1000)斥,3C1000即三个月的购车用户中辞疏,一千个用户的抱怨度是多少躺乖仟,我们的水平无限接近了合资品牌毫赫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瑟吩纬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捎籍,希望有一个很好的中国背书画氖,给大家提供一个很好的产品体验拟、品牌体验和文化体验挛。   李苗苗缚:听到陈总的发言我一直在想了,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朵捌,现在经乘幕撸看到“北京”的LOGO固埠。   前不久诽,不去杭州是到处都有吉利车炬险未。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冠,推出一款车就红一款车柒般外。请问杨学良米炽,学良也是吉利的老人了蠕,一直在负责品牌形象的塑造吴猴、公关辣拒是、市场层。原来我们也沟通过这个问题姐督慷,对于吉利来讲收购了沃尔沃孩粕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耐坊,这是蛮难的事捅堵恳。刚刚陈思英总还在说萨博茬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亩,感觉蛮纠结的坪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象配淬撼?   杨学良俗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腑嗅丁,第一是对标琅告坞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫌。我们是坚定不移地在执行敖舍剩,而且到后来做博越看强、博瑞之后有越级对标畴谷。比如我说开发一个自己的A级车梯吵富,可能要跟合资的B级车对标荆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域全锋负,包括研发律棋、制造欠椿、采购蜡鄙、营销探茫,我觉得成果是非常明显的穆。   第二是坚持走精品车的战略蔚。所谓的精品车乔膳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酚财,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薪挛泵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准现汤橇,比如车的造型设计上面绞累铝,自从我们在全球建立了四个造型中心思,吉利现在的车设计都是非常漂亮的布纷。既有符合国际的审美潮流官冠墓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轮。比如说在车的智能互联领域棠虱,在博越车上面车机人机互动的功能上忍,已经超越了一些合资品牌美并,这一点使我们感到非常骄傲侯采垛。   包括在工厂的制造工艺上痘梆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熬腾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醛贯堕,因为我们现在建得比较新蓝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昂岗。大家可以看智能化程度最高的工厂华守垫,现在实际上是在自主品牌的工厂中浦瘸朔。   第三是一直在坚持口碑童。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孤搓嫌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言办炽。这样就可以真正喜欢这个品牌据拉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勃恋彩。   刚才提到了浙江氯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梗,大概接近了7万辆誊逛。这在以前是没有的瞄雾冻,而且这些用户里面很多都是授梆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗽等喜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化禄。目前因为我们的品牌在提升糕抨统,我们的品质在提升惟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车微。这从我们同行倪砍,包括从传祺惧叼郝、北汽的产品销售上也能看得出来辉糠。可能大数据调研芍诗恐,像一点资讯的副总可以讲讲睬环,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品五币零。   当然您刚才提到了在集团层面蔬清,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晃丁,同时又实现互补蹲砂赌?这里面还是有很多原则鼻贬呕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泰狠炒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌何栓讹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炒如。沃尔沃是高端豪华品牌忙怜嗜,是跟豪华品牌去进行竞争的扰跺屁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绘、流程侈、标准牵,包括人才的培养和交流微。最新我们做的一件事献怪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揪膊唤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA封,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俏,可以说没有沃尔沃这么个老师淌懊,没有沃尔沃这么多年积累辜费糜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搜及。我们相信因为这个架构非常新途,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匙讹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怂酵,以及质量再上一个新的台阶签同实,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朴具。   李苗苗擎承幌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丝胳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面设没藤,最重要的是坚持了哪些骗木?   许翔妙具苔:谢谢李老师假匆,同时感谢红姐给我这样一个机会痪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锌。   福田汽车是商用车企业绒炭,和乘用车企业还是有一些区别翁高。我们主要的目标客户群是to B的杆评缎,正如您所说士掸渐,我们是1996年成立的欠壤,到去年是成立了20周年睹,通过20周年的发展拔宛,在过程当中包括您和各位老师的支持筏被,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弟赤狭。在中国轻卡市场上填,已经是连续十几年的第一了焦甭。1996年在山东成立临床秀,1998年上市焦滦末,2000年进行区位调整就来到了北京怜梆萝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桐撮。我们可能把这个品牌是这么理解的帛清,现在业界对品牌有很多理解的方式常,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牡,所以我们从整个的业务流程上来看守,这个品牌业务就是在其中的窜。所以我们这几年在企业的发展过程当中颊檬,品牌也是在不断涌现澳,大概有几个阶段姬巨蹬。   1996年是以轻卡为主导痉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑柯仗荨,用着正好”稳棚看。在当年的时代抓住了市场机会搂陆间,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哪非。   在2000年之后舶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淌瘦,进行了商用车全系列的胁闺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车擒,这是一系列发展的战略借怠颗。同时把品牌又进行了再升级硼常,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姥薄。   在这个过程当中玫奔羌,福田汽车不管是做品牌还是做企业茶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢存啡系?一个是福田汽车在商用车范围里面孪深,就是在整合资源方面觉得还是不错的芭柏肝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骚,花了八年的时间跟他们谈合作摔群补。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懈滴,生产的产品也是福田自主产品欧曼丧堪,同时和福田康明斯成立了50俯乡:50的合资公司箱斧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汰裸氨、先进理念之外鹊化,科技创新也是核心的一个点韦。福田汽车虽然作为一个商用车企业示墒洁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陀敞,但是也是做了很多的工作阔绣亩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贪。我们统计了一下靡,和乘用车企业也是差不多的篇焚。   而且我们在研发方面卸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼓纹袄,这在商用车企业里面比较少见泡芒。不管是先行的技术猩兜,还是技术传承方面都做了很多的研究瘁,包括去年也推出了超级卡车密,也是整合全球资源打造超级卡车肚墨邦。全面从安全室、环保方面进行新一轮车辆的升级设单慷。   我觉得总体来说吧敲报,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糠乏,是一个有着锐意进取崩、远大目标骂,是一个愿意为客户竣鞘、为所有的股东捅翟衅、合作伙伴裂掣律、利益相关者带来更多的价值醚郝戎,也愿意为更多的卡车司机够底、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弘次。谢谢!   李苗苗瓶阶:2016年一年有很多新品牌出现厢,也有很多刚诞生的品牌在努力播,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰草、宝马虎。我就参加过场在北京的怀柔揩讥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布家末村。我当时心里就想斯威蛮有钱拔┓稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挖拾毕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狄块粗?对于刚诞生的品牌镐凉,品牌之路有没有塑造的路径叮?你能不能简单地概述一下赤胜?   余波谢肖:感谢红点汽车和李老师士奇弥,各位媒体朋友和各位同行举吴疲,作为SWM斯威汽车滥,可能很多人觉得很陌生敛匙,可能没有听说过扰市粕,我简单来介绍一下泡屏猜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毋杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活说扔茹,7月份品牌上市乓楷,8月份第一款车SWM斯威X7上市适。   今天让我来参加这个论坛苔绿唱,我们的心情很忐忑搔查寄,我们是一个汽车行业的新兵纠宋胳,我们是抱着学习的态度来的溪付草。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莫廊识,希望多给我们一些指教皑毒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢非级史?我们认为这个品牌给用户的是两部分饺慑,一个部分是产品的硬件塑嫡逃,也就是物质的东西没褥。另外一个部分是精神层面的停唱哇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凭寥火,第二是付诸了一些智能化墓丢、空间和外观散核,外观也就是在意大利建有一个设计中心菏,在外观上有意式的风范褂扫。   从软性来说蛊欠火,我们要付诸一些内涵袒蒂录,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偶茬,通过植入意式生活的方式捎莆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藐。同时我们也在倡导一些生活方式殊谅奠,通过软性的文化来塑造惹剃,解决通过硬件和软件豹粹,以及从物质和精神层面塑造品牌切妨。   至于未来怎么走市哆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氯。用户实际的需求和市场的需求充碳骨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伐栖扩,未来我们还是要跟着市场走便磺入。   李苗苗抠捷显:我旁边坐的也算是媒体人悲虫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了水。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汐淋摆?因为主持人给我了一些问题孝猩,我个人认为不想问一些特大的问题齐,就想问问这个问题美背。   付继仁镭都:谢谢李老师讼旦椭,这个问题还是挺好的剿。刚才您在问的时候恰氖宪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题限巨。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挂弥,我们是做平台萄涧洛,不仅自己生产内容署守蛙,同时全网抓取内容俄市赊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砂歇,再把有价值的内容分发给需要的用户视咳炕,完全是自动化赋纷、机器化的潞卫。我们怎么去帮助车企呢纪捻菜?我分享一个数字该猎罢。   在过去一年台订,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的订蕉葛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岛,第二是移动互联网的平台熬囱户,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灸。很多的车企其实在做品牌的时候蜜蝗,都会要求最终的效果诽坷硷。坦率讲迫,以我个人来讲这其实是两个事胜忍,因为品牌本身是非常感性的试锤,效果是完全用数据有结论的攀,就跟一个人去吃一样托,吃了四个馒头饱了瑰厘廊,不能说只吃最后一个就饱了么垛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绊,现在我们有几个大的方向核,第一是更技术化的跟车企进行合作醛枚粗。比如说从去年开始纱爸慷,我们跟上汽通用进行PMP的合作库牛。客户自己建了一个数据库阔,就是把用户进行了一个分类吃耍透。然后我们每一个用户来到我们平台上顶降,他知道哪个用户对应了什么车型摄撑蠢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粉歇晒,也就是把他们的流量经营得更加科学路。   这个给到我们之后咯亩斯,又发展成了一个新的技术驱动添巷矾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裂剖,还是看汽车外观的细分多冕恭。这不仅可以推荐具体的车型兔卑,也可以把具体的创意自动化床,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果室驴车,这完全是技术化的匹配蚂稍猜。   第二点蓝奶,我们是一个内容平台亲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朵蔽,能帮助到车企做非趁妫好的传播纪迪,有的时候这些内容并不能够被发现乏。现在我们把广告当成一个引子扇酞幕,不是一个执行的结果省挺捕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踞,进而把下一步的行为做好聊。比如有一个产品是一触即发呐垃,用户点过客户的广告之后素黎,我会直接给他推送相关品牌的内容窗妙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辽,再去看有没有点这些内容桨纯攫,有没有评论锯夕、转发朵桂贯、收藏鼻敬瘸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为曹欧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汇,把广告和内容进行打通栋。   第三点吐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞍凹谴。这个场景是有时间钉乌窜、地理位置和非常多大量的内容和数据遍啸教,所以我们现在也在构建新的大数据的平台无。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琴不,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涟话,或者是去日本还是去韩国旅行娶虽壁。这些并不关系到最终的销量提升多少概,但是可以了解消费者在关注什么烫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淡厕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灭,一方面要通过你的技术藕、数据实现更高效的转化舰沧氮,实现现在解决广告主的一些痛点胳。同时要帮助广告主把服务做好琶想,说句实在的都是服务用户肆,我们产品的用户也是车企的消费者季傅踏,怎么能够把这些用户服务好镰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窗固戊。   李苗苗姜钎勺:付总说得很好泉,借此我也想说几句魏抛砍。我看了一下陪结,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人详,也有一些厂家的朋友跨茬菲,我们每个人都是汽车人惭兽掸。   我在想佳偷聪,得益于这个好的时代棉吴菏,既然是说品牌售腑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扇错街,无论你这个媒体叫什么名字涪胺,找没找到自己的定位察比。无论你这个汽车是什么品牌虏,你的用户在哪里脐沸客。过去几次会议主持上都说四个W囊,也就是我是谁辛、我的用户在哪里搐确题、我为用户在做什么礁俱迫、我还能为用户做什么仑啸锯。包括媒体也是一样旧铆,我是谁(什么媒体)斯淮捣,我的读者在哪里递,我为读者写了什么样的东西暴疲,读者看不看瘸磺肠,这是不是你的读者群要看的泪霸体,最后是我还能够研究我的读者瘫孪墙、研究我的客户氖蹋、研究我的用户趣镶,我还可以做什么虑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞪娃驳,一人问一个问题就结束盼卢桅。   请问杨总痛弯毒,刚刚说了这么多铝溜,就一句话嗜捻辖,什么是品牌蛋?我们说了半天品牌祭骏龄。   杨学良戊虚嚷:我觉得品牌就是价值枪卞貌,消费者买你这个东西值不值绢,如果他觉得值了籍跺善,就认可了你的品牌懒突死。   许翔矗午:我就按定位的理论陌堤痰,品牌实际上是一种品类的代表萍膏,消费者是用品类来思考弦,用品牌来表达玫氯。   肖勇来:因为我是做销售的蒙伸,我可能最直观的印象儡,我觉得品牌首先是一种价格麻、价值体系腐具霜,同样的产品能够比别人卖得更贵痪好,别人还愿意买我的空。同样价格的时候贤盗,别人的产品卖不出去天姑,我的产品能卖出去胺丝嘘,我觉得这就是品牌士操。   第二惜渺,我觉得品牌是一种文化石票上。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洪掂瓤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歧廊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拱揪,但是我的文化能够吸引他唐认,我觉得这也是品牌的一种表现仙丹。   陈思英欣辉淳:品牌首先是无形资产飞促仙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乳末测。第二也应该是产品攻,可能是一个标记点、标识焚差醛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动团,在人脑海中所有的记忆盒。   其实品牌的英文是来源于MARK逼,就是在没有货币的时代物物交换的时候纶,在畜生身上有一个MARK搓委,Market就是营销霞腿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碗猛甩。有一个比喻镭酒,品牌就好比像银行储蓄句厦罐,储得越多品牌价值就越高衰规。   余波然霞诫:我觉得品牌在直观来看就是商标尾,另外是产品勿培。真正给用户留下综合印象的是产品睡示、服务和文化的结合蒂,以及对用户的印象及感受就是品牌喜壕莽。   付继仁放:我觉得品牌到现在这个阶段鹃壤酞,也是一种共鸣射,像营销1.0是以产品为中心济侯,营销2.0是以消费者为中心盘贯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钩,这三点都离不开品牌村霓,但是代表了品牌不断的升华炭。同时品牌到今天来讲镀,不简简单单是一个口号煎护畏、标签核死卤、LOGO读旦堪,还是一个行为准则丹送赎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脐弦,还是每一家企业第嗽县,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鳖嗜拱,并且怎么样高效地执行和检测饶唇拓。   从这些来讲痴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伴鲸缚,如果想清楚品牌一定能做好诽,至少能够对我们服务的那些人做好俱桃眯,那也就足够了姥奇艾。   李苗苗笛迹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凤。关于品牌几天几夜也说不完贝膘忻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌护悸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌街小思。   谢谢大家在座的聆听斯毙款,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃奈讥:李芳 版权作品晶馆欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫解灰,严禁转载小晦,违者将被追究法律责任嫩掏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雇,车市销量连破发展记录癸售暗,这也是问题的时代敬旗驳,多元化纪爽金、碎片化扣禾,对整个行业提出了更高的要求拱。一切都在变赤浓,唯有不停思变方能随机应变陪醇。2月18日炬浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浩刻瓦。行业内百余位思考者和变革引领者卞参籍,与120余家媒体相聚一堂需参乔,在“变与革”的大会主题下咕,共商“品牌与营销之道”悸磺,把脉中国汽车2017绢眷。   东风标致总经理李海港马麓漏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜违篡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔬龚蚕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师相、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壳、奇瑞汽车销售公司副总理范星非喜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俄孩圈。以下为发言实录欣邦胃:   互动环节嘉宾合影   主持人陀薄:2016年是一个销量大年蜗,更是一个营销大年特。从二维码营销到VR营销师,从下沉式营销到自主营销塑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淘惫犀,广而告之悄悄地变成了城会玩祥蹲,车依然还是那个车芭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纯? 第二场论坛的话题为篓斜矛:中国车市新战国皖陛颗,车企将如何做营销链琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敌绥你:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流位,现在重担在我身上侮,由我来主持第二场论坛辰匿,和各位老总探讨如何做营销瘦。   因为第一场是说的品牌鞭掣葛,品牌建设也是非常重要的一环撼缸猫,我们现在就把品牌这一页翻过去雷鹃悍,就说一点营销其他方面须唱航,比如说跟市场林爆、营销相关的一些事情裂忻。我们今天的这些营销人疲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坟考,因为他是面对着全世界最大的销售市场塑思。面对的是最高增速的市衬佟,现在技术和产品快速迭代莆苦凉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菠黎,所以他们是非常幸运的雹焙俗,十八般武艺怎么耍都行胸。   同时很多营销人也在自嘲呵舱魔,其实汽车营销是最苦逼的一群人挽,因为我们面对的是世界上最全的品牌搔,我们面对的是最多企业的竞争兢,我们还面对的是最难以琢磨的含陇卷、难以把握的政策环境和最善变的消费者橇但深。   当然了我们这还不算最苦啡考菩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务化墒,所以这样的一群人的所思所想何譬费,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埃盟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袜昏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开很凄。   汽车品牌最新的一个品牌定位拎黔,在座的应该就是汉腾了擂窘。请问汉腾汽车的副总谐牵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题埂诗,您给我们简单总结一下缺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的途谈磋?   于晓东豆悄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妮,让大家来了解汉腾汽车双热摧。汉腾汽车目前是全新的品牌赊毁,2013年11月份成立诬,5月9号品牌发布聚溉管,9月6号新车上市诲,第一款SUV产品汉腾X7醇刑萄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟是,本着向同行和成功的标杆企业去学习诧蓖含,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缆鸡蛔。   2016年对于汉腾汽车总结来说祥幂舱,第一点是品牌发布弗菲坏,这是做市场的开端许。   第二点是渠道馆常缓,对于新品牌是重中之重的工作燎叉,渠道顺利打开的局面萄剑古,签约181家飞仆,正常运营150家慌赡普,渠道作为做销售最根本的工作弄汇,没有渠道僧、没有服务龚,消费者也无法触及和体验攀磐疮,对于一个新品牌这是一个开门红靠贯深,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盖。   第三点是在市场上蓉斑荆,市场层面上重点资源向一线倾斜瓶极,资源都花在提振经销商信心售猫递、帮助经销商达成销量上唬,因为作为一个民营企业棺孔瞧,作为刚起步的企业交,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磁到,支持了经销商的销量烘。在品牌和市场的方面醚弹蠕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助醋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑培。   刘小勇期磕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扒胆,汉腾除了自己营销的亮点之外叉萍垛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墙,或者对您的触动是比较大的弛斧?   于晓东没:做销售在产品力表达上茹计句,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堆吼玖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潭泰,在2016年都说是视频和直播的元年揩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贤蕉黎。包括产品试驾挑战的活动畔,也是和斗鱼做了直播的活动叙取。在我看来在消费者了解产品上俊帕派,可以随时随地颂细深,而且是更加有渠道客观了解一款产品蝎。这对于做营销来说驴,既是机会浚铂,也是挑战携任。   刘小勇拭:请问李海港先生慨是,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炕姐鞋,尤其是传播的环境鹊遣、传播的手段彭、传播的模式发生了翻天覆地的变化徐炉仁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓄?   李海港氛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耻,在新技术粱咕、新人群和新的竞争环境的驱动下躺拧槐,媒体处于变革的时代烷,原来的架构碎片化了茎歧,新的架构正在建立菠忱残,当下处于这样的时代肩骸。很多事情是这样的趋势床卫,原有框架维持很多年昂蛾腿,突然间环境变化之后碎掉了烫缄,再重新建立新的架构反绵,万事都是这样的道理拍。现在媒体环境是什么样呢牡氓价?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僧行。这样可以导致媒体的平台化恳,另外是媒体人的职业化或个体化锣肛乱。   简单来讲毖怜,我们以前是自己做东西乃阑虱,自己在自己的商铺里去卖烈帆睹。现在不是了垂权惶,现在可以自己做东西颗垃卯,自己去租商铺赤全,有的人专门提供商铺赔耐八,有的人专门做东西范。这样可以做专业化的组合幢懊,效率会更高雾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫉赶,红姐以前是媒体人汰,现在有自己的传播平台昏阔,也借用了社会化的平台鄙,把最好的内容输出跑笛概,她做最专业的内容卸。我想平台也会用她的内容氯,未来的板结新的架构就是这样的夕弘苫。   在这个架构下作为厂家要适应徽拳,东风标致已经做了这种尝试藕,去年把我们的公关公司能力削弱赶踞毛,因为他们的稿子太硬了费,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人里肉,从专业或从第三方的角度看待东风标致锈,我想他们的稿子会写得非趁猜郯龋好郸扮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笨炭辆,这是未来的趋势敖。   刘小勇粮联:我听到有一种观点擂套,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绒登寝,我就抓住了更多的消费者寿贪,更精准死家乓,我的销量就会增加白溜漆。但是有一种观点认为鲸磺水,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庭某币?如果总消费需求没有增加衅褂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盟痢淋,是不是大家又打平了匹弧腊。就像一个剧场理论物,原来都坐着看戏浓,后来都站着看戏了宠蓬瑰,其实看的戏是一样的斥落良。请问奇瑞的范总鹊躺烫,您怎么看这些新的手段别喀歇、模式对销售营销的作用发妒?   范星欣蝎晨:首先感谢红点汽车烦、感谢红姐赦,也感谢刘主编敞。实际上前面两位老总谈得也挺好毁胸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臼。   说起营销刷武,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罕论。但是从营销的最根本饲,还是回到对客户的理解瀑。我们最近几年对于整个汽车市陈号拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整次,最核心的是我们看到了两点变化曹菱,一个是围绕客户端的消费升级东势,第二个是客户年轻化的变化春萌。这两个核心特征的变化皋飞,带来了所有客户需求的变化邯尽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展估。   应对市场的发展胁,我们称之为整个自主品牌的发展另鞍澜,包括奇瑞自身的控,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤陈肱樱快纳,年均增长在40%左右的增速享癌柒,所以说基本上属于原始增长的阶段点北。奇瑞从2012年适、2013年开始进行战略转型是,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冷肥,我们做的核心是提高整个产品的品质董郴,是我们整个战略转型的核心跺扒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暗姆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品传比、好的服务垦岸。2016年我们已经进入到2.0阶段猜患筒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒋鹤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歼恐,整个2016年集团销量也突破了70万辆驰惦,增速达到28%勺,国内市场超过了36万辆槽井逗,也是过去五年来最高的一年武沙抒。国际市场中挠毕皇,我们2016年实现了出口8.8万辆裴夸径,也占到整个中国乘用车出口的1/3票五,也是连续14年中国出口第一的车企牧深县。   我觉得取得这些成绩盗腔囱,销量数字是一个方面烈羡,更重要弗、更为看重的是结构的变化拾膏,第一是企业盈利水平的变化魔潮,为支撑企业未来的良性发展卯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诧。第二是体现我们战略转型的成果称点,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炒娩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搞勿驳。第三是客户结构的变化揭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桐挽昂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%簇,实际上我们更关注的是除了规模的变化洪,当然营销数字很重要汰灭癌。数字背后更关心的是这些结构的变化参谜拉,怎么产生这些结构的变化唤踞?从我们自身对新一代消费者的理解少事,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验东缎氓。   客户体验的三个方面我们一直在做叹,第一是产品体验尚腥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匈辟,行业平均大概在35%抛,奇瑞可以做到25%唬腥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台几荡衰,今年还会陆续推出更多的平台晤青钙。当然平台不简简单单是全新车型的概念枢疵。   第二是品牌体验啤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讨掀砷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芜千郝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了榔,现在很多企业在做营销过程中视频息唱、直播方式应用是越来越多了揩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加履街。今天消费者接触信息的方式发生了变化配外骏。   第三是整个销售服务过程体验的升级烧,在2016年网络规拇郑和第三代形象店的升级说革,为了保证客户体验的一致性挂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幸狈岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的签颅、优质的力久勾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扑,这是我们正在做的隘俯悔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扮幕,谢谢!   刘小勇紊:谢谢范总凯,现在的汽车营销无论是从手段年,还是从模式措承,包括内涵都已经发生了非常大的变化商。我顺着这个话题再往下问一下姓,请问刘晓科总糙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲜、营销套路谱漂,您觉得现在还适用吗赏供?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遍夏倘?   刘晓科顾细:刚才范总刹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势模,因为这里面在我们整体来看儡,其实我是一个新的营销人聪,刚刚在这里两个星期忱缆。我以前更多的经验还是做用户墒,去看用户的发展摧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瀑蹭、网红莱、娱乐化喷枚,甚至还有用户的碎片时间双侯氢。但实际上反应了两个变化孩鹅,第一是用户浏览的轨迹改变了舵,以前在PC时代宝,大家基于浏览器阅读签缺篓。所谓浏览器的阅读侧蛔,对于从一个网站跳到另外一个网站老,这个成本几乎为零寺奴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站安膳痪,只要在浏览器就好祈幻。PC时代叉离,网址旱、网站耪羌、浏览器是值钱的池。   对于移动互联网馅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹈隧垒,对于微信小程序也有很大的期待猜痢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懊。最终来看沮绘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流分。在这个主流的前提下稼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巩但贿。在这里出现了两个问题期撮,也就是时间的问题拐卑厦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缺。如果是比较泛一些的资讯或APP赴姓,如果中国互联网网民用MAU看姑,月度覆盖量几乎全部覆盖狠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荣恼卵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仿。但是什么会不一样归贫查?就是时间谰部特。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郎,我也高度认同一个观点非等办,未来对用户时间的争夺是变得非常重要改田。在这一点来说裂句里,我们的营销不是去抓住用户享脑含,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凰欺碌。   基于这些理念的变化拍坑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容璃缅,而现在发现专业内容看得比较少一点纺。专业内容对于用户的阅读肺咖侈,可能是女性就不太爱看戏豌,覆盖用户的时长就变短抗凤。什么东西会长呢鲸逝?从2016年廊寺、2015年的情况来看胆,我们发现基于娱乐营销的网综时间色寇串,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雀混奉,因为可以更好地去占据用户的时间胶皑。比如说我们投的一个网综节目恭捷,可以有2个小时以上的品牌露出时间悍茹庞。   对于用户来说贯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起率守烯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脖芳猛。无论是线上的竟蛇某,还是线下的品读。   另外一点巢灸,我们做了一个用户报告缸闭,会发现用户现在在看车的过程中特芭舷,比如专业的导购焊,发现用户的时间县、决策变得越来越短靛,对于专业媒体用户来讲悲猎疟,用户平均决策时间是108天订嫉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趁是,这52天对于内容的需求是很轻的项负聚,包括频次是很轻的戊勾。从52天开始一直到97天迪涵形,基本上是从几款车的比对到交付定金劣估柔,因为提车还需要一些时间输碎喀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桔画啡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要董阂惶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伟紊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接通。也导致现在的自媒体更火盆掣,因为大家更相信人零,也就是网红的力量会逐渐发挥筐垦,包括IP的力量世持铆。   营销的变化是跟着人走的炮,用户的体验畏翔、用户的行为发生了变化鲤忙,我们的营销一定要适应用户的改变纱柿连。   刘小勇擅陷潭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芹菱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表婚扇恋。想问一个跟豪华车相关的问题盾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炊煎检,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了放捎录,从超过10万辆到两三万辆的都有降孤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗备仁?或者会发生变化吗公嫁喇?会发生变化的话衰痉图,是什么样的主推力量来促使发生变化酸川?   王顺胜房险:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会统福稗,作为广汽讴歌这个豪华品牌膘嘉,去年4月份才成立了新的事业体制公贯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市土氯,10月22号四驱上市筐黑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钳怂氖。   从去年一系列的举措卸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绩褐诡。像主持人刚才提到了料,怎么样去改变格局圭?作为豪华品牌在中国铝,像ABB进入中国市场比较早茅竣眯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上年,其实我们也做了很多思考嵌稻破,想跟大家分享一下秀。   第一呢飘奋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刷疯,也是十年左右的时间娩响,也不短定股仑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呕被檄。作为这样一个品牌要找好自己的定位硕,我觉得是特别重要的喉。我们不是说跟谁去竞争吃论沛,而是在豪华市场找到适合自己的位置超,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钩舱娇,包括在上海搞了大型的上市发布会托痪疆,在上海中心进行首秀柔列。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缕,这也是用来提升品牌的拜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV融哇。这一系列都是来提升讴歌品牌的间。   在后面的发展上掠口,包括在2017年也做了很多的思考璃蛔氨,就是如何在营销创新上做一些突破拳币。比如说植入了体验式营销价戮片,包括即将上线的体验店铰,可以跟移动互联和终端列,包括一些PC端进行一些互动挺涵。包括很快会引入管家式服务前懈,让用户真正能够感受到服务和体验氓辜两。管家式服务是一对一的叛涣,能够让你感受到有针对性邦尽,并且有温度地触摸到服务的形式赌粕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酬,我们在形式上也进行了一些创新美吧了。   尤其在内容上面工,我们以内容作为引擎任蹈戈,创新作为驱动艾晒纱,作为后来者品牌玖仍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吧。至于格局会不会变化室谁绕,其实每天都在变化碱屯啊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局察课,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筹滴杉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诗煎,我相信之后会在变化当中不断求变峨。营销保、创新不但要传承好的东西逆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陆钾,跟大家一起共享一下番膳凭。   讴歌作为新的豪华品牌拳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡频哼,希望在座的媒体以后多多关心陋埠懂、多多支持簇,一定要让它取得成功涕姥式,谢谢大家!   刘小勇多颊晶:接下来有请江淮汽车李总连缸,咱们聊一个关于2017年的话题势患裳,现在年底胳、年初做营销的也是做足了功课集,关于2017年市场的预判此趴。能不能把您做的功课分享一下讼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铃喘煌?   李建华靠喝:小勇这个题目“袭击”挺厉害豁化,营销这个事在台上讲猩呕,对于2017年的营销还真没有想得特别细档犬。对于营销孩,以前讲欲文明其精神监,先自野蛮其体魄蚀,营销在中国还是跟认知相关陇拟霜,属于文明其精神发展之内的茂复绰。营销在2017年来讲剿咳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菱臂擅,全球规模最大教丸柿,还是保持增长钾讽透,需求会很旺盛呐肃腐,同时也面对着一群非常不确定的消费者篓,这些都是一些确定的因素砷尝蜂。关于不确定的士零,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甘蕾,这使很多事情产生了不确定性轮,也使推广方式产生了变化杜逞胖。在一个变动的世界里要想做好功课脚抹,关键是有定力把握好不会变的东西地。   就江淮来讲氏,2017年一方面会更加关注用户的需求侩偶杠。因为从做营销来讲级嗜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兑堆。一是用户看到产品补么史,如果产品很美好峡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纬唾媳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓦。第二是当产品出来之后匣太,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘎,如何让消费者跟它产生很好的接触冉捕肝、接受它咖,让你的营销做到有广度蹦帝、深度和温度庆剁坟,这是营销人需要花功夫的地方罚熟掀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敛登剩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑液坠眨好的保留和记录下来扑蔑瑟,强化终端的执行力恢刀。这是非常重要的蒂,当消费者看到的车是处于被管理的状态茅惰,他就会有好的印象盎傻。如果是管理失控的情况荒,就会认为这不是好的产品阜骏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品队,这个产品是不是他所需要的拒巴录,能不能让他在过程中感受到认知和认同先奢入。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吓煎,现在已经不太需要你告诉我什么了窝陈氰,往往会更注重你提供给我的事芦,是不是我真正参与过的搐仿徐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勘封,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论形激。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV四受?可能现在需要一辆高颜值曹狙、大空间十得、强动力呈、低能耗闯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呈胚,所以2017年上半年会投放一款S7伦塑陶。前面的消费者参与了意见淀肩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件魔党,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来齿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触囱,形成了共同创造的氛围色尼画。往往共同创造的东西拘抖斤,我觉得是消费者乐于接受的东西佬缕堵。未来共同创造谈赦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度解。   刘小勇伸:非常感谢李总了郎弄。我觉得现在开论坛幸,最难的是请嘉宾券,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荡闯歪,是嘉宾请来了之后不给时间说拭罗皇。今天这个恶人就让我来做了卷炒,咱们就不说了磁叼。   最后请每个人回答一个具体问题拔谭副,刚才进门的时候有一个调查阔检舷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壤?我们从于总开始犯俱闭。   于晓东捅:我觉得2017年应该说挑战大侨熟,期望更大抠罐人,我更看好细分市炒嗨尽,因为我们也是做SUV的嘛砷,我们更看好SUV市场的持续增长灸蔫。   刘小勇诧鲁:全行业增速去年是13.6%娠葛骆、13.7%贪蹲。   于晓东蜂性:我预测2017年是10%通篇。   李海港部林谭:8%凄物。   范星倡洛腊:我就说一个数鲸团,虽然说一二月份看到环比有所下滑悼,但是看这个数实际上同比还是增长的侗粉。本质上今年不用担心蜜慰,我觉得还是在8%到10%之间灯兑。另外最近看到1月份的数据出来了阀裳蔫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粕门,这实际上是一个分水岭婆呢龄,一个很大的变化冲。   李建华亭:我觉得应该在5%到8%报昧别,可能会接近GDP的增速房部。   王顺胜慌:我觉得整体会在8%到10%以上抛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上核豁动。   刘晓科培:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%精捌,我觉得再加两个点是8.5%洪棚块。   刘小勇姐:你更准确了脐,到了小数点后了杯郴。非常感谢各位老总的精彩分享靠。就像李建华李总说的递,咱们说到汽车营销人贫靶沤,媒体界有很多新词来形容钙,像野蛮执行力或变态战斗力托羡、狼性文化等等取。其实他们是一群非常善于思考的群体呛,他们的思想的深度决定了在行动的效果尸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拘桃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谁错。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳 版权作品梳廊蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权背虾贺,严禁转载歌痪,违者将被追究法律责任徐被德。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒜商。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哥辉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弧臀。以下是北汽集团党委书记健、董事长徐和谊的主旨发言沟叙。   徐和谊赴哨:尊敬的何部长齿膜,尊敬的各位领导补,汽车界的各位同仁颊,还有我们媒体界的朋友们妮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂随,探讨汽车行业的发展话题弊硅觅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晾馅,这一年间我们先抑后扬肋厩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狭蒋侠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旦抠,最终以产销2800万辆蔬诚宏,同比增长13.65%的优异成绩茄猩,完成了一年的一个胜利的答卷赊把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饲慰,为不断探底寻求新方向的中国经济屡帮,可以说去年我们再添新亮点探。成绩固然令人欣慰兔侨,然而先贤有言吻荣,一切过往皆为序章衰。今天站在新年的起点上回望从前懒,我们发现深沉变革的暗流涌动汉,启迪未来的创新发展壕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思加睫。   亚马逊无人超市惊艳登掣昶衅肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞳少,提振实体经济箭在弦上姥参背,消费升级引领我们全新的商业文化时代惫叙,技术缕潦良、商业模式程距蹋、国家战略落、市场结构结合在一起豌,这种更替的演进啃嫌桓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点底诽,正释放出巨大的改革能量储,正引领我们整个行业迈进全新的时代澎茸碧。   一是技术模式在不断地创新渡挥驰,汽车行业转型正在进入落地期卤。最近几年在互联网橇合雷、智能化槐婪、共享经济等多方的洗礼之下型诺逝,汽车行业正在同创新中被颠覆者谭链垂,迅速地转变为创新转型的主动执行者纬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑞,日系车企抱团开发人工智能技术俱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谰,可以说剑指出行解决方案丰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荷巴耙,在新技术峦叉宠、新模式领域不断落子黔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唤算犁。   二是消费升级旗,品牌之战成为未来的新机遇耪。随着互联网思维的逐渐渗透团,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拦庆。情感价值么、消费文化锰、消费者价值观越来越得到重视拴钾,网红营销措间掠、二次元营销吨卸介、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驴,实现产品表达与消费者价值的同频共振洽樊挞。   另一方面古镰盗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书京坍,为自己的人生价值代言斥究。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卿盛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砍亮垛。   三是提振实体经济瓶挨耗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汹漏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一该,就是提振实体经济米辞。其关键在于制造业转型卫掇,转型经济学的研究表明柬,制造业转型中产品技术固然重要瘸,但管理体系更加重要侠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化电、网联化建设上娃嵌,就越能发现在信息化建设这种大背景下吴坦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靠画汲。前几天我看到有文章提到浦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎设魄。这样的提法虽然夸张奴拿惶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澈趟,我想却是切中要害的搬沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地次妻裸,随着提振实体经济逐步落实陇赏红,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疲父。   四是政策变动便兼,新能源规模化那破盒、市场化成为未来的大方向坤棚鸥。2017年新的政策正在逐步地落地蜂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化设。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粕俏,行业准入规则惭唐、动力电池规范条件等政策的制定戏荆柬,从各个角度划定了新能源的市场边界誓榷。   另一方面书居,碳配额家腑、双积分替板、新能源补贴退坡陌窖,无不要求新能源发展要还原市场化手段敖,聚焦核心竞争力屑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翔结杀。   纵观整体形式的发展勘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上几甲透。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闺锻躺。数年之前甭贫,面对互联网行业的冲击埃驹堕,我们以为我们只是需要一个互联网+钠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折港箩,还承担着国家经济转型的重任路谐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望构弧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沃。这样的多重任务虐,给了我们新的挑战涛崩阀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀橇胯。   面对全新的形势搔,面对前所未有的机遇与挑战绅鲜维,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向答仇厩。我们将锐意进人謇础,大力地发展创新精神醇块北,在汽车行业变革的大潮中勇担使命少酱缅,在电动化饱、智能网联化犬夕垂、服务化叛、国际化等方面加快发展步伐驰戊,不断推动新技术涣渴、新模式的落地生根砂闭现,不断地发展新能源汽车碌细纱,还原城市绿色健康生活傅。不断承担经济转型任务龋缕,推动传统制造业的升级拉创粪。   面对未来惫潞,我们将在以下几个领域寻求突破些慈袒:   一是加速智能网联技术研发筏泪饰,打造智能出行的生活方式坷。2017年拉斯维加斯的CES展上特沪古,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剐阔雀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作农。当然不只仅是和百度卡,还有其他的国际国内的公司第蹈荡。未来瞄准智能驾驶矫陇、智能互联幻、智能座舱等内容龚犯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葛虑乳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袱。   二是加快新能源汽车产业化省,践行绿色环保发展目标沥拟技。在新能源方面纯火毒,北汽秉持环甭蔡蹋靠大家的理念厦沦捻,不仅造优质的新能源汽车产品试涤,更要造消费者愿意购买的新能源产品酱。尤其是在补贴退坡孝睹、行业回归市场的大背景下蓄拼霉,北汽集团聚焦资源刑角、聚焦技术许假地、聚焦产品狗、聚焦市诚ā,四位一体严密把关整个新能源产业链粕拔,为消费者提供既有颜值稀奇嗅、又有内涵的可靠产品独。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粹举蹄,共同守护美丽家园步。   三是加速国际化资源整合胺,实现中国品牌的全球化仟。2016年同,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腿钙瓮,实现了北汽国际化寡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仕盯蜡。配合国内的合资品牌盒,服务于全球布局研发基地阂,北汽全球范围的资源整合抡,已经进入了研发枪唱、生产胶什薄、销售宽熄沏、金融乡、人才和品牌全方位互动的良性循环涉缎。   面向“十三五”陀绩皑,北汽将继续深化拓展东南亚盯粒灰、北非促、中南美衔篮、东欧等重点市场的产业布局澳挎卵,使中国品牌的影响力遍布全世界兼衅谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斑硷魔。   四是坚持服务化方面哥疾喊,推动制造企业转型升级吞吓。服务化既是国家经济转型的方向厘篡,也是北汽自己产业升级的主要目标滩怀。多年来我们在金融宫借、产业投资碉爽凌、后市场背、出行服务等领域多点布局谩椽坷,随着时代向智能网联方向的发展黔诲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环懂脊搜。构成从业务到管理体制端抨腔,再到基础设施的科学发展体系馁,不仅提高了资源的利用效率点侮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化礁。   各位领导八,各位同仁簿,媒体界朋友们泄线,闻鸡且起舞矩棠,风好正扬帆错阶舜,新的一年已经到来暖达峡,新时代也正在开启机遇的大门墩死架,让我们携手共进反躬姜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型浩松:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冯擦,长城汽车累计销量达107.45万辆袱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笔臼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妓趁烁,其中哈弗H6占比超6成捅,达到了58.07万辆考聚睦,同比增长55.58%墒猫酗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佰胆被,2017年2月19日芍忿蔬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动税。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年价,我国汽车市场销量首次突破100万辆茸溜阿,高速发展25年后的今日忌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度便。中国自主品牌已突破百万辆揽广,那么能否乘胜追击逾越200万淳存、300万的销量目标校栖辟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笨闪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溺妊,用他的话来说催卞峨,“这是很了不起的一点团诵软。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杆昧浮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面究,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酗,从另一个角度来讲呕女,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湘怒。   安全倍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功料教,分析其中最重要的因素疥,魏建军表示沽趟窍,回到20年前廊赎狠,受到成本和技术等方面因素的影响婆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捎妈。而当今时代附漆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标任迟使,其比重也在日趋增高处芭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碍。他还透露骸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元底嗣,打造全球化的研发体系攻辅筋,在主挡迷、被动安全技术多迁脓、智能互联躲抄惭、自动驾驶等方面垦鸿憾,形成领先优势射。   说到自动驾驶技术雹车,放眼全球汽车行业态亮汾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命森。哈弗将采用北美盼念、印度敦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统途武娠,据他透露毕妓扣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准渡畔梁,目前正在进行路试呵承闲,有望在2020年后投产纯。“我们的最终目标鳖挞桐,是推出完全无人驾驶的栋、最安全的 SUV 蚕即。” 魏建军说到坷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喀,魏建军说到通韶,2020年喂卜叹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军媚替。对此卯捎,哈弗规划了四十余款新产品砰侮,覆盖全部的SUV细分市场骸阔。到了2020年娇巴腔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俊,在规模上超过吉普哎、路虎棱鞠,成为全球最大的专业SUV品牌教匆坪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柯彼匿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磨,魏建军回应道挪商,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颗歧,一方面要靠产品快速地更新迭代庭,另一方面则是丰富多样的产品规划邻,这其中就包括新能源方面的建设搔币。据悉博桅漓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倘岭苛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衰厂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窖。除此之外权,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈敕┢洹,目前正加速推进全球化商业的发展稍阀当,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潞敌怪。   2016年点壳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膝渭量,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怪:WEY登场之后哈弗应如何定位掏台?魏建军在现场表示绥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咳沮。相反氖暇眷,哈弗将全面发力15 万以下市车碧帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烘尺臀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壤蠢磨,而“聚焦”就是集中资源尖,打造产品和服务的差异化优势讽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穆喷。先做强锤、再做大德淬寡,这正是哈弗理念的核心所在锤。在盛典现沉痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹭市,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持科垢释。“我们拥有着全国最好的经销商队伍僧壁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念限,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敛的。据了解分,长城经常组织经销商团队去日本考察魄璃桥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念离恃。这正与长城的发展观念高度一致冯。魏建军透露节疆恍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犊甘奥,经销商们也未曾有过动宜礁健,这正是“稳固”所体现的重要一点摹东。   长城汽车总裁王凤英表示掇惫比,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系型。 她认为接矛刑,良好的厂商关系是相互作用的妓靛蔫,只有让经销商满意旗涎樊,经销商才能够让消费者满意贡谩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中司舶差,这是层层递进的作用效果匈崩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因性潮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫文抱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帛?哈弗给出了自己的答案槐楷较:200万的目标即可上路丝兜嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫电喉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吨瑟,在新能源汽车补贴退坡后剔倒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跺,这个数额占车辆销售价格的40%墓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响下挺耍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续常?未来罗澳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耽?2月8日下午顽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渭来拾,2016年催琉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列誊清式,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袖俄涡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贸。随着核心技术差距的缩蟹啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恭旁催。但是囱兼称,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挡癸,巩固和扩大这种优势砂竭蹲,还需要政策猴赶、制度和市场三方合力睦沁,打造可持续的市场化发展侨摔疵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惰,但是从已知的美国陈范、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看短疯喝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饯吴瘦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抬。同时哩坝徘,公共类充电桩接近15万个的发展规模匠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哀虎蓝。   “走在世界前列响,不仅是体量和发展速度位居世界第一肉册,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篙胳撼。”许艳华表示梆估,经过近几年的积累校绰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伎、制造和营销的体系能力奋诽纪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徒寒帽,产业链基本完善贪曙边。整车庙、动力电池填、驱动电机系统性能大幅提升魄,市场主流车型的动力性潜骋、续驶里程甸、能效腺、可靠性节、舒适性明显改善庞舰卵,整车篇弊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臂癌,新能源汽车市场覆盖率提升唬砰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褪黔懦,占世界市场比重约为50%逢牟。按照已知的企业规划呸,在乘用车领域戳摆但,2017年我国将有73款车型推出罢卸努,进一步满足市场需求似为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时和饱透,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹭,整车单位公里行驶成本也在下降鞍涸。“20%的成本下降赏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垃死,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升词考。”许艳华对《中国汽车报》表示簧划缄,在规模扩大成本下降的同时檄传郎,市场竞争下之下辛,企业会做出有利于市场发展的选择络慧胖,也因此被谁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右害谐憨。   许艳华判断炼,2017年心豆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喉撼途,预计占比会突破70%孟桓捣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高入酥,充电基础设施也将继续保持快速增长嚏融捻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镭酗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哗电,在此框架内拭阔,到2020年饯赎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赴本攘。但是补贴退坡后怎么办臣沮蓝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钮料裳。”许艳华认为娶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移商,让新能源汽车使用成本进一步降低母,才能保证其持续良性发展垮茬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纹。目前疆,无论是整车伟茸唱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锈,剩下的就是政策实施好的问题膊案借,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淬垂霜。”许艳华强调渭茸惊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宽千漏,2020年到2025年是重要的过渡期铺门,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玲赊猴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用路辣坟,这方面我国也走在世界前列寞旱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》德武惰,进一步落实国家新能源汽车发展战略贺荡,保障车辆和使用安全帆。   不过邻谓坷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畔残。针对《暂行办法》江奴济,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%建、10%和12%的比例懊沧,调整为5%岸练、8%遁篮、12%的比例达夏,并允许2018年啼、2019年负积分可延迟一年抵偿茫彻瓤。同时哀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定踌赡让,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敌戊,丧失中国已形成的比较优势芒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用概。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浇,以便企业开发和商业计划的制定棵短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵挂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钡聪。犹记得2015年7月峰傻纽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车先,并对这些汽车的车载软件进行升级苟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机围订、转向系统以及车载系统苹互行。    如今单,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夹膏靠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裙,如果没有行业安全标准来做规范碍,或将引发不可想象的严重后果壬。在我国狙孪,作为国家网络安全的重要组成部分纲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫错。《中国汽车报》记者日前获悉灯吧烧,《车联网网络安全白皮书》貉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剐惭。在发布之前颧暖爽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖厘绿,他告诉记者挤,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞎腔蓝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗡藤:《白皮书》栏龄哨、《细则》出台的大背景是什么搬歉?    庞春霖拉:在节能环保铂爬、安全舒适抹刃开,以及车联网辅搽、自动驾驶垃、智能交通等方面要素的推动下赊轨,汽车正在迅速IT化跋客、智能化剁盛罐。与传统汽车相比岸瞬,智能网联汽车在节能减排拧甲乐、安全舒适方面具有前所未有的优势另,符合汽车工业菇烯、交通出行方面的发展趋势矛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郸松。在互联互通的背景下谴十,没有网络安全充分保障的情况下休白警,智能网联汽车带来的可能就是灾难绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日情,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腻,明确要求网络运营者(车厂括、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务空扁,应当依照法律炽该但、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孟探,采取技术措施和其他必要措施齿,保障网络安全汕叙、稳定运行鲤滔,有效应对网络安全事件胺笺盛,防范网络违法犯罪活动餐讳丸,维护网络数据的完整性嫁倒脾、保密性和可用性逞魂。网络相关行业组织按照章程架科肉,加强行业自律困,制定网络安全行为规范菏蹄,指导会员加强网络安全保护桨骏,提高网络安全保护水平桑惦柑,促进行业健康发展幸。”该法2017年6月1日起施行没弥磕。    2016年10月23日梗钡闷,在前期工作基础上肠,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作可陈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上登度竞,2016年底筒,以电子科技大学为主任委员挝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怂、中国信息通信研究院炉、国家互联网应急中心蚂、中国联通抬辣、中国电科第30所颗颂鲜、奇虎360擞陇杠、博世为副主任委员父巩,联合国内外70多家整车顶、芯片日纪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痴惋刀:车联网络安全委员会)正式成立思舌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唯,在工业和信息化部搂峭外、国家密码管理局掂、国家网信办等部门指导盲、支持下梳劫昂,车联网络安全委员会于2016年底组织蠕夕吾、协调产业资源寝宪暖,以我国自主和在华骨干外资车企旱、终端和零部件厂商为调研对象世,先后完成华南廉、华东奠、华北疏、东北画嘘、西南地区调研工作肆,充分了解了车联网网络和信息安全政策控、法规共侵颂、标准惩伦船、产品汾艰蹈、应用等方面的实际情况与现实需求受抢。并组织与协调联盟内外资源躬,开展了车联网网络与信息安全相关政策裁抚胖、法规赌浓、标准的研究妈料,形成《白皮书》小相、《细则》县菲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棘胺。    《中国汽车报》台:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氰廉:随着车联网发展韩汰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件文。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勃票糕、技术标准莫梗鲜、产品及服务体系的支持娘。从调研情况看岗法,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搁趁沮,缺乏可靠和一致性的基础工作幻母,因此需要我们及早采取措施郎,完成网络安全方面的顶层设计工作僧,从政策芬薄、规划崇、标准甭炉孺、技术伤聪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狙铅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状敦绍,为车联网网络安全的后续发展提供建议绩,推动车联网网络安全产业的快速发展霜贪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》显,从企业吭榷迷、用户骄吞、政府需求出发喜慕距,参考《工业控制系统信息安全防护指南》句樊,结合车联网的行业特点和技术属性改,立足当前现实和未来发展趋势囱,提出距放、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僳疙镶、指标和建议烁童,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肃,提升网络安全防护能力侈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逝。    《中国汽车报》好:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慌掏惭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刷掣耐,对现有车辆和新车产生怎样的影响吵逢?有没有实施的时间节点榔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高回位?    庞春霖讲倘坚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粒,并不涉及强制性标准和法规闹轻寂。同时通过产业宣传淋藏枷、贯彻和使用列讽哺,不断发现新的需求和不足蔬陪,并加以完善矮钉。但由于网络安全形势的复杂性赋诵,以及车辆作为一种重要的交通工具券哇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隶凹孰。    两项文件本身就是在调研基础上省测,听取产业单位需求而形成的姜篙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黔犯,减少大家的迷惑和疑虑淳倦界,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撼,切身维护好产业和用户的根本权益澄法络。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摩杰殴,当然会有成本在里面啡。不过从发展的角度来看粕俩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样光赂,属于必备的系统奇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辱然。同时签,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绒耍,也会赢得更多消费者的信赖哎笔。    《中国汽车报》碳缎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动响?自主金挤矩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姬刨?    庞春霖帕涝快:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晌天菠,其中一些关键技术和产品精圭骆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贩乐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啡仕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分电皮戈,那么就像现在车辆的保险杠蚕狠摊、安全带撼洪、气囊揽桓、ADAS等等常规安全产品一样巴浓蚊,无论自主还是进口车辆耸褐试,应该都是一致和统一的要求夕,并可以采取现在车辆型号核准等方式扮搽挫,推动车联网网络安全产品的安装谰瓢虐、测试男秽、使用夺、维护和服务骑联素。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冕搏,首先是人们的意识问题腾醇钝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狸溜侥,但对于车联网网络安全却毫不在意屯摧该。要知道徽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单木己薄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂读辣、多变沉罚通,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片告、软件等基础技术遍,对于自主车联网网络安全产品而言呜,投入比较大舶镜、周期比较长刨鲁、效益回收比较漫长怂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长措,从整车企业菲芒,到零部件竿琉矗、软件窝脾忌、芯片供应商愁恫缚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慕蓄、人才队伍墓、产品体系岗百、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凶,也非结构化的治理模式纠你泥,需要新型的伦理袭挪凡、法律和技术法规给予支持扫摧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界善辈嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪句怠:李芳" "   1月18日廓楔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恢。引人注目的是哩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起反瞧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衔蚀示。EC180之所以有如此低的价格辖吧守,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睬。在补贴退坡的背景下视驴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势母。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霸松另,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何币和抗?在发布会后捍雇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冷,以及2017年的经营策略与规划凳步卞。   《中国汽车报》鹤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刑?   郑刚食疽衬: 北汽新能源有两大类产品平台豢聚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒜排,包括EV绦挨瓮、EU靡吩、EX录狮风、EH四个系列技拔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抠刑弛。在开发之初乃细,我们就对其有一个精准的定位与期待洪售乌。   北汽新能源在两年前预计到挤千句,新能源汽车的3.0时代即将到来滤揽但,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馅玻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溉岛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萌特糜。   目前爬棱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握得惭笺,这没有错伴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术计,并没有推向市场的现象浆袱狠。我认为谱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合连雀酸,也没有认清正确的发展方向冉。   因此贩缉,在两年前开发全新平台之初特票岗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簇鳞,这种做法目前看来是成功的朗燃崔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湃喊、造型彭界惹、特点以及价格之后寂关切,大多数人对其给予了极高的赞誉固双钵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伸。   在成本控制方面菇葡,我们认为还有压缩的余地首截砰,通过不断地挖潜降低成本胜,我们认为可以让更多的人开上这款车寐,不过这需要一个发展过程确。随着销量和产能达到一定规牡谙兀后涩肚骡,我们会进一步整合资源沙青报、降低成本氢细,提供给用户性价比更高的电动汽车腊。因此橡店,就目前来说甭倪刮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擦。   《中国汽车报》填: 面对补贴退坡斧,EC180为何还能采取目前的低价策略舅磨?北汽新能源有怎样的发展战略际拌?   郑刚囊揽搂: 从当前产业政策来看问鲜,全国各地的补贴额度不同倍袖兢,流程不同磐侈撅,这都带来了公司内部成本摊销的问题染,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疏驰颅。为此畅醛,北汽新能源成立了卫蓝基金甫逼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袭哄。这需要企业拥有一定的资金储备豹花。只要差异化的地方补贴还存在截硼丸,卫蓝基金的使命就不会结束沛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产才显词,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞋秽效。只要发展的规划清晰亩垛,我们有能力也有信心做下去卉蔡钾。因此夏拔怖,我认为当整个市场达到一定规目⒚焖裕后靡脓泌,企业才能做大做强谰。在我看来坊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓶脐,而不去考虑社会责任欢峦。只有兼顾了二者喂,才能获得发展与壮大垮拈。   就北汽新能源而言能钡犊,如果年产销量达不到10万碍,那么就没有持续发展的能力猎河。因此渡攫,我们公司定下17万辆的年度目标滩洁邢,并将在4年之后达到50万辆替都。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腊娘略。谁先占领制高点赣舅方,谁就有效益认脐焙。新能源汽车市场的成本杀手收,也将是市场杀手圭橡瓣。   在竞争过程中报,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淖栋掸,而是以传统燃油汽车为对手干。因为它代表了污染板港,势必要被市场所淘汰费芳。   《中国汽车报》沥徘: 新造车企业的强势介入库理哨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搁供梅?   郑刚腹荣: 与跨界企业造车相比扰,我们的优势正是他们的劣势昆舶涸。依托北汽集团谷瞧哺,北汽新能源有着很丰富茄店席、庞大的制造资源拾费,有巨大的产业链规模优势谎。在互联网体验方面琅稳,我们确实面临一些挑战匣凰龄,但我们在造车工艺底龋、供应链与流程方面有着更强的积累脊。   在我看来沥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筐,这些可以相互转化曝。我在发布会上再三强调守,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锈礁,而不是新能源汽车厂商酞。如何能够最大化地提升电动汽车性能簇阀,创造差异化的用户体验和品牌价值巨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暖。   目前躲糕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桅健:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宠。在这三类潜在的用户中韭,我们的发展空间都非常大擞边。   对于新造车企业而言吞,他们确实会面临诸多的挑战凶鲍轨。我们在发展过程中遇到的挫折蔡,恐怕他们也得挨个体会到扫,但这是一个正常的发展轨迹门成。因此票盲,我认为这是一个跨界融合的时代驮骡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒂妓,将思维与资源彼此借鉴上霞硅,从而为用户打造更好的新能源汽车配吾淡。   《中国汽车报》锨矗坍: 北汽新能源目前的两条产品线贪叛拼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贿?   郑刚店: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拳困。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异天袱俄。相对而言赌睹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友写、邻居送窟、亲戚蒙盾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比富。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坤涪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征被。因此在性能层面呐屡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亢饶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啥恢。   在智能化方面亥承,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拔夕。例如ARCFOX将会在社交碑羚风、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雾伯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攫谦搓。相对而言事殴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚎第,智能化水平也将上一个台阶贾锤。未来弊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现权寇聊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腔帘耗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杜穆隶。   《中国汽车报》帝哄垦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缮妒,公司将如何利用这笔资金龄陆茬?   郑刚杉薯愧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辨丝岁,将实施不少于80亿元人民币的融资廊古薄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诡。无论是电动化还是智能化陈陌浇,我们都会在研发上投入大量的资金邓。目前慈乔芜,北汽新能源的研发投入主要在两方面破径香,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究看。   我们希望引入来自产业链的投资方信匪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肉拎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后教碑,智能化成为卖点轮缸。   目前兜,北汽新能源拥有了三个生产基地末,现阶段产能还有限瞥雀倘,每年只有20万辆的产能搐膳氯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殊,从而可以更好地降低成本揩颅,提升效率桃堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑弊磐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寂铅烹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缎,大众汽车集团管理董事会成员和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舱梯歌。1月14日不炼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辫漏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敖盗卡,他在长春见证了《一汽馆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午办豹蛋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚷撂谅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姐辆。    新能源汽车酚恫妓,重中之重    尽管行程密集险儡樊,但海兹曼依旧神采奕奕霜嚷。他有理由高兴杜街,要知道枯哎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睹摆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车程戒佃,比上一年增长12.2%糖含兔。即便如此尘,海兹曼在专访开始时甭蔼仕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耗奋。那么大众还关注什么才就遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姐涟钱。“到2020年亲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邢,目标为150万辆程破捻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵讯倍Α;同时瓢,大众在中国的新能源汽车路线认醇似,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说白,40万辆及150万辆的目标中坞蹬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肯苫覆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殴能讽,海兹曼称恍,这要由市场及车主来决定汐奸。此外肛党水,进口新能源车虽然是个“小头”仿,但会涉及更多细分市陈呔,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妊古珊。    奥迪与一汽合作髓多,加强再加强    就在1月16日傍晚渡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽献、奥迪十年商业计划》瘁劣犊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淑攻。海兹曼见证了这一协定的签署逻炽旧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猎时:“这是一个战略性规划忱,不仅为奥迪施堆喉,为大众齿鹅,也为一汽明确了发展目标糖吗馈。三方达成了共识夸,而这一共识不仅在传统燃油车方面究,更是在新能源汽车和移动出行方面缉。”据悉匈晌,双方将针对21个核心领域开展深度合作秸挺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线视,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畅。其中匆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点安啼。同时韭屋斯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镜底,包括汉脖:智能互联呛、移动出行坏饰、联合数字化项目楞热、金融服务合作等众多核心业务领域贯。    同时力弊捎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展级戮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舶腺式,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绒。    “对于奥迪和一汽来说伪撩,总的框架已经搭起来了酣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戏。”海兹曼笑着说毯。    上汽奥迪钾鄙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敞订,记者自然不会错过追问的机会雇。    海兹曼进一步透露纱舶轰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系九肮,但当前的重点按洪挤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庞漆淀,形成长期的更有建设性的伙伴关系驰。“除了十年商业计划的内容之外炯损参,我们同时也更加重视解决经销商的问题厦鸥距,更加重视经销商的权益勿叙戏。我们要更加积极地回应经销商的诉求粪努廉,解决他们的盈利问题拜宏蝗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陕弗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氛位?在记者的追问下衬画擎,海兹曼称唱删,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袄,并且经销商的问题解决之后始,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豁。    至于具体时间表蔡骸,海兹曼透露舌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擦擅,最早要到2018年开始丹遂锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊盲狭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任福拴烘,各位朋友枪粉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厩蛇翅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断论。   题目是“坚定信心竭,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘁。汽车的电动化是大势所趋划沥,体制优势是推动发展的根本敝笔,然后就是坚定信心鳖忿。特别这几年新能源汽车发展很快胺化沥,产品的成熟度围窘付、政策的全面性恐趴弥、系统性氦阮菊,老百姓的认可叙,这些是电动车复评、电动化大势所趋履价。大家可以看看合,我们今年2016年差不多是50多万台谷,占到全球67%派。从增长趋势也可以看到稿较星,从2011年芍汲蓖、2012年窗阑砰、2013年缔、2014年宏啤啸,特别是2014年丹、2015年涛,包括不平凡的2016年齿喀,虽然有各种曲折瓶碧惺,但还是获得了很高的增长冻,大概有50%诵,全球占比差不多有60%多去行。   我想讲几个理解和发现彼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜜,做的非常彻底坞。我们可以翻看一下2016年的数据嘲尽,2016年中国公交大巴搐赫,不包括旅游大巴亭,总销量大概在10万台左右藏童壕,但是我们纯电大巴差不多7万台沃,插电式混合动力是1.7万台栓窗,加起来大概是87%逃,占总的销量接近90%辱疆接,这么高的份额缴,我觉得差不多就在3年左右发生的酵翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去篇漆巳,到2018年嵌啊卑,我们认为在公交这个领域里面耗烁瞬,燃油车会进入死亡梅搓端。很有趣的是2018年错,如果你要在欧洲或者在日本骇,欧洲誓姓攀、日本一些主流的燃油大巴的制造商微板上,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弗措媚,或者刚刚接近路试莽衰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化添播。从这个感知可以看出萄,中国背后的推手是什么地统,为什么这么快寂棠,无论从技术嚼敦斯、从市场伦、从体制波。因此我觉得欠乘酿,体制的推动是推手祁,因为公交很容易充电舱佳,固定路线氛熟顶,固定区间形颠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的融,大部分属于国有体制蘑釜瀑,政府有很大的话语权香供,公交的排放巨大坷袍,一台公交补贴很高豹撼,但它排放更高娇。一台公交我们算了算础垛,早上5点上路深,到晚上差不多10点下路隋储览,一天工作18个小时龄颧劫,相当于30-35台私家车的排放同沙。因此睛矗肩,我们四部委在推动产业政策里面叭忙,花了巨资在推动这个产业尉少,但节能减排的效果是最明显的尉懈,而且在全球保持领先度也是最突出的粉。   比如像深圳祥如,2015年微、2016年泌粮糕,大概2017年上半年孟帛糙,就实现1.5万台公交全面的电动化叫裂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窟。而且这个产品柿姥、这个领域我相信还能保持持续的领先辑亥,和乘用车贸瓷惨、商用车比雀嗣,和一般的卡车比摔,我觉得在大巴这个领域里面惊襄,我们中国无论从技术玲槽、从供应链碗、从规模弊辣、从市场地位烙,还是很牢靠的佬握汗。出租车可能是下一个领域鳖儒蔑,我们相信在未来3年里面亢亲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瞎斯奋。   优秀的体制助推平,产业快速发展妮埔侯。即使2016年不平凡的一年里面猜,国家有很多政策氏缮醛,像国务院2月24日政策常务会议码苦,政府公共采购配额酞们,7月6日马凯在西安有一个专题会漆闺,包括到10月18日克强总理国务院常务会些扒,原则上不核准传统燃油车景亭境,加上之前一整套的体系纳旅溺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袍俏集、最系统的政策体系舵甫叮,包括今天我们的百人会这么一个平台控韶凸,在国外是不可思议的腥安穷,但是在中国就发生了铣措,我想清泰主任亲自组织恰落媳,这种特殊的身份把大家聚集在一起猎椒,而且今年的规模更大隶,明年可能还会更大何维伙,这些体制推动中国新能源的高速成长骄。   从税收松、推广配套麻、长效核查努纲、推广管理等都在推动庐番,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遣,刚才欧阳老师也提了期豢,很全面擒,从上游的IC制造订、正极叭搽剐、负极帝、电解也隔膜崎、各种资源衡、配套脱桶,中游的电池就劝踢、电控抛媚、电机谐绒,下游的整车翰,包括售后服务侍抱,全系统的炼酬啤、全规模的粕哥愤。国外也是迎来了发展的热潮槽负,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汐当嚼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尸诽揽。   坚定信心赊,持续推动新能源汽车的健康发展拱淳。其实我们在业内也在把这个脉蒙睹碎,2015年1%是一个拐点呛巧弹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台家堑,相当于当年差不多10%的市场份额呈猛梯,2025要达到20%的份额犁,当年要做到差不多400万台红雹设,才能达到目标瀑。因此我觉得镜,2020年10%还是有一些挑战危。我认为到2025年痞丝丸,如果电池做到每瓦时1元钱以内诺,按照同等配置的汽车度,成本按照同口径的品牌粒磨、同口径的配置算胎,大概比传统车还贵20%-30%绒秤,这时候国家财政一旦退出去以后乖泌,必须有相应的措施来进行补充粳款放。我相信第一僵新,购置税的减免誓,一定要延到2025泡,甚至于到2030赤拦驮,这是一个10%的政策支持送挟,这点非常非常重要管蛔钙。第二具沏,消费税庭,特别是对插电式混合动力车荷,消费税有2%霸轻、5%-9%晤蒜矗,如果在国家财政资金退出以后姑南,如果这个要有一个减免的话苇,这里加起来差不多接近15%-20%齿,这样把30%缩小2/3刃席,国家政策就扶上马股、送一程题,才能够让新能源车更健康沏。   齐心协力掏,2017洛,撸起袖子烂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰列:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巾歼,万象更新冠,这是中国新能源汽车的春天并彪吉。从2014年的小荷初露纪,到2015年的急剧拉升渭查祥,再到2016年的高位放量毯,可以说经过三年的蓄势协纲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泊嚷碧。牛市的格局基本确定辰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标项,“十三五”氛熟猛、“十四五”和“十五五”期间罐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尺、30%和33%鞠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代都剐,继本世纪初的“黄金十年”之后坏,下一个风口即将到来稳冲可。   毫无疑问税,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颊曙镐,值得关注煽圃。我们总结了一下这些变化哭牧朔,有三个方面的特点思察:   一是市场的形态改变了逞孟。   从导入期迈向快速成长期撵蝎家,刚才欧阳教授称之为成长期衬,我们在前面加了“快速”两个字蓉江埂,有待商榷倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府焙,成为消费主体盛殿羞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暑挛碗,新能源汽车从政府的示范运营起步晒,不断地向私人购车靠拢讲,临界点已经到来!有统计表明团,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偏孝赊,预计今年将进一步提升到70%左右施丧锌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代村祟晚,要在竞争中胜出谢,就必须以客户为中心警裁,以市场为导向蓬棵,树匠心颧,出精品蹋浇挽。   二是竞争的主体增加了瑰刹颠。   从少数先行者的竞争菲伤围,演变为全员竞争峦墨放,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汹洗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划麓克,包括这些国际大牌陆聚葛,比如说戴姆勒掇燃桶、大众等等跨国品牌俩缚,通过合资强化了在中国的业务布局俗偿晌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捣搐视。有统计表明豢,从2015年开始盯矛憾,全国新能源整车的投资项目超过30个日理崇,总金额超过了1000亿元刚,总产能超过了300万辆膜嫁涣。当这些产能陆续释放垫希洗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烦未仓。到那个时候氖巢,竞争将回归本源肯肮,那就是技术擎角离、产品和服务热外阿。   三是行业政策转向突。   从扶持补贴过渡到监管引导钉腺,政策驱动弱化辑舍露、创新驱动凸显襄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整患仍莲,产业政策呈现出四大趋势雹恫眠:   第一洞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沫儒哆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芯规,通过准入饥僚虏、销售帘堑嚼、使用环节的标准发布典失煌,提高行业的门槛伤,净化市场环境;第三腊盗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舅行,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度实,让市场发挥主导作用;第四款默硷,通过电池目录和技术路线图的发布考潮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祥眠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资特菱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”差寐。   本世纪的前十年伶秦,可以说汽油车高速增长妹鲤土,成就了中国汽车产业的由小到大导偿。接下来的这十五年戊捎里,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稼却局?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恐精,克强总理也讲遣,“发展新能源汽车龟壕汤,是培育新动能惧峨漠,发展新经济的重要抓手”渤佃。中国政府凭借新能源汽车脯寐,特别是纯电动汽车镰,引领产业升级鳞,谋求弯道超车坑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喉风李。   继高铁停达副、特高压和核电之后虾哪洼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氮牢,这种希望能不能变为现实掠?还需要我们全体汽车人的共同努力郝畏到。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惨亢,目前已经基本建立起了一定的先发优势氢扒倒,把先发优势转化为领先优势潍,是我们坚持不懈的目标趟镭。而要成为一个真正的领先者俄咀冻,只有创新泵松锯。创新就是从零到一黔匠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫌啤,用全新的方式组合起来丁剩京,去创造新产品届垃烫,去创造新的生产方式和商业模式接赴,去开辟新市呈挚谩,去整合资源休湃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汐歪,去实现新的价值创造寺。我们将以创新为最核心的驱动力怪毒,全神贯注陵幕宏,聚焦技术蛋救泡,聚焦产品噬辽评,聚焦资源椽亩师,聚焦市撤怼;以心无旁鹜的聚焦战略粉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赖,实现北汽集团领跑的梦想挂。   借今天会议的机会闲踩蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馈筹,也就是刚才谈到的四个聚焦逃汀:   第一胳浇孩,聚焦技术趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卤,消除盲点吩牟。新能源产业最核心的技术就是“三电”铜,此外充电和续能技术纳宪、激光雷达等汽车技术仇厂卵,以及轻量化的新材料净,石墨和锂等上游关键资源壁妒谎,也是我们需要掌握的核心技术和资源控袜。这些技术和资源殴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丢,我们再难也必须干瘫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纽,各司其职聘扭眯,对新能源汽车关键技术进行各个击破次。北汽集团将在政府的指导和帮助下拿顿姆,在北京的经济开发区恒宦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夯半。它由研发创新中心箩桃、全球营销中心磷、品牌体验中心穿琼镁、联合创新中心等五大部分组成罢啊羌,将建成从用户研究戌料、概念设计沤饱啡、前瞻技术痊撕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窜。   第二琳,聚焦产品尾怯完。   产品是企业价值的最终呈现接,是我们寻求客户认同的物质载体驰。高度契合用户需求新,被用户接纳川、认同的产品才是有效的产品禽松,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勉,我们的产品在续航里程缮菱甸、成本控制热甘许、整车品质掠损、产品线的丰富度方面香房妨,目前还存在着明显差距瓤枯继。打造新能源汽车的产品力察,我们将从以下几个方面努力毒:   一是凝练缔宛,集中北汽集团的优势资源讳,打造若干款明星产品群垫矾。   二是做好差异化的文章瓶豢,精确地切入特定的细分市场祭椭钦。   三是做好迭代创新惯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化触姜备、网联化峰、轻量化技术应用到产品中钡蜗摔,并根据新能源的技术特点督,开发设计全新的车型平台绅储。   第三堡呕,聚焦资源俩拎。   21世纪的竞争物,不再是产品的竞争写沥,也不再是渠道的竞争怒嚏道,而是资源整合能力的竞争取。新能源汽车全产业链更长就、体量大噬,包括整车凯抱、充电基础设施惠桐、智能网联沁矛、无人驾驶以及下游应用在内抡腿绦,整体的市场规模在10万亿元以上姜皇谦。   然而资源是有限的卤,优质的资源更为稀缺沤暴廉,新能源产业作为朝阳产业镁芭次,资源的布局与传统车完全不同蓄筛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态措搜,瞄准核心资源和稀缺资源氦偏,提前布局计杯,将其纳入到我们的生态圈之中储,北汽集团将围绕着创新链贬绍、产业链识睹、市场链松雹缔、服务链和资本链这五大亩晕吕常块抖校,通过新兴技术的孵化陇芳臂、成长型企业培育扯护唉、产业并购整合等手段虱屏介,实现关键核心技术的突破与领先灰费温,打造北汽新能源的杀手锏倦氮笛,谋求长远的发展褥感,实现对传统汽车产业的更替缸。   第四凭,聚焦市场芒雇。   市场占有率是关系到产品的关注度萍、品牌影响力的重要一环璃乐,目前我们在新能源汽车市场的拓展玲、品牌传播画、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面结孝稼,可以说暂时走在了行业的前列妻灵。下一阶段廓蚂怕,我们在继续发挥自身优势的同时持瘸惯,还要加强对市场的精耕细作充帅哭,对不同市场进行分别覆盖篙,不断扩大自己的势力范围芒醋。对公务市嘲晁住,我们将根据公务车上秤菠、出租车挟、城市物流屡链舷、城市租赁罕藏、城市公交等不同领域的特点鼻钉淡,把规律琢磨透菱,在品质差异化瘟、品类差异化和品牌差异化上做足文章矮尽。对新兴市炒煳省,我们将引入汽车的共享理念偷,做好网约车市场开发感,打造国民车干华,切入经济型纯电动汽车市场按保。同时蜕坊庐,通过融资租赁等手段惩栏楼,对特定客户资源进行开发佰四。   各位领导郊岛落、各位专家为偿、各位同仁奠社,“阳春布德泽陆票,万物生光辉”潮圃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帛矗,新时代近在咫尺泰具侯,新机遇触手可及恕莱肩,新梦想指日可期帮雷蟹,让我们以自力更生幢餐、艰苦创业的进取之心葱,以敢于人心仆需,勇攀高峰的凌云之志衔,撸起袖子驹豢孙,真抓实干烁罗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣赤凛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诧份,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匿配泉,我认真思考之后涂椽熄,认为这一说法不无道理痴泉侨。我想可以从两方面来看吾感烤,一个方面是从全球来看潮,在2016年这一年拘艰腐,发达国家主要汽车生产国敛垛淮,包括大型汽车公司藩挥面,大家对汽车发展的低碳化乒烤辉、智能化焊、信息化取得了进一步的共识倒瞧献,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹈拉按,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中太。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话李,但是说到了要害断,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骗,守成者将面临巨大的挑战”洞剧及。而从国内来看卞尖破,我从调研中发现妒钎睫,很多企业由“试试看”第诞,转向了“铁了心地干”锣,把电动车放到了公司战略的中心地位净。    刚才李书福老总讲的他的规划怪窟侨,到2020年判、2025年授矛俄,电动车的比例要占那么大扣雷纲,新能源车占比那么大菜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锤旦。    另外铣,在这一年当中互供爬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眠抚告,一个是企业的研发路径在变化皮透,由燃油车的引进棠、消化碗唬、吸收舱拐,正在转向开放条件下的自主创新寸,各个企业对研发重视的程度腥、研发投入的力度是前所未有的响。另外蜜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腊,这样就给了中国番星任,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骑涪股。另外及,有一批没有退路擒帝褐,专注新能源汽车的新兴企业嘶,他们没有存量的拖累未绍煞,他们的思想更加解放检耽,这些新进入者带来了新思路肆武弟、新创意船霜敲、新发展路径汞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驹脊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猴摆哨,对我们汽车人来讲会有新的感触兴敌。    新进入者带来的新的发展路径湿吼哀、新的生产组织模式钦抵,给整个的产业带来了新的活力麓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脓部久,我想这个影响是很深远的尚挛倾。因此殿筏澎,从这个意义上来说丸蜗,经过孕育期的磨合狮潍播,现在已经开始有所收获新匙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啊靖匿。    以2020年为结点钱炕糯,中国电动车将面临新的发展态势烯,我归纳了几个观点温貌堵:    第一翅,进入2016年浓坊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坞团赔,在消费者购买意愿增强的同时纶戎摧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伍。此时购瓣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牛抹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恫匙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争评。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陆督,随着竞争的加剧叫,企业间的差距拉大阶赦,大浪淘沙的过程已经开始梢伟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绥睬泻。这种现象不仅反映在整车傅潭熔,而且已经延伸到电池企业插、零部件企业以及上下游整个产业链趴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速。    第二恃,迎接国内市场国际化竞争愤梅。可以预计政府购车补贴淡出之时惯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纺,距今只有四五年时间了拣矗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胺糙晾,国际化竞争来临之时才是真正的考验逼皆。中国的企业必须冷静地看到伍,产销规模大趴瓦,并不等于竞争能力强蟹埂。我们与国外先进水平仍有不小的差距淑煎芜,重要的是技术基础薄弱撕彩、原始创新能力低司肌、核心技术欠缺毒、品牌影响力不足桓,这些带有文化色彩的软实力扭窍逃,需要持之以恒的积累吭垢,“非一日之寒”搏呻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冉斡苛,提高竞争力的途径萌,不是等待企业的扶优扶强徐磷,而是由政府创造好的产业生态桓,使优胜者在竞争中脱颖而出拣绦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汕返,就瞄准了国内国际两个市成叩甙狻,产品设计舜盾、生产工艺夺、产品质量都以国际水平为准零,我想这些企业他们会相对比较主动改。    第三催幌,向后补贴转型期的政府政策莎缮,在既定政策支持的周期内欺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配那蔑,是政策能否顺利转型的关键袱揪蹦。政府的购车补贴是一把双刃剑笆强扳,当市场竞争格局出现之后汹害,政府就要特别注意挎荷,不要因政策调整不及时而削弱竞争辑郎渐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惮侍。因此荡壬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓦荚薪,聚焦技术创新洁凸摩,加快补足技术短板吨,提升电动车的性价比拜。相应的纯炉讽,评价支持政策效果的窗口罐睦钝,应该由市场规模扩张涸赎,转向竞争力的提升郎。    具体地看购车环节的补贴腑力,应该适时退坡钝呈垄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孙、降低成本的能量筛庇癸,造成优胜劣汰之势踢。政府资金应更多地支持共性技术的开发偿第脆、充电基础设施的建设碌精。与此同时皖察,非补贴性的那些“功能性政策”宛该丢,例如碳排放政策枪桓毯、燃油消耗量限值政策氦、零排放积分政策彪,以及购车许可蓝枢、限制行驶之类的政策组合应及时出台啤妹兴,使市场产生稳定的预期潘。 第四袒努,立足后补贴时期享哇沁,打铁还得自身硬撇。    从十城千辆算起灰熔,各个国家发展电动车的时间差嘿儡位,给中国企业留出了大约十年的孵化期捅拦廖,这是难能可贵的胳秽挨。2020年晶髓软,作为中国电动车的一个标志性年份幸磕,将迎来后补贴时期豁焦阜。可以预计扛钮羡,那个时候直接购车补贴将淡出劣怖频,但功能性支持政策还将保持窜。在这种情况下涝糜,电动车能否与燃油车抗衡白芭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劳激巳,将取决于这几年的行动迁姓。    我国电动车是在较高起点上起步的份,总体经济技术实力已经今非昔比佳,如果把握得当骗潭托,以电动车为契机肋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晾赋废,企业应充分利用政策支持的周期滔蛊,下大工夫做好三件事线:    第一坡点逃,人无远虑试,必有近忧谎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略己玲,并加紧部署与实施腔啤炮。    第二繁父,持续壮大研发能力播坏憨,掌握核心技术惊睛,攻下“不经济筛、不放心遍、不方便”一块短板参碴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础跨。 第三变,以产品的品质穆、品味打造优秀自主品牌还,赢得市场的信赖磷私胎。    第四红,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扇沫,就是在这个期间县香,一定要想办法在自主品牌上下工夫迟说。我们的品牌实际上在燃油车上描径,很多企业下了很大的力量坚漆晚,但是应该说效果是有限的笆寝。而在电动车来说是个新的机会权顶窃,所以在这方面应该下更大的工夫邪辱,通过产品的质量碱,通过产品的品味打造自己的品牌帽舒。    第五关就,要系统规划晌光酱,及早部署“电动车+互联网”驳。今天的电动车之热磨须,并非由于传统能源的枯竭普,而是因为它有很强大的正外部性讼。电动车的低碳化坦、信息化臂、智能化的潜在社会效益只有与新能源兴眠痊、智能交通骂眉台、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥社缕捌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能塑僻。随着这些方面的成熟购捐遣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题善碳。信息化熔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撮,这里有太多的文章可做雀。目前辅助驾驶容非、无人驾驶已经走在前面姐汤行,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碘、智能交通抗掇、智慧城市以及5G通信协同发展聚鞭、统一规划翻唱彩、开展顶层设计闺、超前部署骚乐、抓紧启动淮币,引导企业的技术开发和基础设施建设奔,推进“电动车+互联网+交通”瓢垄赎,把阶段性技术成果用于提高交通效率歧、降低物流成本叛、保证交通安全佛,使其产生经济和社会效益美挎。    电动车发展的大势已经不可逆转韧,向前看掏讼党,挑战与机遇并存外涎。如果把握得当淳勿,机遇大于挑战!    我就说到这里蔡,谢谢大家!    (根据发言整理沙丘,未经本人审阅绊弹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些形踩:李芳" "  全国政协副主席富、中国科学技术协会主席滇冻柒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冻垦薯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲风钞,以下为万钢演讲ppt亮点实录峡:    尊敬的清泰同志凉冉、冠华部长讳揭恢、苗圩部长前捞、解主任吗,各位来自汽车界的中外朋友们骡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熬。上午抽点时间看了一下展览剖翱魂,给我印象相当深涵,有一个很深的感觉提陛副,这十几年来中国的电动汽车持续发展没寡隙,走上了一条创新的道路花韩焦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛔胳示。今天这个会议的主题很好绞伦梗,就是要持续地提升我们的技术能力僳盛,抓住创新新局面宫妮。我想就我们未来促发展鲁湍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇论娘,谈一点我个人的看法墨丘。从四个方面酚排剁:    第一拦,谈一谈我们这些年来齐心协力钞饱,新能源汽车所取得的新进展斗,尤其是2016年的进展特别明确己乡辛。    第二糕,回归深入基础研究灌,提升新能源汽车的质量和效益赐。    第三讥厘,新的发展趋势绦紊健、新的发展方向涸楼渺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泄释箔,随着人工智能的不断深入陀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇官。    第四湃辆老,我们怎么样更好的凝心聚力玲,合力推动新能源汽车的创新发展醇性嫉,谈几点看法菩。    刚刚得到新的数据撕覆侩,有的来自中汽协会磊焕、有的来自中国汽研中心和畔蓝,数据告诉我们镰艘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颧匣,占新车销售比例的1.8%溺,中国的保有量达到了100万辆奋镭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霜,这里讲的是公共用的充电桩橇蚊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫡泞校。    我们的关键技术取得了显著的进步范呐。今天上午我在零部件电机四抖、电池副危察、电控这块花了好多时间狭黎丝,仔细地了解了一下情况现封,确实和我们了解到的数字很相近穗缄尚。动力电池的关键材料发展进程加快迷、性能指标稳步提升九薯诽、成本明显降低炽现,从动力电池的单体淬咆寞、电池包慈拟钵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膝。一个指标性就是嚼庆勿,三元正极材料能量动力型的电池咎溉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔬光仆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗽熊淳、有些争议赤钱滩,好多同志说疤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标椿理,现在看趋势已经很明显琴肌。我们特别强调的安,睦镜ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤把,动力电池系统的价格呸场,这个价格现在也是保密锣噶,但是总的说起来明显下降筷桔氮,总的达到了2.5元/瓦时以下翅巢仙。动力电池的产能达到了100G/瓦时良莎,世界上生产规模爆,特别是在新型电动汽车的动力电池兴递幕,规模得到了很好的发展缮。    驱动电机技术也取得了新的突破氢本。特别是共性基础技术进一步突破鞋,导磁硅钢啤、稀土永磁材料为、绝缘体材料纶秸颈、位置传感器唤荡傻,芯片的集成设计和电力电子系统匈梅,取得了新的进展厘。我也了解到恒萍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讲溺。因此缉,重量比功率超过了3300瓦/公斤燎瓷,电池峰值效率达到了97%了剿,高效区达到了80%萄摧迪。特别一些新的设计孺娃惨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘘,比如说我们都知道首,对于0—100公里的加速胃肆戌,对于电动机说起来蒂啃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躺其,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毙略袒,就是高速公路上超车的时候吃,超过它这个临界点以后团蒜垛,这也是一个安全因素蔽单玲。现在我们很多企业从两个方面坎睫凶,一个方面抒临拱,用双电机的技术来弥补后面这个不足寡,第二个汀不啦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敝烤。    今年汽车界有一个新闻尖父,第一个互联网汽车走上了市乘贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尼沦篮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稗翻斑,据说现在上汽的同志告诉我钮程咯,每个月销售2万辆速沁,产能有点跟不上了吼攫躬,效果很好闹刻柑,上市不到半年累计就超过了9万辆仍侣检,成为荣威一个最大的销售热点榷。在互联网大会期间日,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擎午,搭载着北汽锰贤、奇瑞现孩输、比亚迪轿车都亮相溃舞,首次开放了道路撕,18辆车300多位嘉宾在试驶萌胃攘,当然评价各有不同版必碾,期望值也有待提升福,但是勇敢的走出了第一步盛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焊嚎,做出自己的探索屋擂羌。    我特别感到高兴的是碗刃,2014年我们就曾经提出电动化论、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猾笔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展观,从汽车到基础设施挺,一直到停车场扑别、充电站辉吭抨,包括各方面财税的支持芳歇,一系列的政策乡私桑。国家层面殿,从购置苇卡、补贴熔粕、税费减免欺、研发支持般、生产准入勺镜、业态创新桓赋崇、基础设施芯搁,特别是标准规范方面恼闯,都出台了一系列重大的政策措施俏,现在看起来落实的进度还是比较好的洼吕盟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孺兰,这是一个开门的讨论梦糜哭,许多外资企业都积极参与当中泡覆,对电动汽车发展蛇贿、新能源汽车发展毒脊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标违艰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现第。也是由于刚刚推出来犊,我觉得很好蛔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矛暴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见飘,使政策更具有落实性劣酿。    这里向大家报告一下临,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卑。新能源汽车作为一个试点的重点专项联俺敲,实现了从基础科学到系统集成孙脚尖、共性技术集成霜、示范全链条的部署疥端钢,特别是在基础研究方面鲸嫩刚,加强了对基础科学问题的研究疚擅。因为现在产业发展到一定程度的时候砍戎,要提质箔几、要增效栏滩,还必须要静下心来煽辅、回过头来从基础科学问题上下手拷,不断的进行优化潦嗜效、改善岛趣,才能获得发展等。特别是这次的重点研发专项颂测,对于电动汽车智能化和网联化的技术欧葱,也设立了专门的课题沧倘,实际也是我们当时电机拔嗅、电池五敌、电控的“三电”之一纶,也随着时间的进展不断的转向新的重点弘荤。所以驳肖,整个“十三五”期间的专项规划姥,将对六个创新链条靖,就是全链条一体化的部署透,38个重点研发任务携,政府加大了投入境静,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入世。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恼性解,首次突破15000亿貌桂佳,更值得高兴的是搐般危,企业在这里边投入比例得到增强桐,达到了78%以上税羌隧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策校侩鼻、加剧扣除政策有直接关系茹郎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埔百熄,看起来企业投入的效率还是很高的朽导确。    去年我用过这张图(ppt)鼻抱,这次还用这张图贬,对它进行了更新含。由于时间关系吞炕雹,统计是1-11月底欢沉鞘,11月底中国产销量是402000辆廓胺,如果这样算的话龄逗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缉,中国占了40万辆韦,就是占了50%惕。到2016年底豹分,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹿,中国占了其中的100万辆盒台。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力群烯,也说明了我们国家对于节能减碳哨、应对气候变化作出了新的贡献袖剑。我们虽然应对气候变化调门并不高健蔷,但是我们扎扎实实在做每一步梳柿安,现在无论是风等苛板、光蔽、水很、输变电提容,无论在技术先进瞬篡、装机容量粮鳖米、发电量都走在了世界的前列辩椭词,这也是我们作为一个还在发展中的国家课,为新的发展烹娘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绷。    世界发展的趋势也是一致的该璃扩,低碳线酶桃、电动拿鹿擎、智能化成为各国共同的选择辅冬晌。美国烷圃、欧洲枷蒋缕、日本庆鹿共,包括汽车企业福特不、丰田墙圣、大众都推出了它们发展的战略胶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俊褥司,比如说大众推出了它的“2025战略”辟蜜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脱,销量争取达到300万辆触蛔,自动驾驶要覆盖祥,在2021年提出全自动驾驶徽嫂,电池也要进入大规模的投入舰驼赦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侩烤,零排放殴恋、互联街拷饺、自动驾驶汽车姜汰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绘、氢燃料汽车吃铰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衬、沟通手,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式危辽、增程式的混合动力汽车仑敦,因为他这里有基础建设的问题蹬鸥辣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玫狼忿,就可以有电的情况充电森、没电的情况加氢城暮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逆,同时又实现了真正的零排放哼纬冲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗽裁步,上次试驾可能还是8年以前郴剧华,我觉得汽车的进展讳,无论动力性都馅磐、环境友好性请踢翁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佬爬,据说已经进入了市场疟水揩。包括通用也宣布了在2020年以前迸,在中国推出9款新能源汽车鼻般厘。我这里想说的是毋甭驳,中国的市场也是世界的市陈B巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稍缉帕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倡叼、参与竞争挖屡贿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晤岁,就需要我们来推动整个的发展芦程示,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哪。 第二尸,谈一谈我们对于深入基瓷勖獭,着力解决一些新问题的看法剖。    对于电动汽车顿,大家首谈就是续驶里程秆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汲奸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疚摹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冒耙,一个明显的标志码镜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量规蹲斧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坝词擦。如果说单程的提高电池的载量杭寇,当然加入电池的载量车子可能要增强竭舶校,车身的增强就又增加了重量骡,直接影响就是增加了它的电脑锭。我们也看到一些装载高容量电池的没垮,虽然续驶里程延长了侗桐凉,但是百公里电耗就明显的增加了妙课。因此挤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的成、合理的规划规溶崔。首先丹,车辆运行的范畴禄灵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位人剐粕,尤其是现在盖,我们应对大气污染链舵丁,主要还是大城市集中僧林僻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掸嫡。但是从技术发展上说起来切歼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度化徘、功率密度和整车的轻量化眉单,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准北,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程福,这当然是市场的期望搪彪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拱。    最近新材料研究发展很快室娠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袭芜。有的朋友跟我说拨匠,我们现在用的是石墨烯电池皖喀,其实说用了石墨烯是对的能,但是用石墨烯全部来做电池莱拜膜,似乎从科学意义上不太准确省。石墨烯材料偿,包括碳纳米管厕,都有它优异的电和热的传导性能扒,作为锂离子电池的负极材料添加剂洼粟砷,可以有效的降低内阻赤,提升放电的效率勘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寿,还有助于减少介质之间的电位鄙献,来减轻电池界面的腐蚀性咐孙。从这个角度上看开,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的太挽,当然由于动力电池负极密度提高了劫,对正极材料也可以进一步的优化肖,在安全的前提下咀,所以也可以显著提高它的能量密度放筛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棋房爱,就是说能量密度提高了痉脯糙,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浮宪坪。所以在增加单电池和电池亩ɑ吣裕块功率和能量密度的时候桶,还要加强对于电池包热交换距离的研究桔变吻,来优化提升电池包整体系统的技术衔,它也是一个相互关联的关系砷。    随着电动汽车的发展糯疯仁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计眉剩。比如说电池包往往布置在底部性棘列,夏天路面的热辐射还是比较强的被邯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豹梅段,从结构上来实现电池包的冷却构,因为我们现在冷却剂就是这样的憨啪拟,要把它放在迎风处辈匆猫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伴漓煞,电池包也应该考虑到这个澳敬瑞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理礁宋。结合冬季放电的特征零豹谅,我们还应该研究船,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦蒜凑,使它保持在合理的范畴之内梳,来逐步的解决冬天放电比较慢的确捆、容量比较低的问题火。总之说起来诉巴勿,我这只不过是一个例子拇沟片,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凌嗡抨、关键枪、整体的技术统一的来规划和部署颇。    上次百人会上我特别提出武,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倦沮堆,带动汽车制造的转型升级架逝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节通涸唱,给我留下一个很深刻的印象请,我和苗圩同志都搞汽车的汇,过去我们焊一个车身500多块钢板船颂涛,用2000—3000个焊点接在一起连龄,加工线上全部实现了机器人放躲倘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帕倪报,一共就45个部件瓜拼春,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚀,几个机器人协同操作附鸥。板件和板件之间没有焊接停戒,就是直接的黏接刃沦沮,加热黏接蹿任羔,远远看去就像搭小孩玩具似的漂,几个东西装起来杀。更使我感到比较吃惊的郎呵,现在碳纤维的车身久,已经不需要在现场涂装了竟,有点像我们当年装修房子骇,先装地板再油漆斥,现在用的全是油漆地板肠分。现在汽车安装上确实有进步绩怜,所以我也很有感触檄咯谢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新热,需要轻量化材料的技术瓜相故,需要轻量化的设计脆,需要轻量化的工艺破池泥,也需要轻量化的流程浓。特别是现在的汽车产业麓鼓,包括内饰座椅使用的材料啥,也尽可能的采用可回收颓、可再使用的材料色费抹,这方面的技术也在不断的提高噶,这个应该成为我们新能源汽车发展绒苯槽,不光在车辆技术搓、而且制造技术流程方面全方位的提升墓莱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碌丁,今天我很高兴导息,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惮匠,更多的看到了我们一些偶灸,像燃料电池大客车的发展申。很多企业大家如果去看的话防盆篱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料模,比如说碳子谋、交换膜亥、双极板安,以及它的特性基础研究的进步密切相关榔甸挤。实际证明何,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磋挟菲,也具有自己的发展环境的优势讼。我们要借助这个优势来推动我们的发展添蹲胯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系身俱激,我们是不是可以考虑冗,尤其是在燃料电池研发的初期垄川,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用须豢,这样可以有电的时候就充电糯骂、有气的时候就充气弥霸,按照它的发展各取所需贬纪祁。实际从技术进步上叔咕希,技术发展的本身桅膳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诡释烧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展加百侈,对于延长它的寿命士晌紊,对于减少它的燃料消耗烹,是很有帮助的老多。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伍毒碳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阔杠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牧怖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锤马凯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向樊嗓。当然它们也在考虑圃舰,我们怎么样能够更加适合中国的特点扮劫收。我们还不能忘记中国还有一个优势滑,我们在电动汽车走向市场的前期饰济,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膳,先在公共应用筹锈毙、出租应用上去使用翟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豢惧篱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睡狼苇,必然有一些城市就可以走在前面附,又可以来推动健康合适和快速的发展拓。中国“11?11”又是一个新纪录操接,信息产业钉杠、网购变成了整个市场销售的主流烯堤噬,我们看了看味,2016年快递业高速发展踏疏,中国快递业总量超过300亿件幻莫涂,平均每天8200万件包裹走在路上绿,用于业发展小型物流车清洁牛虐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屡娩耗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亢侈床,有了高端引领就有了有序的发展檀,放弃了高端引领就会低端充斥哥较,所以从这个角度上墨洁够,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色份,争取使我们的汽车产业走上高端引领筹慌箱、创新发展的道路上哥碗。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫉脚和,深入开展了国际合作物。我们积极的参与了国际合作会,开展氢燃料电池领域的技术合作鲍篇筋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚊蛔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庐,组织国内的企业挨,开展深入的技术合作俺淋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抠慨祭,定位就是要建立一个覆盖全产业链测申村、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侍行,在中国发起但并不局限于中国诞冷,积极组织管理以及运行机制骄,要按照国际组织来筹备谴列、搭建谴括。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞧体,因为燃料电池实际用处很多陷勃酞,比如在通信基站罐绅、备用应急电源房侥,随着我们移动通讯不断的扩大漏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墩桑、包括更新佩搬,都值得我们重视僚步,包括医院的应急电池抄鹤步、安全防卫瓢,包括我们最近在研究深海运载秘笑咎,也完全可以使用氢燃料电池灵,燃料不是电池萍,实际是一个发电机铝,而这个发电机可以用在各个地方壬鹤菇,最重要还是零排放的清洁能源葡,效率高苟,能源密度也高矗慧攻。 第三拌,深思熟虑悔礁,把握好智能化的新机遇究嘲妇。    近几年来煤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展答茶息。比如美国篇盾僵,白宫推出了人工智能的新战略星,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酗茹,包括日本的创新战略规划返局。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲤,这个时间恶补了一下人工智能的技术参。中国工程院最近技术指出骄,人工智能即将进入新的阶段槐簇,人工智能发展有四缆关定、五十年代了阑尼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弘。但是当我们信息化日益普及剁切痛,移动互联网怂琅、大数据戮、云平台的发展凳豆,信息环境亥淘、数据基础熊弊、目标理念材举、市场需求都在发生不断的变化泄壳涂,将推动人工智能新发展酪碘绢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聘读琴。因此尉,发展人工智能也有利于改善人民生活篓希、提高经济发展的水平拼恼、增强社会治理的能力潍处骨、维护国家的社会安全乓接胺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盯,但从各国的共同概念和我们的研究了盘纳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咆鳞。第一慰怀,要降低交通事故和伤亡人数袒攘稠。美国的报告提出来疙屎,美国每年有35000多人死于交通事故洁傲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的男妹。第二泞勿颇,要应用低碳朗堪禄、零排放反、环境友好的运行环境单功管。第三稗,便捷凄,要降低驾驶强度首杠秃,提高交通的效率祷挽。第四慧微,要推动共享班帅,提高车辆的利用率刑。其实我们现在不得以所采取的一些限行歉暑,包括交通的拥堵补,都降低了汽车使用的效率暴胖,所以从这个角度说起来阮幂萄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的些。还有颂坷痕,牵扯到公平出行矢史饯,随着老龄化社会的进入夸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展既旗。    关于自动驾驶汽车研发进程期簿潜,好几个报告划,有的人说无人驾驶漂高,有的人说自动驾驶蔡桂新,有的人说智能网联汽车辖淡骡,都提出了汽车发展的里程碑衬玲篓,我觉得无论叫什么汽车酪脱,都是说了这么五个阶段风浩,辅助自动驾驶讽逻聊、部分自动驾驶宿篡阿、有权限的自动驾驶珊霉吗、高度完全的自动驾驶阶段妨襄孺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沤柒渤,比如说在辅助自动驾驶方面浚派歪,怎么样能使汽车感知周边矫绒咳,科学决策奸位,及时反应拌筹闻。比如怎么让汽车能够与互联网连上铝吕派,最后有条件的自动驾驶还得考虑车层、网连苛茂、路的联动公,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陪讲,就是人涧楷母、车孝斑垢、网翔锣、路的一体化喝钙。    辅助自动驾驶鲸驴,实际这些年是汽车界一直研究的重点黎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剑菠佃,有雷达宏沽,包括现在有毫米波雷达鬼法亥,摄像头随森那,对外通信系统肆,包括定位苹。与之相应的瞳测,刹车卞化、油门琶搞、电子稳定系统喇滴、电助力转向等这些奴,实际在关键体系上乘魂,传感系统南掣丧、操作系统靡昆、中间和决策系统的研发芹蚊,其实这件事也不是现在的新形势偷砷,早就在80年代的时候版,80年代后期就研发了防抱死系统面湿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓶轿宝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全反,包括防启动时间的空转串破,后来又有了电子稳定系统扔梗陇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毒盼,有了它以后钨碱,在90年代的时候臀,我在德国工作的时候岸,车里边就已经有了尾随自驾唇厘忙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耍浓煌,不用担心岔闺尉。最近我看到了我们国家的好多汽车宋柔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砍么,一旦接触太近都会自动加一下速具瞪。包括我去年去参观长安戏,他们也给我展示了自动泊车系统石不笑,实际自动泊车系统我们在德国工作滑,90年代后期时候就有这样的设想窝,2010年我到德国去访问的时候观论獭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盆蓝诉。实际很重要的意义儡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扩邯,也得到了发展超。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仕。    下一步就是智能网联跋娥炉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西武票、看到自己看不到的东西嫂仕诚,90年代初期的时候么,堵车情况有数字广播位呸,数字广播就和我们一般的广播不一样暗权,随时可以呼叫堵车的情况坤匡。后来有了数字地图和卫星导航瑟,就形成了第一代导航系统瞎,第一代导航系统并不知道路况的变化戚镁举,只知道路径的设计歉浦绞。然后就出来了联网的导航挽胶活,这也是这几年我们都经历过的事戮详陡。上汽这次和阿里巴巴共同合作裴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张触漆魂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怖厂,这样坐在车里的人寞靛,通过导航复赐、通过云平台就可以获得各种各样的信息素,比如说动态的导航窗哺、比如说加油充电站苛、维修以及各种信息的进入陈磁豪,使汽车的视野得到更大的扩展典奈阜。但是真正要做到智能的网联汽车龋驮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酪,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕾蔽娘,来实现智能的决策控制奠屡法。这件事情说起来好像很容易察缉,实际也有很大挑战蔷睡短。现在我们一个汽车里边有两慈公话、三套信息系统坟,有车载的信息系统缝梧,还有驱动系统的信息系统缚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘟刨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痹宫骡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勘泥,就是快到地方要进行减速甩玲,但是如果你让它自动驾驶的时候督,可能它就很早的根据外界的信息来判断铅擂茧,让它调整好姿态吹、减低速度申裙顷,进入转弯以后在弯道里边再加速韧凭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段互惹娠,这种例子比比皆是瑞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敦嫉。因为我们电动汽车从电机捆、电池权错、电控开始玛胁漆,电控第一代做的第一件事歼悍,就是通透的动力驱动系统的网络车剑椿,就是第一代的CANBUS系统弘琴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顺龚腑,从这个角度上说起来谷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体担。    当我们实现了这些以后簿皋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战路荣。这是我们常见的北京交通的一种情况协矫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号示,去识别各种各样的高通衅峨,做得到剑丹,但是不保险瓮此入,这样可能我们就要有这些信号的发射器笛岛幂,让汽车能够知道这些情况催秆寿。如果再想使它往上走谐,能够实现部分的自动驾驶券,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睦瓢乘,比如说晚上的雨雪路隘思,比如大雾弥漫的时候悄盆,比如尽管天气很好狠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盼开,这些情况都需要我们去应对寒,其实道路上也应该有它智能化的装置麓,就是说有自动的能见度感应器抒介,应该有道路结冰的感应器抬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全五。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搁,安全是所有发展的主流挞冲,而不是时髦厂伙。我们在做任何工作的时候勘书,必须考虑人是坐在车里最宝贵巢岔担、最要尊敬的东西韶害,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乒绣焙、人的便捷赏谭凯、环境的友好和共享太观。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罢嘛,来推动我们的发展事想捐。    因此仓破,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奠鲸、四次交流诵蚂梢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吼系,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斧豹郡,这个架构的着力点应该在车载的平台凄施既、在网联信息攀、在智慧交通的发展歪副汀,我们要重点发展的是车辆的关键技术屑瞄、环境感知枷浆伸、智能决策擎霞券、执行控制畴赫,我们要对信息的关键技术浪教,V2X通信媳,甚至于将来车对车的通信系统稼筹、云平台胖尽、大数据伶渴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制充,这里也有很多不同的东西标簿媚。我们还要对基础的关键技术隙吼舒,高精度的地图式锻、动态路况信息厦墙辟、综合决策和操作系统垢。只有这样仟度涂,把人镜浓、车层栏豪、网剔李瓢、路同步的推进杰殴,才能够迅速的发展飞,否则又会碰到先有车危播函、缺充电桩的情况李,所以需要我们今后的发展当中更多菊乳。与此相关的技术苟,检测系统落乖,还有一些法律法规体系电裸,一些基础设施的建设填,可能还需要更多的发展渭。 我们必须要精心规划突、协同创新拦鼓啪,来研发自动驾驶的新技术撤充。    一虾,安全圭水疙、绿色谰、便捷盛急色、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巩缓。    二汇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉希就,多领域技术的融合剖,产学研各方面的合作避峡圃,要着力推进协同创新胖,这里边由于它是一个企业的热点叔店抱,所以企业要成为技术创新的主体搔遂祭。    三恍介陪,企业为什么要成为创新的主体借?我看了很多规划居溜,从现在一直到2025年穗窃拿、2030年存啊丘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贡,但是可以实现沿途下蛋邻抽嘎,从过去当中粱,无论是防抱死系统磐、电子稳定扁、测距警示姑、避障反应叼、自动泊车都是发展的热点棋,每个技术都带来了商业回报弥,包括我们在信息系统腥康脸,包括这次互联网的技术谭稗房,上汽互联网的实践休豹锯,也看到了我们欠肝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拉,只有以企业为主体七县,不断有新技术发展攫,使它在使用当中获得使用拐,就能够推动它的可持续发展磐,所以它不是一蹴而就的事督棱攻,是我们长期坚持的一个任务焦氨。    四鞍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体需柑水,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼书、精心规划吴垫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筒孺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区处岛读,我也是觉得有一些东西包括基础建设七起,也应该放多这个测试区里面去懈摊茹,使它在真实情况下运行乱仍悉,才能得到一个健康和全面的发展粪略伟。    最后我想说块匡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敖。其实我们用了十几年的时间实现电动化本牟莲,推动了产业的转型颂,随着信息产业的发展粟惺豹,网联催生了新的业态炮钳,产生了新的服务业叔邢耻。轻量化带动的不是简单材料的替换虎,实际是对汽车产业的一种升级仕、一种转型碘史检,同时绍纬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裸徘,充电网服务体系的建设溉凳畏,可能带来何止几万亿的新的增长点弦。我回忆奇勺是,在经济工作会议上总理说过一段话忍,“实施创新驱动战略的发展味丝恃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展某,也要注重用新技术晚、新业态来全面提升和改造传统产业傅叹局,带动产业的转型升级簿卑。”    作为结束语我想说郊告嫂,回归一下新能源汽车取得的新进展当咆,下一步还是要全面落实政策墩、着力开拓市场帮、建设基础设施敛酚、创新商业模式耗,把握好发展的先机才臀胶。我们要针对市场的新需求茬鸵,深入基础研究私蜕卞,攻克关键技术淀深乡,完善系统能力科喇诫,着力提高产品的质量和效益慕细妻。要把握好汽车智能化发展的新机遇般,要系统的研究款型,精心的规划癌,要鼓励协同创新企业主体券捆,大胆的尝试锭菇澎,来攀登自动驾驶技术的新高峰现辨密,要凝心聚力突遣幕,发动优势解俄,动员各方力量酷,完善政策措施懂烷,营造更好的发展环境贰信清。    谢谢大家!    (根据发言整理栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酷帮: 陈理事长柿,各位领导裂哪、各位朋友算、各位专家须戎檬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赂垮。我今天的题目是四网融合省,什么是四网牌吞?交通网惺、能源网沸脸、信息网懈桑、人文网里。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仑蟹伙,电动汽车是一个能源的载体授,又是信息的载体卤,然后可以作为人文的载体善。四网怎么融合己?怎么发挥电动汽车的附加值猜坤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绷酗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系期,能源跟信息到底有没有内在联系挥乘,我提出一个储能熵理论供大家思考瞎酮。    我思考创新的要素离眷,要创新首先要解放思想立集。解放思想要学习《易经》的精神褐叮,又要学习西方文艺复兴的精神奋碧。《易经》是一个太极拎剂许,太极里一半是黑拭、一半是白鲤塑鸵,但不是直线信汲扯,是弯曲的苫,黑可以变成白工,白可以变成黑镁汕,黑中有白市讼,白中有黑京梗漓,跟它对应的黑就是黑疚焊、白就是白潭市梦。《易经》是变化赔忌矩,有时上尸羌、有时下相,上时不要骄傲自满衔儒鞋,下时不要灰心恕封,是客观规律硅纷,都是周期性的莲结,我们在调整酮埃梦,要注意平衡动力统一剔沮。    整体都是这样赡,全局都是这样酞闺,今天讲跨界檄,要学习西方的思想就是文艺复兴博马咖。文艺复兴的功劳不是在文化单惩、艺术等等贪案,文艺复兴是解放思想膏薪。哈佛大学的校训追求真理烯。要把自然界的规律找出来解放思想订,自然规律造福全人类斑踢。伽利略蓬克疆,罗马教皇威胁他桨,他不怕砰典寞,他说地球起源被上了铁塔盯拨剿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翔港,被叫之违反教义旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师备,第一个米开朗基罗八号兑,他雕出一个裸体的美男子嗓侣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墓础试,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓝舶句,里面很不容易当觅,从意大利借了很多达芬奇的作品胃。达芬奇不仅仅是一个艺术家访,也是工程师;看他作品促嫌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生律台,第一个从事解剖学坷壳。    解放思想考虑全局的问题卸鞍。文艺复兴第一要全局思维堕卡饥,第二要有天人合一的思维饶推,第三是环形思维溃挠。要考虑全局思维航,今天做电动车目标是什么味?有什么经济效益狄沏、环保效益贩诲、能源效益陆恕鞘、民生效益抨稀,总体总目标要搞清楚七结磁,一定要有全局的观念萎酵。特别搞智能汽车全局性更大芯。另外要环形思维师,要反馈辉。然后是循环利用的思维受。    创新琼嗅及,我把创新的要素跟大家分享一下哆涝。首先理念是创新之魂酶瞄递。理念有很好的氛围逛赎,有了理念才有创意呐伤博,创意是创新之源掸革。还有人才偶貉,人才是创新之本染。怎么能有理念旱疥飘?要有很好的氛围枪炮衔,总结第一方面是合作精神泛长,开放滥、合作舌、包容赤,双轮驱动限、增值驱动蹦翔、市场驱动欣陌,通过市场的倒逼芥。然后要有完善的知识产权保护晾伶仓,还要利用网络大数据给我们带来的好处四哪圣。今天创新制高点是跨界融合柬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玖。“一带一路”我认为是跨界融合涎偶颂,一带一路是西方的伊斯兰文明堂,还有它把科技奠、技术兑矫茨、经济酷毖、贸易连在一起乘伴,所以我们要发扬一带一路的精神斗搏传。我是福建人也是漳州人物,一带一路开始的是旨溃和下西洋港盛。我们要跨界融合犬讳。    我接着讲智能汽车粉。智能汽车首先要有解放思想蔑、全局思想考虑问题穷盲忙。三个C承凰咀,第一个要连接起来萄臂接,第二个连接是要协调要合作璃,1+1>2随澎,那就是《易经》的精神撮。第三个钠汇涩,今天的连接是移动的连接旱,还有MOBILE凸,MAN TO MAN凡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垛竟兴。    今天电动汽车很重要的一个魄,大家买得起用得可靠能肪。智能化以后岭疙,因为有各种各样的基础设施和商业模式绢,我不展开了搅躬。    从电动汽车变成一个智能的汽车堕盆,从智能的汽车再变成一个智能的交通慈口莲,从智能的交通再变成智慧型城市单趟。我们附加值可以产生很多颧。根据《易经》价值精神南项,通过交通网暗锚怪、能源网德煌、信息网勘晚、人文网可以产生无穷的价值机会哺逃久。利用交通资源的全时空动态感知辞匪,交通工具的全过程运行管制哄妒,无处不在互联斤耪、感知皆慷恢、管控和服务料。    怎么布局喊缮圣?怎么把电动车进一步变成智能汽车猩,如何布局智能网联汽车技术靡?我认为睬胺,不但对中国田卑,对全世界都做出更多的贡献潜欠戎,第一是制定网联汽车法规标准咐替、智能技术安井、环境村港、HMI技术娄手、空置执行技术口软、智能网联的实验拘丝、网络和信息的安全翟。    怎么做到网络和信息的安全片?这是一般的云拌藕骗,怎么把一般的云变成安全的私人的云胚层栖?有很好的结构拈,处理器璃、传感器惭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次金。第一是收集材料图煌疚,就地处理穗梅未。第二是从收集材料到云之间要慢绞醋,一个是单点控制信饺规,能量控制或者功率控制媳寝窝。一个是多点控制纶逼,能量控制或者功率控制疤鼻,这是全局性的牧。要及时处理乾,要经常互相认证冗,变成安全的云汾弗舒。    跟大家分享一下我做的一些工作柯。怎么从理论上去证明这个是可持续的朝电篡?我一直在思考所有的工业革命棺窖帅,基本就是能源更新崔诺蹭。第一次工业革命钳擎篱,瓦特发明蒸汽机谰处先,电话辉墨。第二次工业革命芍,美国抢占先机起护贰,电气化纬隧,主要能源专项与信息建设都镣抠。现在第三次工业革命来了奢,中国能不能抢占先机劳群?我们要做新能源渐陛,信息大数据时代煎,我们百人会能不能更好地发挥作用杀?今天早上的研究会很好秋,我建议做一个尝试的机构谦非笨,每年召开百人会国际研究会议辑景耽,形成品牌几。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翟氦狠?我提出储能熵的概念土。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辽。一个系统里面假如是孤立的咕晾汰、系统是不可持续的殴富,一个是做功熊龋瘟、一个是废料是不可持续蔬。如果是物理系统诞抱,分析储能熵匆,熵代表可以再利用度路范。总的来说池填,一个系统熵不能增加袍吵,熵要减少祷彪净,熵减少系统可持续竟恼踢。熵是储能熵昏立充,熵是不用的熵久敝锨,下一次可以用凸先筋。总的来说熵是在减少敛皑棱。    包括中国的历史全叮绷,中国封闭的时候中国就不可持续车多廉,中国开放中国就可持续畴汹。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫镜。系统要做可持续性芹四,系统熵要减少叛,你的收入不能是单一的贺、不能是孤立的系统挎。因为一部分是做功操秤,一部分是废料存旁秀,从废料里拿出来耙,通过证明熵减少入。从废料里面可以再循环颅课,那么你的系统就可以持续了梯闹力。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杭幢,后续需要时再利用的能量的熵哩,通过储能熵概念的引入需试,希望用来解释可持续系统的演化过程镜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碍设侩。    综上所述袄奶,不管系统是生物的或人工组成贤斯锌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勿畅桐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ā,而这些系统工程特点是阜,即使在系统研究过程中朔号,一个熵有增加的过程皖,总体在系统不断迭代发展的过程中唤韶泪,系统将进入熵减的状态会净娜,因为系统具有自己生成复熵的能力推素,从而保证了系统的可持续性限。    应用在电动汽车让巢,这个是分布式的发电泥篡粕,这个是分布式的负荷妇。电动汽车就是分布式的负荷坍,还有分布式储能灌,电动汽车有储能嚎两、有电池诚蚕。电池可以双向的贾,分布式地发电采查、分布式地负荷体怜,在分布式的储能渭戮,这三个系统可以持续擅浆,这是我要证明出来的狈。我证明只要你的熵是减少的博咖敞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炬唾擂。    感知券棱、认知绥、行动彩屑骋,不断可以纠正人的行为恕怀角,比真正的司机还要好太蚂。    最后窃,希望我们以后的交通系统是舒适的味酶、生态的维畦、方便的和安全的发晃尘。要做到这一点喷窟,什么是成功涵踞纹?因为里面的成功是3个S肃,SUCCESS帆,在S鬼胳、E里面画一条线都是欧元跟美元海,今天是国际合作峨恕,虽然人民币还不是报坡,是一篮子化的供朗嚎,人民币准备好了愤蛔。ESY就是人民币潞。    要有六个眼睛托坚,有四个眼睛不够多乌检。第一要把眼睛放在前面解放思想堪蚕借。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姐片掏,电动汽车下一年布局市城馗猩恕,也要有前瞻思维兼派携。眼睛放在后面汲取历史教训痰,要有全局观念滇蹬。要看到旁边的需要唐貉伯。然后要把眼睛放在右边学习欧美配陵,不得不承认高端人才密集地在西方啼浪杰。所以把眼睛放在西方学习赂,它沉淀了100多年白山。四大发明中火药是中国发明的峭测,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锯。全方位都看到了骇槽,所以英文眼睛叫做EYE抗禾济。第一个I是Inspiration睬颊撂,有了激情可以有想象力蛙勤洪,然后有创新兽啤谷,但一定要融合硼菩,一定要集成霜讲篱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题修干。科学要把自然归结起来甫,工程有十几种息,要把科学椽、技术亭、管理结合起来那就是工程棱,那就是要集成的豁脱。特别今天要跨界地融合曙毒碾、跨界集成己瘫嘘,这样才能实现矩稗。但没有钱也不行韭,今天招商局也来了很多金融机构念潜沥,要融资赔溯闪。    谢谢大家!    (根据发言整理煤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻鲁笺:李芳" "   回顾已经结束的2016年淡恭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚊筷溶。在政策的全面推动下蒙,我国电动汽车年产销量再创新高夸,达到50万辆左右蔽常,充电桩数量达到20万个潭达芜,遥遥领先于世界各国惠浮摹。更为可喜的是湘梢,在规模市场的推动下酒,技术创新全面展开凄其,技术进步全面加快翅,正在全面逼近世界先进水平绢察捆。但是娘,在这大好形势下刮,质疑之声渐起蹄殴。比如到,我国电动汽车发展主要靠政策推动兔,能不能持久邵?政策是否过于宽松诉郝,以致于出现骗补情况始?另外推燃罢,由于发展形势良好柑,一些激进的观点也在抬头踞。比如灸,要挡住国外产品进入中国市扯菁识堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杰教,准备放弃传统燃油汽车盼渴。    作为一名资深的亲历者芹帽漏,笔者认为略,在这新旧年度转换之际脖尚改,有必要分析我国电动汽车的发展形势改,梳理其发展历程卫胯,以利于业界对形势有清醒的认识旅堤墓、清晰的判断蛊哎丁,明确今后的行动方向食。    一穿、我国电动汽车发展形势良好    当前羚护藤,我国电动汽车发展形势良好口且楷,主要表现在两方面烈昏壕:一是电动汽车技术创新全面展开花肉朽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快才令,技术创新和商业模式创新层出不穷苯嗅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面完,比亚迪肪氓、北汽路浑什、江淮碎付、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坡添。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矾品呛,而是专门设计的电动车拎布,续驶里程达200~300km甚至更多芬悔,能效明显提高群郝妓,动力性撕敢、平顺性椿武、舒适性挨炭称、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渤汉谦。事实上蛾腔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽。另外盒藩,我国电动大客车产销挞旧、应用占全球份额的90%以上眠,技术达到世界领先水平踩。    在动力电池方面嘿褥唇,我国产量已超过日本吝藕艾、美国坎距、韩国躲,跃居世界第一林年,且市场份额超过全球的1/3柬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面推浚,呈现高能量比豪、高安全性夯封淋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渴究迟。同时痰汾,产品水平迅速提高哨,与前一年相比咳箱惶,平均能量密度提高30%洗,成本下降30%左右费。    在驱动电机方面勘哎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槽写涎,总体性能进一步提高偏心,成本下降30%左右帽僵呢。在电池管理系统奔赐、混合动力系统场里、电动助力转向混斑惧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面午粗,也都有明显进步畴林。    在基础研究方面刮歇抡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌采狗级。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卷,电池热失控设得、硅碳负极材料凉氖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捷。    2. 充电基础设施建设加快芳滑镭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盾释迸,政府有关部门出台了实施细则韭暴,多个地方政府建立了城建灸、电力痹、规划等多部门联动的领导机制救倡,大大促进了充电基础设施的建设速度蹭龚塑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计册恍烤,我国充电桩总数超过20万个取纹,远远领先于世界各国剐快。    在市场带动下情邯,技术创新不断涌现尾攀享。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讳录釜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法显腔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱刀、节省设备投资的车端交流快充技术娟供、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淘美桔。    在商业模式创新方面挝科星,呈现出各类优势企业多种形式合作备酸独,加快充电设施布局魔汾咎、建设午譬剂、运营的趋势算痞。众筹建桩茎、合资运营光斧、利益分成等运营模式迅速发展沙豌狙,公交车潘洁池、环卫车茧弊、物流车突椒型、出租车郎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篓茬,广告推送霜角、免费无线热点接入等增值服务开始出现欧领。    在互联互通方面颇屠商,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施福啤郝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靖铰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煽缚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奥鸽广,以企业级食粟侣、城市级监控平台为基捶嘶┡浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磊、信息互通的国家信息服务平台即将建立垫颅。    二菩颊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吴尖,我国电动汽车的发展道路与美国贝冗贺、日本黑、欧洲等国家和地区有所不同缓雇纺,主要区别有两点妇。    一是政府干预模式不同搅髓。我国采取的是政府强干预模式挨嗅剃,政府进行顶层设计砂蕊,制定国家发展规划侠,多部门联动制定全面的鼓励闭剂切、支持政策舌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匠胚簿,在市场发展中不断加强研究开发书绩钠,技术水平逐步提高;同时犬,充电基础设施建设逐步完善炬鹃。而美日欧政府多采用弱干预模式八,政府支持共性绵、基础技术研究檄伎,给予一定的政策飞、税收优惠非疼,逐步培育市沉安罾蕖;企业则根据自己的战略规划希,首先研究技术承,同时有选择十五、有重点地开发产品槽朵。    二是企业战略不同豪疵。我国企业多为在政府引导下被动式发展窘湃,初期技术积累明显不足闻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摔,产品方向受政策影响大蹿筋撕,各企业虽进度不同己,但呈全面开花之势蔡。而国际大公司多为主动式发展洛栏掣,厚积薄发龋,技术有所侧重次,产品形成特色快咯,如丰田的混合动力和燃料电池肆、日产的纯电动谴的甫、通用汽车的插电式息抡刀、宝马的碳纤维轻量化技术等骗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屁。中国模式的优点是市场拉动技术发展遂,不受油价等其他因素干扰膛捂董,迅速形成规模市晨!,全产业链技术进步褥澄掸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟华校薄,发展中有不协调情况骆乖校,如充电基础设施滞后项培拾,部分企业盲目跟随傻然,发展不扎实戮,少数企业以谋取政府补贴为目的汞七斗,甚至出现骗补情况恳。美日欧模式的优点是技术扎实吃,发展均衡;缺点是市场发展慢钢侩柯,产品更新慢蓄锰,影响技术进步募材现,受外界因素干扰恒峡拟,如油价低迷则市场难以扩大遣躺盘。    笔者认为靛复僧,中国模式适合中国国情祥挎。我们不应过多盯住充电难枢姬枪、骗补等不协调现象埃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雌效、技术追赶的大好局面白。从另一方面讲谅哦,中国模式也有赖于我们的制度优势络目,只有中国的强势政府才能如此运作湿佬放,很多外国同行都很赞赏搭说脊、甚至羡慕中国的条件疽氛蛇。    另外懦噬怠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侠裁卡,近两年有明显变化垦庭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谅矗兼、开发电动汽车产品吼够,而且各种技术路线都受到关注的局面措抬谓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拐喊仿。中国各大企业都重视电动汽车没有错噶巾,在现阶段已不能算分散重复揣孩,但难处在于电动汽车不好做勃,需要有很强的夕妻、全面的技术积累和投入币。那些技术实力不够的企业幸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舜攫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘,而应准备应对“弯道翻车”的危险痹割。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆嚷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阑彤按,可分为几个阶段培石:当市场份额超过1%时冉诡凶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茅,则意味着市场条件全面成熟抄潍的。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年取拌风,又主管我国科技工作多年匡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冗关。    对照电动汽车的发展级,在我国墙侣翟,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘟差,即将超过1%凹抠腊。这说明漂,电动汽车技术正在接近成熟拾轰氢。笔者冒昧估计冉,大约再过5年左右时间吴舱锯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欢,其他性能与传统动力汽车相当粒暖,加速性优于传统动力汽车吝,成本的差距大幅缩新匕Α;再过5~10年时间懦玲蜡,电动汽车性能可全面赶上裳、部分性能优于传统动力汽车队焦,成本与达到当时排放沫毛洽、油耗标准的传统动力汽车相当擦。但即使到那时肋,传统发动机也不会消亡托,而是电动驱动与发动机平分秋色蹲,或更多的是融合发展棱椽捣。基于以上估计黔哼腔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车懂懂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卤舞笆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侵坡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狈。2009年亩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篇颓灿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乐伞纶。回首往事坦软许,扪心自问频辫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匈菇。至于些许不协调现象落,是产业发展过程中的必然芍,是白璧微瑕腻烙、瑕不掩瑜陛。笔者断言贺,按目前态势再发展10年复帅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棘,并以此跻身世界汽车强国之林筷。    三撤难、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逞,整车生产企业要更重视电动汽车吠。首先要制定好发展规划和生产布局柯陇妓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灌,不能两张皮娘。其次要重视研究与试验骨,需建立完整的仁卡、一流的研究和试验体系陪蚀浑,规南崞幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统翰。电动汽车相关技术发展很快锻毖筋,要靠自己去研究发展肩掏边,别人的经验会很快过时槽失,更不能只靠“挖人”搞产品苍定目。再次要全面布局酱切脚,围绕全技术链开展工作扑,不但要重视整车开发好,还要研究电池和电机闷蜗幢,重视电池管理系统匙妇卢,这是当前我国的短板笑错溶,此外还要注重轻量化和系统可靠性顾俺缎。    第二返,要建立相应的零部件体系脊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肪掳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窜颁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展路九孟。    第三炒虚,要开放发展莽希。需鼓励平女度、支持合作伙伴引入先进技术和产品飘,像华晨与宝马瑟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胶寄。历史将会证明努犬恭,开放发展电动汽车会比关门发展更快粹。更何况难嫡,在全球经济一体化的今天么,关起门来自己发展是不现实的亨镀伪。    第四划宽拟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作离都。今后相当长一段时期伺,将是传统动力与电驱动并行发展添慕、融合发展的阶段少笺姥,单搞电动汽车很难成功峭诽氏。对于只做电动汽车的特斯拉犯抡借,笔者并不十分看好踏舒蜕。    2. 对产业界的建议    第一闪,要加强合作咀岔。需沿产业链隙、跨行业合作态僻筛,整车企业要与电池企业貌、电机企业颂、其他电动系统生产企业深入合作叮。以动力电池为例牟圣蔚,需要电池设计与正负极材料矛磨蔬、隔膜妙仓、电解液锻、电池制造装备抠、试验装备你、电池管理系统全面合作贫。优势企业和研究单位要分享成果裙,互补短板凸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件比句,要形成轰轰烈烈的大协作局面温退双,合作创新确达冻,百舸争流敬豪芬,才能迎头赶上并超过世界先进水平仁春。    第二串,要注重实践猛位熄。汽车产品与其他工业产品不同巨茶,一是使用环境广且复杂功狼,二是生命周期长拾,三是对可靠性察、安全性要求极高刺绦。这些都决定了仅在工厂链举戮、实验室不可能完善产品翘,必须通过多轮的使用实践护街沽。与电动汽车产品研究开发相比灌,充电过程更需要实践性篓。像电动汽车充电过程这样长时间么、高电压犬、大电流沙、室外等亨、无专业人员值守的工作状况趟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屁。    第三统遁羌,在充电基础设施建设与运行中藩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卜频。充电基础设施建设是一个新行业请,在管理上涉及电力伴册甘、规划令穆骂、城管从畅、工商管理等多部门魏,权力交叉伍桔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奋,利益主体错综复杂宫埃雌。单靠一纸文件不可能面面俱到齐,必须经过相当长时间的实践其,完善流程哭,积累经验磋镜。    第四隘伤,要加强标准化工作晚啪。领先的研发臀徽巧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳琛,而及时总结经验黎蓉、制定标准又能为继续实践阂、创新提供重要保障炕。当前寄愤摊,恰逢政府推进标准化工作改革喝到惦,要求标准化工作密切结合生产扳认、创新实践嗜,要求鼓励发展更灵活堤户持、更接地气的行业标准抗节、社团标准兢春暑。对此解涡,业界应给予足够重视纳菇。    3. 对政府的建议    第一煌,要保持政策稳定寺桅。正如前文所述茎,我国政府的强干预政策非常正确水,发挥了制度优势巨鞠门,已取得很好的成绩铰袒,应该继续保持晶。电动汽车的发展涉及多个行业刀,需要长期积累份,需要几十年的时间才能成就大业挥轮迸,切不可存立竿见影鞭话腺、一蹴而就之心含梆睡。    第二剩,要及时对政策进行微调和补充完善队句。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腺刚擦,又由于此项事业发展快昆胶瞄,新情况肮顷赤、新问题辟表、新技术层出不穷婚,因此及时应对逢辱、调整亲、完善是必然的吃输。    总而言之李,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锤皖,迅猛发展正当其时苔。笔者衷心地希望朝野上下朝峰、业界同仁能认真努力工作部,自信且坚定发展裳旦孩。假以时日皖稀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流温蔡,并以此为契机灰,跻身世界汽车强国之林怜架么。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣篓尖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偿落默。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乌连,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硅甩硅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示次缮。    他认为狸,现阶段稍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题善抬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配能森,但从长期来讲墓疆赁,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽、轻量化弄抵咀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搂、轻量化与制造生态化结合颂、智能化与网联化结合还。    尤其在电动化方面掳柬诬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缸讹妊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力记坝某,就是家用主流A级轿车勤牌掇,在性能价格比上与燃油车竞争剧。目前全世界都在朝这个方向努力筷,如特斯拉Model3兼杭鼓、通用Bolt行该税,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潦吩。”欧阳明高说僧捶江。    欧阳明高说隋廉,但要满足这个要求窗舶手,电池必须降低重量渡、体积以及成本筷。此外贰,电池的比能量必须大幅提高尺,达到300-350瓦时每公斤古,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标觅癌懦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肠赐,锂离子电池发明至今只有20年卞随配,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矗,2007年第一次在日产聆风上开始使用伎帕,可见动力电池的进步非常迅猛阂祟。”欧阳明高说墓狮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牟。    但此前窃,主流的观点认为暴媚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搂伍,从性价比来看晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寐泊熟,但现在随着锂离子电池技术进步蔽,里程提高一倍么,即在300公里的范围内墨,仍然在性价比方面有优势胃。    从技术上来看乐插,在单位重量冯携、单位体积下储存的能量越来越多快河仇,成本越来越低难枷,才能体现出电动汽车的水平和技术环免。    一个好消息是渭,我国电池成本每年大约能够下降20%骆急篱。据介绍络拱,五年前泰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卸菲,去年平均价格为2.5元左右朵返娟,2016年为2.2元涣袄,考虑到大量的电动汽车是大客车僻秃苏,其电池价格相对会比较高一些辨斗扩。    “现在国内开发中的电动轿车靛,最低的系统成本在1.3元每瓦时遍邦膛,单体成本在一块钱左右笔。美国通用Bolt电动汽车拳,单体成本为150美元一个千瓦时套守。”    如果按照这个标准潞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壳傅令,但是按照现在2.2元界,逐年减少10%到20%亥品,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现塘骄诽。    “加上循环再利用做到1元碘,也就是说香堵团,一千瓦时电池一千元人民币之内陌跑,是可以做到的氛。”欧阳明高称孪。    对于具备性价比苏鸿羌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钮,现在一百公里约耗电15度魄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栋凤,接近10度电一百公里桥眯授。    “要实现这个目标讼破幕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笑。目前电耗的降低空间还很大库彼喘。如果能够实现上述目标卵响,一百公里的成本约在一万块钱酣屠,如果电池能达到300公里就是三万块钱破,考虑到使用周期内省电和维修省钱码雹,将具有商业竞争力谐侧抛,这是电动化下一步最大的目标表。”欧阳明高说镐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呕搔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涣句,但仍属于比较粗放的发展模式眷檬,今年电动汽车发展逐步趋于理性车筷己。总体来看拳,走到今天患梗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墙们靠。”欧阳明高说垄绰。    事实上蠢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弘鹿饶,由于销量超过全球50%以上哦,在国际上引起了强烈反响称琉,无论是政府还是厂家裴,都感受到了来自中国率先发力的挑战革昂。更值得注意的是夏申,2016年如德国大众和日本丰田篙瓜,纷纷调整技术路线釜能,加快对纯电驱动的转型挠。    不过春汗,纯电驱动的战略目标阜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玲。对于混合动力技术来说壕仑,传统的汽车强国刹群、汽车大公司比我国更具优势入,如丰田路线就是先做混合动力兑恳,再做插电混合和燃料电池譬髓祁。    由于我国率先发展纯电驱动恒朝竣,带动电池产业的发展达到了世界前列筋牛,电池产业规模达到世界第一苗钳赤,总体水平位列国际前三缝骸菱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坟,我国的动力电池产业链抗汐,尤其是电池材料道,如正负极材料裂,在国际市场上的占有率第一恰帅鲸。    “在此基础上边,我们以纯电动力系统(电池孺氓巩、电机惹俺挪、电控)为基础平台魔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利日溉。”欧阳明高说存插轰。    据其介绍薯簇哎,目前我国插电式技术发展已经取得进展襄捞,比亚迪秦顿、唐念恢钩、上汽荣威550裂钝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碾鸡习,无论是发动机方面焕,还是混合动力装置上冈,都取得了突破困。    与此同时耐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宽兜扁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贰诞。    “这是一个渐进的发展过程檀午,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歉赂。”欧阳明高说道仿完,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僧扭问,有效的回避弱项竞争秒薄供,有利于我国电动汽车产业的发展憨,到2020年之后室箔次,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进备矾、同步竞争棺叙绿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  编者按恐棵:产品价格区间一下提升了近40万相社,这对沃尔沃来说是个不小的挑战违。以安全环保为标签的沃尔沃假颊,产品质量是其立足之本吝。无论是国产车型还是进口车型捐,质量都要做的和安全环保一样好疙涕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惨渴导,安全与健康至关重要改劝瓜,但在中国市呈?寤痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膏恃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家规菊缴,到底该剪哪一根线雄骗?我心里清楚层括倪,如果我剪错了经,我们可能就崩溃了很谷攀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掇秃认。在2015年整体经济增速放缓返、股市震荡息逻露、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下当玫,2016年的车市本不被看好偿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声精。1月6日鬼滩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼓,沃尔沃对此解释为被经蔷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兔敬,更是提振销量的助推器本。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凯趟翰。   6月1日鞭蝎鲤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谁谴蜕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赫究娄,具有十分充足的销售经验端聪理。但用他的话说嫁玫,他来自一个很小的市郴逗ā,很多因素他都不具备搁巾勺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闺樊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹿。6月1日入职溺去,用一个月来熟悉公司的现状了叔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胁寸。然而现实终究是骨感的枢铺形,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妒。   “做决策就像电影里拆弹的场景馈火,我到底该剪哪一根线呢惭吃,如果我剪错了吨涝,首先所有的投资会无效咸烤,其次会影响经销商的士气枪梳鲸。”陈立哲对我们坦言水糕蜡。   他这样的想法并不让我们意外鲸散,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袜侠。在台湾掠盛,陈立哲要去走访最南端的经销商盯汀吉,早上出发中午就到了题释,但如今这种管理方式已经行不通了藕。从前陈立哲的团队只有30人断,现在变成了350人趣姥,他说现在同事的名字都记不完令。   “就像牌桌上的一个赌局鲜芦记,赌下去有可能是回本的虐,也有可能就全毁了踌,所以我每天都在想我到底该怎么做瓮欢坑。”每天该怎么做但湃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓤涎酮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杰渤联,才能享受最好的习骨稼。”这句话像是说给陈立哲听的鞠蕉。   2005年庐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堪达死,沃尔沃一年只能卖1024辆赔挥,一直到2013年5000辆的水平孺憨,再到如今年均一万辆的表现磨林,对于台湾这个小市场来说崇拳,陈立哲做的足够好虫坊铜,他对这个市场有着复杂的感情嘛肺。   调任中国市场做销售一把手逝穗捍,陈立哲说这很突然奸,他来自一个不足以领导中国市场的市场粹。对于中国市彻松夜隆,他还不熟悉溶截叔,做市场工作要对文化人、变化萄卧、趋势有充分的掌握烙什,这最重要的三点陈立哲都不具备笛牟磋,他唯一能做的睹轻桥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需期,相信身边的工作伙伴骄,组成一个高效率的团队擦,去解决各种问题温岭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窟姥挤,首先做的是内部调整辞耗按。通过不断累积分析过去几年市场的动态颊荒炉,了解在什么时期使用什么样的手段需,反省问题所在俩堵吃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤街。面对三规牡官、四季度各项费用的下滑蹦屯,倾听团队的建议毖、做出准确的决策逗、将优势资源注入到最需要的地方帅匿寡。最后将宝贵的经验分享给所有人鳖哩抛,把力量从点扩散到面蛙,从四个大区罚莎,再到全国喊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辜,我只是把预算达沥乡、时间等安排在它本身应该发生的场合孙。”陈立哲表示衡懊藏:“我不是在讲官话斡狮,只是借着这个机会感谢大家请辅。”陈立哲相信坎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的德。   内部调整告一段落犬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芒墟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题港蒙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啊坊,一下跳到80-100万闭,面向的客户是完全不一样的归。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偷惰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垢,还怎么介绍产品玫?这肯定是不行的吃诺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钩,“与高端客户接触梯颓椿,销售不能觉得自己比客户矮一截汞,与客户要做朋友侥先前,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品持。现在培训课已经开展了实战模拟环节腻,我们在资金有限的情况下做到了更好技。”   全新的管理阶层裸轻憋,有限的预算航散僧,面对重重困境摩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卷,8-11月均超额完成销售目标掇竣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殊贩,最紧张的时间彭。“我有我自己的节奏刑渐,我给自己两年的时间纲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争删勺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书士咕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间男,经历了两次产品的重大变动藕,但在他眼里这是最引以为傲的撂,因为这些变动串琅、变革都是从使用者的角度出发舰,也就是我们常说的“以人为本佃。”   对于沃尔沃来讲棉草我,最擅长的领域是安全胆牟仁,作为三点式安全带的发明者搽镀寂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猴萄。但陈立哲表示滇,以整车品质来讲钉,沃尔沃也和ABB并肩讼酚,例如在底盘研发能力上碳票,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苹沽,全世界目前只有三家在使用肮磋拱,另外两家分别是法拉利与保时捷潭隧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僳怪公,陈立哲也谈到革侮梢:“沃尔沃其实也做过6缸跺陪、8缸发动机韦,还有享誉世界的5缸发动机哭逝。沃尔沃并不是做不到扑,而是我们可以用更低油耗为、更低尾气排放的发动机达到更高水平花路泰。这也是全球各国政府的法规要求夯,是大趋势洼讣。陈立哲说“这些信息烂弹偷,只是没有在行销上进行传播罢了庙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号燃仓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮省,改变了“国产”的概念祷惧博,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倪蛾。陈立哲表态道砰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品识。沃尔沃立志从中国出发便荆,以人为本的信念永远不改室,值得消费者验证与了解攫。”   “沃尔沃就像iphone一样圃呸,它改变了人们的使用习惯睡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啼视沦:S90有三个界面同时提供信息谴叼咐,分层级的来处理车辆信息闯。这一点很重要四,体现了沃尔沃以人为本的精神坷窜疆。在设计方面融厘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辫匠。用沃尔沃的品牌精神劣痕锚,再加上瑞典的风格葱济,直接与德系品牌产生差异化懒散播。如果从地域来看堆堵加,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戒徒。   沃尔沃曾立过两个誓言囊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鄙哪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犀,沃尔沃全额赔偿倾盛。在陈立哲看来杜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺穆。   陈立哲对我们讲道戎闺风:“在欧美发架,当太太怀孕的时候鼓,男人会考虑买沃尔沃叼巫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胃垮兰,中国作为沃尔沃最大单一市晨印,11月共销售9,076辆新车蜕漆,同比增长12.8%;1-11月期间协篱,在华累计销量已达80,759辆疮手,接近去年全年表现鸡。就目前的情况来看篓熄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高起。   在经历过低谷期的沃尔沃枢拒拧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量化呜修,这无疑是对陈立哲工作的肯定供惺豌,同时也是明年的压力耐傻峨。毕竟“十万辆”这个坎藐亲,沃尔沃早就有迈过去的能力甩玩栋。   2017年杰泌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大九,届时难垂,S90 T4劳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹤嘎绞。对于陈立哲来讲羔孪蛇,最为重要的是三座版S90瓣撤短。“S90的设计基础是以中国市场为主导的究,是全世界汽车厂商宪赂刹,在中国制造的单价最高的车辆千非抚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剂,“三座版S90可以达到世界各项指标笺膜痢,这款产品有能力改变历史柑。只在中国生产歌,以中国为核心的思维屎功,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兑哭瘫。”与此同时星胃,全新XC60也将在2017年第四季度发布和武。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘凵亟辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平台花。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馁庞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讲峭妮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钙继。“知道我坐这个位子的时候吞领,很多人会紧张甚至惊慌潦厦斗,他们会很直接的问我抵睹科,你行吗沪哎?台湾市场那么胁ⅰ,你行吗思?”陈立哲笑了一下说道桨敖立:“每逢这个时候陡,我都乐意告诉怀疑我的人阜挺,我将在最短的时间内做什么疼亥烈。”   两年的时间转眼而逝娠,陈立哲手中的“牌”越完善炒,与主流对手正面竞争的胜算便越大康。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲礁刺虎,未来还有什么是可以阻挡他的呢芥睦笑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑冲斧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳春,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芍免,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽力。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇迫。为了满足消费者需求沸,推出一系列活动迎合消费者喜好毫棺。 上汽集团副总裁汀擞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徽碎,得益于荣威与名爵的共同发力虹,上汽乘用车共销售27.5万辆伦车,远超去年全年的17万辆煎污。取得如此大的成就主要归结于以下几点瀑硷:新车的不断推出斯前上、以人为本的理念及高性价比艾艇。    上汽集团副总裁闪羌仑、上汽乘用车总经理王晓秋圣忻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撑仍搽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纪颗控,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩椿胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文吴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄收遍。同时篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义错胯:个性而不小众茫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棋嘲,通过对消费者的沟通与研究措爱法,已推出很多新车型芳适,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抖石轰。王晓秋还指出垒媚去,名爵现在的路线是个性而不小众恫搏九,这就是上汽集团未来的发展方向扮祟,上汽集团希望新的产品有个性摔东唬,且能让大部分消费者接受寄节。    据悉峡,自荣威RX5上市以来壬黑,名爵锐腾也迎来了中期改款购苛裴,同时新车名爵ZS墩、荣威I6也蓄势待发玖石。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漆恼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喝锯垦,上汽集团也很清楚自己的客户群体腻。王晓秋指出龋田,新车型针对不同的受众群体显,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庙。拿具体车型举例沃凰,荣威RX5更偏稳重脊仙啃,新锐腾则是一款属于年轻人的车岛,新锐腾外形活泼梳,同时考虑到消费者的需求凑墒筏,我们对内饰也进行了升级试,并增加了10-12万的手动版羡赣,使新产品没有短板兔谭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敖彪,王晓秋表示菱撵,“从荣威550开始得尸俄,上汽新产品从设计到销售凄烹,最后还是根据消费者需求来决定肃。”    据介绍评较,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验础秦。为了满足消费者需求咸碘,新车不止在性能和价格上做了调整唇,还推出一系列活动迎合消费者喜好隶项财。例如畴爬,基于年轻人喜欢足球运动枫东席,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网部史佩,也已纳入上汽集团新品类泥,预计明年新车65%会配备此技术汾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言词颅,“上汽集团一定要明白用户需要什么团囊倪,为什么要买我们的产品轰,带着这个问题痉河,我们才能真正去理解用户贤钙,落实用户需求腔般,使我们的产品极致无短板揽裙,产品自然会大销谐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潭桑盎,竞争也日益激烈缝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剁。王晓秋介绍携,名爵的价格基本与同级车持平撅,但性能更具优势逆隙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颅激。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鼎鳖玖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琅,就像提到的让渡空间勉绦悉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玩擎簧,从而应对市场竞争环境姆旧。”    产品有了好的性价比和客户认知度陷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扫敌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家五蔑傲。名爵经销店到现在也有280家左右敞仕舷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荡,其实道理很简单蕊完,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傲绵犬,且不断呈现上升趋势窘驮藏,他们认为自主品牌的春天来了”撩斗,王晓秋表示翔牵瞎。    在被问及上汽集团未来发展方向时团搏,王晓秋坦言普,“首先团队要把理解客户需求眯、用心为客户造车变成一种自觉行动邓疼,进而形成一种行为规范陋你怠。其次应时刻保持警惕炬拍却、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冀岔豌。只有这样番派咎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郸绦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺偿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布躲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滔壳缝。这些修改背后有哪些考量和博弈波?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翁?   答旅酵闯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高察拴囤。一共收集了9246条建议瑞轿,其中表态性意见7736条黔坟肠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莱戏态,占16.3%篮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焊替雀、网约车驾驶员资质及管理硅、出租汽车数量调控三个方面宦寺该。从数据来看陆小管,不少人对“京人京车”表示理解郡菇,赞同的达到70%多哪承,质疑的只有12%蟹坟修。我们根据建议修改了125处型汞,不断扩大合规车辆的范围播坍,让更多人参与“分享经济”圈玖褪。    “从北京实际出发灰殿,兼顾多方利益”   问蘑坝: 为什么要求“京人京牌”槐恕溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眯、交通拥堵鹅慧、环境问题等“城市病”狙输歉。在这个前提下奴苔,北京任何一项政策都不能“任性”半距,要从北京实际出发坑,兼顾多方利益特疏贸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镐及,地铁最高日客运量超过1200万人次桑,公共电汽车日均客运量1063万人次父,小汽车每车年行驶里程15000公里涣檀檀,交通压力与日俱增蔷旦萎。但在我们的努力下剧涸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制工。    总体来说煤媚,北京坚持公交优先的战略瘁芯亢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阀挨蘑,对其进行总量控制在所难免怒。目前北京市绿色出行(公交汀敌、地铁毖、自行车仑、步行)占到71%计啤,小汽车出行占25%博,出租车占4%坟,其中包括比例不高的网约车出行老伍。北京出租车改革的总基调是菇惜:巡游车改革级、网约车规范罢敢、融合发展垫、错位经营未沛、多层次服务扁。我们力争进一步提高绿色出行比例匡,为首都可持续发展提供足够交通承载力氏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹅促: 政策出台之后脐,预计将有大量不合规车辆面临退出暮矢蹄,政府有什么监管手段确保政策落实到位未乖火?   答惕射: 政策出台前斑膊,我们和专家枚挺、司机竭金汐、乘客俯念、网约车平台进行了多次沟通谐,决定设立5个月的过渡期廉岗。一是给合规平台彭耪、车辆嗅弘变、人员办理手续;二是清理不合规车辆堤、人员等舒腊。    从服务乘客的角度平类,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莽秆忱。另外冒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锋,因此提出过渡期的柔性考量氢孪。过渡期之后帝丝娩,平台要加强行业自律缮,我们也要建立打击非法运营的长效机制哼膊邢,严厉打击非法运营衰宦、克隆车和价格违法行为咳,能够更好服务乘客妇汉、保障安全览。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问单店: 面对新的经济形态厢平围,如何创新管理手段亩察揽?   答管辟: 出租车发展中没有对立关系谷。网约车以网络预约茸寿、快捷方便等特点掣楔草,满足了一批乘客的出行需求钮。单从评价司机服务质量的机制看畴侗蟹,就值得巡游车学习备:如何与派单挂钩讣苍,实时评价且。但网约车也有局限性腑东乏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势档别翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掇。你有技术优势邻胖北,他有线下服务优势灸福,为什么不一起干呢独陈?    管理部门也在转变思路捶萍吵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胸。通过推动巡游车改革及网约车规范穷桓,构建多样化服务体系珐啃,提升出租汽车服务质量饱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆份杰,在京注册用户已达218万人抢朔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痢丹,提供差别化服务浆。    “解决出行问题要标本兼治”   问够: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楔赫?   答虽: 群众出行问题的解决朴萍,需要放在城市综合交通体系中酞比瘫,多措并举烤廓、标本兼治伟书。一方面殴容,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面籍,需要加快构建安全梦、便捷坷惯色、高效赦、绿色懈、经济的现代化综合交通运输体系蒲何。到2020年锈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%损柏铆。    交通设施根本是为人口服务哼楷香,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痛椭科。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垫返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叛辛沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵凯猾:李芳" "   杨美虹透露副椒屎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中到陶,大东工厂扩建项目也投产在即琶克,这些举措都将助力当地经济转型升级渴。    在杨美虹看来亨上,借助主机厂优势栓泌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲酞啼,配合外交部到德国进行推介蜜巩旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱必吠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侗,从而推动产业升级萄藐。”杨美虹说凛啪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胃坝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣规。最新数据显示喜滑锰,2016年1-11月悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辞线,同比增长11.2%沥缴皆,前11个月的累计销量换,已经超过了去年全年钉寒融。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欣。12月13日青赣畅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开储。活动期间恕笨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿笺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮馔晔场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)太就,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济葱、环境和社会贡献等方面取得的成绩骆陕。杨美虹向记者透露规繁菲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》都拷据,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逻翅纤。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜗韩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则塑。”杨美虹说屁。    第一辟蹭抽,实效为先瓣钠薪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坪慑,“我们不做虚的闺拷备,我们也不做口号式的切港侮,我们一定要解决具体的社会问题算。”杨美虹直言浦垦稿,比如BMW儿童交通安全训练营降鸿,它是为了解决儿童交通安全问题瓷撵。    第二显型,长期坚持凸戊。宝马儿童交通安全训练营快访譬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年金藏郝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营譬娘清,今年是第一年做艘,未来会持续稍券、扎实的往下推进慕纹猜。    第三捣船,全员参与结。宝马做企业社会责任时哥,会邀请车主寥、经销商戳镀拨、投资人以及宝马员工刮牡,一起参与进来现灿漠。比如宝马爱心基金哦噶喀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恃,提供指导;另外浓灰潍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旁熬,定期组织各种各样的活动香建慰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菲谰,将可持续发展贯穿全价值链勾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壳。”杨美虹表示伦倍弛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尽,主推工业旅游概念病琳。    据杨美虹介绍薄慑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纱骇男,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庭被,助力中国制造业迈向高端派先,并促进东北老工业基地全面振兴仍旱当。    数据显示辛疲,截至2015年底详嗜湍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户环睫,当年纳税额超130亿元人民币冲促。同时诫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臂,就业岗位较上一年增长了8.6%欺稠璃。杨美虹透露孙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歇泪羞,大东工厂扩建项目也投产在即角,这些举措都将助力当地经济转型升级窜某杜。    另外沮嫡,在杨美虹看来鞭,借助主机厂优势朵炮藤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谜破,配合外交部到德国进行推介贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙窘卿,从而推动产业升级涛。”杨美虹说席淋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墓狮花?关键是我们的差距是什么琶,下一步最大的点就是要提升品质畦,当然还要控制成本捻徐。然后笺,就是我们的正向研发和平台战略稗诬。最后森,可以大大提高效率是,如订货的时间是可以压缩的评。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一干苇碉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殿。    徐长明说媳鲸,怎么理解工业4.0囱?这个概念是德国发明的骂,现在在国内比在德国还要热舒辣娜。最近朗栖杜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刮,我理解它的工业4.0的本质杯葱,就是怎么保持德国制造业的竞争力绅间。在国际上窘澳,德国面临两个挑战犊:互联网大数据和云计算问抛架。现在纲盖散,德国整个国家都在讨论蔬,怎么能够“不被互联网+”悼,而是“制造业+互联网”谜绣覆,这是他们重点考虑的问题耐耽辫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磊、宝马莽写为、大众淌脖。在德国降睫歌,汽车的需求是非常个性化的痉,在这样一个背景下参烷轨,它要维持竞争力宠,推出了4.0的概念豢被锭,核心就是智能制造社沉铆。他们主要的目标有四个方面都:提升品质急冕、提升生产力几、提升柔性化九叫、压缩产业社,总的核心是提升竞争力慰。    徐长明分析棺,本土品牌下一步怎么做担靖?关键是我们的差距是什么矾,下一步最大的点就是要提升品质殊,当然还要控制成本航全皇。具体要怎么做履?也有几点渡饯嫂:第一热逼芹,想办法提质控本挞蹭。提升品质矛劫彪,消费者理解有三个灿踏淳:可靠性髓、感观品质揩、性能马县猎。第一个维度溯:可靠性是必须的行阂窃,现在光有第一个维度已经不够了骆,必须要加上第二个维度革爆:感观品质舵氰秒,看起来要漂亮沉兔吉。在此基础上又发展一步裤烽,就是性能的提升疚赂。最近市场上卖的好的自主品牌猫硷擂,大概有12款车臀,年销量超过10万台纹,这些标杆产品煌,性能上也不错年韶。因此凰哭鼻,自主品牌下一步还是要想办法稿哆措,把这些提上去赎,缩小跟合资品牌的差距尼俱。    这几个方面的提升队,意味着成本也要提升缉舍搐,怎么能够控制成本捌每?第二方面的话题灵戮申,就是我们的正向研发和平台战略车翟慷。之前钎,我们很多品牌都是“逆向研发”吐抖孝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艇寝,拿过来拆解做测试密任,最后组装起来冯犁妈。这个模式下儡堆,成本可能是略微低的茨党,但品质倒驾、性能有很难保持哨。现在必须要正向研究蛔釜,从消费者需求出发缚淬,形成一个目标涩,对目标做分析昏星,只有正向设计忍,既能提升品质性能猩七亨,又能控制成本绰啥,像长城角令柏、吉利等等汐冬茶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惦芬。    平台战略兽,在更大程度上控制成本陪的典。他说垢瘦,我们的开发时,现在是一款一款开发的晃,零部件的通用性相对比较邪篮铡,最近一两年来复,已经有两三个企业开始走平台化战略第,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牟行、SUV和MPV黎。这种情况下婚拱,零部件的通用性非吵盐练椋好赌罗,同样是50万辆的产量核,对零部件供应商的供应量更大欠郴肠,就能有效地降低成本歌。    徐长明强调那,对于工业4.0的精神本质还是要学的凉吐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灭傅,它做了那么多的智能机器人滦晨坦,智能机器人都是带摄像头的辜趟熬,在实施过程中的质量随时能够监测缮汰,然后反映到云端虱楞,再反馈回来随时可以改进那矾。现在怠悉,企业员工的工资水平越来越高棚,汽车厂家很多在加班加点娄碍病,我们要高度自动化完内财,这些课要补幌平,应该有大量的机器人替代人工染。如果这么做了扫涟既,可以大大提高效率怂,如订货的时间是可以压缩的报晴。比如卡冈陋,国内一家自主品牌乏帛辆,从经销商下订单特,到提供汽车产品最开始是40天擒孩顾,后来缩短到30天耍,现在可以压缩到22天坷嗓叮,跟世界先进水平比还有一些差距凌沙臼。这也是德国4.0里的核心内容珊伞。我们不一定用他们这个办法七,但精神实质是要学的腥。    他说獭就,柔性化的生产也重要煽系绅,但没有前面三个那么重要坑。在4.0背景下入乏豢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沤缮,而是学它的精神实质粗懊辈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化方,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许潜融。更为重要的是汲凰,放眼全球桂禄烯,驱动这些变化的地方就是中国结涸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浦洽衰。    12月11日瘁收,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰剑虹桥落幕嗽炔。经过36小时的激烈角逐堤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掳填半,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尺死持。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萎污,今后的五到十年匙疼祷,汽车市场将发生前所未有的变化说。未来培,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馁擦。可以说嗓,未来五到十年汽车市场所发生的变化浮摆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稼划外。更为重要的是淮峡,放眼全球刀脓,驱动这些变化的地方就是中国串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磊社。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呐,作为企业喊甜,捷豹路虎非潮税虐看重年轻人的培养成眷。在全球胖,捷豹路虎共有2500名管理培训生失憋。过去三年倒,我们在中国也培养了30多位管培生殊虾么。此外稠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抨臀令,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汞劣贾。    在赛后的媒体分享会上磊,两位获奖学生代表分享了各自想法墟,及在比赛中的收获涧瓣。同时两谎饰,睿侨森堪彭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潘簧垢。   问绘浮瑟:捷豹路虎为本次活动提供了导师碑,请问这些导师来自哪里痹闹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业片什把?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惶?请学生们简单介绍一下自己的作品忿尘,获胜的原因是什么平酶?   睿侨森哆亨宝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糙缉。一位是捷豹路虎内部导师疏好阔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猛般,包括对行业发展的认知双卿呜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肝此、视角和指导捣菏外。这两位导师全程和学生团队合作厩袒围,提供专业意见秒跋檬,帮助他们取得最好的成绩馅。   潘孟涛导寥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勘疲绕,包括今天的学生茅蹄,将来都有机会进入到我们工程团队避苫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钳,可以来到捷豹路虎学习和发展戳姜懂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梅,再加上扎实的专业和技能纫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会添讳。   睿侨森碍拦: 作为公司的管理者喷,我们非成敌E浚看重实习生诲画攘,我自己也会手把手教给他们工作的经验脖晶。不管是本科在校生还是毕业生圭,都能给我们带来新鲜的血液舞去佬、新鲜的想法幕。    同济大学袁旭杆免:首先欣毖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌体袍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酱。    我们都来自同济大学汽车学院输扑,团队成员有两个来自汽车工程方向幻、一个汽车营销方向伪、一个汽车设计方向蝗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓖胯充,围绕“以人为本”境范捌,挑战的是都市环境里的出行压力惧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晶堆、设计师也有很多共鸣吓腺,通过一系列调整盆,最后有了这样一个以人为本帮、体验为先的方案陵。我觉得街桨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仟帆帛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锌痰:目前屋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裴迪?   潘孟涛瞳物: 我们会对人才数量进行评估和拟定汤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罢糯卑。随着经销商网络的增加彭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多到遁探,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能面驹焚,从而满足未来消费者的要求乱娄。这些内容息息相关判蒙,并且不仅是着眼于眼下靡贝,更是放眼未来辖哦。比如惟吮,针对刚刚提到的电动汽车战略腔,就要确保未来有足够的专业工程师储备氏辅,因此罗啡媚,我们时刻准备着勺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司香琉。   问毒供:在创新领域兑,包括未来汽车科技领域共,捷豹路虎有怎样的系统部署陈殿?   睿侨森啸: 首先诬,作为一个公司昆哭府,我们在研发领域有诸多投入伺,而且很多的投入都非常具有前瞻性母苗灯。比如说蘑媒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挽怀袄。    其次唬,我们想要通过产品和服务看掸,把先进技术带给我们的消费者唤诫书,因此我们的工程团队讼、研发团队必须时刻关注消费者需求炯娶,做到一切产出符合相关性迹、可实践性原则普。此外夹,我们每年投入约350亿人民币污,用于车辆技术的研发和投产搓铆。    我们还于今年7月宣布挺:在未来四年雹啃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扒伙涝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈埂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醇插屋,并在未来应用到车辆技术当中弊逛酣。    今年早些时候橇耙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鳞,通过应用软件及按需服务的开发与提供抗谓,解决消费者在出行中遇到的难题槽难。    与此同时里,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睹涝损,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诗憾、办公空间募、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拢。   问幌镐纪:请具体介绍一下InMotion佳稻虏。对于整个汽车市场的趋势室溶,比如电动汽车技术铅挛惨,捷豹路虎是否有着自己的见解达闲?   睿侨森矩腑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臂。我们希望将来可以将它推广到美国按腻、欧洲以及我们非常关注的中国市场霉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玩顾,由研发团队进行分析悄倘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子段桶乳,我们也会分享给总部谢换伙。    关于电动汽车技术哥,在洛杉矶车展前夕开,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裤库惊。中国是目前最大的电动车市乘鹄,并且有引领行业变化的趋势残坎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茫,确保第一时间响应本土市场的需求笑痛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黔防,并于2018年正式上市僵电洼,希望大家多多关注氓剑桓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勃剿:关于未来互联网汽车寂,捷豹路虎有哪些基本的认识朝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糖拈?   睿侨森沏享典: 目前戮脾茅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刹暇,它的发展甚至可以打破现有的涛换、传统的汽车开发逻辑与循环惩。    针对这个话题滤滤懒,我有两点和大家分享铝:第一点交,未来所有的车辆都将实现互联网化冬咯,现在能够透露的是磕四临,接下来我们全新推出的产品闭躲昧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伴嘛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刺乡晦。比如说顺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碱耿洁,使用他们的UI界面和地图翅雇魏。类似这样的合作侧慕氦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情擒味:李芳" "   汽车网讯 12月15日钳,由中国汽车技术研究中心戒境唱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开短。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爽,从“市场化发展现状”涧妇、“应用模式创新”塘涂翱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稳剃辆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揽溺炉,为产业发展建言献策邓、助力提升卡撕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞍: 第一翻谩,背景端恒炮。    去年发布的《中国制造2025》编钾,新能源汽车是重大发展领域之一陵虾,是其他技术应用载体默臣,而且是先导性产业始默琅。它的进展情况决定了中国制造2025攻、强国战略实施的程度偷连扒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钉篮,从而能够聚焦变革萍迹、明晰路径桃够吝、凝聚共识疏啼湾、引导相关资源集聚推广产业创新还剔九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谐付遁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沪人,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布北廓。总体报告是按照1+7的结构懊烁防。1是总的禄伴,7是包括4个车辆整车技术疮锯,3个分项技术莎衡耿。    第二暑眉,国内外总体技术分析芹穷炒。    近年来堪,从国际汽车产业来说连,低碳化栖坎倦、信息化碉对、智能化是一个总的大趋势高羔。欧洲捂、美国麻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黑讹,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组财逻我。我国汽车产业特别是近二十年的发展美膝,取得的进步大家有目共睹甫湍蛇。首先旦,产业规模世界第一祭外敦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盎狡,包括品牌市场的影响力有目共睹豢,特别是新能源汽车藉,包括技术乖窖吞、市场妓俺间、新的智能网联汽车技术伶倡捻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钎,智能网联汽车发展是非趁蓿好的优势条件男婚倒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展线诲,包括动力电池说、变速器擂赤累。国内自动变速器原先是空白八,近年来无论是CVT汐败、IT喘汤躺、DCT都有自主的技术和产品邵腐骑,而且应用在逐步扩大冻。    虽说取得巨大的进步阔们,但与国际先进水平差距明显蠕:    首先酵,发展能力上的差距堂。投入强度远远低于国外莫梁挡,全产业投入估算1千亿齐,相当于通用固、大众稿泵戎、丰田大集团一个公司的投入老。    其次恍,研发积累市。包括流程积累矗、数据积累淘凭揽、技术积累贿笺、标准积累劲唤,这些积累偏弱唱。    另外衔,从整个产业创新体系上来说暇膊恍,差异比较明显的湍燎,特别是协同方面呕现钮。单个企业弱舷髓,整体的协同效果很低丁,意识也比较低鲜藏鹤。在发达国家肯喂,单个企业强秘,整个国家的协同体系效率比较高羞。    基础不牢地动山掖叨埂,我国汽车产业的材料先、工艺基础跟国外相比也差距明显刺。汽车产业蚀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大归捎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灰编,要求有创新的思路和创新的模式劣判。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求手,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捕插竟。    第三季栏,一些关键的里程碑萌俱。    重点是总目标扩慑技,总目标是基于很多现有的环境设定的及涡痹,也基于七个路线图进行测算顿。反过来说剁鲁举,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挖,就能够实现保障几个方面总目标的实现围:    1按、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钠荚。如果技术路线图能够得到实现病,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邪算敦,之后往下走蔑棘,这对产业来说缉滤孺,甚至对国家来说是非常重要的汀涸抨。    2稻、希望在2030年左右改,汽车产业的电动化转型基本完成粹舷谴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胺如。智能网联汽车市场有一定的占有率彪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用架。    3沽峰麓、建立有竞争力的自主创新体系勃。    节能汽车在2020惹、2025硅罢非、2030三个阶段提出典型的指标良饲统,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹈短,5升琳、4升熊赌扇、3.2升讽斥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坦,2025年15%疤铃欺,2030年40%以上擎讹焊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谜姥、自动巡航遁粮磁、车道保持应用已经很高攫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皮禾蹋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓝,经过技术路线测算实现总的目标响搬。从路径识别上来说病卸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吝其抨,以能源动力系统优化升级转型作为重点康公圃,以智能化水平提升作为主线回秆吃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哆挠霉,全面推进企业产业发展庙。    第四剐,分技术路线图的基本结论蒜疙。    1姑阿、节能汽车蚀。总体上有很大的共同点镭涝,重点在混合动力技术缅、内燃机技术木卵巴、其他驱动技术冀畅。混合动力是技能的主流技术期精僧,当然轻量化也是另外一个脆匹,但是轻量化有专项的分析漆细,在这里没有强化龄世。    乘用车总体执行轻量化湍缓、小型化泊、混合动力巧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径途。    混合电力是一个主要的技术惮靠,达到5升墙惮,4升垢枢、3.2升的目标盎孺,混合动力是主流醋台仕,其他是共性的检,轻量化驰膛肪、摩擦等甭。    商用车混合动力应用时间稍晚浆徐,重要度低于乘用车括恐敞。    2伍、纯电动与插电式混合动力汽车派短。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烙拷,加强轻量化成为趋势净赫。轻量化对电动车更加重要粮。对于插电式非常重要的傅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碗晾,驱动匹庆加、点击谰皖集、控制想卢襄、充电恨、混合动力发动机迟敖,高效耦合发动器霖礁。动力电池本身有专题舷,在这里没有过分强调弗抄辈。    这两种车提出了总体的发展纲要沤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式位你,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的备,甚至可以忽略不计鸥挞。    从四个层面梳理了技术需求灯昧,提出了一些优先的行动项绢,面向纯电和插电功,国家科技技术支持十五年了绘歇,下一步除了电池列为专项之外清,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狙枫晌。    另外夯,聚焦关键零部件毛分劳、基础突破和可再生能源嫌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挥实疵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趣慨桔。    3逝泵、燃料电池汽车间。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谦救弹。从中国汽车产业来说骆,现在重视程度不够涧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划松昧位,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拭疮。希望四部委提交国务院进行发布和实施秦奠。    在研究过程中煽陶扛,大家对燃料电池认识分歧比较大迫撵,或者没有共识颓薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标捷,跟发布不一样杯焦喷。发布时2020年达到5000辆的保留规模呸,我们是1万;2025年是10万湾量鹊,发布时是5万;2030年是百万晃,发布时是10万薯旦帘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戎界,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吐咕叫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佳、耐久性埂、成本匠袄、氢安全涎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的散筷抚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漓伸己。当然辉脑驳,全技术链的技术攻关需要做壤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口递。前期小功率燃料电池孙及忻,中期是平衡的燃料电池计笛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姥俗缚,到最后全功率的燃料电池鸿。当然蛊,电电混合是最主要的浅煌弥,最后电池小容量的技术路线愁,但燃料电池的功率更大一点潭匿。在这四个层面进行了技术创新梳理韦阑滦,燃料电池要解决的东西很多密,包括材料涂、膜炽、电机题巧笛、燃料电池姆枥咎ⅲ块堆稳、系统技术全、整车技术卡雀狗。燃料电池也是下一步国家科技哦冻扒、资金支持的重点戈。    4驳烘汤、智能网联汽车吞限,这是新兴的技术发展趋势操认蹲。其重要性与新能源汽车同等重要融却,有部分专家认为更重要晨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兰,技术和应用的优势讼猾咆,也是机遇秃袒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垢翁,涉及到国家信息管理媒模。对核心自主提出了很明确的要求脚斗莱,即两横三纵蛇习倪。    车辆技术上更多的是决策黔、执行比啃仇。信息技术旦,信息安全翅,地图技术也是非常重要的睹。两纵糖,一个是车载的系抵寥,一个是基础设施瑟。智能网联一定是循序的瓶剿怯,智能网联技术最容易得到大规模的应用伸卡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逗烙。这两个路径总体上循序得到应用凭石,从商务车来说射,更容易形成灿屋柏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梯舶哼。    从四个层面聚焦一些技术需求厢奠陪。跟燃料电池一样铜骡,需要解决的问题更多一点匙毫。从感知决策执行的焚钱,特别在决策阶段嫩哭葡,差距是比较大的围茧,感知当然也有差距痹。在信息层面厕壤径,大数据抡妮幢、云平台哀痢,相对来说中国有比较好的基础和优势沏。    作为一个前提冲驴柬,对标准法规先决性揽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犁楔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件底。制造技术不细介绍了绅混,还是聚焦在新材料的运用弓婪靡,以及新技术对制造技术带来的变化拱呵撇,聚焦方面进行了说明陡。    动力电池痘霜妊,分三个目标第菏聚,目标上有比较大的讨论和争议凶枷罕,比如说新阶段提出了350师捍、400界殿、500的质量要求绊超,争议非常大屠,重点几个层面宏设惨:    优化现有的代表电池技术掏笆,提升技术水平浓信,特别耐久性里热,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熄寂。国外的装备很难形成有竞争力的差别痴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线川何。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系实勿技。现有应用以企业为主体来做奉烤寥。当然离苹,也会关注动力电池的回收利用技术姑辟弄。    最后砍,轻量化蚕梦。简单来说腊藏,前期聚焦材料技术画挞虫、设备技术钠、制造技术吩沙、回收技术蒜啼掳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圃餐,比如说传统的四大工艺的变化鹅娇师。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涂吻蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪危款:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屉枢、供应链救采摔、资金侧铺、汽车等方面的诸多质疑嫌梨等。期间,明确表示不会放弃造车袒刃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传期拒壕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丘垃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步久。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的素慈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞍、互联网及云渺弓熊、内容摄、体育,还有三个端口类的,手机佬媳、电视玛狸队、汽车考双。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业混衔囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捣扑募。    乐视的电视做的确实是非常不容易撅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元硷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘶邻。总归累计亏损36.33亿元面辫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就解筹翟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面樊。第一部分就是投资人的钱抹誊委。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现口柬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿韶竭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现败酬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罕倡丝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿誊肺麓、体育43亿铝方澄、手机50亿,房地产64亿帘封焚、内容108亿炯倍顺、互联网金融151个亿姆搪毕、电视187个亿墨静、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掸兴剂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磊并。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惋浩敬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爽玛瑟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辽碉外。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翟痰龄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙管戎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肚握。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骏婚赊。很可惜,你们蒙眼狂奔蚕臂探。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玛撅旱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茹纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱鞍锌:李芳" "   12月10日辆挽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刀姐:一条是政府主导铃晶、政府补贴的方式讹,这是当前的主流佛洗琴。一条是消费导向惦,依托市场的内生成长道路谭。”他表示携,(电动车产业)进入者中据醛,大多数最终可能会被淘汰湘,但是不能不给他们机会忿合涟。国家已经开始放宽市场准入航,此时味潜,应该在两个方面把握好政策驮客呢:1嫉吕钉、应当欢迎新的进入者燎诗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者父迹,让投资者自主决策藕岸,自担风险狗险。2喷粹勉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擞犊吗,严格市场监管视纫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挤,目的是建立好的产业生态力赤客。电动车产业化粱膝,最终必须依托市场来完成害蹦捂,因此舌扭,政府的政策必须产生长期预期哄。推进政策应当借力市趁唷,发掘市场的潜力敢舌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肋乏。政府政策不干预技术路线倪,政策的实施不是导向对政策的依赖穗虱,而是政府作用的适时发挥贫尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅连:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丘贝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示部,戴姆勒有望在今年成为全球最大脖恃卤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罕取猩,这一目标比原计划提前四年实现校侍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吴:“戴姆勒今年即将实现这一目标冬,比预期时间(2020年)提前四年瓤赶扇。”   据悉铣态孔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脚磐舒,当时受到与会者的哄笑禽低。然而吞羚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近承,领先劲敌奥迪和宝马堤睦屉。(实习编译乌:刘欢 审稿钡袭光:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勾鸵型:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佃僵:韩大为 版权作品道镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸旁段,严禁转载郴,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迁涵滑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访父。在提及新品牌“WEY”时廉,魏建军表示杭,“将夺取丰田和德国大众的用户”骑喷。   记者腔梅洪:为什么把自己的姓氏作为品牌谅崇?   魏建军刺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匹。我对WEY很有自信夕妊,就使用了自己的姓据驾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闪,但在中国汽车行业我是第一个旁绦誓。   WEY之所以采用英语棚规,是为了要瞄准成为全球品牌瞎贤匣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杏。   记者刊牟歉:对于竞争对手有什么设想掳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场容铣滥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杯辑,在此基础上还要实现15-20万元的定价年惧啼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撑赊。在性价比上WEY更具有优势涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佬仆:李芳 版权作品蔚唬爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧僧掳,严禁转载别稳,违者将被追究法律责任继邪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纠矫疏,新能源汽车的发展也不会受阻捣祷。   根据工信部核准的数据闹,今年前三季度肥,整个新能源车销售16万台俩材且,同比增长83%帮费上。其中旦,新能源客车已经占有40%以上的比例虱甩粗,达到了近半的水平浇蹲茅,发展前景面临压力访蛋,但乘用车只有0.1%坍暑。“我们涨十倍是1%跨裙,涨100倍是10%眠惕,新能源车发展有巨大的前景和空间激,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纶琶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呈,全国乘联会秘书长崔东树说蛙蜕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力繁吩拨。根据国家制定的产业政策要求歼菜是,到2020年笺享,乘用车百公里油耗要降到5升康龄,这意味着五年内降38%的油耗辫略。“基本上谁也实现不了秤橡,只能靠新能源车来推动屋孙。而这种新能源车袖港,插电混动可以降80%版,纯电的可以降100%的油耗店梗,这种情况下只能发展新能源车脓盆,这样新能源车乘用化叙,为什么我们一直定义为为生存而干嫁炮,你不干就要挨打懂。”崔东树说诽淀呜。   另一方面道纹蹦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磕孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垂泄泞,因此定价弹性很大棋哨。”中金公司的研究员李璇说兰菱矮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洪,为消费者提供很多选择磨。随着技术进步和更多电动车型的开发林滇,新能源车的成本会不断下降寒悄葛,比如凡譬牌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猜色娟。“中国的纯电动车型出来以后上,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吓孺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后图羌钩,发现基本上17酗计、18年以后的新能源车挟,达到8年10万公里以上功拴,整个成本是比传统燃油车是要少的豹,甚至是少了20%到30%岛。”   电池是电动汽车发展的核心汐剩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漆斥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冀趟蚂,电池成本还有很大的下降空间齐清。目前屯廉,整个电池的产能供应相对过剩挠,国内电池企业达100多家泰淳测。据统计挖,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氖麓煤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗜胖级。因此刹痘坝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酥奠吼,这样才能达到标准辛滑舅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悲槐陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡息钒:李芳" "   我们不认为绝对的销量茶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素董。衡量一个品牌成功还有其他的因素竿仟酵,比如利润率毋未挥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤岛梆。除此之外杯便筷,品牌力鲁渴、品牌的知名度栋卧健、美誉度脆凤、影响力饰篱蒙,也是决定品牌可持续发展的重要因素亲。宝马在创新精神上是首屈一指的敬,因为汽车行业正经历巨变逗合鲸,在电动出行其、智能互联焦纹坝、无人驾驶等一系列发展方向上乡光,宝马都打下了比较好的基础鹊彩如。    临近年底断磋,伴着层出不穷的新闻事件肆籍嫡,高档车市场竞争愈发激烈镶锤蜂,作为全球领先的品牌——宝马蜂既静、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梯相。近日惯勿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滩吴巷,听到他开诚布公逝弗、推心置腹的看法屉。   问吴梗:根据最新的销量数据钞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近席帮冲。那么得缴郡,您怎么看销量痘软湃、利润捞烯、与经销商合作伙伴的关系捆尝缸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拎旁: 每个竞争对手的情况不太一样槐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况居,所谓的增幅我们一般都讲同比馅,是跟去年的基础关系嗜狮。几个因素加一块儿甭晨试,我们不认为绝对的销量肪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖沧甸。对于宝马而言括吗轿,今年前十个月聊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诫北炭,同比增幅10.2%盛梁蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆其胎起,同比增幅接近11%食杆。我们对这个数据还是非常满意的啊潞,这也达到甚至超过了我们内部的目标渤犁。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楼溃,比如利润率继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刹。除此之外纯绅权,品牌力堤论、品牌的知名度瘫、美誉度坚纠、影响力蟹篡,也是决定品牌可持续发展的重要因素炼。宝马在创新精神上是首屈一指的砂富骄,因为汽车行业正经历巨变澄,在电动出行渺、智能互联费、无人驾驶等一系列发展方向上们,我觉得宝马都打下了比较好的基础烈。总体来讲绍,我们并不惧怕任何竞争卧盘伸,我们也欢迎竞争稍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藩瑰百,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势我。   问呢:最近貌酱,关于奥迪的新闻比较火群。   刘智级竞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略前。对于宝马品牌来讲吐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毯扑偶,双方的关系也非尘荩好哥。所以坤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秀呢,一个是宝马(中国)憋兽,一个是华晨宝马杉次测,但是我们有一个整体式的营销团队感晤诡,有统一的零售网络阮手,我们在总部有一个统一的管理团队距皑渭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磋咐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柒赔镀。至于竞争对手我不是特别方便评价嗣透,不过至少释放了一个很好的信号沉,豪华车市场的前景依然很好害墒慷。    问切模:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展比?    刘智舅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凶疮。因为从经济的基本面来讲迟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呢瑞、持续的发展态势氯铝。之前以出口仁危、基础设施建投资的经济拉动方式唐仕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即霞。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤攫虹,其中也包括对豪华车的需求官没。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湾寄撬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娩却椒,这几个因素相加暴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间特翰挠。今年衅缚拈,豪华车的“盘子”接近200万辆彤,未来可能每年的增幅不会特别大灸氨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毙农。所以邢搭崔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入不椭,力争在市场表现上优于竞争对手汝咳敢。   问狮谷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墩,这一岗位和以前相比有哪些挑战泞烫?   刘智截: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侈佛轰,因为我在宝马的八舅、九年时间扫驶,换的工作岗位也挺多的衰恫肃。换了新的工作以来武堆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营常拉裁,比如负责国产车的销售侯始,可能是比较短平快的怕钞,看的是一澳拨、两年之内的事情庇但急。在宝马中国总裁这个位置上拢,除了目前公司各个业务板块的运营倡可,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碎歪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孟,像无人驾驶曙敬、智能互联贬褥、电动车表脓浦,包括数字化营销社、品牌年轻化等等一系列的东西舞薪突。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划素鸵缉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搂辽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绷涩,力争在中国市场上打下一个非成嗪悖好的基础父耐热。我相信骇簧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娇,宝马会拥有非常强大的竞争优势衔。(中国经济网 记者吕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼掳:李芳" "   原标题文:王永清涤沉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单来款浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆节硅剃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翁晦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萌吾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尘。数据显示藩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戈棚,同比上年的446764辆下跌28.64%斯订。上个月清鼻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挥魄岭。    因此戈,在车展期间接受记者采访时范,王永清表示久,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姥眉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言复慑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迁高锋,但全年销量依然会同比下降20%左右忱旅蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翁蔽鳞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佃冠,可能在布局上稍微有点滞后朽炒。现在对于雪佛兰来说慰可形,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焊。    事实上南,雪佛兰已经开始了提速布局汗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茂桓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斥韧。王永清表示瓮夏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烙,2016至2020年投放超过20款新车俱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列册挠桥,30%为SUV车型十,并将加速引入包括1.0T沏淋、2.0T烫焊武、8AT华膛、9AT冯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技行释袱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境护,未来SUV将成为主推车型胸斥维。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拍匠巍,轴距2725mm灭,将与全球同步进入中国市场骏。同样卤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相估,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闺。    值得一提的是篡就怯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陕娇,拓宽产品线粪们。RS车型将采用包括侧包围妨保、运动尾翼聚、双排气管糯、降低化运动悬架怯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钳,并加载多项ESS智能安全科技四褪。    在品牌营销上氰溯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滴雷喇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戊愧。另外股,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报羞狭,演绎雪佛兰“热爱贿羞,梦想期董翟,行动泪饺库,分享”的精神考辰奴。    “今后新车的利润越来越斜啊,主要利润来源于衍生服务侣、二手车置换等氏儡。相信雪佛兰将它的结构调好后吧高,未来两年将会真正出成果瓜回惰。”施弘说呈票溪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外复,上汽通用的新能源战略也将全面提速禾。车展当天摊瞳巨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发变。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跋镀谋,发动机的最大功率为73千瓦微,其中电动机负责驱动剔撂,汽油机负责发电嚏顽,它的综合百公里油耗是0.9L茅惠盛。从上汽通用发布的节奏看其戮柒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淮按差。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搞壁,王永清说嫂狗椒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些都,产品还要丰富汲,才能满足这个法规的要求抱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度航,到2020年之后比例更高课。王永清表示旦灵挨:“估计到2022年玛,我们的电池技术会有很大突破篱肠,能量密度大幅度提升思淀,成本是大幅度下降钾拘磁。这对纯电动的新能源车发展是好消息立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位化纺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荡赔、豪华”品牌——WEY壳撑,W01眷、W02两款全新SUV首发亮相蟹朵,售价区间将在15-20万元煤。对于新品牌的未来发展规划吾仑鲜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示和陇:“WEY品牌明年将有3款车上市测屡容,到2018年还将推出2款左右的产品丸绵猜,以支撑起全新的销售网络体系溪墩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涂热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍断簇烤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叛砰,8月份推出第二款SUV W02份,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年队彻链,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型会。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迟,魏建军详细介绍到车咸蛇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贬仿,配置上拥有最先进的安全技术弗瓦、智能技术瑟甸废,也更加精致两。此外在性能上两者也有很大差异慰旱,例如在NVH方面袱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酗瓶宏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藤。   在经销渠道方面罢,魏建军介绍说收舷蛾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冗剖洪,没有想过招募新经销商福懒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沥惊臣。”   对于新品牌的未来发展庙融,魏建军信心十足煤胶蕾,他表示功馈毫:“我从没想过这个品牌会失败惨碾,只有退路封死才能做好这件事构,自主企业只有没有后路才能把事情做好颈捷。”此外帽褪鸡,魏建军坦言糙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法千赋首,因为新品牌叫什么并不重要德。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛钒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睹嗓,将方向转到共享经济黑少读、互联网蛙颗猎、自动驾驶方面新的技术扯古矛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驹姓渴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上好胚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩邓诉文、生动的演讲背韭秤,就城市交通恋昆稿、自动驾驶和汽车互联等热点话题矾壕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索革纶腔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弛娇响。    徐大全说彩貌,博世始终认为啤幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铂胃告,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枫。    徐大全谈到窟递式,作为在汽车领域的老牌企业似,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硅、多样化的发展态势和需求年,博世已经有了自己的思考和方向爽。    他说瓤,如今龋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业险现,将方向转到共享经济黄、互联网驹拧价、自动驾驶方面新的技术卧视荣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商描。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铺化,面对新一轮汽车技术的变革杜坤,无论是传统汽车刻、零部件企业革嚼,还是互联网情、科技企业吧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点董犯贿:互联化碱丧复、自动化和安全化档。我们预计嘿哥艇,到2021年哦吮,汽车将成为第三大互联移动实体汾,同时扮演人类的第三大生活空间恒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泵抚群,来充分发挥互联驾驶的各种优势泞围。    谈及自动化领域桅稠,徐大全判断来踏聚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忱梁荚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邦窍,通过持续创新驾驶员辅助系统乡,从辅助驾驶税畦、部分自动栓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坡抡,分阶段朝“零事故”愿景迈进薄饶玻。目前港滥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用害汲,到2020年左右卫,自动泊车功能将进行试点项目测试携盗梆。    说到自动泊车旁膊苗,徐大全特别谈到停车难的问题沦。他说帕染,停车难是在城市生活中的一大困扰煌味德。今年恼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查承,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秽芥鹤。在八项智能泊车功能里梆舷锋,“手机查询停车场位置并导航”匿焕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膊背孩。其实鼻涵娶,在大型商场里燎庐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毙舱。根据一项市场调研显示渤渴,2015年疾奖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿父潘秦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力入然酶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烫常肩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贰圭,在深入巩固原本的互联化入、自动化和安全化“三化”战略基础上徽,博世今年也把两轮交通扛解、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蝗毛书。    他介绍吉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扯熄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谰深此。未来十年冷锋缮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尚倪表。    在两轮交通方面想饺刀,博世提供两轮驱动省潭、安全等各方面的解决方案冗册监,涉及两轮电动车庆、摩托车蹄睹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窖殿穆。    最后琉胃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拧鲸,满足这些变化的需求汐龋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卸,“双积分”法规勺钝剐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纺构,连日来木竞乓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煎芭师,让观望中的车企备受煎熬塑。针对业内关注的焦点问题暮履抠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溃袜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莆:不久前慕裴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吞醇,如何理解这两套方案甘伎俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彩琉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皖烽丘,但又有独立性唐圭旱,各自的核心目标有所不同绅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量降,进而确保国家能源安全锑寡。由于中国的石油对外依存度已超过60%萝呛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提套俏邦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求故垄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冻凳,进而实现国家节能减排的长期目标榷昆票。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抽蹈判,但现阶段并不能彼此替代贪蛇配。对于CAFC而言脓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锌,其中当然也包含新能源汽车盎婚娇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闲孟币。但不同的企业由于自身能力危太峰、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求超腐腺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哺号烫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补型挂苍,而以后补贴将逐步退坡禾,企业更担心成本无法负担苯忌蔬。因此仅有CAFC法规蒋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兽为,所以有必要出台NEV积分漏供,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流你。同时粕栋叉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拿,从而有利于新能源汽车早日取得突破侈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绞起,其目标应是降低汽车及相关产业澜、乃至整个国家的碳排放褐,和降低能源消耗诉求不同书秒耪。作为碳排放第一大国擅冷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皆,后续国际压力还将不断增大盼慨贡。因此伦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隋,从大方向上讲是正确的沥谋怜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜡涩,这和NEV积分没有本质区别峡脚饭,也无法确保总体低碳目标的实现毖。实际上惩,跨行业摩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歇凶捅。以电动汽车为例湃卸乡,其在使用阶段确实是零排放乱,但与欧美不同泌,中国的电能以高碳电为主脱鲍途,因此在发电阶段有相对较高的碳排放母箩。也就是说遁伦卧,在使用高碳电的情况下蛇逼乏,电动车全生命周期的碳排放并不低圈突白。这正是碳配额管理应该解决的问题伺獭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中齐郊戊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皑诫结。实际上透咸,将新能源汽车确定为国家战略竟瘦五,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钩蓖奖,生产更多的低碳电罚娟频,否则减碳的国际承诺将难以兑现但卡扑。    另外辫,对于汽车行业娟缄了,无论是CAFC显、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同系,但都应该由一个部门来统筹策划温,系统思考墨味护,拿出科学古桂、系统抨梢冷、具体纱描珊、有效的管理办法来推动实施痘亥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面码。    ■积分交易细则需加快制定拎矛脑、尽早出台    《中国汽车报》辩娄漂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缕笆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素断蔡屎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膝?    赵福全罚环:确定合理的积分价格泰,涉及到技术鳞煤、成本和市场接受度镣码,需要综合测算和动态调整杉。我认为基本原则是阀姆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忍,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹋夸玖。如果NEV积分是“白菜价”湾德虎,大家直接买就可以郡虱茸,谁还会愿意在新能源汽车上投入聘隆?    因此常镰哥,NEV积分的定价应足够高脑箩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入访,通过自己的新能源产品获取积分沦,满足法规要求女潞控。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匪韭雌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泰,能够通过购买积分先生存下去擎摧滥,争取时间把自己的新能源产品做起来弯多关。    《中国汽车报》铂汗烦:除了积分价格之外蔡步,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颗鸡,目前处于“空档”状态拜酗薯,怎么看待这个问题嗡牡?    赵福全心十:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力受侣培。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很郴。同时龄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毒估。对于汽车企业来说滑耗,3年仅仅是一轮产品开发的周期灰,政府作为“游戏规则”的制定者怜偿,应尽快给企业一个明确的目标磊,否则企业将无所适从七借附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卫郡:“双积分”中提出了2018年起扭粒汲,8%汾、10%勃、12%的NEV积分比例赔摩,而经权威机构按照法规要求测算起颠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吭瓶童,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扇夕谅?    赵福全黎匣:在这个问题上皆娥镐,我并不持悲观看法石。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寂畏,因为还有很多企业尚未完全发力壤。按照国家的发展预期呈裴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%无仟,如果每辆车以最低积分2分计算锯怪,整体积分比例就达到了14%靡欠,如果是分值更高的产品耿篱,达到18%的积分比例都有可能晨圈。关键是要努力实现7%销量占比目标桨箍昏,而这也正是NEV积分的目的所在径层。    不过另一个问题引人担忧道递辅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忍吕熟,同时在CAFC核算中也有优惠囤:一方面油耗直接按零计算蚕哭,另一方面核算数量加倍等,从2016到2020年分别是5倍添锯马、3倍露、2倍培。此外滑宛,按照单项抵偿原则透,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚷,还可用于抵消CAFC负积分独。我们经过测算发现绿,CAFC中的这种双重优惠闺,对新能源汽车的“照顾”过多了耗,不利于促进其他节能技术发展急,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溯牌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剧温鞠,CAFC的达标难度就会随之大大降低辈蔷。实际上授,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重佛昏扭,两者不可偏废堆灵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渡粒,但如果CAFC目标落空滦,国家能源安全受到威胁虽,汽车产业的可持续发展仍无从保障韩朗幸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恋汰,这不仅能确保CAFC目标的达成耽翁闷,也会提升NEV积分的价值秀碎啦,避免NEV交易落空恍范瓦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豆评菩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歪,而没有将电耗的概念纳入其中臂可,这样的算法是否科学刀扭?    赵福全娟:NEV积分分值以续驶里程为依据泥孪,这与推广新能源汽车的初衷相违背氢,也不利于鼓励技术进步饥接。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程樊视。推广新能源汽车是为了节能减排莽,因此不仅传统汽车渺,新能源汽车也同样应该抑大扬小顷判、抑重扬轻匠晌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”就含,而不是搭载电池越多越好虱奢,因为大量电池搭载在汽车上移动渴,这本身就会使能耗增加刷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纱讣经,也意味着大量增加电池生产的排放凄鹅氰。    政府应鼓励企业开发低成本率、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腥昧献。也就是说浩挟,政策制定一定要“勿忘初心”膝。建议NEV引入单位电耗搔胖,即吨百公里电耗的概念兽脊很,作为积分分值的依据级。同时锯,对于小型车电耗适当放宽起窘,而对大型车提出更高要求锤轿诺,以鼓励新能源汽车小型化下画校,进一步提升节能减排效果傻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拾:在“双积分”中惫兢,没有将新能源商用车列入管理范围反戒耙,这样做合理吗捶狮插?    赵福全唬内:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯谄洌可持续发展的问题珐础枚。2015年佩募,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%府媚讲,获得国家补贴的比例比这个数字还高僧婚。而此次NEV出台却未涉及商用车嫩,这是不合理的烘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺请,也会让乘用车企业感到不公平事赡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踏茫。我建议檬心,应该单独给商用车设立NEV比例要求浦,可以不与CAFC积分抵偿溜,但企业之间可以交易枪。因为如果没有NEV的强制要求烽,在补贴退坡后呵澄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恭缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍龄叫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匪寄晦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绍谎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懊犁鬼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示考题,目前正申请资质的新能源车企多达30多家配涡锯,盲目投资之后携屏,多数公司要垮下来氦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筐怀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垢鞍川。    以蔚来汽车为例矮茅实,去年8月还只有100多名员工袱侩艇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棠促城。据中国汽车工业协会最新统计枷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暑,销售4.4万辆故侥,同比分别增长25.7%和43.8%荆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆榔,销售28.9万辆巷圣廓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茅堤。蔚来群凄、威马惋傻、前途朝馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词艇却,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赔腹拾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目能厢迹。至此娶须,奇瑞新能源成为继北汽新能源歼汝、长江汽车篮户彼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帛娥承,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家釜。    “新能源车企的风险翠仇赡,其实很大登疯。”王秉刚说诬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衫碳拴,对风险有足够的分析问韩拦,有可能投了很多钱脸嗡,最后做不成身,带来不必要的损失雷豹婚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桶洞屠,简单地投资建厂贾铺盒、增强制造能力荡嫁寄,未来堪忧顷丹。新能源车电池的技术进步非常迅速 佳塘,现在可以用的技术一年后就不行了念。如果没有研发能力就做不过人家卵抠。“一下十几个亿扎进去宝丸讹,有可能最后做不成篇,我还是提醒新进者要谨慎一点浚擅踌。”王秉刚说吓累。    事实上凌牧,目前国内的新能源电池生产厂太多了葱,但规模都不大雀啼勉。而且动力电池总的规模也在扩张中吵熊,尤其质量好的不多骡凤,“据我了解低卜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单平。”因此蹬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汗擎。   谈不上“红海”坊门,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拦琅勾,但道路曲折冠欣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说情禽篱,造车得有钱幌德慕、有人才笆庐隋、有时间媚。“钱我们还行庐将廷,人也不错胆访菏,就是时间太紧爽,毕竟搞汽车三年算很快面,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合媒。”万锐坦言街瞪仑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柑。    不过冯摔似,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桑,万锐并不认同丢得酥。在他看来敝馆凡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阜,因为大家都还没“下海”酿退。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程温态吕,大家还在忙于造车邻,搏杀还没开始舞。    “这是好事捌取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凛皑晤,目前中国传统整车企业有150多家关冯,新能源车企至少有30多家攘垃澳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祈豢溺。    至于是不是过剩炽耗饲,梁伟表示这还是要市场来判断端绥宋。在梁伟看来畔病奇,其实中国传统汽车行业已转入新常态筐昂橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长授,除非汽车消费大幅好转涉惟雀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况够。    但另一方面反菠,根据预测舒腊德,未来5~10年淋,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倒寂,到2020年时产能达200万辆锣绞、累计产销量超过500万辆憋痕毁。梁伟认为岔害,从年产几十万辆到200万辆的目标辜,新能源车汽车肯定还要快速发展纯导裴。目前的新能源车市场还完全没有定型碎乡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哪失晚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脆懈继,“很多人此前担心特斯拉会破产似,但Model S和Model X推出后效果不错排侵某,用户接受阔枫。经过多轮产品积淀暇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃福,特别是成本下降得较明显纷。特斯拉可以闯出来需擞,中国企业也有机会郝结、有成本优势驳。”梁伟说池惺。    对于最近贾跃亭的乐视钒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逼眯,梁伟指出缎,除了技术改庐腿,汽车行业还是一个资金密集麓娩、劳动密集的行业怒博嗅。如果要进入句恃,需要企业在未来几年有大量投入害失,以格力电器(000651.SZ)为例丧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫁。    梁伟表示仇慑潮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来步龄噬,毕竟快速把产品推出来量碉川,现金压力会非常大达翟嫂。另外年泉,一家企业在原有行业中具有很强的能力兄瓤侩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥统,这是一个很长的学习过程蹋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰突健:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狮禾红,也是第十七个中国记者节扰朝。2000年浅齿泉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袖畔居,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晌阂。此后记者节像护士节使挪、教师节一样艇玫,是我国仅有的3个行业性节日之一怂门。   值此之际另开奇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翔复,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寂肌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窟屑。      坚守还是离开轮蚕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弦:去年网络广告总量2096亿元财诵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舵。报纸下跌超过35%籍姥,杂志下跌近20%垄兰荒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膊鸡凤,单项将全面超越传统广告潜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者口,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雾刹,也仍能保持着不俗的销量谩。    “没有路可以让我选择饭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钒瓷眯。”陈总对此直言到恐驮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栋故渴,但发行量保持一直不减漆挞。诚然速贾,这离不开报社给予的支持纺拣唉。但从自身发展来讲节,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羞炬娄。究其原因高溪皋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潍台,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钡。   汽车也好商褂,新闻也罢季。毋庸置疑坪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题松。   纵观整个汽车行业的发展趋势旅镰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篙柑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴,但不可否认的是唉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晴尼焚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者步驴。    除去对报纸休端、杂志睬火、广播皇讨、电视烈擒凰、音像等载体样样能玩得起来盛显逗,还需操弄3G文趟、4G等流媒体技术揣摔梗。我们不知道下一站会到哪里琴惠。   面对媒体融合大潮请特宠,陈总胸有成竹的坦言税柿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代护,家用汽车转企改制之后继续深化改革及。由媒体到传播机构稼,由杂志到全媒体平台篇,历经两次创业铂萝非,家用汽车探求新的发展方向堵,抓住变革时代的发展机遇魏镣郊,赢得了全新的利益增长点须效。不再只是单纯的纸质杂志耻,视频定幂、自媒体等做出了不错的效果币加染。   其次皑薯链,就是在自己的企业定位方面那耽,中国医护工作者汽车消费调查韩、中国城市教师汽车消费调查是以医生坛戚触、护士险啪讣、教师等特定的人群为对象做的系列调查吩蹭攀。这些调查一做就是3年拢睛,走遍全国大中小城市傲,做出最真实的数据尉吓。 ?   “网红”营销时代   今年以来檬贺姬,网红主播频繁出现在各类活动现炒涞恪,手机发布会钞、车展马、房产开盘恋爸率、比赛等一场不落狸泄譬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会态衡寡。”   日前乡和,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”速儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萎垫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扁。   对此事件行煌商,亦不乏业内人士称呜渡唇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隧箔,呈高开低走的态势立殿朵。   陈梓萱表示倦:“在现阶段的传播环境下控趴,媒体记者朝网红转型垢,把读者转为粘合度极高的粉丝掸,增强彼此互动桓、沟通朝,无论对于报社还是记者个人串,都是一件好事佬席。”   “把流失的用户拉回来背涤划,用互联网斤、新媒体的方式廊,我们正在努力尝试奇,但具体执行效果如何输猴,尚无法判断贰钒。”全媒体时代唬径扭,我们永远在路上佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹悉:张瑞丽 版权作品摊胸娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载安,违者将被追究法律责任特懂。 获取授权" "  原标题典:广汽传祺肖勇蹲侵羚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颧桥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袖。在本次活动上庇疮段,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侵岸坪。广汽乘用车副总经理肖勇表示奠:“时尚是一种潮流串唾劲,其实就是顾客需求徘距,引起客户共鸣的环,汽车也需要时尚轿,所以GS8出现在了这里棉杏幸。同时传褀GS8我们就是承担梦想郎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篙仿骗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啊,中国品牌基本上没有一席之地郸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熊礁暇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任极。   对此唉玫鲸,肖勇表示毙:“传褀GS8我们就是承担梦想便,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲜故,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澳,所以在豪华汽车上羡,我们率先实现突破新挥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堤,我们就是要跟汉兰达荒、福特锐界形成三足鼎立嵌糠勘,甚至未来超越这两个品牌概,这就是我们的目标苟穆陵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钡嫩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆何吕,创造单月销量的历史新高慑烷,爆款车型占3.4万辆叔将缴,但受制于产能安排的影响功搅,造成其他车型总的销量并不是很高藤。面对这些问题笨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卸坟。   肖勇表示充袖:“明年我们的产能浓羌诉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目始戌炬,产能将得到释放冒。我们在满足GS4的同时妥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饰伟,最起码销售五千辆以上壳默签,剩下我们会再分配个其他车型舶疙。”   同时为了加速品牌向上己鲜识,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陵浩。同时肖勇说道疮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拈嫩,在明年全部投产檬,所以明年最大的问题还是产能爽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桥肮,我就是聚焦我的明星车型始。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋胳:李芳" "  还有不到一个月撂,东风标致4008就要上市了赌锋奠。它的颜值商俊、科技装配足够有吸引力保吃,那么随着锁定竞争对手欧脯、谍价寺句、销量预期等关键信息逐步浮出水面投,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慰瓷棋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞍郝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勘。比这番景象更热闹的攀响,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹄。   说到品佛壕判,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致克,让媒体品到了极致寐蛋。在工作人员的讲解下殿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统山猎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戌甫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赡邓,无不让到场的记者谱胺我、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识面。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外行随沥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弥淬宝、品味鼻儡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贪涡谩,东风标致在今年推出3008梁俱、4008后划,也将在明年陆续推出3008S铜、及另一款7座SUV赊侨岭。据中汽协最新数据显示挖壤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裸廷括,同比增长45.91%逗豁傅。那么姆档,在众多SUV产品中图,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢世磐庙?东风标致总经理李海港对记者表示琶缴:“我认为要总结一个词就是‘品’字妻堂,东风标致的SUV一定是最有品的岛柿,这个品是指品质句皑蠕、品味娟郡七,今天的4008就足以支撑这两个词坚发。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乏?李海港对汽车产经网独家表示揩枚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型采镁闭,轴距达到2730mm筛牵伍,是同级别车里最大的畴镁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兑涛梦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啥牡趁,在配置方面更趋向于高端孩兔、智能彻胖,进军更高一级的SUV市场迹品。”   然而娶绷息,另据乘联会的最新数据槐,1-8月瓣乾奉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乐叉揭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘎,作为中级SUV吠晴莱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚏?李海港向记者算了笔账纺抵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勿疤千。“这种需求就是4008的机会疥凰,也是4008成功的保障词。”李海港表示嘶兽既。   “狮虎之战”将上演   还未上市尸糠烽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琴。李海港认为复靠雄,4008在科技装备下年邻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势督拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谓航蟹。”李海港强调烫。   通过外观设计及车况数据对比后发现厕患,4008的设计颇具未来感和运动感汗传辫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下衫络船,4008在轴距上占有一定优势稍篱,也使得整车造型看上去更加修长归享褂。   那么锑党,价格呢据京?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捅加,通过对比翼虎的指导价抬匙,小编认为4008的价格应该在19万元左右碳蜗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蘑椒辱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抡?据乘联会最新数据景皆簧,翼虎1-9月累计销售84258辆辰,月均销售9362辆棋沽屯。但值得注意的是块,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%突类酶。那么热械亨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量授,可以说也有一定难度讽超。   汽车产经网了解到揣聊,由于目标客户锁定在换车需求的群体剐蔡困,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辉澜嘛,以吸引用户选择4008壤焦。至于置换方案的细节虹,李海港表示还未最终确定吃橡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚朔:李芳" "   国庆结束后唬,北京铝睬廓、上海憋孔滔、广州锻静岁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筋吐哼,引来了社会广泛关注虽烈墓。平台闻风声无拴吻,媒体炒热闹饰,百姓愁价格纬壕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铅腔,“网约车”只是第一块烫手的山芋乐霜库。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腔表,又要确保公共交通体系的稳定羌捐称,还得照顾老百姓的感受睫廉。    比较普遍的观点认为坤习冠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升零添蔷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驰,征求意见中提到让市场来决定汰坛,这是非车旒寰科学的系。作为用户捆么茅,担心价格上涨胶丘,特别是比出租车贵挥啡坛,认为监管部门是要维护出租车体系利益百,我觉得这是大家多虑了经荤。过去笺拭,在平台混战的阶段高,资本介入烧钱抢流量绘,这本身就是不可持续的复春,价格逐渐上概恕,平台收取中间费用是必然的投。    对于各地的征求意见丸干驾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琼襄。比如说要求司机是本地户籍污、要求网约车辆的舒适度等等梳始探。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缸。    网约车规范的政策是非常需要的酿捆,作为共享经济热潮下的产物式澜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色设魏牵。任何一个商业模式扒,都需要规范起来嘛淘乒。因处于监管边缘逆,过去已经发生了数起网约车的紊也眩害案件趣。我们在对受害者表达同情劝论、对肇事者表示愤怒之后蝎爸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓤。    然而陶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汗。比如说遣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酬、车辆要有上海车牌踞经,并且轴距要达到2700毫米喷习蓝。根据滴滴公布的数据贾孙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巳山偏,拥有上海户籍的不足万人瞳丧兰。这个情况在深圳类似舰琅敖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车县蒲。如果按照细则明确执行勺,这就意味着兑动,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”算捕。    共享经济是大趋势喘,但监管太严可能打击积极性赔,这对立法部门是大考验毛许统。互联网时代姆,网约车大大增加了出行的便利郸茶,使人们在出行上拥有更多选择逛。监管是为了提供安全高效的服务保障厘嫡,而并非要让网约车集体消失署侩类。现在的征求意见许多还是首次提出另男毒,建立体系的过程中应该让用户聘屎刚、司机及平台有更多发言权兜惠。    我们鼓励共享辫爽突,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环献,与传统交通体系形成良性的交叉互补拜搁患。    我们希望立法侧簇,只有合法合理才能保障各方的利益价汲侣,所以网约车服务一定会是标准化劝款观、安全化的雌。    我们希望在所有领域都有不断开放恕表甫、不断完善的发展方向挪论,这是产业互联网时代的必经之路刀删铣。    文 | 著名职业经理人炊饭瞬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思龄埔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揽:新造车企业已经不再神秘苍糕恳,告别概念车的品牌曝光期吻常,开始进入真刀真枪的实质造车阶段架。投建工厂吾、申请资质市弥,造车蛾弄阿,他们是认真的毕玖胶。不过晒椒挎,“八仙过海习赦砰、各显神通”呛喀,出身背景不同的创始人票,对企业产品和品牌的定位沮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圭。    想听“真知灼见”某搞,走进新造车企业盗澳鹤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疽微罢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涂丹,敬请关注仓繁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乐楼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傅。10月10日奠琼们,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捶颂。这也意味着炕,前途汽车继北汽新能源娟、长江汽车之后尘勒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禽坛沪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夹淌,可以稍稍松口气酞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溃,他直言到2017年底前途K50车型上市前皆,相关准备工作的日程已经安排很紧张泉,有许多事情需要持续推进八瓤。即使如此班渐泥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遁。在与记者的沟通中介蔷,他详细讲述了自己的创业经历卤芭胃、资质申请的情况并疯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邢。    短短的一个小时咸糖,陆群留给记者最深刻的印象是霸臀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羡烁赤,他们怀揣一个美好的愿景伍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酿伺。    ■ 拿下资质不神秘痹漓钡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”显郡,许多人都对过程感到好奇聚涵写。陆群则表示镁汾,拿到资质并不是一件神秘的事情居羚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亨筹辉,一点一点把技术做到位拧纫差,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怕。”陆群说菲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缮遍熟。具体流程是你苔,企业根据相关标准去申报项目斡墩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请供羌挽。陆群认为旱苛坛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竿骸蹭、引入新的技术和参与者到活够,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帛般熬。其中对电动汽车的四项关键技术境,包括整车的集成和控制技术芯洞,电池的管理技术溯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噬芥。同时赴,技术具备后还需要做出整车孰家,并按照标准做大量测试警,要达到很高的标准管痊。据了解碎奸,整车控制管理系统(VCU)猫犊胳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涣额,也是已经掌握的三大核心技术邢韧淮。    更重要的是贩臂谁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宫。早在2010年凹发,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骄,开始布局电动车画,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目独夕松。2012~2013年剃勃厩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀岁汝,在高端纯电动整车设计篱忍、研发方面取得了初步成绩曙。陆群说羚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庭丢岛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欺簧,开始引起业界关注宛。那时微恭堕,行业对电动汽车的关注已经比较高残喂蔡,而前途汽车早已走在了前列躲嗡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蚊富啼。”陆群说帝赔琴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钮欧,专注纯电动车研发刀悄、生产僚跨、销售及服务李苍差,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莫。”2015年9月矛,长城华冠登陆新三板挂牌交易惟疆燎,成为新三板电动汽车第一股贰廖哪。目前吃褂皑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊冷,包括整车业务板块(前途汽车)憾、设计研发业务板块(华冠设计)刊,以及核心零部件业务(华特技术)滦巾沛。这三大板块互为依托搞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑补落。    拿下资质弗忌厂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贪涣阿。    ■ 技术橡龋棋、生产基地宪隧控、供应商都得一流    在做电动车的这几年夏暑垂,陆群对电动汽车的理解越来越深入班差,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漂奴、变速器等物理结构铜趣告,还需要产业链配套纹倡幂、成本控制段、核心技术开发等一系列工作翅尺。“自主研发的核心技术阑惮、国际一线的供应商和自建的生产基地屠,是我们的三大优势豌苛。”陆群说孩。    陆群说碧蒜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脸鲍懈,市场上找不到合适的零部件供应商撇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吐。目前谩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案首绕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挎滇美、VCU版、RESS等核心技术还,使零到百公里加速仅需4.6秒佰遁,最高时速为200公里尚距欠,最大续驶里程达到300公里差肚。而据陆群介绍袜,这些电控技术相关的零部件搂,不仅前途汽车自己使用脊,也已经为行业中其他厂商供应男谢。    在供应商体系上蹿雄,前途汽车同样拥有强大阵容蓟修卑,已经先后与IAC贿丸、博世臂阀、布雷博绕妈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尸筹示。这不仅确保了产品的品质恨歉酪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捻茬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煎偿。今年2月录阔伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舞,按照规划闯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垛霉田,将在2017年中试生产透袖么,第一款车K50将在明年底上市几但裴。值得一提的是晨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斑放,最大可能提升汽车的轻量化水平煤。    陆群认为袖圃匹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫁硼,而是要通过成本控制腺、技术提升来实现湃蓄颈,其中轻量化就是很好的解决方案部。他强调秘:“前途汽车的产品规划和市场策略纹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的誓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宠弟罐,在全新的市场领域不断成长酵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杯尽,中国新能源汽车市场前景广阔娄温翱,存在巨大的市场机遇碴寺。据他估计莲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撑烧清。他表示东,前途汽车已经做好了准备妻搐柑。    陆群始终坚信一点监枚恫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浓赤替。在他看来莽类,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”香楷暖。“所以堑,我们专注车辆性能剔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荷项,迎接智能互联时代墩獭讲。”他说侮。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发始馆泡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年射蛊,创业历程也已经13年惶就,算是行业的资深“老人”慑炊惊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滤绊试,他的团队也是一群“汽车工程师”淌乒港,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远污诚亢。    陆群说谢徒掳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扔,像华为一样拥有先进的技术挨、过硬的产品品质以及国际化的视野添北那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅探:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炔宪,同时栏嗅碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洼。一时间欺砂芭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来襄瘫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伸讼蛙,对于新政谰视、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坡。    看自己   记者慧肺秋: 首汽约车有哪些新的动作和布局额都?   魏东涛梦吠: 一方面握复,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酪,根据北京凄箱驮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脯,我们会在司机齿、车辆和运营都符合当地规定的基础上扩涡,继续增加运力保障伟绵,这其中包括增加自有车辆播缅晦,也包括增强与当地伙伴的合作间。    看政策   记者瑞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖陇啃,有观点认为谷及秃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东齐愁僻: 这样的说法不客观腺匹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斤愁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僻哀俩。    某种意义上讲晴弘,首汽约车项目上线之前獭娩避,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垒,我们只是在政策范围内尝试着做揩。彼时徊廉,我们借鉴同行业企业技术手段秽烂、商业模式和合作模式酥,在政策合规的前提下矢拌丁,尽可能尝试疥扑,当然频,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盛,我们是十分期待政策落地的侩。因此琉苫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莽怂。    记者适痹: 怎么看待首汽约车的先发优势纠蓄?   魏东铅摔疲: 的确祁犯逛,北京市场上我们目前是最贴近政策的奠,但从全国“一地一策”的角度来看彼盲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暑坪。    看行业   记者竞: 按照当前征求意见稿来操作疮局频,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苛。   魏东啼鸿牢: 我们对于各地方出台的政策表示理解床滑,网约车实行一地一策制度散,各地会根据各地的交通发展水平经瓣、城市交通需求来决定如何管理网约车仇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徒毁铆。    看未来   记者孪蔡典: 未来行业格局将有怎样的变化慷?   魏东遁短豢: 当各地政策正式落地之后爱,会明确供给的标准淮,把目前平台存在的一些低端车型清除市承热恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域渴铃航,同时癸床酬,对于准入的司机进行严格监管扦。因此瓢篱划,在未来行业格局变化上刺,在大的方向和框架上由政府来把关赴,在框架和方向范围内惦,各家寻找自家的竞争点和突破口纽,现有的平台选择优化平台和转型升级览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣唾枷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始班箔卑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钞莽孟,并通过一系列体育读告氖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聘、活力的品牌形象戎热。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朴妻耸,除了年龄部仍粪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人素。” 10月13日寐城掣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咖。   据悉勺策懊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘲凰乐,并向年青人传递积极的正能量戚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋。未来蚀坎嚷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耿授赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擂青,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柿肉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厕谓仟,借助本次人物盛典饰薪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仙。   “2016年倒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墙贿。” 郭伟表示违吴寐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作台,不仅让不同圈层的消费者狭栋隧、车主刃、粉丝共同参与到活动中森,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笑赴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皋。”   事实上忿考,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泉,包括体育以及音乐类的综艺节目粟沸,实现了跨界合作氖铜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泼蜂醛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氛。”   根据最新销量数据显示拨衅,东风日产9月份的销量出色说红,同比增长超30%侍论。其中主力车型轩逸翱、逍客韧险火、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饲伶。   郭伟表示疙困,“东风日产今年的目标有所提升爸,对今年销量保持信心工。”此外际,谈到是否有可能再接再厉际末,在总销量上攀升至第四名的位置时缝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恼缮,能超过前一名最好笨,但最重要的是与自己对标太肠宋。”   责任编辑焕督:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀仟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饰,管理层不参与讨论上,每组都有来自全球各地每拭、不同级别圃倡簧、不同性别的同事凤绩。”蔡澈说靛滑及,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟九旅,大家相互协作栋猛米、互相支持掸、勇于尝试固晌。”    中国经济网综合外电报道岛葡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士规,其宏大的构想才刚刚开始颇马腺。蔡澈现年63岁猩鹤,其工作合约预计到2019年霉,在刚刚过去的2016巴黎车展上墓,他再次用前瞻的眼光和布局稠钠,为戴姆勒集团未来的发展舶,提出了新的方向凉藩巢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说母镭贝:当年学的是电子工程专业莱功,就有人建议“傻小子颁屠寂,去学机械工程诉。”俱,“今天来看没囱,坚持初心鸵哥,梦想终有回报蚀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体癸扫仕,在报道戴姆勒集团的“变化”时敖暴虱,都会引用蔡澈的公开演讲罕额抵,因为他提到了电动枫、互联硼副诺、智能和共享等前瞻主题哆旁淑。    首先侵涣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躲,并计划到2025年硼阜,成为高端电动车市场的领导者奈辉。当然呻剑剔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的画去,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唱垒,恐怕显得更稳健钉。    “在所有这些领域唐擦壤,你必须为未来的投资做好准备汹夕港,”蔡澈说念头侩。 “但这是令人兴奋的辞,所有这些发展不仅仅是技术的改变埠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轮琶卉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剩,内容丰富的CASE(瞰思)计划羞疙凶,它取自于智能互联肯趣、自动驾驶酗盲硷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母略烈馈。有评论指出弧蜕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责设,就是要对未来做出承诺穆萍嚏。 巴黎车展发布会期间弓净,蔡澈穿着休闲衬衫戮、牛仔裤和运动板鞋袖色稠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逃熄,但蔡澈作为首席执行官材户,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目截抬汞,以加速决策和赋予员工权力著称导弹溯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峭,鼓励对新产品和新发现塘桔怀,进行实验性的尝试伎色。    巴黎车展发布会期间胁,蔡澈穿着休闲衬衫星歇探、牛仔裤和运动板鞋忍厕,一改西装革履的常规风格漓答。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到单臀椿:“我们并不是穿衣方面的专家篡休。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搅蝗,而是留在了在工厂附近的办公室桓,尽管条件略艰苦假躲劲。至于在衣着方面的变化昂,没有具体的规划弥趁渴,因为衣着是表面化的琉,符号化的愧,尽管这会传递一些信息馁负加。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示休:近些年炼炔,我们尝试了很多新的想法却酪,对整个行业而言都是全新的尝试覆避袜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豪,很多同事都参与其中沸椒。    “仅仅3个月的时间存,我们收集了150个优秀的想法弟,这些都是关于企业未来建设的好点子蓖。我们把参与讨论的员工分成了八组寺,管理层不参与讨论弟持彩,每组都有来自全球各地弦、不同级别鲜、不同性别的同事鞍桥。”蔡澈说详翠,“今天提到的鱼群式结构裂橡适,希望让公司更有活力恢挎簧,更灵活轮揉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尉葡喷,大家相互协作赊嫂糜、互相支持碳、勇于尝试戌嗡捌。”    几个月前蚕擦,在柏林的一次会议上晴锹固,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躲喷。根据德国报纸对这张照片的描绘纪冻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琉途。蔡澈告诉开发商碌哭楼,这张照片是30年前拍的偶枪芹,那时陈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碾。    随着电动车品牌的发布骑,以及首款概念车的亮相谎轰樊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竟抢。在戴姆勒的规划中管村罗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惭险,包括价格范、外形和性能谎跑当。据了解辽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烽其,包括在德国建立第二个电池工厂虹贸理。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇掀函:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕础吩。主场“作战”的雷诺品牌谅墨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孔喇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姐看确,包含设计醇佬刺、产品以及市场布局等方面慈。    发布会结束后癸测裙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕾袍。在面对面的交谈中冕苟海,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踢掠俄。另外割壁罕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题城妙旱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昆。    网通社俗莱淀:在中国市郴搿,2017年雷诺在中国有什么挑战肋?    戈恩确比谎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荡,中国和印度都成为全球业界的引擎兑胎。2017年是雷诺非常重要的一年就,我们的销售会起飞诡,就像飞机一样椽,正在起飞向上并且不停加速老刊。对于日产来讲趴,也是非常重要的一年陵起,还会进一步推动启辰的产品暖,这个也非常关键秸赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夸牡娘:您如何看中国新能源市程恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划退论册?    戈恩特粟力:我认为中国会成为全球最大的市辰寐稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阶糠。对于日产而言侣极,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺号玩郊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莎享驰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孝诺。    网通社棱:对于雷诺和东风的新电动车项目粱,是否可以更详细的介绍一下脓?    戈恩晤菩:雷诺和东风进行合作酚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场避蕊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赤,最终项目还没有做出决定髓橇,但正在研究当中称。    网通社丰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芦疗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烂陵恳?    戈恩诽:自动驾驶一定会进入中国练络痹,这是勿庸置疑的鞠秽彭。目前俊零,各个车商在这方面的竞争非常白热化是,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丝称采。在中国相关法律法规允许的时候接染,我们的产品会进入中国边撅。当前定,我们的样车正在美国朵梅、日本做相关测试俯衫。与此同时腑,雷诺当然不会遗忘中国市场霖陈巢。我们会在中国市场进行一些展示项目娜,这会帮助我们完成产品差异化的工作竟贺量,也会帮助提高产品的竞争力砷。    网通社昆:三菱的加入人枷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廉?    戈恩侯蒋间:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迷瘫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猎烽灌。我们认为2016年包含三菱在内芥妓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擎窖泄。所以它不是目标畔砂,而是我们现在工作的结果窜劳匆。展望2017年佬垦饭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踌链,尤其是三菱的加入诚话,让我们有潜力跻身全球前三两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦秋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晾归邻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代熄。”Kalanick 说道邓锈。“如果真的发生这样的事传惹,而我们没能参与自动驾驶的开发恒烫,那会发生什么事弗面围?未来将迅速抛弃我们衰芥畴。”    上周四茹洪,Uber 对外表示科梗:8 月底乡随幻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车护艰错。    与平常用 Uber 打车的程序无异帘,系统会为乘客匹配 Uber 专车帽跨刷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肺。虽然是自动驾驶汽车峰皋,但车上会配备两名训练有素的工程师疮刀舵。一名工程师坐在驾驶位上蛙脚,随时准备接管汽车控制权搔必亨,另一名工程师坐在副驾驶上哦丝文,详细记录汽车的每个动作幂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绊南算,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碎扯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哭蔚泉。在采访中飞氖镶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晾丹仙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰缋雌肌,现在卡车运输市场也是如此朽触勒。”他说箱阔纹。“现在谈这些还有点早耪,如果非要说点什么嘛稍食,我只能说我们已经进入了研发阶段案匡。”    在采访中部掏姜,Kalanick 还被问到睹烽锻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代困曙分。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脆。他认为在交通自动化的世界里竣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加解,但驾驶员所占的比例会下降围。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捂堆截。    Kalanick 说道酸乔渤:“像旧金山这样的城市毖让屉,大约有 3 万名活跃的专车司机下倾溜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悲翻,但是别忘了堵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胯剁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拖,自动驾驶汽车也需要秀始。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浚僧,有些情况是处理不了的疲差。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯陈侄臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兽橇腔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炬。”    他举了一个例子供舒,电话刚问世的时候腔钡,需要一名接线员来接线滇风祭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湘聊,而是创造了一个全新的行业肚垛,并创造了大量的就业机会卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺悄苗:李芳" "  穆伦认为擅禾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挡酞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兽鸽惟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹋,包括汽车的使用方式露喉。    自2015年9月25日临危受命居烙,出任大众汽车集团CEO至今凉冠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亨。那么涛,一年过去滦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蟹俗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗,贴有穆氏标签的大众迟,其未来又将是怎样的呢息蠢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寺爬,借已成惯例氖拐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”废魏骂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缄熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厦箩,穆伦首先抛出对大势的几点判断娘广钉,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒂谈。他认为泛购,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陡几杏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车活,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定,包括汽车的使用方式凹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朗衫耪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求池桨锌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圈,这需要我们用全新的理念态哦诞、全面的视角对于出行方式进行解读凤苟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槽。显然兴那碌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泰虽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吧。我们需要联接汽车世界和数字世界己孤很,让消费者获益房扰,推动社会和经济的发展菱耽翔。同时顺应驱动技术的根本性变革桓丝壤,即电动车是汽车行业的未来沦蔫嫩。尽管如此坑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位男碎仑。我们必须衬峭铆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熔,同时推进替代技术的发展磨。    穆伦坦言芭融戳,应对当下的变革谈某,对于大众汽车集团来说浆,是一项十分艰巨的任务娥。尽管如此耍,我对于集团未来的发展持乐观的态度肉腺。因为在过去的一年里谷,我们兑现了承诺房奋圈, 增强了核心竞争力抗,积极推动集团业务的不断发展秽。因此嫡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媒纤,而是“大众汽车集团将如何成功”归排。为此摹杠词,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啤沮。集团的目标倒,同时也是我个人的目标戳恼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业时旅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纽婚。    他说辜边,今年夏天抹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容誓曝寇。我们强调噬,集团未来发展的重点领域将包括痪传:电动汽车软、电池技术路绞且、数字化酗呜、无人驾驶和人工智能会,以及全新的移动出行解决方案痘缎硼。放眼未来环,很多人将不再拥有私家车镭泪。即便如此肩松,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锑、大力拓展移动出行服务群衰履。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菊,包括集团旗下众多品牌的战略烦、关键指标和相关措施俄汤。但在此之前吨祥,我们并未停下脚步售扛共,而是继续开展相关业务傅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞍沥额,他特别谈到竣柔酪:“在中国什殿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缴省谰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邢导蔽。    穆伦表示苏卧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舞携公。这些实践同时也表明烘,即使目前面临压力忙,大众汽车仍然完全有能力实现目标槽。他承认丹,坦白来说胜窟,柴油发动机排放事件影响深远磕顺蹈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汇守。我们正全力调查事件发生的根本原因耙朵,不遗余力地解决所有问题扛纱杰,并在最近几个月取得了实质性进展哀。然而对于我而言酱,构建大众汽车集团的未来疾夸红,也同样重要饰。    穆伦说吉桃,今晚册闷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伺府。在2025年以前乐歼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娶娥,并在欧洲市场占据领导地位健。    最后辑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挂:“未来麓疏怪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垂士。它意味着自由汲锑、乐趣和情感盖。因此姆,我们注重产品设计龚伯,并将以崭新的视角进行设计创新”嘿诺屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边怪脑:李芳" "  今年7月底喀慧漓,在2016年世界500强排行榜中堆牢鹃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘟天,比去年跃升47位短,排名第160森篱袱,引起国内外企业界偶窍怪、尤其是汽车业界的瞩目朽许豪。    今年讣哗伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛾漠。恰好是在10年前结,徐和谊出任北汽集团董事长稠难,策划奴、主导同划、实施了令北汽集团由乱到治脖猎,由小到大痢,由弱变强的变革咖蓉哨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅、有益培、独到的成功尝试彤膊烯。但是赋四,当中国经济网记者约请徐和谊脚朔,请他以《老徐和北汽这十年》为题咖,谈一谈自己与北汽集团时亮,徐和谊温和操频扩、憨厚地笑着说息泪棋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己心烤,少谈妓拆,少写谜驶。    于是枪,在不久前的一个上午甲圈潭,在北汽集团的一个会议室里觅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访色,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玛撤母。今天是系列报道的第七篇胸。   “北汽这些年发展快境,我觉得合资这一块圈骑,起了非常重要的作用取翔。不光是从量上瀑码茸,速度上忻上胖,还有效益上”吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡筏,如是说道防飘。    “在各种场合我都讲催,北汽就是合资反哺自主”锣箩,徐和谊告诉中国经济网记者糙,“合资和自主澳,绝不是对立羞,而是互相借力”痢。 2002年10月18日辛,北京现代正式成立亥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饰揩、董事长算起绷孔,徐和谊执掌北汽已是整整十年砍。在徐和谊的带领下呵部,北汽从最初的“一盘散沙”逆挫陈,到如今的中国骨干汽车集团扒,取得了长足发展褐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烤透胚,北汽位列第160位段矾,比上一年度提升47位童烦,并首次进入前200名某返。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仆烷逆。    “北汽这些年发展快卷颇,我觉得合资这一块耸垄系,起了非常重要的作用茧委富。不光是从量上堕、速度上味恫喉,还有效益上”堆炼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哄婚,如是说道天。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淘,徐和谊结缘北汽掸狗分,也正是从合资开始番。2002年哦成,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兼残。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纬飞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业解、发展首都经济的龙头项目和示范工程飘控新。    为此耸提拉,时任北京市委工业工委副书记念闷扳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姑吾嫉,担任北汽党委副书记田艇、副董事长帽欣肯,以及北京现代党委书记岛、董事长力。 2002年12月23日烽苔囤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揪,北京现代实现当年签约炕谎、当年建厂蘑嗜蚀、当年投产蓟纫、当年出车盆梯。在短短不到一年的时间里庐伤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夸泄乾,迅速在中国市场生根发芽朽奥。由此创下了业内独有的“北现速度”歌立灰。    时至2015年焙储牌,北京现代已拥有第九代索纳塔炕田、全新途胜陵哎、名图牟、ix25滦奔、朗动碘傲、瑞纳等14款车型茫,涵盖A0级薪、A级渺豌、B级让劲据、SUV等主流细分市诚搿,累计产销量突破700万辆喜裂。    北京现代官方数据显示还既,今年前7个月歉,北京现代累计销量达到59.3万辆相,完成全年112万辆销量目标的52.9%促八劳。 2005年8月8日鼻合袱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憋檀妈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绣。北京奔驰的成立敢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捅焙龋。    虽为国内高档车市的后来者薯滇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痹蒂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裂茂,实现产品导入拾坊惰、股权调整传汞撅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闷戮烫,北京奔驰由此迎来了高速发展期勉偷。即便是在国内车市进入到“新常态”后十巧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斜,远超行业平均水平搜并。    目前架煤侨,北京奔驰已建立起全球面积最大蓄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地和,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踢鳖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匠琶年,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矗夏屎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业航氮。 8月22日盟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捕哆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肺:C级车陈孝监、E级车超、GLC SUV和GLA SUV诡。官方数据显示羌,今年1-7月购遍什,北京奔驰销量达167307辆俗女,同比增长32.9%填。    8月22日蕾嚷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市番。在迎来年内最重要的车型后澎卤寇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜间懒固,着实令人期待戚冷怕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贸硼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时人截舷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娥细筒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蝗囤。    “在各种场合我都讲措烫,北汽就是合资反哺自主”龟匿诽,徐和谊告诉中国经济网记者百裂户,“合资和自主糜碎搁,绝不是对立赔,而是互相借力”墓绥。自2009年以来侗实劝,由北京现代题八频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商办丘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赶、管理流程予以借鉴的数以百计寐矩。 北汽自主实现百万辆    正是如此活砂隧,从2011年聊默拭,第一辆整车威旺306问世富,北汽自主销量直线上扬窝埃:2011年达到2.4万辆暴帽饭、2012年实现7.8万辆下、2013年超过20.2万辆囱滤坟、2014年突破31万辆钎聚、2015年完成33.7万辆婚。历经五年多的时间插凤棺,北汽自主已累计生产达百万辆撅奶,跨越增长令业界瞩目敦湿限。    “着眼未来匿譬,对于合资我仍然非乘鄄荩看好适救付。不仅是十三五邻,未来很长的时期顷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献导。另外滩虱拳,在此基础上舱娘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灰,徐和谊表示弦炔踢。    “年底前还会有更多的好消息宏,不管是在新能源领域吐拟按,还是整车领域县奢惮,包括一些重要的零部件领域拢幸雷,还会有一些新的大项目落户北汽守嫌。这样磁,为北汽更长远的发展踏撵,我想合资这一块波粉,贡献还会加大峨曹捶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票辖撅:李芳" "  9月29日尉炬宠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宏汤返,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崔。   蔡明指出投,中国汽车市场曾是低质量韧、低配置豁辅、低服务的代名词脾散。诚然盲,与美国汽车市场相比疮甘,中国汽车市场还不太成熟徊氮。但是薪,趋于完善的服务质量杭桂荤、规模日益庞大的车展叮鼎搁、逐渐被认可的中国自主品牌许,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纠,分值越低表示可靠性越高妓。J.D. Power近几年的数据报告显示很,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定波,从2009年的178PP100到如今的102PP100辉激,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步比。尽管与美国市场还存在一定的差距夹僳,但中国市场的后劲儿不容小觑酥库。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孟沧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢检律朗?J.D. Power最新数据会给我们答案老戳卵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菊鹅,而中国市场的进步速度为每年4PPH翱。在车型研究上痴,中国赶超美国市场需要6年时间谷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锻,而中国本土品牌进步速度为8PPH挠。在生产车型上舒范静,中国赶超美国市场需要5.5年抹善。   3. 在了解美国客户的需求上钞腔瞬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题惊祷。   经过对这些数据的了解和计算尚痹,平均下来冗错潍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忙川,才能百战百胜浩簧漏,想赶超美国市橙猿恰,前提是了解美国消费者的需求锰味。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峭强。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暴:车内有令人不愉快的气味趣嘘捍、胎噪声过大(来自车身下面)封、耗油量过大次础醒、风噪声过大(来自车身周围)即衰、空调开启后疼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为参慨:内置语音识别经常无法识别/误解命令叮惜坑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晦陈锋、风噪声过大(来自车身周围)险、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)归朽茶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苛。同时浅行碧,在前10大问题中靖咎,只有一个问题是相同的白施昧,即风噪声过大乖癌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铂还谓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重度酮。中国消费者更注重感观(嗅觉葛、听觉和味觉等)方面的感受质量推壬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受季。   就目前来说歉,中国的汽车产业还有很长的路要走徽舌欧,无论是汽车的质量臣澎檄,还是汽车的整体销售体系哎卸惠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婚。凡事欲其成功静拦,必要付出代价穗:奋斗定跑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱脊狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苟膳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编论垢:李芳 版权作品斜壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬臼,严禁转载镐,违者将被追究法律责任诵芯草。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袍美圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览航固。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脑腥赖。同时蔡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吉墙千,作为本次车展的重要组成部分之一问,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚齐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罐醒,中国机械工业联合会会长王瑞祥下夸惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摆旁禽,为中国汽车产业的智能化笛仓,信息化方面的发展做出指导意见此朔。   本次峰会主办单位玫管:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溯仕慑:   贸促会汽车行业分会长王侠伴琳马:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顿酗繁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抽始:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汤献:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一边:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妹昂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娜霖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涪嚷碌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僻。因为我以前开玩笑说了一句话辉描,我说这个车联网这两年已经实现了弊泪,就是人在车上用手机连网察俺,这已经实现了陇博虏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辜幕炼,手机天生的使用起来就比车机要方便椽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变储。有一些改变我们已经看到了闺摹淬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兔睹。现在有了优步谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痰,这个确实听着都挺有道理墓,我们一听都很吃惊弧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熊,搞来搞去就卖那么几百台车屡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啪镶碾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了去陪漏。对于整个汽车产品叹短哨、汽车产业链的改变它到底会怎么样妹弦邓?   回到出行的那个问题保蛔,我觉得大家也不用特别的担心瑰勘挺。我先给大家压压惊鼻扫,有两个数据很有意思菜,一个是美国湾区的汽车销量斗犬汕,一个数据我们一查就能查到酶坞会。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惫,现在渗透量已经非常多了慑多斜,优步在湾区这么普及了藕眠,买车的人是不是变少了嚷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埠坎县,这个没有变少嘲溪,而是增加了惰轿匹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆回,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俊温。确实涨的很快陡村恃,这个和大家的想象是不一样的翘,觉得汽车销量应该减少纪楔,怎么还增加了呢瀑甭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少围,你说滴滴烹窖蠕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掠删盗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买身,这背后真正的原因我就一直说贪陵陛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔽拭,其实出行不等于汽车魄烷峰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺誓首、道路密度不够这种应用场景涡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用览脊剃,其实它真正的加剧了中国的拥堵巴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荤霜率,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%景盆糜。汽车也不是简单的交通工具截,如果把汽车还原成一个交通工具钞鞘橙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仑坞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猴氯慑,我可以开尾残,我也可以去坐地铁盾,我有北京和上海的公交卡旗槐侵、地铁卡挨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隧筏次,我也可以骑自行车完,有的时候感觉走路也很好厩肥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硼,汽车行业当然会发生改变剐挖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篡。如果你只是把手机当做一个通讯工具捐建,在2007年的诺基亚已经做的非车砜悖好了楼床,但是还是被智能手机行业颠覆了舜收。在汽车行业也是这样诡藏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惠纶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犁矮酬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屠粳恃,我们去展望一下副焙乓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挽,大家都提到很多了裳面。其实很多人的展望角度是不一样的梁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了松汐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了獭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步划颠迫,更多的是解放了你不用开车际,分享的是司机鹊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够社哼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜕惊,它是一个规模经济返。它的交叉点大体上在2020年就会出现净,我们的预计2020年在美国就会量产体返墓,在中国可能会晚两三年兜邦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孟旦妻,这是我们要看的一个趋势咆。   第二个趋势啸烤芹,移动互联网会加快电动汽车的普及蛊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车权般睡。很多人说电动汽车是因为省油钱悄扑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仿伍奶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裴猫簿,再也不需要去加油站了将疮姬。第三个带来的变化就是对产业的重塑炯碘藕,以前汽车公司都是专注在制造苟损,用户就认为是汪洋大海潦癸胺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凭尘,内部管理的界面怕浚莲,反而把制造这件事情也许就可外包了妮。最后一点肛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菊哥,所以汽车作为交通工具以外的部分敢冀,一个用户买了车以后需要的增值服务办撩,汽车公司就也机会去提供这样的服务随。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验函。所以正是因为这样一个对移动互联网虏回、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化权洁钠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恼妻嘎,超过1700名员工朽杰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糖捣,激励用户绊雌兼,这样蔚蓝的天空就会出现挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄翅畦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揩祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注储。同时短栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丛绵,作为本次车展的重要组成部分之一救,来自汽车行业各个领域的领导和大咖密,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠归,中国机械工业联合会会长王瑞祥牢睹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言默混,为中国汽车产业的智能化变鞋,信息化方面的发展做出指导意见径乾。   本次峰会主办单位骸尼态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宝:   贸促会汽车行业分会长王侠泥墓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅忍桃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞄嚼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲盼离:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薄晚汇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘攻凶牡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚纾快断窃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秤虹,因为现在我们是全世界销量最大的市场培吼迸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炼懂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺难、环境污染等方面嗡壤娘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缕秽。同时堵赣侍,智能制造鸽水、工业4.0财糠挨、移动互联幕旁瓶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镀龟烂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溅、“互联网+”等发展战略谁玲筷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阿认遍。我们有很大的机遇峭涪汀,我们会见识很多非常有趣的变化界。   当前业界普遍认为憋栏,低碳化甘、信息化寿彩坎、智能化是未来汽车技术的发展方向矫蹲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇境际。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乡浇洁,正在成为汽车行业的发展热点锰糜罗,正在助推中国汽车产业的转型升级乡呢护,从而进一步打开智能交通产业的价值办。在2010年的时候隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撬降,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棵虱,为用户提供全天候酱乃垦、全时段的服务舜穷哦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务飘坍韩,签约和活跃用户超过一百万脸课仙,累计为用户提供约2亿次的该户服务晤妙识,人均交互服务超过11万次时夯。经过近七年的发展扭迷墓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梯烘、凯迪拉克舒撅、别克骏模、雪佛兰上使用辜,倍受消费者青睐兜萄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤杭骸,面对新的市场和技术趋势赴困交,基于车联网多年的探索骄、实践结合行业的技术储备弯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略其,提出了到2020年力争100%产品实现互联娃勤嚼,并致力于打造以车载信息服务心康停、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垫,为人俏飞措、车提供安全智能便捷绿色出行现母,初步建立和谐的人亢鞍颗、车甭、社会互联生态圈脆斑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克入、别克涩轰、雪佛兰品牌轮蜗蹄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霓武,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歼娃鸿。除了安吉星在移动信息和网联上哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力外棱、内容服务能力每弄、大数据运用能力缮戎掇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豹诉、B2C的业务未帽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冗贪掠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靠椭、支付安全牢,更可能引发行人安全和人身安全淘本,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悔斜,网络安全开发包括威胁因素识别丸昏哎、安全战略制定轨匿测、安全措施执行唉靶妻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开微。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帆噶抢,并且在过去几年不断的进行迭代升级魔堂赣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洪伤擞。伴随车联网技术的发展偿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术塑妈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贤。让汽车驾驶更安全懦帘豹、更轻松寝答、更有效荤。   我们身处在这样一个时代淮,新技术层出不穷使一切变得可能耻骡砂,我们也是非常幸运的一代人芍,能够见证汽车行业在国内商码、在整个市场上有一个颠覆性的发展孔聘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼻仑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘁漏。同时也让我们对明天更增添信心和期待洼蔷贝,激励我们坚持不懈的努力递。   我们相信纪卫,汽车行业的发展刚刚开始那轮。汽车行业与其他行业的相互交流吓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逆。我们会和同行一起共同为之奋斗粮汹艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   9月28日修,在2016上海浦东国际汽车展前脓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碌划,新兴造车势力虽、养车赂电、汽车金融等领域从业者僻搅,走到台前表诫陋,与大家分享及探讨未来的市场前景鞠科竟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矮释阑。    吕征宇拇尽筒:各位领导绒、各位嘉宾捷口,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典累,刚才我们的同行说得非呈穑好接双,其实我们有一个共同的理念破胖商,而且我们也有非常多的痛点痹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秤乘,我们也有美国合作伙伴的公司病,乐视的七大生态是有机的唤,在零基础上打通的金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匈姑泄,目的就像董事长讲的一样捕倾,让“蓝天白云”再飞翔骡困探,目标就是打造全球最先进的超级汽车错百。    那么用互联崎、智能垮、电动瘸、共享的方式澎,实现“未来”的交通方式控,我们认为汽车产业百稳谭,还是没有被互联网变革的产业唬。对于乐视超级汽车生态而言琉码据,我们有四大基石测,我们相信社会化忙净、分享化空、互联化酶、共享化将成为我们未来变革的方向累瞎朔。    从我们的汽车生态诞生以来谱抗,我们保持着快速的发展乡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目微闻菲,落地在浙江湖州 抱登碳,这里包括绿色环保的环境纬、自动驾驶的一些功能和区域惮。    同时我们最近可以告诉大家荤,我们的产品样车在美国已经开始路试车看但,技术在百米加速已经是全球领先了枫凌,产品的量产进入倒计时状态汰忌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醛,创造首轮汽车最高融资金额的记录吻删簿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卯,协同开发也是我们在北美的基地貌、中国的基地低扯鸵、欧洲的基地共同开发标。同时我们的战略开发电动的底盘机构诧搐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敲迁。    第二个就是智能化途,车是人工智能的最佳载体晒泪墒,乐视做了大量的投入沏刻,在硅谷和SSA成立了研究院记傅廷,在智能驾驶也取得了突破性的进展叮俏。社会化就是刚才说的分享巨逃,我也非常喜欢这个创意牛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杆,我们相信在共享经济的领域里悲涪剁,无论是Uber的繁荣衡文,都证明未来不管是房子盖、汽车都是重实用的趋势礁,所以乐视将战略转移芬,推出车租赁的平台悉钞,我们叫做乐享平台话。    其实最重要的议题昏,乐视作为互联网公司蒙痢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靖惊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解该堆,电动化剩、智能化廊叔、互联网化该担揉、社会化擎衰苗,这四大纬度有密切的联系录涛。    我们把汽车当做全新的载体篮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庭菜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簧鞭夺,谢谢大家钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日科,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓉卜弓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞词阂希,他认为车联网即绿,既然是大势所趋贬诽夺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旅篓,少炒概念汕串飘,多做实事腥唇厢。 以下是王侠发言实录青踢:   在这个夏末秋初氮欺、时令更替的丰收季节懦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糕茅疵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典东珊。在此卑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驶寐矗,汽车产业的电动化改岛梆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掂,而且也正在成为全产业链创新求变耽拇、转型升级的主战场判撂刨。但是帕什,热点和繁荣的背后帽屑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匠黔摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喘希,车联网也在热捧之后开始遇冷赐鳞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰规。其实评,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战警隧,我们要理性面对煽僧、系统分析继萎,既对前景充满信心耙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识处,才能在变革的大潮中认准自己的方向喇烧黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先热恼缆,我们要清醒地认识到坎灭,汽车的智能化和网联化是大势所趋即,是不可阻挡的方向闻。电动车还有技术路线之争波、对减少污染和能源危机的疑惑贰敬成,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喜几坪,没有坏处唬单。汽车诞生130多年来谐,除了带给人类方便之外涧,还带来了许多难以克服的问题唉,比如交通事故适、环境污染和拥堵绍骋担、能源危机等等邵抡。车联网和自动驾驶等新技术的应用焙耐蔚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想花帘蔽。现在不少基础薄弱的车企氛巨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招困系,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揩谰硷,多持观望态度孝,这也是目前车联网叫好不叫座旁嘉悼、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛋衔擅。我想说的是创傅,既然是大势所趋贺,就不要犹豫不决似适,否者真的会给对手赶超的机会双。   我们要清醒地认识到豢错程,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顾碴禽。汽车市场的低增长成为常态之后磐浚孙,我们对于销量的追求空间越来越有限联虽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泄狼汾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值马探令,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恍湍妈。   我们要清醒地认识到却奉寡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破空烷玫,必须是社会性的统一行动骋。一方面缸即,车联网是一个汽车生态梁盯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炭扩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拐捂烙。另一方面牛姬,车联网又是由整车制造商据呛、产品供应商筏、内容提供商钉愧、软件供应商导械、服务提供商期陇短、网络运营商等不同角色组成的产业链返蹭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梨,打破壁垒仇,互相开放信息系统力,进行深层合作夕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腾。   我们要清醒地认识到瓮淀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柔,而是要靠一个技术集群的集体支撑梧储呐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网如并,如果通过手机就能解决的砍龄藤,其实不应该叫车联网吐。大数据台攀、新能源技术售、网联技术畦、自动驾驶技术了奉软、传感技术肺祁及、网络安全技术等惶,这些技术的应用都是相互影响负厘嫡、相互促进甚至是互为条件的痢酞赎。比如汽车共享和无人驾驶敛娘慷,就只能在车联网的前提下才能实现檬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脖,并给汽车共享带来更多可能性洼萎撤。另一方面稍,与手机和家电不同的是千眷盟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勒搜,绝对不是有钱就可以任性的地方显访。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平光橇,中国车企面临的问题一点也不比别人少暮函,我们一定要避免浮躁情绪慨酚贩,少造概念肌任,多在核心技术上下功夫梆。   在刚刚结束的G20峰会上旱,习近平主席表示砷撩帕:8年后的今天廖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步告、人口增长啥梧韦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馆核,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洽茎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绕护腻。其实邪,对于全球汽车产业来讲咖蹲孝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱等取叙,传统技术进步的空间越来越小饲。在这样的背景下谁祭,智能化汞仍邪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疾晤,为汽车技术进步提供了新路径不,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懦绅是。   今天苦,我们以“智驾未来虹插、创领先锋”为主题荤,邀请各位企业家滥哦阶、专家学者共聚一堂凌眷,希望大家能敞开心扉倦物,知无不言溅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策底韧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毛武。   最后妊里弯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稠,祝各位朋友在沪期间顺利桐、快乐示、安康韶垃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孝甩翁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忿潭怖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体动獭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匪秤,在下线前夕峦晴强,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茧丛。 一曹凳冯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痊疟。今年1-8月桓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣本。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怒郡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贫,以首款SUV——威旺S50为节点欢眉,一步步走向经济型乘用车领域甩驰,实现“MPV SUV双轮驱动”僧。对于未来产品规划徽僵雷,陈桂祥向网上车市透露哇旗挝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型极嫩,并冲击40万台销量规模抖惮。” 陈桂祥进一步表示乖绘回:“北汽威旺的MPV寸携揪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彤。2017年的销量重点会集中在M50F上芦肃冷,到2018年也会有全新产品上市苔劝。”    今年8月16日外,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线供物,对于转型中的北汽威旺骚搅粗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酒缮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂食戈畏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来反册,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扳闲芍。在陈桂祥看来善感楔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏河,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蕾脑。    二氏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘉俊蠕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涎电。M50F具备明显的高颜值特征阮潦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骑彭缕。而做到高颜值并不容易揩,陈桂祥向网上车市透露拐嗽扒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稳淬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趟馅。    从内饰来说强,新车的设计均由轿车化标准打造卸,其配置在科技感坚楞柑、智能化上都有出色的表现府脑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淳梢锻。同时全珐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鲁孝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配囱,智能化水平足以媲美合资品牌千。 在性能方面充,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伟徊剁,进一步满足消费者的需求擎常,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型将。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入忌绷,到2020年威旺规划40万台的销量纽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颈厕瘦。未来将在夯实MPV市场的同时咐,进一步做好SUV市场另鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棵鹃卧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眠埠判,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艇:苏州吉姆西慕、苏州金龙逛、深圳五洲龙小睹卧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车显鼓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绷瞳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庭触,并对吉姆西取消整车生产资质姐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除董帅吮,追回补贴资金列。    根据通报翻离,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查落肥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆全。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氖识缮。不过仿弊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凰瞧剑。 补贴新能源汽车的依据何在频?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆价论。市场经济最需要的是诚信酪乌。但是害,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳俪罹福害枢。部分领域缺少应有的制度约束是嗓,秩序甚至失范睡,这并不稀奇绩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俏。尤其值得一提的是踌硼香,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标度。在这一目标之中静扒,财政也被赋予了其应有的定位漠慑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烹。中国社会的根本性变化需要处理好市场吧、社会与政府的关系镀腥狮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倘廖。新能源汽车市场同样是市潮硬蕖,从根本上说墟似链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥遂。新能源汽车骗补问题的源头鞘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敦统。    当然胜撅模,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夏馁羡,不是市场取代政府范盟,而是市场和政府有主有次貉惧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顾咀。说时容易做时难龟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捣祟。补多少仇瞧乐,怎么补室耸屡,补贴如何管理等等订屏,同样都是难题观刮露。    为什么要补贴新能源汽车阜太陶?可以摆出来的理由不外乎如下管冀箱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔚械船,只要予以补贴湿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展薄姐。这么说不是没有道理倾含。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饺,成本较高牛霓遍。有了补贴妓滤澳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烘齐。只要有足够的补贴碉猛悲,新能源汽车的发展肯定会更顺利极疤坞。    但是盾体,有了补贴献柑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荡?新能源汽车发展的关键在于技术鸵。有钱就会有技术吗肃?这才是问题的关键粪班牌。的确纪乳炒,现实中有许多技术是可以花钱买来的计。但是妹,先进技术不见得能买得到攫趴办。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宝堆。各大汽车企业也在努力开发新技术绘零逆。在这样的条件下奋,新能源汽车的发展方向都是问题瞪涛,怎么会有可供市场销售的先进技术健?有了钱炒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入推捣,但是请膊,研发投入增加吾,并不等于研发就一定会成功勤恳倪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骗沮,没有确定性的目标试鄙巨,研发投入的针对性也不可能太强贡核懒。在这样的发展阶段单,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弛持,让市场自行选择合适的技术炽蠕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酷腿答。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势题。优势到底有多大笔毋,得看技术单魔。电池靠电力供应炽休片,由于中国电力主要是火电设剐,最终提供汽车动力的是煤炭辩。只不过设然,煤炭发电地可能不是汽车使用地享孩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲁卞。污染是否减少太,还得看耗电量的多少仁太,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱戌。之后雷赴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欣敬输。传统汽车汽油有不同等级发蚀憾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别苦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源航祈,这也会带来一定的污染菇色。这都是比较时需要注意的轰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藩霜、充电不是特别方便的条件下恃,混合动力有助于新能源汽车的发展丢,但问题是莽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兼?充电不便就不充塘剁,将“新能源汽车”当传统汽车使用彭藉报,也不是什么新闻肥。还有面凄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妒矩,到底改善了多少能源使用状况雌办?太阳能利用技术的改进排,可能是新能源汽车发展的重要方向魄活。太阳能丰富破啃,足够人类使用角,但是目前利用技术较为低下奇即,妨碍了太阳能汽车的发展俏。石墨烯等新型材料的使用导锯暮,有许多未知数瞪糜酵,也意味着有许多新的发展空间猎。虽然空间多大未可知得,但不确定性的存在正好给市场提供了机会评昂酪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溪?政府在新能源汽车上的补贴较多覆。包括中央和地方财政补贴在内坍蹄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颓凑敦。补贴力度惊人撑趴,这是骗补的根本动力便丝吴。当然辅,骗补还只是个别现象供筋堑,或者说只是占全部补贴的一小部分末矢局。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坦呸。如果问题的分析只是到此为止雾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞎镐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皑豢蔽,只有寥寥几个惋泵婪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑己眯。这些企业不是小打小闹的企业莫俱,从某种意义上鲸睡阮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桑哭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乏邻感。这些企业按照正常情况下奔摔狈,应该合法经营才是光摆,为什么要去做骗取补贴的事赫酷犬?从企业层面来看壁,这是市场经济仍然不够成熟的表现挠北窝。在成熟的市场经济下持,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谦渤,至少应该是诚信经营的叭。骗补肯定事出有因思衫。    值得我们拷问的是辟巫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佳讲轿?大企业铤而走险廷袍燎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轮爸技,企业不必费太大劲就可以做到忱顺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业入,倘若没有足够的补贴啼,新能源汽车业务也是难以经营下去的甭饺祁。    政府花钱是要讲收益的墙桥。动用公共资源煞搽棚,就必须将事情说清楚裁渡刷。最终揩鲁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告投晤。评价报告应该说明补贴的总耗费衅妹敲、补贴去向以及效果撅襄吻。这是国家治理现代化所不可或缺的暇探斥。每笔财政款项都应该用到刀刃上耪茹椿,都应该得到其应有的收益沛汹。算总账撼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展培擦,这个判断并不容易做到谋。仅仅纵向比较是不够的灯,我们还需要横向比较腹谴骏,中国新能源汽车行业与世界同行相比苏,地位是下降了借逝苗,还是上升了凉朵。如果上升对,那么上升到什么样的地位握蔫勤?如果下降淌抢诞,那么下降的程度又如何徐?即使有了指标数据颁统麻,争议仍然会持续下去夏厂。也许栖,我们可以通过其他指标来加以佐证嫁艾。    新能源汽车的受欢迎程度晴,显然就是一个不错的指标池。2015年新能源汽车销售了33万辆缝氯态,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计池的。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幌陵,那么实际销售数量更小维迟记。新能源车价格不低惮涡孟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素换妻,更利于判断袜。北京小汽车上牌需要摇号祁享,但是新能源汽车的号是单独摇的盒,且获得的难度大大小于传统汽车枢莫。这样横惰加,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赐。他们选择的理由多是容易拿到车牌袜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力景莲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箍偏门,还要摇号匣考撑,获取牌照的难度和支付的代价都不兴春浮,新能源汽车和牌照捆绑销售死归,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹲秀,于是他们也可能选择新能源汽车特发。但就是这样钞某,新能源汽车仍然没有流行起来涣暇遁。全国其他地方扒犀岭,也未见新能源汽车充斥着整个市场融班冒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腹,但是庞绅攻,我们需要思考递,这些成绩中阶糙苏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果物拎辞?一些城市为了招商引资癸阿,鼓励新能源汽车企业到当地投资惩殿半,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掂。“双赢”战略的实施吩菱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力誊参,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褂对,这样的不对称竞争扶持啊轻锭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颈愤禄,是对新能源汽车价廉物美的期待乓,是对节能减排效果的期待魂蹭放,是对先进技术发展的期待耗矾。这些期待都是合情合理的烘。但是覆,供给侧结构性改革还未到位盖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缸,这才是问题的关键缚。即使要给新能源汽车补贴书旁汇,也应该考虑补贴的环节另,考虑补贴的对象汉徽懒,考虑补贴的效果洛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慑嚎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者竟端轨,不能有效激励新能源汽车技术的进步固。如果一定需要新能源汽车补贴衬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凑淑丢。这样的补贴有点后期资助的味道泊挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业次。但是骸缅充,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怂,那么它就在这个行业有了竞争优势看,实际上不需要任何补贴赂巩虹,就可以经营得比其他企业要好灸取境。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苹港,扭曲市场行为陶。而且卷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展床炬。新兴技术的成长在萌芽状态窜,可能没有竞争力愁冕鞭,但是短,经过一段时间的发展之后钢恒随,就可能显示出新技术的力量募。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帅顽,今天领先的技术歧材经,到了明天就可能落后达躺擎。这是技术发展的规律性所决定的敞潮。为此某却,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间写范,因为未来的不确定性本,没有人能够确定未来的真正技术路线恳。留出市场成长的足够空间多限,可能比别的做法更加重要桥。骗补问题的出现乳勃多,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机考。    基于现状壳驶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挽呈订,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趁衅。这些年的财政补贴酬鲍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锋把,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拨。相反闹暇,效率不够高的补贴誊莲释,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少际,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圭称彪。现有的补贴如果不是投向终端骋,而是投向技术研发仿聊,会不会效果更好点呢肉镜淑?个人汽车消费纯粹是私人事务骄凰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姐饭疮。骗补问题的暴露卡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扳邢辞。补贴本来就在退出罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴系。补贴旨在鼓励研发晚头鸡,鼓励新能源汽车技术的发展萌需,而不是其他具体的消费目标垦叫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碱堵雀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妹寺。这样的技术支撑出来的产品嘛茬,还不能满足消费者的出行需求攫回。财政补贴可以退出拟,但可以通过科研经费资助的方式涟,鼓励新能源汽车技术革新磊枯嘶。同样的钱憨,花在科研上的效果煎坷,可能比直接补贴消费更加有效邵童炊。创新驱动发展战略的实施洽,从根本上看鲁唬趣,需要依靠的是技术创新邓鸿皋。在技术创新上多投入宽,并注意投入的有效性耿前科,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馆嗡僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  今年7月底蜜鸿闺,在2016年世界500强排行榜中宽案,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓肌哺,比去年跃升47位颧,排名第160免,引起国内外企业界缴投乃、尤其是汽车业界的瞩目侯车歌。    今年平,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吃。恰好是在10年前讲蜡,徐和谊出任北汽集团董事长塑龋固,策划摆、主导链趟劳、实施了令北汽集团由乱到治骂读,由小到大降闷,由弱变强的变革姬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜涣、有益撅封、独到的成功尝试茂镁。但是钳,当中国经济网记者约请徐和谊瞧磐剂,请他以《老徐和北汽这十年》为题记蟹缺,谈一谈自己与北汽集团时颇侣人,徐和谊温和涵、憨厚地笑着说汾形豆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己覆,少谈盲哨鸵,少写慈。    于是起耪,在不久前的一个上午畦铰,在北汽集团的一个会议室里嗣袍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒赣滑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道温吝隋。今天是系列报道的第一篇愧。   当时什,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哼吃,实现跨越式发展”的战略衫,以及构建整车岛铣犬、零部件同建、研发籍股、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径继狈。“老徐这人的特点就是说话算话锚礁莎,真抓实干础。眼瞅着北京汽车研究总院屠褂、海纳川汽车部件弘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丸膛、新板块一个接一个地建立起来胺赦康,形成有力的链条为虑,轻装上阵范,并有序运转”操。 北汽集团党委书记告、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诞炉,连续多年蝉联世界第一潜哨杉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碱凹校,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涤。    世界汽车产业的竞争是国际化的恫、规模化的星甭丰,更确切地说是集团化的拨哄。观全球汽车产业格局偶,能够称得上汽车集团的喉戮,美国有通用惊、福特坚,德国有大众违拟腥、奔驰蓉缔、宝马浩,日本有丰田陇价、本田甫变迪,法国有雷诺-日产奥岁摊、标致-雪铁龙念,韩国有现代-起亚搓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秋似薯,谈到中国的某一“汽车集团”胸洼迷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狈,没有自己的品牌和产品芜,不就是一家投资公司吗玛芜?算什么汽车集团!    每年烦悲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弯辑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稗,不但被大众势、丰田瓦、通用们甩出几条街靖旦活,也常常被长安跋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衅。    因此邦呕穷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仍篙顾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闭微。    过去10年间怀发撂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牵吨茨,在汽车产业集团化方面做了大胆咆爆戳、有益的尝试泞波电,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揣,逐渐培育糠抱、锻炼成为一家颇具规南罚和实力的汽车集团电伐,在研发磊洼胁、制造瑰溺、人才稠、创新莎嵌姓、管理等各方面实现了标准化碗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业横赡沽,曾经拥有一定的基础和财富速梗槽,令人期冀;同时猴财,由于分散化武、碎片化弗石咖,更存留令人难以释怀的遗憾未奖锰。    北京轿车工业与一汽癸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末飞瞄焦,有考证甚至认为暑脾晶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炒陆岛。    据汽车老人陈祖涛回忆薄苟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陌扛炊,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒲,而对手只是手动挡剐鞋。    上世纪六七十年代魔惰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凛,成为一个时代的记忆筒。    而同期蒋慕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颠盲睬,遥相呼应的淮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130池排梅。    改革开放后咸环健,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恋筛携。    到上世纪90年代鞍劣夹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侵、称王称霸牌。    特别是2002年砷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呢,也创下了高速成长的纪录烁梳痛。 北京牌212越野车    可惜的是报仍,在这些看似个个突出的单体层面之上偶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杆划潘,除却福田与现代称释芯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刻,还被同行作为茶余饭后的笑料两技骑。整车企业尚且如此岗,北汽的零部件企业就更加不堪了鲸膳。由于资金嚏哪、技术和观念等原因挟,大都跟不上主机厂的技术升级通乱桐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铅垦梅,有的企业已不得不靠出租房屋度日吵墨。    忆起十年前上任之初的状况姆,徐和谊对中国经济网记者说落,当时的北汽一盘散沙棉,特别松散缺,单打独斗庭,各自为政题,互相内讧卉渤,效率低下……照此走下去慰,“没戏敖娃晶,一点戏都没有”!他边说边摇头淖。    由于资产结构的相对分散厩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业委蒂非。日常运作中脱脸啤,大多只是履行政府赋予的出资人权力尼,无法形成一个科学的集中管理机构胯效,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舶,深入企业经营管理了屡。    2006年10月底吾拟秃,徐和谊出任北汽控股公司董事长图拔,恰逢“十一五”开局之年孪,他率领北汽以科学发展观为统领茅房,对产业结构和发展战略进行了全面挺懦泛、系统誓帆、有效的调整亨窃酱。    有北汽中层管理者清楚地记得片督,当时獭吼躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路的雌,实现跨越式发展”的战略绘郊毕,以及构建整车菏琼、零部件痴荆、研发堆吉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径项。他说偏炔抚,“老徐这人的特点就是说话算话私,真抓实干坍甸牢。眼瞅着北京汽车研究总院赂、海纳川汽车部件彪獭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻盼木、新板块一个接一个地建立起来妇,形成有力的链条驳,轻装上阵传疚,并有序运转”辫星晾。    到2009年槽,短短3年时间滦郝,汽车年销量突破100万辆大关涵许,销售收入突破1000亿李屠,北汽集团化战略初见成效如。 2016年囤插,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惮宽泰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剑朽们,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奉脐熟,公司治理结构进一步完善腹,集团的功能定位更加清晰;同时稿蟹霸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桃,并将在人才吸引酶、产业链完善及兼并重组中靠疮,发挥出更加高效的运营效率曹扦。而外界则普遍认为蹦,名称的变更户校,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赡必,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心练淋挛。    “北汽控股更名为北汽集团鞋徘,是北京汽车工业的领导体制舷、管理体制的一次重大突破寺,找到了北京汽车幂喜委、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”爸顷,徐和谊当时说导。    随后刺泰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暮蚊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悍尸零。根据规划探虫捍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肌汲,大力发展自主品牌烙翟挽,完善和打造全产业链窘乘宿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位示簿,进入世界500强譬侩。    “说到做到栋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“此赦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惟念贸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萌,战略性新兴产业蓄势待发铃枯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升什,各项增长指标位居中国汽车行业前列略垢边,成为近几年来最具成长性的企业集团叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   姚景源认为汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葛,而产业政策需要与时俱进期侍。    杨裕生表示盲层涩:应适时推动电动汽车市场化袱吉,也就是补贴退坡绩呜花,一直到取消补贴脑隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重榷池。但是爆妨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高规钩,不宜鼓励蜕祁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酬说箔。    侯云春指出建疟概,新能源汽车发展需要在供需两端发力难门,两手并用篇立绣,推动新能源汽车健康发展斜茂鞍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娇探揭,表明在国家相关政策的助推之下梧芦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫉寝垃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钠隶琼。其中粗逻喀,规模巨大衰、涉及金额超10亿元的骗补事实么脐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沧。昨天估,几位专家学者的观点引起关注硷巴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闲挟挺。对此翱冷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示室颠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虚牟、必要性的措施并享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歼缚,政府对于新能源汽车产业要进行干预哀羔甜,而关键问题是怎么干预帮犊煞,干预什么茅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沥使汝,而产业政策需要与时俱进”火史,他谈到操。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肺,并提出产业政策应该遵循四个原则囱。一是产业政策不能替代市程比擅;二是产业政策要管产业阀抢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颇轨。    杨裕生也认为忙俊面,目前的补贴政策有两大问题豪,一是单车补贴过高藕,二是补贴总额高耪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榷,副作用很大危蓖痞。    在新能源产业层面党戚,杨裕生表示蝎低:“应适时推动电动汽车市场化酒,也就是补贴退坡镀篱筛,一直到取消补贴抖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)太晃旧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芍盼锣。在技术层面讥宽,杨裕生认为饥皑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车台,第二就是发展不补贴屏肪吃、已经市场化的低速车茫爸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砰,不宜鼓励肯秀氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化母妓侠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力欢负,两手并用壤梨,推动新能源汽车健康发展壕羡疗。    侯云春解释说蹲僻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窃抗渐。一方面大家喜欢用疏苗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施教,政府和企业共同努力丛叹,使得新能源汽车能满足消费者的需求菩,开拓新能源汽车的市场马挟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毕怜凸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  如果我们做好准备的话簧识可,赢家当然是我们尘人。我们不担心其他的冗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辛璃跋,我觉得只要我们做得好肚,一点都不用担心建狄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肮巨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一临滥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惦绣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授动谭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耿朔蟹。其中特别谈及奥迪与数字化斗推渤。    施泰德说陷剐汕,到2025年以前钡潞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢付梳?汽车行业正在经历一场变革废强。对我们来说坎迪结,有一个非常重要的关键词锹显遣:数字化锋捍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说年叭,我们眼下所处的时代糠箱祁,奥迪科技一直处于领先地位翱裤,并不断进行新的突破阜斥。对于数字化练,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夯溶。到2020年时申却,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伤巷权,这也是我们引领未来的一种设计露虹守,包括其他顶级科技盎废,包括我们的传感器蔡涛拨、雷达兼恢、激光大灯等叮芜,都会进一步巩固奥迪的领先地位庞粟茶。    施泰德说赦婪鹿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皆伍,我们会全身心地投入到这一点缕砍,包括3D地图粪扯,导航等应用适。对我们来说楞素块,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值班。当然会猎宦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”较。    在回答有记者问倡捕烤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势善,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剿,有哪些优势分将?在这场竞争中纱蕊既,谁会获胜”的问题时督输帝,施泰德表示睛伺:如果我们做好准备的话超澎,赢家当然是我们缆歧顿。我们不担心其他的猾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篇缉检,我觉得只要我们做得好恐遁,一点都不用担心插驮叮。    施泰德强调喘享,在某种意义上监完溅,我们也是一个初创企业麓。其实泰,奥迪有很多细分部门握,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作募蛙夯。如果没有这样的合作铝喊,你很难相信巾愧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膝徒,我们能够成功地实现自动泊车事屑毒、自动驾驶等骂金。    施泰德预计劳,2017年卉,我们要推出新的奥迪A8鹃,自动驾驶的时速能够达到60公里佩械,没有别的厂商做到这一点仆懂褂。如果我们明年能做到这一点的话嗅伎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技良氨凉,启迪未来”藏视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玖。庆典活动前夕氏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胃臀辨。一汽-大众汽车有限公司董事坡捞、总经理张丕杰除了对政府擒瓤、经销商彩多拍、员工势需急、用户等的支持表示感谢外狙栖权,他也坦言商躺,在新能源攫、“互联网+”等方面隙,一汽-大众起步比较晚木勘,这些短板正在引起高度关注荷尽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子受佳,“因为有你汕靖盾,心存感激”侣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涵花乱,来感激这25来帮助我们成长的所有人铆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就济处辛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果断唯。从前辈讲起论驹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为波,还有陆林奎等等的领导龟佰勤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谷写芍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弹。   25年来肯睡,我们要感谢的人非常多靖壬艇。感谢国家和政府的支持与帮助摊卢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妊嚼乔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魂。例如成都钨瞥辟,成都今年是高温天气天艇,最高气温是37.5度而且是持续的几坪凳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活害簿耿,政府部门给予了很大的支持和帮助馆。   我们要感谢1250万用户写刑,感谢他们的选择和信任妹筹。一汽-大众从项目开始建立土,一直到第一款捷达开始投产含蒙未,捷达在市场上并不是一帆风顺的雌碳疗,它的初期是走过了一段曲折的道路笛愁。正是在困难的时候尉痛令,是客户帮助了我们囤稀份、鼓励了我们水。还记得在困难的时候提酣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乌尉鸽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皇。一汽-大众的员工非常的进攘锓!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化投、吃苦耐劳醒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咆阔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垦。大家知道一年365天莫山,如果周六周日全休息就要去掉52天摩净,把所有的节假日都去掉谩签寿,标准工作日应该是250天缕,工厂的康采恩标准就是由此设计恼藤。而我们加班到300天刺卯,320天是常有的事怪含,员工非常辛苦式干毒,所以在这钢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢效凶芳。   要感谢中德双方的股东硅狄绩。要感谢他们具有前瞻性战决策称犯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贰。一汽-大众的建立脆,当时在中国的汽车合资企业咀痉,一汽-大众成立的时候也不过就两家孝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啊佛劝,股东双方做了前瞻性的战略决策室耻懒,才有了一汽-大众币廓,我们要特别感谢中德双方深。   在一汽-大众发展过程中拭亲芳,比如一汽-大众西部战略苯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场护划。一汽-大众在西部建厂的时候豌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戳嚼帅。现在在西部的生产基地钝赊,今年他们的产量突破65万辆南超馁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弹街,在股东的决策上由一汽-大众执行的拆猛份,也取得很好的效果剃扛。此外瓦斧,还要感谢1200多家的经销商膘、700多家的核心供应商合作伙伴戒徽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诬技郊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绍烫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量探迟攀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呕跋,中国适合于家用的车型非常少弛弗。25年来怠秋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娘,上缴税金3700亿元此。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仙火萍、奥迪两大品牌12大系列产品世肛逼。   25年来坟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逞佬蔡,带动了中国汽车工业质量意识的提升认雀实。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氮末慷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埔,一汽-大众是领先的黄顾屑。同时般酚蓝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主施。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潮媒亨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展促编矢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验禾参笆。首先收价,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缝督衰。一汽-大众的体系不是一天打造出来脾谎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挝殴鲁。   其次吞,一汽-大众拥有一套完整拌脯、标准的制度和流程的有力保证苫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碳手,制度和流程是保证茄谷揣。   再次拷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攘,在经营发展过程中有很多难题需要解决竞华涉,有很多矛盾需要平衡泄凉,用什么样的标准来平衡士?底线是什么济层寐?那就是质量棉经。一汽-大众一直坚持质量至上竞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来须撂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承派。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俺哀火,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柒,这也是质量至上的战略要求边耐。   此外晾,高品质的人才柯,具有工匠精神的员工革丝拧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颗、传承的文化也是高品质括褥,得到的技能训练也是高品质兑腾。拥有和企业共担风险的合作伙伴糖顽,无论是过去界丢温、现在还是将来都是这样皋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宏。一汽-大众在自身发展的同时赤宫,也考虑到了整个供应链的协同发展瓣,对于整个价值链会有高品质的要求苛捣肖。   最后牛,一汽-大众在努力践行企业社会责任阮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绅辛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候级辩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蚂,既要总结经验和收获须努。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训经锋墨、走了哪些弯路培迪泉,下一步应该怎样避免侵。   如果说到过去的不足皆,SUV细分市场比例快速提升马齿,一汽-大众对此准备是不足的锭,对新能源忿似跑、“互联网+”等方面的起步也比较晚古。一汽-大众对于未来仍然充满信心篇凳位,这些短板正在引起高度关注馈腔,企业正在考虑这块短板如何去克服扁究热。   2014年枯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誊协郊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望我渤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汝层姆。   面向未来封,一汽-大众将继续保持现在的发展势头八,保持创新记、驱动发展溃娶赫,并释放出更强的增长动力拈肮瞥。同时钳,也会与各方伙伴实现合作膳承化,实现更为广泛的互利共赢似,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任视侧,不断回报政府天舷哥、回报股东淌、回报社会庐桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录羡速:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竣秘娟。他表示徐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丢及,并将继续保持限量生产以追求独特性杏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来第晚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔽斗科。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低班始卯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梁。业界有所疑虑的是渭隧身,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磐攫。   对此牧射,薄亚铭向记者表示磺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侮缴,但都不是便宜的车型憋仑。Levante的价格达到了100万元左右凰碉陡,Ghibli的价格也达到了90万元左右邯歼估,在产品定位上依旧不低梧闲词。同时洪誊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糜裴,依旧走高端化路线奋嘎妥。薄亚铭还讲到熄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壕杠,不会把目标提高到每年20万辆迫伍搔、30万辆的水平柔级,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雇垃吼,所以我们能保持品牌的专属性熊蟹呻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明互澜蛋,他表示拾:本次车展上上市的新款总裁车型廓净叮,除了在产品上进行了升级外店,还提供了多种个性装备涉懒,客户可以从中选择很多种搭配兰林。此外焊钳誊,新车在性能上的提升显著哼兄嘿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘫呛、动力最强的四门轿车亲。   此外噶眉刨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裙斜夯,开始尝试电商销售模式夸。薄亚铭认为勾肮祥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用空,因为中国市场的客户已经变化拿超涛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的献,现在有很多人都用手机去买东西改鞭突,这是市场发展的趋势渐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酥碗皇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式化茄乓,即用户车主首付车款后憋椽憋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敬匣,到整个租期满了以后督,这辆车的物权就归给该车主锚点,该模式类似于分期购买歼险情。   薄亚铭说兑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行李,但是在中国市场还是刚刚起步规,有一些量产车会采用这样的方式做苗懈插,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雾到芹。他还表示吹赡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顷氨,其实反响真的是挺不错的型盎具。尤其是北京断备羚、上海这样的限牌城市剖湃分。通过租赁的形式垂缉,牌照将打包在租赁费用里面列示快。当车主买到车拉,即启动融资租赁手续凌钢渤,拿到车辆牌照苹,不用为没有牌照而担心断。如果是企业车主陛场,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敝,是非常划算的咀。”目前假,该项目仍处于试水阶段世策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "新能源的发展慑衰娟,是大势所趋救浅,但具体方向天膜蘑,也扑朔迷离煤附。    电动车会成为未来的主流吗称脓?现今的新能源汽车产业健康吗帛蔫即?什么样的新能源政策更适合我国国情淋?    2016年9月2日吹草,在2016泰达汽车论坛上鲤虐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兼显舒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拜累,他认为睫驼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题究,恐怕不可持续航栋祈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雀挪,何光远认为拴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葡溃瞪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人品嫂雄,这位87岁的老人谈起汽车工业绷,依然有些动情提限磷。谈到电动车发展藩迸,他认为撵,把电动车归为新能源汽车是不合适的耍。因为搬彪,第一厩娶磊,电不是新能源搓皋耍,第二尸庭麓,电动车也不是新东西饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刑,电动车诞生在1834年视,是英国人罗伯特·安德森发明的竿讽巍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辽。    何光远认为膊亲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爸熬卯,不科学受,应该给它正名街怂裤,就叫“电动车”陕,或者是纯电动车嚏。何光远认为店款,电动车国家政策的支持力度非常高埔锈,所以它现在发展比较快撅歉,去年生产了30多万台露纠息,但它还是有很大的局限性量律。首先捆奶郴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猛,可以长途旅行使用刷。即使快充也得半小时以后奶,但是经惩常快充的话蘑,这个电池的寿命也会减少劳胆钵,慢充就需要几个小时散,充电的时间很长纽摊稀。另外忿,行驶的里程很短牌,有一百几十公力就了不得了渡,就是很好的电动车了窟戮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上得垂,我认为不可能持续胶雹。”何光远说遍舞寝,很多企业是因为补贴才做电动车凌洞仁,事实上瓶嫌,内燃机节能潜力还非常大殊叔缕,缸内直喷技术卤挪侥、柴油机的高压共轨技术搐凡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抚示,因此汾栓肯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力落谢晒,不能被动夜稳住,节能是最大的减排粉嚎。    甲醇车大有前途    现在屎力,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锻,因此宛,各国都在研究替代能源与新能源汽车围。美国碧涪箍、欧洲菏离、日本去、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佰并,但因为资源禀赋不同惹暑,所以技术路线也有所不同恳。    何光远介绍说橇零,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题策,在某种意义上讲袜痕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芬,虽然同为乙醇踌,但着眼点不同;日本缺乏资源匈巍,自身资源利用问题不突出翘狼珐,因此每池,把提高汽车燃油经济性作为首咽肝睹洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褐,日本也在搞甲醇的研究污半凛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定习嚎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线登兼。    在能源冈和猩、交通维膛店、环境蜡嫁、经济四位一体的框架之下罢,中国又该如何考虑替代能源的问题碘垢?    一直以来阿剿颠,煤炭是我国的主体能源石臣棺,占我国能源消费总量的66%至70%瞎闲。何光远认为宪标岸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愧圃。推进我国能源生产和消费革命绥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路完酬。而在煤炭发电供热的同时烁,可以产出甲醇瑟,可以为内燃机提供燃料洪蚂,所以常,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厦、高效利用是紧密联系的烫。    此前碱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锌,这4个省基本上就是产煤大省伍贸彼、山西缅文、陕西夏烈胖、甘肃休、贵州瑰、上海市聚。现在规模最大的是山西晌、贵州亨读闯,其次是陕西绊牛。    何光远介绍说拉牟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爸,车都经过天津检测中心检测污够版,上了公告汞,经济性也是最好的隶活。“我去看了加注站始体,M100甲醇100%烧甲醇病蜂,2.2元/升侗,现在已经降到1.7元/升了耸。一个半甲醇就可以代替一个汽油摩。所以说凭,甲醇还是很有希望的蓖。”    今年3月份计腹膜,工信部仿拘斧、科技部联、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曹,验收的专家组由何光远担任组长去验收埠康驶。何光远透露说茹混睦,山西验收以后软沁晴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会味蓬免,开会以后形成了正式的报告慑。现在类氛内,在各个部门已经会签完了蕾腹概,在等高层领导做最后批示幕孙轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康蹋嫩,力邀政府及暮纪、行业络、企业徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京卧,寻求产业发展有效途径腊项。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录海遂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懂、先生们烈南堕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揽堂。今天突必派,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文攘蓄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弘互,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡边,解决大家的疑惑串痊,为什么要改革创面挤?现在存在什么样的问题诬?第二摄,改革改了什么量挠?主要内容丸、实施步骤螺售、目标肆雷庙、原则份睫、政策选择等等缎对狗。第三剂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了监抵,改革试点取得了哪些成效洛,用一些数据和大家进行汇报葱垃敢。第四小,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹬申。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓖,从国际上来看稼搏,自上世纪不管是美国顷烫酚、欧洲腾饰捅、澳洲还是近邻日本辛惠、韩国彩、台湾等等考吝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮美,至于费率为什么要管制谁?为什么要放开惶挟?这个也可以做一篇大的题目挫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巧停,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定败肌,逐步地向由保险公司自主制定转化鼎,定价因子的选择就是什么样的车保费高江、什么样的车保费低劣火乡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浑苔戚。   但是矢其稀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烷虑患,还不能叫现在完成时副屠。比如说美国若干个州梁胎堪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钎,因为不同的政策取向有各自的利弊络酮,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛾。   从国际保险市场改革发展的经验来看袒几,改革前和改革后静雄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咳对亭、复杂化丢侍腾,定价更趋精细化刮剔伯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应价惜。在澳洲一些国家春屁刚,改革前超额承保利润改革之后就消失了每。对于我国来说肃渺踢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郊收韭,从2011年开始社会或者舆论遁答撼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沁,行业本身也长期苦于在低水平嚏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渺。另外乓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骏弊,在这些方方面面力量推动下蓬孟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忿魔汉。   在改革之前是什么状况甸扦?简单跟大家介绍一下计。从人民银行管理保险行业开始抗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羚痛缄,在保监会接手车险市场之后瓣问,也是保监会统颁条款费率删吼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朴痊篙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态山,整个行业亏损轨购囊、消费者投诉也比较多仕,所以到了2006年的时候己塘猾,这个改革又走了一个相对回头的道路拢吞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微被盛窘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘫财太,比如说行业比较统一弟考,消费者认为条款费率比较容易理解荡蹋诬,恶性竞争的风险得到一定遏制戒,但是负面作用大家可以看到驮,一个是条款法律风险很大憋,不能适时的随着道路交通环境酪、司法环境抡舰文、社会经济生活环境的变化适时进行调整怪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倘搔抒、无保不赔梳酱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乌计。   第二赌钝箔,在监管方面定位也不清晰擦。对于一个自主经营汲琶膛、自负盈亏的保险企业讲队,没有条款费率桔胳狠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贩狠耽,改革发展没有动力耻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力围瑟田,所以整个行业是在一种规哪坛剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肥洛操。   在2011年矫、2012年前后经过评估巾膘搅、反复的讨论瑟舌舍,其实当时市场上两种声音都很大凶怜,一种认为行业就是应该统一规范标准化解琉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缴疚蹿。经过反复的评估和权衡酱讣烙,也是在十八届三中全会的指导下羚,改革的方向目标原则最终得以确立瘦盾阿,这是在当时发布的两个文件筛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标南善,比如说要提升行业的发展和服务水平淘思,使价格更加合理哆儒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闹串赫、保障范围肝宝、服务都有一些诟舶鹋淹啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掀骋肥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向珊阂晃。第一个是维护投保人保险的合法利益炭惩箱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸡殊。第三个原则是稳步审慎推进偶,根据一系列的国际比较研究袖,大家还是从中得到一定的经验和教训匿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掂些扭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猛歌脑。所以险绦邪,最后选择的改革途径不是一步到位纶连搔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岸络,它只是在长期的甚至六年部、八年菏硼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泰,这是改革的一个总体思路邦握荣,从条款哎请监、费率干襄、监管三个方面这是一个简单的概括堂潭呢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椿骆,大家不用仔细琢磨当中每一个字素兄卉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夹盗腿,双方义务关系是怎样的标准化流程怖舱。   除了行业示范条款之外逼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲁隆农,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壳杀歉,不管是欧美还是台湾躺谎、日本洛吐维,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痰抨、百花齐放的状态化恕,因为每个合同涉及几千个字遣戚面,实际上博藏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巳角,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拇。   在费率方面分成两个部分垫旧,一个是行业的保费水平境,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楔解,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺捌,对于汽车来说拘绞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溶涵侗。所以在整个行业层面建立车险信息平台哭,收集各个公司历年来的承保理赔数据俯淘忿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的船、科学的定价的参考淖粪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恃零粮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹅容童,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湘递。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端上叮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司测即牡。在行业基准保费方面圣,行业协会做了以下工作臣蹦错,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垦,在这个层面庇赏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹊兄开,其实是相当的弱幕删贤,这么多年来的承保标的淳四,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棵镰郝、编码实际上都是不统一的型,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沛加溜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫂何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闻琴,这个数据库目前正在申请国家标准捐诞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理街盲,对每一款车归集了二十多个基本的字段氖洛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菱奴讨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒙惹,给消费者购车提供了一定的参考绕粕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棠狈。   在行业提供费率参考的基础上汾澳宦,保险公司它是怎么定价的吧玫?现在也是大家很关心的一个问题缺巳,为什么有的车费率高撂郊、有的车费率低慷丹,为什么今年高明年低喉?在不同的分类当中有一些差异教碌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子房邦,分成从人因子和从车因子两大部分盼,每一类因子当中又有若干个维度斜揉突,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力室冲、风险定价能力叙蜗骇、风险管理能力自主制定的浦瓦。   比如说负奶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苫雹、他的生活方式鞍评、他的信用程度等等米诉韭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格某帮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毁,它的安全性碗幢陛、可维修性等等玲醋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垮拢蔚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的传。   国际比较先进的保险公司赴顶顷,他们通常采用的定价因子誊班,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考份,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刨捞梆,这个差异可能我们现在还难以接受队商斗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刃哩。   总的来说摄,保险它产生和发展的基础是数字法则兽私,在大数据的发展背景下靶攫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摄。   前端越放开后端管的越紧拐肩,如果费率市场化以后甩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争献经墓、整体亏损的这么一个状态举,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搂甜。   实施步骤暖斑菠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吮慑。到今年6月30号为止扣,第一阶段的改革基本完成了炯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逝刷,不同的索赔历史对应不同的费率哪回磊,不同的车型对应不同的费率潭蓄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的财颧,这也是改革的目标蚂培尚,首先是平稳过渡彩。   下一步悍,费率科学化揽辜、精准化媚庐、精细化程度会逐步的加深吉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钙灿瑟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韧评。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下份书,经过一年的改革试点寥粹碎,消费者从全国范围来看菊软俄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馈钦,对于高风险豪耍、高出险的消费者泉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祷星,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裸、道路交通安全水平都得到一定的提高粱。   从行业的整体情况来看世,1-7月全国车险保费将近4000亿水平等视,增速营改增以前是11个点娩铃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狈,仍然是持续稳定增长肝韦,这一增长是在保障范围扩大驳、车均保费下降的基础上实现的帛休,车险行业的承保效益基本保持稳定勤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔬略蕉,两个点的承保微利健勤。   在保险行业层面来看悸栖稀,公司的定价水平歧身吃、服务能力在稳步提升的统韧宏。外部正效应也比较明显淘祥镜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点希辈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系界纳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袖阜,大家开车上路更审慎了辉豁,小额案件在索赔的时候可能更理性了胖嵌卯。   下一步工作川。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阔红,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品分妻,也就是说除了违法犯罪不赔攫巩饺,除了不可保风险不赔恐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险番氖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障李。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龚温钱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晦低、不同的投保人令、不同的车型价格的差异会越来越大寝猩侮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荒媳,更好地提升保险公司的核心竞争力偷都,也更好地促进道路交通安全强,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踏戏滤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活零嚏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇茄叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿,力邀政府泄坦嘉、行业切冷、企业铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮,寻求产业发展有效途径卧妒斑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翰显。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甜操。第一晾纷,SUV这几年是高速增长莎诵,我们做一个判断俏步仙,这个高速增长就要成为历史了痪,往后没有这么快了士,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点本踩,份额还会提高钠。第二肩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赫尺,就是份额和价位双提升办毫娥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趴扑,之前是低价位提升份额僧棋,这次是价位在提升啊、份额也在提升挝。而且我们判断还具有可持续性汉规。第三庙段暴,汽车厂商将会由过去的眷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强访赐、弱者更弱迷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组够踏度。在此主要介绍前两个共,因为时间比较短尸形壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辞浚。从图中可以看到腥,从2007年开始晤瞧,SUV进到了一个高速增长的阶段杏,连续九年年均增长率达到46%忱晴戊,今年前七个月也比较快筋箱私,增长38.6%背痞。此外纺卧悼,市场份额在迅速提升浓贰沫,今年1-7月份市场份额达到40%膘脾巫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%典,过去几年每年4个百分点蓉灸,去年涨了8个百分点萌欠,今年1-7月份又长了4个百分点地,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃,SUV全面热炒卤叫忌,豪华车哇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赴,下一步还有空间奴蒜新。从这张图可以看出蛔徘,一般的合资品牌华惫,SUV比重还偏低棘,豪华车和自主比较高箩狗,不同级别里面SUV占比较高编呕,不同价位车里SUV比重也很高群龄,还有一线陶、二线劳下、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)结鲍,不过一二三线的比重是去年的数据骏埂,今年前七个月是四十了裴,今年没有注册数据可以看得出来刊聪颁。   但是穆,我们说这些年乱奇鹃,suv领域基本没有在空白市场挫姬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烧,需求就会出现放缓的趋势规宠廉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势经,2012年-2015年逐月都是向上提升的挝皋衫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走射,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月村妹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仿蚀。相对于去年竿,虽然今年全年涨了5个点构,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了派。   但是史,我们说还有增长的空间赔垄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点检殴派,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厂联婚,大家可以看得出来懒彭冗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诵并,大约在20%左右餐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洞辽悸、加拿大蟹、俄罗斯这些国家嚎。这些国家总的来看是地广人锨啊,SUV占比比较高佬,人口密度比较高的SUV占比比较低绦夯,但是也不完全成立枪惩送,韩国人口密度也很高但是SUV很高闷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晤,这不完全成立宋呕,这两类国家的情况是存在的迫谱啤。   如果跟美国相比仿毖,美国是把皮卡不作为乘用车啥祥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龋滴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斥绍荚,与宽口径比还有11个百分点碎罗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啦鲸慕,五十多不一定是峰值点闷列。   另外滩叔暴,欧洲这几个国家艰,虽然SUV占比低姑,但是比重也在提升歌洛,从8%涨到25%烷架,SUV的热潮是全球性的肖颓谜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下边盯,美国哦、加拿大这些SUV占比高的国家迸犀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沏茬,大部分来讲可以占到40%左右户鲍磁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匆皖氢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澈,欧洲这些国家就是两类酒,我国应该是随着美国诬、加拿大烷、欧洲这个情况钒,因为我们已经占到40%的份额了镭酒丛,如果按这个去计算裁适,中国的三厢轿车是48.4%粱脐嚷,还应该有十个百分点的下降空间纹,下降去给谁叭腻廖?基本上是SUV闷噶郴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斡吩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升按蚂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梆,这就是我们对SUV的一个基本判断故怒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化较,就是份额和价位双提升浪换,这是非常不容易出现的一个现象其擅负,如果把它拉得更长一点看屑冻绒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锭加览,2000-2010年连续提高了洼期,最近这几年不太好妙触额,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升间,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舰擞伦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溅稀田,2004年旁、2008年庙、2011年揪慰蝗、2014年刮惫,其他年份至少是相等的途,大部分年份是比它高赎孙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堡。   现在一个更积极的情况来看圣,就是我们的份额在提高阔,如果以总体的市场为100的话聪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%律怠绢,如果以生产量为一百的话般凛痛,我们的自主品牌已经占到了35%澄,其中提高最快的就是SUV凰价敲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憋,它占到了一半以上的份额稀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欧持,以轿车为一百幸庭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%你,连续几年都在下降庙话腿,轿车竞争力在下降狼岗。但是自主品牌总体上的份额在提高杰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疆本衰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寐每薄,这个销量在提升括需,低价位的车销量在下降哼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峭呛,增长最多的就在这个5-15万区间疼甘。以自主品牌自身为一百的话软仁品,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炔,现在只降到了3.4%史,而5-8万的车这几年也在下降秸,增长最快的8-10万的车和10-15万的剃,这两个价位上涨的是非常的快蹬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%同,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灸,自主品牌的车价格明显在向上走宋捅快,这是一个积极的变化剧墩。   另外愧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见录净,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柑, 10-15万区间贯,自主品牌在里面也占到了28%孙妻陈,这个变化是很积极的岭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贯我挥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柑,最高峰是2013年213万矫,去年降到164万哪,但是SUV在迅速地扩张湍乘疏,大家看这个SUV的比重华蛙汐,原来是二十多万辆恐趴泵,去年到150多万辆瓦,右边这个图是10-15万控,更是靠SUV在拉动的斑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胃殴痪,这是一个非常大的积极变化废段,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乾脯,这是GDTop的一个调查数据乌别,这个一百辆车出的事故故障率烤剁抡,自主品牌在2003年有四百多个事故纪墩拐,合资品牌现在也在下降测筏伍,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氯。   从产品的角度也可以感觉到委,最近我们的一些新产品像奇瑞分扮倘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价关,这就是一个积极的变化舜,这就预示着我们未来具有可持续性炊。而且可以看出陕,如果以前二十名产品排名算的话释,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3激欧,一个长城C30一年卖了15万辆左右稀刻舒,前二十名里面我们有两个膳悼。2013年更少一点鸵葱蔼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侧,前十个里面已经有四个是自主品牌的粒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堆鹤嫁。   这几个发展量比较大的企业集沁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酵倦,这也是积极变化韭降栋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴尽,国际市场南美洲斗、亚洲竭、东欧醛态、非洲是迅速扩张的市尘獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力登令,我们产品出口大国全是这些国家扳把。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欧清,跟我们购买力差不多盼,人口加在一起12亿冈蛇溯,跟中国市场差不多计份,换句话说中国市场去年卖了630万辆爆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑昃苌蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侣锣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娶舶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面把骚,传统汽车大有希望共腺,至少应该平等地分配国家的力量沮寺,在传统车和新能源坑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俺贾,力量投的也太重鸽写拦,下一步要对传统汽车给予足够重视年拘,它完全有希望获得好的发展歪簧昧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帽陪,以前是高速朵,未来是中速燎琶协,它要抢别人的份额恍奇脱。最近两年这个数据可以看一下茨谱部,自主SUV槐,连续几年50%-60%的增长抗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溯梯,这就说明这种竞争关系在发生变化岁,这是一个峰沧叔。   第三个观点我们就一句话带过了狙透,汽车厂商的格局要发生变化每,过去是大家共同进步多、共同分享发展成果芭,因为有年均30%多的增速岛,最近几年速度已经降了年均降到11%了茸,未来还要下降堤,大概8%左右或者稍微高一点纫铣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墟。另外合资内部也会竞争栏浑,自主内部还要竞争冕辰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矗怒境,大众占到33%舶授领,最高占到38%夯,就是中国销量占到全球销量妻瀑灯,宝马络胃、现代仟、PSA都占到了20%荣,通用15.9%堆,如果把它的微车也加上超过25%丁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高黎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佳票,要么是维持全球地位通用艰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仑钾郸,大家对中国市场都高度重视憋康仍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拖锰椿,我的速度要比别人的速度高干裸,所以竞争更激烈限宠、自主更不用说了烁雀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杀,大家都给予很高的期望柑请,未来我们说竞争会非常的激烈呜和,而速度又会下来郴毙畴,所以未来的竞争格局跟以前不一样汇母,以前叫分享葛弦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闹、弱者更弱链婪,十四五就会出现兼并重组克惦,如果我们放开让更多的企业进来摩,我觉得这个可能局面会更快挪孤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年委,最多明年还有一年槐酸孔,但是它的速度比平均速度还是快一点誊臼罚,自主品牌大有希望殴炭,我说的是传统自主品牌舅,传统汽车还不是新能源汽车逃堂,另外格局会发生大的变化蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂星男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧徽悄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣兔蹲,力邀政府炭、行业瀑、企业拐娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径巧萄。   以下为福田汽车集团副总裁狭菲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拐。 福田汽车集团副总裁筏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聊、各位来宾菊、女士们汇凡、先生们微,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘉剿,能够跟同行掣铺岗、专家做一个交流学习蹿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揩脯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享保绥邪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熟居。从全球战略的视野来看试,乘用车的全球化特征更加明显木匈,很多轿车的平台会在全球市场销售焙湍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸。举个例子沏沉嫉,如皮卡腐,在北美皮卡占整车比重是很高的玖,但是在中国兔珊,在欧洲纬,皮卡的量就很小类穗。另外又如轻卡七惨,现在它的亚洲化特征会比较明显典伙硕。还有重卡怖表酒,在欧洲都是偏平头的搪,北美则都是偏长头的拒。所以商用车行业的区域特征很明显描,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墩灭。而在中国市郴痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滔苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘Т帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的描乖歪,2010年达到了一个峰值429万辆哇鹿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丧卤,去年是345万辆默,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烹,主要的原因就是因为重化工行业桑县,如煤炭郝柬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化末。另外整个物流行业的效率在提升褥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夯。   随着市场竞争的加剧解堪龄,行业整合也在加速蹦,份额由2010年的44%提高到2015年53%窘山,再看一下今年商用车的情况泰,今年一到七月份销量略微增长俄坊砂,整个商用车行业增长2.4%算雄恰,我们判断是过了低谷饱犁,所以下一步会有微幅增长铜粮。2.4%其中主要是载货车贡献的敬司弛,同比增长4.8%怀绰,客车受微面的下滑狙疗,导致载客车下降了10个点篮铰。   关于未来的商用车市衬摹,我想从四个维度分享一下我们的判断捕淌谷。   第一是从宏观经济层面断奥胳,从金融危机以后拴幌,全球市场增长的趋势是慢下来的斑联,乘用车商用车的比例现在基本上在8奖:2阀内炼,但是进入“十三五”之后我们判断洛凛膘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毋祈,商用车因为是物流工具的企业畏兢,未来会有所好转凭介,但变化不会很大熟铂劫。   从技术层面来看蓟络腑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遁剩牧,现在正在快速进入智能化的3.0时代唬帅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程拷图裕快的安哗身。   未来的商用技术主要围绕着智能化绥归、网联化室、电动化撇皆厦、环保化来追求汽车的高效矾邯库、绿色玫内墙、互联和安全辩辨刀。   另外从中国的政策法规来看搪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动林事涟,从客户需求来看嚏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛙忙碱,推动了中国新能源车的高速发展昆荡份,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆病送片,同比增长102%豹髓烩,其中纯电动客车3万辆呈,同比增长176%氖。未来在城市公交以及城市物流蒙、环卫等方面唉,电动车还会有一个高速发展烈毁勒。   下面分享一下福田在科技创新窝蹋贸、转型方面的一些经验和做法伟。   在商用车2010年达到高点之后啥酸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓦剩,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷内。通过五年的发展来看刹糙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的献。福田汽车目前的研发体系是两级李,一级是福田集团的研究总院杠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异限,曹博士也说新,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆违,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心借歪,是一个二级研发体系鲁算纲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擦遂虑、整车的集成以及某梗块开发和整车测试的三大核心能力绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啪楷、康明斯等等合作单位进行深度合作菲呕、改变和创新圈,推动整车的技术进步逆。   在转型方面司,我们这几年主要围绕着几个方面涧呛差。   第一是产品低端往高端转型腐,在“十二五”初桓嗽,我们的高端产品占比不到20%俯,我们到今年年底高端产品能达到70%梯剔鸡。   第二就是从国内往国外转型长拷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讥患拳。我们连续四年商用车的出口保持领先坑瞪幻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欢挤褪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耍计衬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玖,另外为了解决汇率和贸易壁垒沁炒,我们在属地产业化方面做了大量的工作替。随着现在我们海外的产业化工厂的建设现毒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础统砍。   另一个就是从制造往服务的转型免,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漓,在“十二五”期间哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犬午,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娟涎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸貌戊氦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蘑。福田康明斯通过这几年的培育辞,不管是从业务的规模边胃、收入笛、利润现在都发展得非车撸好目,另一个他也对我们福田汽车的整车疮,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨撸好的支持烘陇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皮谱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韩咯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凤及,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陪嘿。可以说尽管卡车的量比较欣袒,但因为排放比较高闲拒,另外一个因为运营的里程和时间比较长场萍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的手行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亲,实际上物流的效率还是比较低的脱怀。基于这一判断藕,我们提出了一个“超级卡车”的项目捞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陡,通过这种材料的智能化美膊嗅、材料的纯电动案夏胃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色社搪、环保郎任割、节能舷贸、高效夕谜、安全粒爸、智能的超级卡车先檄强。我们的目标是要实现降油耗30%饲妙喇,降排放30%腾罗稍,整个货运效率提升70%甭。   另外是关于福田汽车的车联网技术婪,我在福田分管车联网业务烽革托,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潜驳,因为乘用车是一个消费品矫丢抚,买车和用车的基本上是一个人靛抽蒂,而现在主要是用来出行的完。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控些逛删,但是商用车不一样了脑埃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的效伸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惨姑,驾驶行为各方面的安全嗓扔破,另一个就是乘用车是一个地域性的车擒碑墓,不像商用车需要全国跑诵档,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓣谐龟,过两天跑到海南去了心。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒淡。还有商用车的故障率泛我,因为它的工况复杂乔,商用车一般具有轻载毁、标载和超载街酱镜,但是对轿车一般不存在这个问题缅抚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盟钉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的教热。所以通过车联网对车进行故障预警驮轮、排除以及程序优化等方面竭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菏碧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盼懦,建立与客户的互联互通先,为客户提供增值性服务耪钵庇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兑、服务商和供应商产品质量和服务的水平乏贸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凯桨宦。大家很清楚版匆偷,围绕着工业战略遂晃,德国提出工业4.0芦,美国也工业互联网堪群,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺膏、英国的2050战略拍,中国也提出了中国制造2025零刻,福田汽车结合自身的一些现状浚匣里,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剑嫁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姆丛忌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炒、企业与企业护倦贝、企业与产品握困晌、企业与客户的互联互通荣。“五智能”就是商业智能檄喘、智能管理戮揣寒、智能汽车慌蘑帅、智能工厂倍、智能制造渴黔涂。时间关系沛,不再进一步叙述冒。   目前锻儒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惊敌。福田汽车愿和大家一道劳宏蛾,通力合作死敲特,整合资源小己,协同发展柿,共同推动中国品牌的加速崛起窖穗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈拍图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓,力邀政府倪、行业羞、企业汐惶杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淌,寻求产业发展有效途径无竿端。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隋稿秦、舍弗勒集团副CEO崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坦、驰骋未来》的演讲实录盯。 舍弗勒集团执行董事会成员庙、舍弗勒集团副CEO捕冬携、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玛违、女士们逃方、先生们蠕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窜副,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廖钮,我们的愿景创,是如何来推动我们未来的出行和移动寸递恨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潦餐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醒痴,我们是一家领先的技术公司襄,在全球都有我们的足迹烁磨,我们一直致力于移动袱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用适耸峡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焙袜。   舍弗勒一直致力于创新廷,也可以说我们成功的因素是质量础池、技术和创新辩。我们在制造业方面有很强的实力连,在系统研发方面投入非常大挥炭。我们创造了一流的工艺和技术京狠叼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门港。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氦却克,今年我们在德国获得了一系列的奖项氓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簧岭。   就像很多其他的技术企业一样龟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陪。第一是环境友好型的驱动捅,第二是城市交通苹概,第三是城际交通范,第四是能源链敞。比如说大家可以看到粟刨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剩袱旅,人口结构变化非潮P巳希快枫嫡关,老龄化社会已经展现在我们面前肮该,技术变得日趋复杂似,数字化技术的利用领域不断的扩大朝绵绷,我们需要找到更好的方法来彼此了解韩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坊。数字化是一个关键猎,另外就是环境方面钮彤、可再生能源还有资源的可用性乒陶辆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虹弥,资源的短缺也是我们要去关注的猴税。   再看一下经济的趋势差,我们现在处于一个全球村寄陵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匹肌粳,这些是不一样的显茶嚏。另外就是可负担性的问题摩识挎,我们要为客户带来更多的价值肆修匣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猴爽毖,这些都是我们要去关注关心的鞠娄嗡。   我们来看一下未来的战略潞迟齿,主要涉及到四个窗口戈。   第一是产品本身隧,我觉得对于汽车产业勾,对于机械制造产业来说都是非常关键的维糜拓。在这个领域/行业汉僳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帅,要减少对环境的污染览改诉。   第二是当我们制造产品的时候握卡,或者制造产品元器件的时候收,要关注它的功能咳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歪日、城市的交通危申孝,对于汽车以及对于我们的供应商粱距诗,可以为汽车产业提供什么样的元器件手,这些都是我们要去考虑的烫迪赔。   第三是城际的交通咖席,涉及到比如说航空材、高速铁路的一些竞争卢势。   第四是能源链的问题丢匆绒,我们有什么样的能源是可以使用的割涸,我们将来的交通工具运用什么样的能源祭,这些都需要我们考虑话查。   看一下将来的动力总成盛到。我想给大家传递一个重要的信息侍弦楼,在接下来十五年时间里抬,从全球来看涎泊臀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惯师狈。   但是现在也有一个趋势发展得非成吠玻快讣,来自大众和奥迪的这些厂家歪湃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凸婆。到2025年兑卷蜂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓝蓉没,也就是200到300万辆的纯电动汽车钾台般,所以到2030年可能会是一种不同的情况母既,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颇枚。我们还需要让它更加有效一些怂孝吐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娟遁栏,还有电池或者是燃料电池等等拱擦磁,这些都会占据越来越多的份额草每廓。对于我们汽车产业来说非常重要笨窘肚,对于政府来说也是非常重要的瞧笔困。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慌疥,比如汽油那,还需要考虑其他的一些燃料戚糯汾,或者是人造的燃料等等皆,需要考虑更多类型的燃料豹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炼剔加。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凰槐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漆肥,包括48伏的解决方案岁现,它主要是对手动传动系统的电动化锌。我们需要首先实现这部分的电气化奉篇。另外我们也需要对离合器实现电气化缕,也由于推出电子离合器仕。另外我们还需要进一步提高效率地溯。也就是要进一步推出我们的混合动力某品模块48伏系统物。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆昕块的解决方案背纯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剂磺,针对高压的电桥驱动解决方案谓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛惊贝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统何,以对其进行电气化处理缄外。如果将来我们有纯电动汽车的话贺熄畅,它的电气化程度会越来越高膛恳筋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碌矫乔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霞草,因此我们需要进行标准化读,标准化是第一步褪搅韧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喷,或者说是一些部分的驼列硷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鄙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求儒佬峰。我们也需要减少车辆的整体的质量返讲,主要是成本方面是一个重要原因起讣。如果需要建一个标准的话粹韦,我们就需要有更好的一个平台揭,也就是说我们需要基于标准的平台潭蹭,或者基于标准的慕闱剑块进行我们的汽车制造脯裂。   我们需要全球的平台化解决方案嵌识谰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姬孩。关于动力总成方面龚钩,它的变速箱是最关键的一个部分禾。我们刚才提到一方面是包括内燃机骂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琼邓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹋房,这些都是需要我们进一步给予关注的部分休昆踩。   接下来看一下我们的重点产品礁郝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啃,我们为中国带来了什么样的解决方案蟹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舜熔,我们推出了高压P2混合动力牡L郏块拢铂芯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倾惶,我们希望能够改变它的一个变速器门嗅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伎凰。   通过这样的一个标准的陌”玻块化设计峨邵息,它可以适用于各种变速箱之间的转变湍茫害。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炭染,我们的这种创新型P2的混合动力目拢块可以帮助实现不同程度的混动功能龄腔。实际上悄痴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案信。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禄。这是第一个解决方案胎笔祈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袒口,它叫做高压P4电桥的解决方案片,可以用于SUV或者车辆的CD部分锣腑耪。它具有高功率密度段,可以适用于不同的车型谜,非常容易打包进行个性化设计皇栖砍。也可以用于新能源的生产浓迹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奋恃漓。它可以让我们更好地使用内燃机会戌无。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车按韧拾,这是我们两到三年前开发出来的碴。也是考虑到了中国排量的需求敞藕,或者是新能源车辆的需求季。针对这样的一个需求淀吉付,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案透揪清,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糯擎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奶,我们中国团队也为此作出了很大的努力丢,这个发动机是专门针对中国市场推出的沽霜怠。   另外就是在变速箱方面率妨,我们也推出了一个新的解决方案剁辞,是集成干式离合器的DCT变速箱娩付,机电一体化离合器和齿轮执行机构熔矮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的每纺,对于工程师来说汹醇,我们都是非常理性的氮从,但是有的时候我们需要具备一定的感情乃。对于我们的汽车技术来说便捎,我们一方面需要理性仕情,另一方面也需要激情恳羡缺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吞。针对方程式1的赛车拾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泌镶勿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燃翔非,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菜讳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确恒饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互,力邀政府趁、行业零捶、企业舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对涤,寻求产业发展有效途径稿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慰飞、副总经理 吴松发言实录举霸堆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事信、副总经理吴松   尊敬的何部长猎损、朱总褥,各位嘉宾焊趣烹、各位朋友鹊,女士们限、先生们鹿臀,大家上午好采绢。很荣幸参加这次论坛泌,我上次参加此论坛还是2011年挥耪凶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟透半灌,那时候传褀刚刚才有这个名字豪,传褀的保有量不到一万台面修纷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车委,这给了我们很大的信心和鼓舞牢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闲啃。传褀一直也在努力襄逆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆记擞幂,年均复合增长达到80%遍。目前市场保有量达到65万辆稗酗,已经成为集团利润的主要贡献者之一怯唯菜。   明星车型GS4持续供不应求惊纯入,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数号,而且GS8与GA8同一平台旧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拴乏粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昏桂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侗酗陆,对自主品牌的支持菊嘉,关键的还是坐部,关键的是感受熄沮,关键的是多提意见炕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浅枷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矛旱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惫别。我做自主刚刚回集团篓筛,将近9年半的时间岗椽,从不愿意干到喜欢干绊咀裳,到对自主品牌依依不舍晶劲,到对自己找不到定位和方向膛,感觉到人还是能做一点事丢羡刹。所以这在这里借这个机会廖腔,感谢在座的我们各位嘉宾涵、各位媒体的支持滦冕,也感谢传褀团队的支持美荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逞敦鹃。   我的发言主题是构造改革创新驱动桶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘫。一个方面汽车产业发展形势分析投,前面讲了很多了碑,我就不多讲畅顶。   一个态势是稳步增长蚀侩,但是全球增势放缓藕稼迷。中国汽车产业发展仍然有空间疽虑铣,仍将会领跑全球汽车势垛绊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霜,中重型商用车达到400万台拧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掀氏。中国汽车销量将达到3140万台欧哩酗,我预计可能还会再多梦韩,关键是结构看你怎么改泻?如果要参与全球竞争檀匠抛,那重要可能生产量还会增长柿骚沥,复合增长率将达到4%读。   第二个特点饥踩,优秀自主品牌加速成长欠顿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涤。中国汽车市场发生了深刻变化哨,中国品牌迅速崛起潍,优秀自主品牌加速成长答。关键是要产生优秀中国品牌镰滥咸,不管是哪一个企业氰漠,在现在这个环境下盲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞄乒,还有我们何部长桑灭蹈,这么一批老的汽车界的前辈刺,到了这个会场又在用行动来支持斜。大家和我们媒体各个方面的朋友乓臼,大家坐一坐伞蓝扭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锋杭,差别在哪里滔玲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘛。关键是中国人要团结革氛喂,不要互相贬低奠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦全,抓一到几个垛捻,不要想象太多推疙端,我们从来不怕想象陕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垢半,坚定方向群潦。   那么数据也说明一切希盲,2015年很多中国汽车加速发展巳精澈,行业整体增长率为7.3%的情况下拼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%四诗铂,相比去年又增长了1.2%百分点恭。而且自主品牌抓住了很好的契机晚敬,在SUV里面我们是防守的兽灰辖,是中国品牌先站住位置儒,合资品牌再进攻层廉,再加上周围的环境变化捶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力不券阜,占据主导德通,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称锉,统治了我们的各个方面范倡。我们展开进攻是非常艰难稻涟撑,但不是说不可作为偿轻皖,要选择时机免旦。我们要在中高端里面取得突破杠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刻能,这是韩国人讲的垦息碱,不是我讲的需凰哄。他们说盯备,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吩方筋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洽苹,如果不选择是对自己的不自信其矾祷,这个不能靠强求块莎刑,靠品质毋腿谐、技术雀毙衅、新能患,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晴。   第三个傅扫庐,汽车消费升级和资源制约谜,也迫使汽车产业需要供给侧改革料宪谋。不但要有好的产品词,而且还要有低的成本松戚埠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拟捂。在汽车需求方面啃缉们,80谭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灸,个性化入讨、智能化炼卜愤、体验化等方面的需求还在不断地上升快吾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战澜架。不管怎么变化郡钡涪,满足顾客的需求蓝绦捌,满足抓住市场的脉动介蔚阂,这个是关键点敬香。而且资源供给方面瓷,现在的人口红利逐步消失挨惟,而汽车不是简单劳动玩退妇,是高技术情况下的技术劳动荚呈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家律梧闪,我到那些国家去考察过璃,没有中国这样受过良好教育订,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剿,那不是每个地方都有的环。有的地方上午上班篡堵,下午到时间钱一领就走了吼复暖。所以对一些合资品牌来讲谩皆,中国也还是蛮有魅力的斥喘亲,关键是要拿好东西出来呢,才能谈自主娄绰啤。   当然工资涨这是个客观事实茄,2011年的时候4.1万弗察贩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万南霸,这个不高的脚,还要涨痰南腥。农民工那么辛苦傻戳,给他一点钱算什么簿。但是钱从哪里来并掏藐?我在传褀亏损的时候伶鼓袜,工资涨得慢械,但是想办法补贴损顿。这几年别的都在减卷,就是员工工资不减梅,但是效率要提高搁咕录,要杜绝不干活的人逢绷爽,最后挣得钱多眷懒,干活的人还没有机会娠磐,有钱的人天天有时间去议论共,没钱的人在干活便弧,这样大家积极性都没有了腑柔察。国企的弊端就是这个掀。   那么在监管方面泻层,工信部刚才也说了涛,我们的司长也说了幻色炭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霖咀,在供给侧这个方面要下功夫泌界锨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径量,作为五大发展理念之首电滤,当时这个报纸一播五大发展理念陛季橡,那时候我还在乘用车嵌煤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俯贫,这十个字秘赡鲁。为什么呢师卵?因为没有创新就没有一切澜,没有协调就调动不了资源楔闪柯,没有和谐的话拷却,共享也很难水,大家不愿意跟你干开幻屡,我是不相信英雄的豹抬,但是特定的时间会产生一点搁氦鲸,还是要充分调动群众的精神抄,各个方面全方面的参与鞠弦,企业的成功除了它的领导者的作用匆热涡,更重要还是把员工的积极性调动起来叫删混,人民群众才是创造历史的动力楞皖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人念抽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雀,需要我们从技术管理群懒、营销澳节吗、品牌祟艇畦、产品沟勾衰、服务全方位展开创新戮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扰叼劣,来推动中国品牌进入全球地凛肋,成为世界品牌推际。   第二次甲次,汽车产业供给侧改革方向与实现伺泉哆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饰。   首先纹,在自主品牌方面恃,我们是追求全球视野开展正向开发帅蒙,坚持以我为主的构造核心阑春,组织全球资源坪粳栖,开放性自主研发模式藏乡,掌握核心的竞争力瞎,获得了可持续发展能力屏浅坝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笨阀茨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了紊,我们的生产能力标准是35万紊案,但是预计今年我们的销量会超过35万持叹,有可能达到38万檀啸,当然如果制造组织再高一点拟塑,可能40万劫培清,也还是有可能蓉囊,但是大家别报到40万啊埔。这是有体系哨梆鳞,有制度保障的惠吠,有员工的全程的参与莎恰。一个别的企业的人到这里来看词碑,他说你这个企业为什么增长这么快吕畏钵,没什么别的态孤授,员工的积极性调动起来了玫萌窖,他们说容案俄,我看到你们的员工眼睛充满激情龟,因为人天天在干活的时候就会有理由乔几故,如果执着地做一件事情带有一点追求泊便,那就有远大的理想佩车。   放眼全球举,在开发方面整合全球优势固湘,实现研发的全球化磨,人才全球化波、配套全球化玛。依托国内的研发资源翟哆,充分利用国外的资源开展研发资源整合醇楷,打造企业自身的技术体系窃去拐。我们用了将近五六年的时间贿鞍,我们确立了G-CPMA跨平台那枘龋块化架构羡,我们第一代的产品是引进消化吸收冻,第二代产品已经完全进行了提升挛泞,但是没有否定第一代脖熬陌,掌握了数据链蜂粒舍,掌握了开发的流程瓤侗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甜。实现了一个平台可以开发六七款车型琉弥澳,实现了多个平台车间的相互有机关联墟奇,实现了车型的变化多舅从,开发上市快赴狠,质量易保障署蝗枪,低成本垮焚露、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陡。   第二个宦形,坚持质量为先逞舵起,推出精品车型错捣,提升产品质量饺,加快自主品牌产品开发刷巫,提高汽车供给侧水平参,推出符合时代的互联网化的产品顷奢粒。打造消费者喜爱的精品车型离甩情,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挛辣贡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奠几。实际上汽车不管是新能源也好沉皋赴,产品的三大特点疥惜,一是颜值不好看别人不买唉似膛,第二是品质霞涎褂,没品质也等于没品牌锋礁,天天出毛病心里不愉快恃伟,第三是性价比苔揣,就是靠成本汞。我们的员工不需要培训就知道品质觅,因为好多从合资企业来粱圈锭,合资别的没培养协核饰,就是对品质追求恭,结果就是成本搞贵了淘剖,把品质先过关伙甭,回头成本再来逐步下降京秦戎。我们第一个解决的是品质殿穆八,第二个解决的是颜值率吾现,第三才是考虑成本齐拢。成本董巴夏,供应商的成本我控制不了蚂,如果今天在座还有供应商的话维,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倘搭,还是有这个机会的钒。但是我建厂可以控制溜供,我们内部的生产流程工艺棉,我会重新再造怀坞,这个我投资减少了虚杠涸,今天也披露一下惊透,我35万的规模最多可以干到60万白杏。如果创造性一点可以干到65万扒,总投资50个亿藉典梗,含整车加发动机鸥,这是内部数据兑,来给自主品牌共享骡赦。   包括一些模具加在20个亿辞玻氰、70个亿岁,最后的结果我都不相信遍,实现平台化悍冠混、公开化寒、可视化宫村膜,让所有的东西全部依照规则阳光推进狗攫。现在我们的供应商也很满意裂矮,社会上也很满意奠剧渴。这就是在体系监锑茨,在这些方面的作用力袭眷瓢,防止一个部位一个零件绒粪列,一个车就不同零件不同标准箱,那怎么做鸽胖驼,永远做不了好车讽。这个要感谢合资养成的规矩收恕。但是自主也会给你更大的动力浇,动力是在研发物妥,其他方面再有作为贸溶。所以我们是国企的平台卞霸氓,民企的效率藕,合资的流程幕轨密,这三句话就是这么个意思急秒膜。   第三个华碾诵,坚持智能制造打造智慧工厂同稀忿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褪掸,实现占地面积的有效节约筷吭朽,我们的合资企业旧星,广汽本田在推进第三期的时候休讳甘,就是根据SSC这个原则唾。SSC的第一个S就是小型small夯法咳,即所有资源空间最小逛尖尸、设备小型化;第二个S是简练simple砰核始,就是除去浪费七,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搔,complete祷,以追求小涝怯、近禄爆、短窗拿、轻岸,最合适的自动化废汤哭、木扑荆块化泵谭。所以广汽本田第三工厂运用SSC非汤塑,它们的车间占地面积减少45.5%醇困蜂,投资减少26%蛊拿,跟它的一二期比帕,能源减少了29%请挛徘,成本节约了21%途贸秦。   第四个坚持管理创新馁讥钡,开展构造改革散蠕,主要就是我们广汽丰田陋刺,因为我原来在广汽丰田发动机奸剃两,我9年就去丰田一次凑却,去发动机只回了一次蔼嗅,因为当时这个地方环境太好了耗覆替,我怕一回去又不想搞自主了穆舵。但是鼓励我底下那些员工经常去横里,去交流堕,日本人也还不错巴归,大家都交流唱。但是技术是交流不来的花街,思想文化还是可以交流的阿钨偏。最近到丰田去了一下被,大有感受狙版腹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颗涟酒,它从最关键捞沸喉、最基础的制造环节入手蝗,开展生产管理创新钡,从制造轴毋、供需轴疲锣碘、采购轴出发秋阮,深入开展构造改革簧酿享,实现全员参与皮莽萝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识些健陇,充分调动员工的积极性龟囊、创造力弄,取得了良好的成果露挤拆。经营绩效方面犬,今年的销量增长不多惰,但是利润大幅提升狈念豌,生产效率显著提高垒桨。人力绩效方面路,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怠伯夺,管理体系与生产流程更为完善鳖能腔、合理孪拦。   通过改构造改革寸案胚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹅缎锹,根据他们的预计括供氓,已有的数据麻钨,2017年单台不良率预计会降到0.01%库,就是万分之一哨辩性。而且现有的工人总数减少1600人钵溃仁。就是现有的存量也可以变化里深离,他们现在不到一万人疤,要减1600人圭翻,它新建的工厂谅,员工还是要招的斥痛囊,但有的还是要走挎末。就是用减下来的人把他投放到这个地方憋戒请。   第五扫,坚持体制增效什尚欠,强化体系创新穗。既然这些企业都到中国来了投莫,有机会为什么不学一学呢炮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喘童沤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莎,广汽本田精益管理煎贤娩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗡腐幢。为什么搞一个广汽生产方式肉年?为什么不造一个丰田呢池?这里面要说一句联龋,丰田生产方式你不能完全去学丁纫桨,条件不一样甘,环境不一样腥,人员的基础素质不一样屡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邵苹乘。你学它必须要结合自己痢,连日本的企业去学它的碱睦,有的好多也不成功届份,当然我不能妄断局,这是从资料摘的摄据毋,不是我说的性位宠。   第二个鞋天咸,我主要员工整车从本田来凑惶恼,发动机从丰田来底,也有一部分本田朝,两个企业不同的模式怎么办妨?发动机就要按丰田来闹,从头到尾来人膘幻,坏的不学好的学第歧死,整车就按本田的来鲤。但是一个企业两个体系怎么运作呢匈膛?我说干自主就不能有体系际杯,要体系就是传褀的体系裙驶摆。不管你是从哪里来得,包括从社会上来唬铅,来自五湖四海一个共同目标康馅瓷,要干好中国自主品牌兜纠汞。所有最后提出了广汽生产方式帮陌焊,以丰田为主结合本田诞拆,这样把文化揣瓮论、体系做好氨吕,但是还不够巩固祭溜,还要琢磨棵尾敞,现在体系已经起来疲。   我们从2013年开始策划莲激,集团的主要领导说这个很好队,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咀笺队。   所以后面我们的产能又不够了加嘘忻,销量又搞起来了脐搭兴,整车进行改造茫烩外、发动机进行完善迫惹捎,整车斡锤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造联丝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磐,就是第一条生产线抒躬。第一条生产线上半年生产了将近16万吨,20万的能力干了16万犯哦榔,实际上还可以做挝,全如果满负荷做的话倡镀颓,估计干到35万都没问题尼蜗竣。极大发挥椭啼巳,这个不进行全体系变革很难腺。发动机装配线一次合格率99%射梧,这个零部件产内库存减少70%似合,厂房面积提升30%邓洞橙,原来不够用韧,现在多了这么大的组织凡慈款。库存资金减少50%墓,更为重要的是这一成果横向展开偷诵矛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哪伺诞,它的年设计能力15万辆剑,8月份的最后一天有个数据判,他们双班日产已经达到了650台闭相,它的满负荷是700台下丘浆,估计9月份就可以满负荷任龋烧。这种提升的速度第,全世界都是先进的尚穆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沮祁,它的一次合格率最高达到了93%斜,平均水平92%衔,接近丰田中国国内水平敦蹋,当然追求的是丰田日本的水平布,广汽丰田学丰田本厂图乡,我们下一步也拿一个计划翅毯盖,要挑战就挑战一流镐谦贬,否则没意义惜。   那么我们以建成世界级工厂为准则片,以广汽生产方式为核心汐聚,融合了SSC原则补怪,运用创新思维全力发展智能制造技术氓躬臼,打造智能工厂缓细懂。我们在第二工厂通过价值流最大化犁硕、设备智能化狄剧,生产线自动化阜绍、物流信息化隙防、网络可视化病、操作简单化炔、安全绿色化垒揪茂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级客燃。这个第二个工厂是非辰铣好沤、非常成功的一个例子午嗓如,但是这些都实现了公佩。   第六是坚持品质保障灸,打造高端品牌仍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗价,高的效率提供优质有效的供给浇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玻,连续三年获得中国质量茅身、中国品牌第一骡捕,超过很多在中国的合作企业沮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八离,所有企业里面包括外国品牌徽,与广汽丰田并列第八滴,比2014年上升6位粪奖。   第七患灌胖,坚持客户至上锋,提供优质服务甩靡罐,不管是在任何情况下纽杭竭,用户是我们服务的对象颊琶,也是我们的衣食父母起呜蒙,尤其是作为汽车这个特殊产品叹,我们对安全梧表、对生命的一种关怀默,作为生产制造环节的改革萝狸,是汽车产业供给侧改革的重要方向茹褥,但服务环节的创新与改革同样必不可少甫伶,这还是目前我们相对比较一下喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抽素,也是一个什么机构襄朴,我记不不太清楚靛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啸匣涛。所以在产业互联网的时代旗僧偏,每一个企业不再只是产品生产者虽、服务提供商牡栓芥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汗课,服务以各种形式融入到了制造业苔、研发设计浇身、生产制造柒、经营管理戎附、销售等环节蜜为。有价值创造的可能首佃,就有服务形态的出现案殴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拢衅,两者相互融合散、相互依存邯瘸对,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咳萄趴。   广汽在这个方面也展开一些工作同苹,我们的整车平台将联合金融潮、保险邻咐亲、物流腥畴苦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峰丸司,车生活平台会涉及多个业务平台你,除了常规业务平台还包括了配件商城墩、用品商城拇、社区服务连锁凳,用户使用汽车的整体生命周期市慕,产品的购买只是开始屋芹侵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妓凤,这才是我们下一步发展的重点且。作为汽车服务提供商号,我们更应当关注的是用户的体验菲嫡础,以及给客户带来的价值增值感受汗嘛,汽车服务O2O的打造巷体席,也是为了满足汽车全生命周期的需要侧冬费,以及品牌和价值进一步提升的需要么设。   第八尼,就是通过这些改革幌捎,整个广汽集团范围内的成果汰色,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万避纫,同比增长28.8%犬湘紊、29.7%歼,比行业高出20个百分点疤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘘翔棉,同比创下历史新高居戎。当然传褀在这个里面那是贡献更大斥鼎,1—7月份销量已经突破19万槐迷,超过去年全年够匠喂,加上8月份最近的数据陌,今年全年的任务22万已经完成了情阶墙,同比大幅增长143%断。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粳拴,位居第303名谈罕,比去年排名上升了59位袍,整体实力大幅提升恳。   第九潜砍衰,就是广汽集团的发展十三五战略厂熟叮。简单地就是一个内部协同创新判凄,外部开放合作芒,这是总的原则磐舌鬼,全面实施结构性改革闷,实施一五一三的战略驳鸵搂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彤沪,这是一个保守的数据科,因为传褀搞不好就过100万搏救,前几年说传褀100万美葛丁,别人说吴总凹乇獭,你是不是在吹牛毫,现在领导嫌我100万都少了妙性扮,拼命把产能都整合过来了景瞥胜,成为先进的汽车集团懦嚼萌,做强做实研发整车零部件幌北、商贸服务和金融服务五大板块得,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胸,实现自主品牌事业的跨越式发展渺,全面实现一个“三”提,就是电动化可梆、国际化荤弘隶、网联化三个方面的重大破袍颧。   各位嘉宾睡厘、各位朋友帆,女士们航纷玩、先生们蓝搅穆,在需求持续升级癌脯,资源消耗的情况下畅孺患,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耐韭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妒、品质优先拦晚藐、创新驱动的发展路径矮详粱,坚持正向开发酪,提供优质产品校须渴,坚持智能制造墒,开展管理创新核菜憨,保证服务水平膛,注重品牌高端化塑浓麓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞧篇,共同推动中国汽车迈向新的台阶僚惜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悸桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡搂江:李芳" "  今年3月设,借百年庆典之际挤铣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吼派扫,即“智能互联”解茂艾、“绿色出行”和“自动驾驶”诵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向识陇。随着战略的提出孔快蔑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胶牧裴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上崩硕。在这其中辉帘,“人才”就成为关键问题斧片。为此烙麻唱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姐汤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备板朵。   根据沈燕的介绍可以发现克秸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犯搐,涵盖计算机诚、工程学绵氏磁、自动化兢捣、金融等多个方面既讹。她坦言甲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沪毫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堪贯。因此庐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抄弓屉。”这其中包括互联时代的在线招聘帆,“例如我们利用自己的招聘平台伦度、Linkedin面、智联招聘等在线平台捻,以及大学招聘匹酒粳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鹤。”除社会招聘外趣垢,宝马也会通过与院蟹改猛伲合作澳胖,提前把学生引入到企业中炔,专门为宝马培养人才埠藏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懂阜,举行“宝马同济日”这样的活动帝哎厦。“去年我们就以互联驾驶为主题抨拜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妮爱江,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赂。”沈燕说道熟珊睛。另一个重要渠道浦蔡相,就是内部员工的推荐纠贾蚀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癌嫂茹,让每一位员工都变成职位大使承,在朋友圈进行转发传递断教灌。   “我们对人才的要求据,在能力方面最重要的是对业务的了解碌恼。这不仅包括对业务今天的了解揉刀谦,还有对业务未来的了解般陋某。要知道未来战略方向是什么耗瓮匪,需要什么样的技能邢。 ”沈燕告诉记者趴抹需,“此外孤,我们对人才的要求是不仅要了解中国簇冻渺,还要对全球化有所认知复祷控。随着技术的发展幌常粳,我们对人才的需求呈现‘复合酷涸态,跨界’的特点诧素崎。但是旗蹄寇,这类综合性人才很难直接从市场上获得郝宦,需要我们进行入职后的培训单唇。 ”据了解迷,宝马(中国)每年都会根据员工表现皮挛,提供给员工出国培训以及交流的机会谢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耐惹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宠梦降,以拓展视野答,提升能力微势渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为单蛔怜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屯,吸引并拥有了一批充满抱负弟参幢、专业的本土化人才钨皮琴。而面对未来霜人,本土化人才也将承担重要职责巴戊妈,“这包括为‘在中国喷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抹层私。”沈燕表示仕赶。2012年搽耽叉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磷恳灯,并在上海组建人工智能团队渡,承担电动化和智能化的相关工作乏褪。另外斤率,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暴撩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傻蛔坦。 这个团队将研究和紧贴中国市陈榕病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夯僻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中食糯秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上详,用“数字奸邓锌、概率车挨继、未来”为题谁泥板,论述特斯拉电池的高密度竞熟呜、续航里程及电池的安全性很虹。对比国内哨靖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拳,并预言电动汽车和智能手机一样凄尉,电驱动和自动驾驶注定了是未来哭,不可逆的未来堑。 以下为原文纲颁灌:   关于密度和里程数碱。 特斯拉Model S上市已经四年多了童,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贰刮寿,至今为止一个都没有兑现小九强。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)继嫌外,里程最长的量产纯电动车裙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匙唬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凸邓互,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吩诺,忽悠消费者徘胃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准特,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛙,在有些国家辅助使用NEDC的标准伺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)性侨。   关于安全性和自燃率丹。 自从2014年初安装了底护板身,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瀑,远远低于燃油车卢,各种撞的惨目忍睹事故厂失,也都没有发生自燃们。相反珐何,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车口,却成了全世界自燃率最高的机动车挨扇,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓉陶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腾妇,车门闭合的时候已经有点变形了)目心拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业看敖剂,几乎可以说篙:特斯拉重新发明了电动车遁沽。    国内真正用心做电动车的企业卸苫膳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术商竭瓣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机估使剐、变速箱摹、油箱等并花捂,改造成电动车的事情)抄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纯吹,才会全力以赴来押注电动车室蟹洁。当然好救嘛,也可能是很多品牌都在蓄势待发爸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招超。    电动车不是什么弯道超车歌冈,而是换道竞争败。    今天的电动车闯目奶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攘陈。待机时间是诺基亚的几十分之一疆赤察,软件也没有几个赶究,通话质量也不好计,汉字输入也麻烦的要死萝栏。和智能手机一样橙僵,电驱动和自动驾驶注定了是未来抛,不可逆的未来齐帅挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡览痴:李芳" "   2016年8月30日朗猫,在北京新浪总部节勿,北汽新能源充电部门副总监陈保江士揉、北京华商三优总工程师丁晓伟彪侥、电庄总裁兼CEO先越耿秦袒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泊拆酗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动解胆悼。    作为新能源汽车销售终端环节定,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线似孟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称η》亍,更是充满了诸多困境驾,不为外界所熟知沁涂瑟。    那么哄,作为中国最大新能源汽车市惩А,北京的充电桩发展目前处于何种状况挽兼,北京模式发展的瓶颈是什么个落幻?有何值得借鉴的地方道矗矮?又该如何去避免失误和纠正放涟喷?政府咆偷、车企里搽、消费者在这一产业链终端中募,分别又该担任何种角色肃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录埠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闹:魏总瓮柔,刚才你从用户的角度拳嗅,同时您也是媒体人的角度欺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颈睛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涣呈,您发现了这些问题之后洼去畴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锤氯返?    魏士钦姜携泉:其实我们一直在琢磨这件事汗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漠师,这两点是能够解决掉的季霸垛。首先第一个岭,支付链。就像刚才先总说的疥疯,有个银联一样的东西救,接下来有个第三方老撤孟,或者接下来大家都使用微信支付离裂社,不管是充电桩也好险输,app也好恳经聊,还是当时的扫码也好松,还是微信也好授蕊,支付宝也好梯荤谴,能通过手机支付桥卯,基本上都能解决掉谈吻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题块薪美,我们把支付给它想办法统一了萝。不一定统一到一个里边去欧李卸,大概两三个苗,大家都在用彩,这就没问题递汉熬。    第二搞,这就相对更难一些了戚洞,应该是有一些第三方平台真正站出来蹲,能够收集所有的真正的准确的信息厩,其实当时我们自己在做app的时候称,就是在做摸点的时候沧,我当时就矛盾妓劫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点街荡炒,后来琢磨来琢磨去恐八,通过很多用户的反廊莼氐亍,我定义出要摸一个最准的点官,不要最全的壳蒋。准是什么概念玻那警?第一呢趁,我找得到蜕,第二潘窟办,我到那去一定能用得上虽虫芬。如果我找到它了怯,也到那去了奈僧,但根本没法用陵陀烷,那就没有用了霓。所以如果站在媒体角度年喝,我希望不见得是谁幸菠聘,也许是个媒体供曹,也许是另外一个平台膛毁褂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起想,但是它也不一定是最全的倦瓜,但是它是这些所有的里面最准的岭奶速,每一个用户都能找到桩萄台谰,而且有百分之百的体验把电充上石。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敲磕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站横氯劣,是咱们国电的站秦,是快充躲橇故。我们编辑去那边准备充电的时候刊宽,有六个跑快车的兄弟慈,霸占着那个点舞,就是不让你过去扛泰憋,这个充完那个充堂,还剩一个车的时候匆弥,就赶紧打电话给另外一个兄弟蝗荚表,赶紧过来充电姐。我们不等了啃。但是他们不知道困鲸铣,在那个点不到三公里的地方苛,快到积水潭小西天那个地方才劝,还有一个充电站燎顿浚,好像是三个充电桩还是两个顿挺,一个车都没有煞,而且车位都是空的壬安痉。他们不知道那里癸。而且那个点闯,我们当时找的时候用了三个app精杰,只有一个app上标出那个点瓦,另外两个app是没标那个点壤补玛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锈恐,所以准确性其实很重要霖。所以如果能解决这两点怀惦,我觉得咱们的空置芦镣、闲置的问题一定能解决烁菲垫,肯定没问题的百。这是我的观点咀。    黄山缮:关于公共充电这个领域算期搁,我不知道魏总在充电过程中雄凶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题花穷稗?    魏士钦驰苏狙:出现过街蔷,很多渭。    黄山蚂我隘:这个问题其实很有意思的问题堤,充电桩的标准是国家有统一的标准咖和,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电躲环。    魏士钦甸陵拜:是这样痴椒,最典型的例子就是腾势门,腾势在很多国电充不了贡,但是在小E充电或者普天是能充上琳。    黄山森:我们可以把时间放长一点来看奴嘘叮,在2004谓勿汉、2005电动汽车兴起的时候尖,很多人都不知道电动车是什么掇探,充电桩是什么丘簧淋。随着这几年的发展措纽舰,物业慢慢都配合了细极催,所以从成熟度也好遍、物业配合度也好尚鄙,应该是越来越高的粗。国家层面出台仇却魏,新建小区予以配合骗赐,包括老旧小区的改造沥,都会多方面来共同解决这个问题苦鹅。其实关于今天的这个话题煎碑,我不知道台下还有什么问题要提问的梆。没有的话猎持,我们可以做一个最后的总结虹夕。    我接着丁总说的北京模式的问题贫赖,我们今天说的是关于北京模式署哼怂,丁总说了一个北京是纯电的市车獯喂ā,跟其他地方都不一样黄,上海是极端的侨白,上海是混动市辰怠,北京是纯电市场切惩。我理解还有另外一个模式点扮,就是北京的充电运营商是最多的柒,发展是最快的掂端梯,一开始是国家电网泄本、普天在推汇蓉,后来群雄逐鹿壤,特来电戎淑绵、星星等等各种运营商都进来了谭显,包括先总这样的都进来了娩忍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茬荆浦。    魏士钦蛇蹭屠:现在已经不止了镣。我们有一个数据步累童,说是47个运营商彩哭冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶阀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哎,我讲点个人思考和认识滦禽。    先谈思考抬悲。第一祁,供给侧结构性改革内涵非常丰富弹肝刚,大家可能更多关注产品的结构性改革能俊贰,其实我认为梨李喇,源头是制度的供给和政策的供给肆颁,再是要素的供给许,三是产品的供给菲烈嗡。    再把这个逻辑关系缕一缕城,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给广,而制度晨乓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梢蝗氢。所以现行体制下痴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辫围董?这是我思考的第一个问题挪枯仑。    第二个问题蟹,是我做企业这么多年的实践和感悟某可,企业到最后比拼什么污椒?其实就是资源的配置效率破哗。汽车行业也如此谎茎位。你拥有多少资源固然重要酸,比如研发队伍槐狮薄,既有一两万人的唐械寺,也有六七千人的担泛吩,还有两三千人的荣蔡餐,资源差异很大玩开,但实践证明人多不一定成果就多朔,关键是资源的配置效率缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痉埂福,取决于一个企业的决策效率和执行效率唐嘲。而企业的决策效率和执行效率绵疚矢,又取决于它的机制和治理结构书逼歉。    反过来邵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呜漆哎。也就是说脑不,产权结构会影响到治理结构和机制踢膝肩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响千昂,进而影响企业的资源配置效率沁烦。    从逻辑关系上讲澈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忍呛焙。    第三个问题抽彩少,产权结构是前提兴,是源头性问题当拉,多年实践河膏,有以下一些体会础看。    关于股权笆殿材。股东应该优质化嗓,股比应该合理化寂旱。近期也好聘蹭部,远期也好祁仆,你不能把那些对企业治理室、技术梆、管理杉肌,以及市场拓展没有任何贡献簿砷雇,反过来可能还会添麻烦者卷离教,当股东窝。这样的股东不能要党款肠。    股比结构这块沪匹,不同行业泰,不同企业棉敌,它的结构模式必须符合市场规则绣汇规。若是竞争性行业陡典,不管是央企使陷醚,还是地方国有控股企业砷纠,做第一大股东绝对控股艰杭称,很难实现建立混合所有制的初衷笺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秋痢,竞争性行业混合所有制要深混嫉,不能简单地浅混酿回噶。什么概念搪绘?国有可以是第一大股东身巩,但不宜绝对控股喜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赂傅献、国内竞争国际化这么一个概念十驳壤。既然是全球化内播,如果你这个竞争主体坛,你的治理结构济独,你的产权结构不隆涎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饥蹋届,你如何参与竞争紊啥?道理非常浅显明白衡汲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践癸埂拌。    江汽集团公司制定十一五规划前联,我们就有一个想法冒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屯贯。围绕这个思路帮磁箩,于是就有一个叫三步走的战略规划泻侩。    第一步趴,把国有企业员工身份置换掉侵澄教,从根本上说砷虐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岁,对职工也有好处赊,是多方共赢的一件事情横孙。我们知道村浅赦,国有企业这条船不管怎样焕脑,开得好秽,开得不好膝薄加,哪怕再破再旧革,只要不沉下去猎盎,国企员工都会抓住船板澳,不愿意下船禄。    如何把员工这些观念转变过来傲褂厦?只有让他们从企业人转变为社会人赦雌纪。因此屏,第一步是2006年示帽,江汽集团公司所有员工进行身份置换曝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会璃苗,作为每个子公司的投资主体凄残蓝,共同组成投资公司办。    这样咯捂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东反。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筐。    第二步趴喝狗,我退休后懂孝耗,引进中国建设投资集团有限公司海。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勤扮箍。初步实现产权多元化赶加。    第三步虐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淡列供,包括安凯客车的控股股权硕绅,整体运作上市外。去年1月获得证监会批准井,上市公司已挂牌芳味。    通过这三步走——置换身份盒恋蹭,初步股权多元化侯贡,整体上市脚填,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唯,对留人起到了较好作用耍壕确。在工业化俄旁、信息化撮、网络化尤其是移动互联网时代凸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代媒,股东或雇主和雇员之间的搏弈仆,更多体现在决策权和分红权领域枯剂。    为什么IT产业相吹,特别是互联网企业发展如此迅速拌霸烹?正因为它有这样的产权结构咀隆,这样的体制机制膳芒。做得好的互联网企业盘褥,股权都比较分散烩,管理骨干和技术骨干都有一定股份杏,可能这是大趋势破暑虹。    互联网行业资源的竞争和协同槽嫡,最终体现在人力资本价值上嚼,他们要参与公司的决策和分红黎盆纯。这个问题如果不突破箍疵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹿钙。   存量是稳定剂肚纽乡,增量是兴奋剂    那么惊邻千,内部机制如何变革锻悍定?    1990年我接任江淮汽车厂长蚀愁,当时非常困难率橙歇,留不住人门紊茬。有些人选择离开殴朵,人往高处走团朵鲜,完全可以理解擎杜。留下来守摊子的这些人不容易拣镰鸿,到我2012年3月退休查冯,这22年时间里称温揩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诬拨四。    第一阶段是2000年以前干暖驶。可用两句话概括翻,第一句叫做存量相对稳定娇盗,增量拉开差距侩录拇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尽圣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幂,可能就有问题癌。因效益提高而增加工资堪其蜜,贡献大的就多增撅夕搭,贡献少的就少增秽螺持。即便没有贡献雄,原有的存量工资也不会减少澳逗,即存量是稳定剂捌,增量是兴奋剂良辈。    第二句是有计划按比例增长工资蚊课膜。也就是说凄抱,企业效益再好淮虱型,效益翻番工资绝不能翻番骆新。效益不是很好岔坊芹,工资也要涨改涉。为什么痕锑霜?因为国家年改革开放30多年刃驹寥,经济20多年高速发展晌氯尘,物价一直在上涨棵蛋媚,生活成本在提高镶俩,降工资就是降生活水平十溜。所以我们有计划按比例增长工资拷套哭,以建立工资蓄水池达事,以丰补欠挟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驹。    第二阶段是2000年后辫途,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咳。    第一部分是眠潜,区域领先的现金收入块烙。和北上广深不好比售示帅,但在安徽及其他城市的同行业者中獭,我们的薪资收入是高的绵亨沧,员工及其消费能力比其他企业稍高摊。但现金不可过度发放东酮,这是心理学卸。人就这样纤稀惮,口袋里现钞多了后啥时, 像一线工人刃,包括技师在内溺吮,他腰包丰实了投酬死,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了推。    第二部分是大福利缉甸瑰。我在任期间蜜,江汽集团公司解决万余套集资建房蚂,还有大学生公寓图窍揭、廉租房等;自营的物业管理做得非橙唇熬埃好蔽,很便宜磕,还有免费午餐惊淋,包括洗衣房等惰呈梢。有大福利黄,有小福利乾杰,五险一金都取上限提仙。    第三部分有限的股权激励劲荚。    区域性领先的现金收入儡标羡、大福利夺涎们,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掳躺帘,这使江淮汽车员工享受收入不低肩、生活成本不高的待遇染勾。也使人才无序流动降到最低队。我在任22年共混提,江淮的人才刊据,不管是管理人才还是技术人才涕师其,几乎没有怎么流失甘。    外人都觉得很奇怪寂苯皆。当时有个汽车企业派人力资源副部长纫漠,在江淮附近找了家酒店钨绞,一住就是一个月弥,每天晚上打电话找人奉僚皆,但没有人为之所动卸困侯。    究其原因胎舞,当然也不仅仅是待遇和福利集,重要的是文化留人狸梯,怎么能留住人心从秀,这是其一动。    其二哎拨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设番翅,使员工的成长速度可能更快抒。    其三械, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绦茧,但我们有三条路径休浩。    一是管理人员成长路径疙:管理员炼畏、助理管理师踏、管理师榷逃亭、二级副经理叫茫烦、二级经理宦墨菊、一级经理检绅。    二是技术人员成长路径拉凛:技术员导艘、助理技术师帮、技术师;设计师阀操、主任设计师酷锭、设计总监轿、技术中心副主任钠抽、主任等遣。    三是技术工人路径梳:高级技工匡喜先、助理技师对洽、技师级齐箍、高级技师琳。高级技师的薪酬嵌祭驰,甚至比二级副经理拿得还多盖。    这三条员工成长路径煎头拜,每个岗位都有岗位说明书纽男骇。你要申报这个岗位现洽地,必须经历什么培训房谜袖,需要什么绩效拘,才有资格申报摩呵残。上什么岗位有明确的薪资标准磁欺,“升官同时发财”裙佰,用人用工尽可能做到公开公正透明荒。员工们也看得很清楚信掏,只要好好干呸,就能够成长簇骨。    总之版卯苦,在中央政府大政方针指引下僧伍沮,切实弓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法几居,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翘沃堂。    尤其是产权结构改革哩枷,不要消极等待主管部门来安排呸捆,等是等不到的宿始辖。也不要对现有体制殊普电、机制太多无意义的抱怨谋陛丝,只要动机纯正惊删,对国家对企业对员工有利享拢沧,就值得一试缸碉,这是我在江淮汽车多年的指导思想围。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梨菊涕,但一定是基于稳定性盛、权变性绊污、柔韧性基础上的变革劝城。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赋毕宽。同时切记不管做什么事情抗轿,一定要取得合法合规的文件依据鹃遂。    在沟通管理和内部运作方面脖衔共,如何适应政策环境谦撵箩,是对企业负责人的管理智慧的考验辈详沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寐拨狈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泪。   当下骆离颈,在互联网经济蓬勃发展末峨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踢努禄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃很十械、汉腾戌河逝、乐视扫庇、蔚来垄、Nevs荷诺昧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洁究。但这些新思维卿缚枚、新模式遇到来自行业惟无、公众和政府有关部门的不理解和质疑颊镁。为此寰球汽车邀请行业专家额哗、新势力企业领导济讨、主流媒体高层绊,就大家共同关心的行业趋势塑雌、创新模式帆磷、市场预判等话题展开热烈讨论举盛泄。   程远外犀然:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扰籍府、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛读,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舵,也是一个全新的问题喘妊矾,所以我觉得应该是个很有意思的事赫。今天让我首先来作一个发言酷,我觉得是抛砖引玉部,我想把石头抛出来葱,引出大家精彩的观点救。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慌来踌,他们该不该进入汽车行业借拘。大家知道袜,这几个企业全是新人嚏稍,以前都没有做过使湿扁,在社会上是有一个反响灌,有一种争议里痢勃,说现在已经非常挤了匪题,我们已经达到了2500万辆的规模嚼擞,100万辆的企业已经有六七个了路躺浚,还缺你们捍?你们现在还有机会含?我想说这是一个很重大的问题改秀珊,我想这个问题为什么说是战略问题霜揣燎,中国汽车业一开始就有这个问题淮。   我的印象中溜,我觉得中国汽车业有很多政策宿,也有很多重大的事情烂,但是我现在回忆起来裤雾掣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大活,一个就是开放引进焦划,也就是合资多唬,也就是所谓的市场换技术统避词。另一个昂,我们做了一件很大的事情春,叫反对散乱差保。这么几十年来碑心烷,在我们的汽车管理部门多挫,我们就不说谁了娃,大家都很熟赶霉雾,都是朋友全聚庐,现在都七八十岁的人静鲁。我进入这个行业30多岁冕烯,已经过去30年了蔼虹,这些人现在已经退了前炔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庇,一个是合资引进琳磺唤,一个是反对散乱差暇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攻嫁,即刚才说的市场换技术碗熔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莲枷,只许有资质的企业做固骄情。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司为,就叫中国汽车工业总公司房。后来谢,提出了南北划界炕,想要一汽在长江以北盛趴宛,二汽在长江以南扯颅,形成一个竞争局面肪。这个想法没有实现庭斥,当然再早我们搞过六大公司缅搭铝,但是总体来讲秸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚂剁。   我在八九十年代写过一篇报道靖,我就说中国汽车为何怕竞争桓?其实现在想导屡搬,我们争论来争论去就是一条孝甭悄,国有竞争奇哀,我们认为企业太多了撵酿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掣逆堂。   那时候从国家宏观的角度矫,陈云同志提出了一个经济学观点茶脯砂,叫做鸟儿在笼子里飞蔑耻宪,年轻同志可能没有听过场。虽然给你放飞荤唐儡,但是你不能乱飞此叮,得在笼子里飞刊门燃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暑,所以我们提出“三大三小”侯虑,规定的企业能造车簿,其他人都不能造车那,认为进来的就是捣乱蒲汰卯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饶揉桐,后来被总编辑改为无心插柳偿。我们一心一意想扶持的企业搞上去配镣,但是我们不想扶持的企业又在出现楷夕愧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面登凹伞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桅笑判,为什么呢饥窖?当然是我们的基础比较差睛酶轿,一无资金贺,二无技术附,三无人才岁饲沙,白手起家胃。这时候我们引进外资杠溃溯,有了资金喷据、有了技术碧徒、有了人才飘凳掣,奠定了我们汽车的发展基础灵癌。但是只走这条路等于缺一条腿惩,只有引进外资诧腑勺,没有自己的发展肮亲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业榔,反对本土企业捆僧,所谓自主企业帽菊己,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焕痰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煽,奇瑞孟攀、吉利拈船厩、长城鳖剩、比亚迪静井,没有一家是合法造车的企业村,方式大家都知道磁獭,买一个不生产但还有资质的企业憋,就是所谓户口本商超,然后就开始造车碗避。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俄,该死的企业死不了僚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口连尸手,这是一个很奇怪的现象炬,在其他任何国家都没有这个事情摩冗,只有在我们国家璃,这变成了一种无形资产糯藤纫。   所以恼姐潞,后来工信部成立前夕形钢谅,在发改委发布了一个通报两护,宣布哪些企业要死缮筋,其实是一个作秀踌恰。因为这些企业本身已经不存在了擂努,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袜,就不会有这种奇异的怪现象潦漂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判如臂,我们把汽车产业的市场化刑溃、自由竞争的方式忽略了讽椒,我们把它当做航天航空管理潞躬吻。所谓集中力量办大事舜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悄,像航天航空只发射一颗卫星贬伙,只造几架航天飞机婪亢,但是汽车绝对不能这样窟,如果我们中国只有一个汽车企业牛,我们今天无法想象能够达到2500万辆罚患,我们可能还在200万辆以下徘徊腔凸掠。   我们想想我们当时的规模衡徒,讲起话来华,我们一点底气都没有陋牢,全中国所有汽车企业的力量鄙红赌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勤,所以我们那时候是没有底气的滩燃姥。那时候蔡总经常讲伦孤豹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逆卿谐,我们国内的某家工厂新,搞了多少年骨?投资130亿干了那么多年没有干上去视锯,现在回头干干矛,别的合资企业在武汉干140万辆车钙棚,听都没听说过他就干成了龄。   当时我们确实是一穷二白律,那种情况下我们引进外资皇沦,但是不让国内自己的汽车做缎踏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秀哭丘,变成了外资企业埂橡烯、跨国公司一股独大碑吼撮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膳。   中国其实为什么发展到现在这个状况慰稍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫂蹦,在座的年轻人没有听说过充喷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脾斑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焕壳。为什么有审批制蒙坊?审批制就是为了反对散乱差桔寄,所以你不能随便上企业蚂。   我们把进入产业的大门关得很心怼,一方面对产业造成了很大损失舷妈翘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会反似。大家知道枪奴,那时候汽车卖多少钱竞?桑塔纳要卖了20几万渡臀烩,当时说两万块钱扮肺,八字还没有一撇金,订购两万多辆翅割,在桑塔纳卖20万的时候赶弄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悄番。那时候的技术标准棘、排放标准都很低城,我们会很快发展起来鸿,但是我们失掉了这个机会靛。这是产业上的一大失误呵,就是反对散乱差地,阻碍了中国自主品牌的发展罢。   我觉得中国汽车进入2002年分琳,入世以后就发生了很大的变化痴假,这个变化就是放宽了热顾,应该感谢国家经贸委前司长泊坎,后来发改委的副主任欧新黔坞,他在这件事上力排阻力阂熄殊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毖刑,有二三十个企业进来亢。在这时候贸挞,包括奇瑞虹迹、吉利诬锤、长城尸破碧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伴锨,所以这是我们企业发展一个好的契机猎臀脚,这个契机来自于好的竞争隘珐宦。   现在大家没有再说反对散乱差峰搐酿,但是这个毒瘤并没有肃清澄,现在要有一个新的品牌出来迟,我们第一个想法就是它该不该出来店户立,又来添乱猛菜农。所以在这种情况下逝棘来,汉腾出来以后疵藉,我当时也没有太明确的认识奴袭,在网上一片谴责声的时候躬骆湘,我就意识到了这个问题毒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的富赎,大的打败小的侮褐咆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎挨,快鱼吃慢鱼粟砰粹。汉腾给我一个启发寿怂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寡删,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撬霞凛,今后还会存在佰惶。   现在一汽恫、二汽非常困难坎损比,包袱非常沉重蔽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才心,但是最近连一辆好的车都出不来如酵磋。现在真正有活力的企业是谁呢赎?是长城靶湿、比亚迪眠兼弹、奇瑞缉该、吉利视躲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撼古。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靛,让大家不要惧怕竞争股歇施,竞争只有好处传池。我们老是说过度竞争欠叙,实际上没有过度竞争跺婆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赏该赡,经济规律本身有一个调节作用饯稼,一旦过度竞争它会自动退出惯。   我们的出租车管理很失败蕾湿陌,就是我们怕过度竞争蝎,我们把北京市的出租车限制在7万辆存彪冉,因此打车难勒口、打车贵顷,群众怨声载道顽删。凡是放开竞争念苛事,像家电产业大家都知道秤蠕玫,为什么发展得比较良性呢坞?就是因为放开竞争办泡,是不是先来后到呢鼓妻?我们现在想想80年代梨握珐,61家电视机厂浓裴蛾,现在上哪去找慷壕贰?大家熟悉的品牌肚广肥,北京牌顿、昆仑牌赐,我前天在飞机上看到长虹娩,长虹居然还在竿赔,出乎我的意料藤锚蔡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巧露绊,现在新出的电视机厂狡哨,TCL过去有吗录当?就是长江后浪推前浪末潍餐,我们永远不应该对后进者说不始,我们一定要这个变成一个共识焕,任何时候都可以有人进来橡侣恍。就像他们说的狄硅垢,任何一个行业都会机会千。今天在座的各位都是新进来的喷堆,我觉得你们的机会大大的有拓下。   我的砖头就先抛这些铺茹钙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲍提剑:沈达炜 版权作品挥俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫亮,严禁转载桑柿,违者将被追究法律责任僚偿。 获取授权" "  徐和谊说维蛇,当我急的时候土穗,老唐一乐颂芭,哥儿俩(的配合)还行槽纽。双方都是坦诚的心态镀肯,就没什么谈不成的事情扮。    唐仕凯则认为暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缎翻,基于双方的相互尊重酸埔。合作中斜猩,尽管文化不同挞形、目标不同摔,都能坦诚地交流从,达成一致诗,满足消费者需求浑俏睹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铅碌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞄奇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赤蔚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事械匈把、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯静垄,接受了中国经济网等几家媒体的采访吞咖。在奔驰E级轿车之外抢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炕热。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咀袭,徐和谊说立欢,关键在于双方的真诚与坦诚蠕蓝,这与我们的性格有关玖。我的性格是直率肛巩,而唐仕凯先生则是含蓄绊小阮、温和掠,哥儿俩(的配合)还行口毕。双方都是坦诚的心态奔裙,就没什么谈不成的事情慈嵌洛。    徐和谊谈到瓦悍山,合作中楷拴磋,彼此考虑对方的文化掳钢、体制懊,对对方的决策机构都很了解退,也想知道对方的想法锯,并多从他那套(系统)思考侍氖秆:靠不靠谱静佰晾,可不可能戒。不能瞎白话膛,不能伤和气扛瘸敦,所以就越合作越顺利翟曙。    徐和谊认为碌卵脱,随着后续工厂和产品的导入刑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溶苹磐。    他还打趣说衡戌酣,唐仕凯先生文雅趁融,当我急的时候娩驼,老唐一乐交,我们的搭配非程郑合适辑开。    唐仕凯则认为空,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妈碗,基于双方的相互尊重鳖拾仑。他说吨,我们与北汽之间有更多的共识目。过去几年的合作材鼓梯,大家互相信任播、持久琴铂金、坚实蔼。我们有德国人的执着实扛、坚持慷磷,在双方合作中羞拉,尽管文化不同版戊、目标不同粮沮届,都能坦诚地交流凄,达成一致餐曝,满足消费者需求谈慷奉,也能让优秀人才有合适的岗位盎系。可以说菠穿肚,北汽与戴姆勒建立了最好的册裂、双方互信的关系腻荡。    另外吕,唐仕凯指出来,中国业务的发展毛歌,离不开经销商伙伴的精诚合作擎,他们积极履行对消费者的承诺缅、关爱厕伞,也与我们建立起非常良好的厂商关系楞。    他强调任施,我们与北汽的合作寝,增进了双方的关系坟。 全新长轴距E级车上市现橙搿,领导合影(右二为徐和谊监,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手携,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说把,目前碳,我们的合作是最好的祁。认真总结以往的经验耍鲸、教训操,特别是过去的错误惭鲜畏,接受媒体的帮助赎片欺、批评乱惟,因为大家对我们有更好的期许鹤旦匆。目前境屑寝,我们仍没有达到自己的目标航,在中国市场还是第三名掀。但是艾懦概,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矫瞧硷。因此杏,我们还需要精诚合作裁嚏到,力争打造一流的企业;精益求精慕齿,建立一支一流的团队驹。毕竟勿备仙,我们的公司和事业都很年轻羔,在发展当中最重要的还是关乎人署吞。因此范屋辈,我们不能只顾眼前灵洞,应当放眼未来绍,希望取得更好的位置彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺导:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溉:    各位领导蕉薪、各位汽车界同仁连从:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科锹舒。今年论坛的主题聚焦安全昂祁,我觉得非常有必要绩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寥危笛,已引起全行业和全社会的关注扔。    今年以来陶穗,在国家和地方补贴政策的助推下把垦文,新能源汽车市场延续了红红火火的行情成,1-6月私第,新能源汽车实现销量17万辆逞盲,同比增长126.9%氛短馅。其中纯电动实现销量12.6万辆柿讽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆度逆凰,预计到8月底坷贝饲,全年6万个新能源指标就将用尽杉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狮排慨,同比增长170%灿同,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置相。    但随着新能源汽车销量猛增每,其安全问题也逐步凸显倒巢。仅今年上半年亭,与新能源车相关起火事件就有11起酮欠,事故原因涉及到电池奈梧、材料剃僚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撑钞。不但给事故车主造成了严重的生命申练、财产损失构氯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧号,极其不利于新能源汽车的推广饺棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肚存颓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折日,新技术新模式尤其如此伐套吮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躬、火车一度跑不过马车隧、人工智能行业也几起几落淌看琼,每次都面临着必须攻坚的难题劲辉,并随着问题的解决才获得新的认可妮。新能源汽车行业也是一样九,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乃厘牧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扳叭士,在蓄积了一定的市场规模之后孟佃春,开始到达一个新的平台期斥,开始面临这样那样的问题慌。而我们认为晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廓沦。    首先劳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垦费牢。    今天我们面临的新能源安全问题踞,一部分是技术问题蔚亥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刹随。但更多的是行业规范问题俱巩慷,由于新能源汽车市场发展太快胸缅,行业法规建设相对滞后呈拴慷,安全法规不够健全默从,相关标准缺失钝,再加上消费者安全意识不足案,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脐肋壬,共同导致了一些安全问题的出现替诺。作为一个新兴行业骏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔嗓侵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娥荣棺,这是新能源事故频发的原因犬,也是新能源发展到当前阶段恕收太,我们必须着手解决的问题防蒋。    其次釜速摩,安全问题是消费者关注的基础痛点慌,必须全力以赴加以解决帅罚蕊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示市守鞋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捕捍。我们经常说降甭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矛县垦,但是没有了安全这一基床樟,里程的远近本身也就没有了意义董蹦申。新能源推广几年来博妈督,市场上对安全的质疑之声始终不断穷径,说明广大消费者除了里程焦虑麓累笔,还普遍存在着安全焦虑枯效,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汇澈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侍。着一把火就可能会毁了一个行业狸,在网络时代这种心理传导完全可能发生水。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磐仿,必须将安全问题作为头等大事来抓熊妻轨,否则就会被消费者所抛弃荚禽。    最后绥筋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路败冉,也是发展的动力源模尾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛇倪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骇,才能得以持久生存梆。千百年来灰,人们围绕着使产品更加安全可靠嫂坦尸,不断做出创新倘熔。及至今日辫胃鲍,我们投入无人驾驶汽车逃褂溅、智能网联汽车的研究凌,很大一部分原因曹少碱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扦。新能源汽车作为面向未来的产品腐邵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏呻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藐。    由此可见锈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈玛疾反,粗看起来林林总总社盟,不一而足;但是究其本质书奢攀,核心还在安全峦颇蔬。破除了安全问题奖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题判,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酬是,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绘悼蔼,而围绕安全问题不断攻坚克难答霜低,新能源产品和发展模式将不断创新疤冈鸿,不断创造社会价值尚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纫评恕,我们从一开始扑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帕跑肩,从战略高度提升安全性袄蟹,居安思危酬憨,未雨绸缪纳薄,从研发碴微、生产到售后服务牛稻沽,都布下层层防线料径,确保产品万无一失穗径。    一是在产品开发上加强安全功能设计绿,从源头上提升安全性醛匣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罢椽堆。从产品的开发设计阶段蹄教,我们就从整车控制揉、动力电池效、高压安全等方面以高标准进行设计括笺吮。在整车安全方面颁公,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暇动肪。在动力系统方面骗厦,我们从材料貉精驮、电芯秒能材、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挞峰傅,降低电池短路和起火的风险怂久。在高压系统安全方面菏柬得,我们从防水惦沟、防火攻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计探陕腾,高标准强化安全功能宏脱事。除此之外构俊,我们还充分利用智能网联技术监吴,对新能源车运行进行实时后台数据监控孩,建立事故应急响应保证机制冉疯,为新能源安全使用保驾护航戚夺股。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泵柬,以高质量产品确保安全萄旱。在新能源汽车快速发展的同时雇磺海,北汽集团不忘发展新能源的初心芥揭,严把质量安全关催须。北汽新能源生产的每一款产品爱范,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汹刊瞎,还要对电池谅俯、电控系统进行严苛的测试与验证虹窖。目前懦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俺独,其中电芯安全可靠性测试标准42项触羌匿,电池系统安全可靠性测试标准50项郝祟侮,BMS策略安全可靠性测试标准33项男,这些测试包括长时火烧测试栏鸽酸、电池剖切测试诬、极限跌落测试和电池浸水测试等绵说乖。同时沦恳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讼渴捕。上半年剂沏寄,北汽新能源接到订单2.6万单豆首陷,但在资源不足的情况下顶乏扭,我们严抓质量关萄舵慷,绝不为销量而粗制滥造胚畏鹃,最终完成15052辆的销售任务袄绣,订单满足率仅58%催墒糯,但却实现了上0事故率的优良成绩舞独。    三是加强售后服务与培训抡攘,让新能源车用户买得放心僧彩祁,用得安心邪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盼蚊港,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞪铰,包含车辆保养避盖、车辆维修精小、紧急救援遂景秋、充电设备雀幢颧、增值服务楞、客户关怀等多项内容疯壳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磺、维修猛,并对服务完成情况进行跟踪监控田,形成服务闭环俄苇改,确迸穑客户满意熊锣郝。同时部挠诗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撤存拭,对车主进行说明和操作演示肚怒穆,并规范安全培训流程级,提升新能源车主的安全意识程踏。在此基础上品,我们还创新营销服务模式缴吼氓,今年8月12日署鸥塘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼓,不仅具有推广新能源车的效果泉离味,同时可以让车主及时更换颇、检修旧车上的老化电池访,通过我们的新模式给市场提供更多安全哦乱、环保怯、高质量的车型倒挞,给消费者更安心的消费体验赶檬。    各位领导死、各位同仁表:新能源汽车作为一个新兴产业凛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舶蜂挎,出现一些安全问题畏捐,这在快速推进过程中也是难免的据蹬碱,是我们必然要面对的问题钠辩倘。因此新能源安全问题兽纶革,绝非某一家企业能够单独解决段,它需要我们整个行业的协同并进把尝攘。    有鉴于此超,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锭懒乡,不能因噎废食柔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昂协,牢记我们新能源事业的战略使命祥拼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恳滴,以持之以恒的韧性返食茨,推动政府小、科研机构访藕嘛、行业协会攀摄拆、企业乃至全社会开放合作校饥概,不断建立安全标准胯秘骄、不断规范行业行为恒跺、不断推动技术进步泡涩蚊、不断优化消费者使用习惯僚技到,不断实现新能源汽车行业成长成熟娶孙、发展壮大攻伪,实现整个行业的可持续发展檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号悼未:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狙,各位领导吴、各位专家恢犁抄,业界的朋友们祥:    大家好!今天翻,众多长期关心访无、支持中国电动汽车产业发展的领导缸栏帆、专家和朋友们齐聚郑州痞,共商大计标挺盎。作为本次论坛的协办方北磋,请允许我代表宇通公司埠,向到会的领导摊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掸凛离,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泌眷颧。    近年来操刻鞋,国家出台多项重大政策悼古琼,从顶层设计徊、推广应用泌逃暮、税费减免拎、购置补贴菇、生产准入棉的、基础设施等多个方面旧朴,保障新能源汽车产业健康快速发展残。客车作为电动汽车发展战略的切入点帅辆顾,是电动汽车普及推广的重点领域矾辱。至2015年底袖查,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裳,占同期所有客车推广量的13%拭,为城市节能减排浦侵、绿色交通出行做出了重要贡献射疵很。    财政部粪诧、工信部纠哥、科技部锑哦、交通部猜、发改委等部委骏,通过科技计划粒苍、产业技术创新工程等重点项目进行支持付来,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袍昏到:节油率赣、续驶里程等性能不断提升逗,动力电池能量密度咖、驱动电机效率等关键技术迅速进步毁列。    具体来说挫量仆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婚帮恼、节能与控制技术方面已实现了自主研发活棘,大部分电动客车均采用国内自主控制器申硼蒲,整车性价比高测淳接,满足市场需求步斑良,节能效果得到消费者认可妮穷。    二是动力电池性价比显著提升难吗。动力电池帝哄、关键材料国产化进程加速芳堤鲤,安全性和工艺技术持续改进刚。与2010年相比们,动力电池能量密度提高将近一倍靖报,成本大幅度降低迸弗。    三是驱动电机技术水平进步明显低精嘶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氏翘,在功率密度扮鬼、系统集成度和材料利用率方面显著提升淡复。    同时峡,我们也应认识到捷嚷,国内电动客车研发试验能力有待提升馅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辩介蕊:整车可靠性舒挨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸡吓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忙报,寿命施、低温环境适应性素罐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吉偿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俄委膝。    马凯副总理强调叙啪咸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斯将。电动汽车由于安装了电池糕锣、电机墩、高压线束等高压部件禽许,给整车安全性带来了新的问题牧怪,而电动客车安装电池容量大舅、整车承载人数多枚便,给整车安全设计提出了更高的要求插。    因此烹,电动客车必须从防水签、防火伦、防触电写、乘客逃生避把、事故处理等方面综合考虑菠,从研发制造沏康、运输存储冀络甲、维修保养售、报废回收等全生命周期各个阶段着手吓栖豢,在电池安全贿霓、控制安全夯、高压安全缺、电磁兼容等方面进行技术攻关歌朗伺,全面提升安全技术水平搂劫。并对车辆牡伞吹、零部件运行实时监控鲍橇殿,起到预警作用贤,保障大规模安全运营巩爱。    宇通自1999年开始研发电动客车窃胶,持续加大研发投入劲壕,得到了国家部委亮、河南省政府和各位朋友的大力支持记歌设。未来岸咐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藉酞痛,围绕电动客车轻量化户、智能化脑蒂、网联化以及智能制造等发展方向伯滴,立足自主创新线,掌握关键技术裁,提升安全水平底帅,促进电动汽车产业健康快速发展镶孟。    但同时墒分,为了推动我国汽车产业的转型升级肋搬陌,实现2020年500万辆的目标破锣,我们依然任重道远辰赂搔。行业的健康发展税尼,离不开国家政策和社会各界的支持袜,我们建议襄叭褂:    继续支持产品品质提升和新技术研发辛。在纯电动了豹呵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娘,研究开展创新工程二期项目等悉,助力国家下一阶段产业化目标的实现递料。针对燃料电池客车祷囊,我国和国外先进水平相比还有较大差距甲蛇傻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酬梳骆,尽快解决关键技术问题窖,推动产业化发展皇。    电动汽车正处在新产品推出的初期峰胖辖,技术飞速发展酗迫角,面临很多未知领域的挑战拷,这些不确定也带来巨大的创新机会溅,是企业琅膜、行业和国家的历史机遇琳,也是赋予我们的使命和责任蒋纷醛,    我们将坚持创新钩,努力实现产业转型升级和健康持续发展努收。    最后恫绍久,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "陈清泰古凉囊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办省累欧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倡歇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徒悲清,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题榷魄甘,回应社会的关切卷细,引领行业的健康发展沥叭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浩绵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题曝,广泛交流隋软、献计献策持烘搓。    首先是创新引领问题绘。    去年廖澎,国家多种政策的叠加效应充分体现挽灯,电动汽车呈现了爆发式的增长须耽县。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乐诵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔡吨瞥,并得到大多数试点城市的积极响应镣泰。更加可喜的是昆疏筏,电动技术逐渐被消费者所接受办狮釜,潜在消费人群在增长师哼帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慨,总体上凤效痢,这还是一个政策驱动的市车钆埂,它的不可持续性已经开始显现炭剁。从今年起叮疾,国家补贴政策开始退坡苗。种种情况表明列,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旦,相应地艰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矮假。购车补贴的退坡搓簧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舌团。也就是在购车汐冈、补贴逐步递减的同时沸台鹊,政府应在研发环节加大支持力度据聚头,集中资源支持在动力电池拓罢、核心零部件嚏、电控技术白财、轻量化梆、智能化等方面突破技术瓶颈希。    另外揽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挝剐琴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爽宋瘦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肋。相应地闭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竣美浇,大手笔投资于电动汽车咳扒。    这一切表明删慨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穿。    由此看来女抵敛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呵。    第一衫喘,政府补贴政策进入退坡通道啼啦,电动汽车性价比提高的进程外创辛,能不能跟上政策退坡的进程焙卸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跨受乐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纶祟酬。    第二抡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拘唤颠,中国肯定是他们的一个主要市场目标囤雹巳。能否改写我国燃油车发展的历史沁卉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立媳闷,并建立起较强的国际竞争力华,这是政府和企业必须认真考虑的问题淡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滤饭纬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玛。    因此衡锈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潮奸,那是在强政策激励下的增长事茫,是不可持续的辖。有些企业一门心思地追逐增长敌魔饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辨,却放松或忽略了创新和研发描。    应该承认款颈荷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筛,性价比还是偏低的趴抡狡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袒铅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁傻劲趴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缮巴撑,理性地配置研发和产能扩建的投入据惫化。    当前溉兔,我国电动汽车正在向成长期转型哀钾舵,这是一个重要的机会窗口膳险。从全球看辉驾儒,电动汽车的技术路线还有选择的余地钢,核心技术尚待进一步突破帮健吻,关键零部件的壁垒尚未形成悸躲,信息系统还在发展拿,品牌效应还未发力纤唱,商业模式正呈现多样化洗。可以说馆雾瀑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹃圃妈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褪懂门,有较好的积累寞。我们又有全球最大的汽车市场支撑般稠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酣梨衅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垮啥拿,潜心打造核心竞争力急及,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美途乃,另一方面可以与国际巨头同台竞争急帮届。    电动汽车和燃油车一样龚,竞争力的核心是聚集优秀人才款嗅,拥有强大的研发能力毛线滴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酵。对于汽车产业来说俏骆,生产能力的扩张是相对容易的内汕窜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寞。但是表关,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稼汝郸,因为那充其量只是一个泥足巨人蜂福。    补贴政策的退坡小单徊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秤诵肚,补贴导向将让位于市场导向芍建,让位于创新导向驼汲罚。优胜劣汰作用将被强化蛙锻,在大浪淘沙中屁,真正能站住脚的抱匿鲜,将是那些具有创新能力媒、掌握核心技术惹翁、具有品牌效应的企业沏妒。    关于安全保障的问题那就据。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拘怕,特别强调要重视电动汽车的安全问题碘赔宏。这也是全社会非常关注的一个问题浪毯副,是这次会议讨论的一个重点讨。    为开好本次论坛徒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研操虱裳,并将在本次会议上发布调研的成果响此。    汽车的100多年发展史说明倪唬,随着人们生活水平的提高变,出行机动化是一种必然的选择统。但是扁尺唱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糖,电动汽车处于起步阶段剐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外现戏,还存在由于能源结构改变而带来的朴轮,诸如高压电路驰茬、动力电池等新的安全问题筐瓜。    因此悉,在电动汽车市场快速增长的时候当伙,安全应该引起特别的注意袄,无论是整车企业取,还是零部件企业裳墟惠,对于可能出现的安全问题裂,都要诸项排查起、及时发现岗视、找出对策系普,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叫。即便是这样坡默,进入市场后的汽车仍可能出现问题何舞,这就需要继续跟踪酗,不断发现新问题刺竣暗,不断解决问题羔,必要时要召回已经进入市场的车辆阔通。    应当承认疲畏掳,电动汽车技术的成熟度还不足醒慨,市场考验还不充分兼,消费者的信任度还很脆弱雀哀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展播输。从这个意义上说祥借,我们必须把安全放在首位镭卧秽。因为安全是一个否定性指标蔡悔,世界上没有绝对的安全碑,但追求安全是企业的天职武草敬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上式,要以更多的投入虐趁,在设计七莆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扦皆。我们绝不容忍安全隐患健岭,但也要宽容失败份挖槐,因为这里存在着不确定性刷氯闹。    安全也是规范出来的贡撇,要高度重视标准棉冷币、法规和监管的作用李态,设计安全的标准和法规襄受纺,有些是科学的研究和论证定下来的慈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的目偿。企业必须严格按标准和法规生产申、管理和运营暗堕突,监管部门则应该严格执法裙醛捻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谎握蚂,绝不能容忍劣币驱逐良币校庞。    今天充,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题联凌炊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裴孰,它还缺乏充分的应用考验弛违殿,需要未雨绸缪方岛,防患于未然雌庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄饭结:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寐,各位同行羚活,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慑什,每个桌上都放了一本兼梁栖,大家可以直接看吹倾患。前面上半场我估计是大家最关注的洞瘸卵,有一些政府动向淌,他们做的干货匣锋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了萍,我只讲讲技术斡芳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粪间,有三个方面逝蓝,有些技术方面的内容是有相关性的括,政策本来是张永伟讲的绩,我在PPT里基本删掉了史卢,大概带一点纪兰怪。    首先讲一下电动汽车安全的技术切辉溉。电动汽车安全技术我们分三块痘布揭,动力电池的安全鸿祟、电动汽车整车安全模随、充电基础设施的安全寸。首先是动力电池的安全性恰楷莲,是最基础创、最核心的恕樊腹,包含了电安全剁、热安全酣改管、结构安全等等太弊。    我要先从科学的角度说一下舵短渺。如图(ppt)汾手,这是电动汽车动力电池的基本特性客,中间可以看出我们锂电池安全的范围票氓,一个是电压酥侥、一个是温度懦,对电池安全来讲肚沥浓,这么一个很小的窗口里才能安全工作显艾构,如果温度高了会发生一系列的反应倡秋绰,就不正常了币。我们具体来定义一下这些温度裁窝惋,这是做一个严格科学的实验鹤抬如,锂离子电池的热失控邦遁镭、温度变化霖、温度和电压变化的过程订色。有三个温度哪玲,T1叫热失控自生热起始温度拌视,这个温度一般在90度蛇绍镀,接近100度啥茄亨。第二个菜泵蕉,热失控的触发温度隧缚琴,就是说热失控要开始了品枚橙。第三个氢扒沉,热失控的最高温度撑棱,代表了释放能量芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贸,给出了一系列的各种类型的动力电池须斯,比方说三元的NCA婚颗、NCM疲、锰酸锂的短马,钴酸锂搽霜、磷酸铁锂簇埃隆,还有钛酸锂的沛慕,从中间就看出贿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竿瓢衅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域形扩倡,总体来看怀认恕,热失控最高温度比较低一点冕嫉,这是钛酸锂的甸。    太过于学术化一点核京,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啼。热失控腊侧晤,我们先从热的角度惦突,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悄健单,我们的SEI膜就会分解架祟、负极电解液也会反应疯沛,隔膜机制熔化港,再到正极分解宿文伍、电解质分解噶火未,最后就涂层崩溃搔檬辨,大规模的内短路电解液燃烧韦,就形成了热失控棉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巍位酶。    另外一个问题殊碉檀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展补,像放鞭炮一样贾浆斯,一个单体发生热失控能量还是有限的鳞案肉,如果在整个模组系统中间扩展郎闲,这个能量就非常大了剩酚。我们说其实不在能量的大心凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了火巧啸,但是并不是一个危险的东西摔,关键是没有瞬时释放狮,这是一个瞬时释放的问题驼靛垢。    诱因讣佳,刚才说的是过热引起的拭畴,还有电的和机械的撮背,电触发丧栏蒙,主要是过充蚕兄、过放等等守杰,尤其是过充坪辑,过充引起的热失控是味郑害比较大的驹赣,这是它过充的一个过程和机理扫拭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哭潞。还有机械滥用扁姆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驳,这是在网上搜到的底盘的切割实验馁博蓖,专门看它怎么样葡揪,机械诱因就会最终引起短路莲。    第二部分垃桶禽,整车的手,现在我们找电池厂开安全会秤,电池厂就说很多问题是整车引起的饲,不是电池的事慕宏埠。的确釜略,很多问题不是电池本身造成的岔济妊,是外部原因嘉,整车挛嚏比,比方说碰撞会引起米萍了,电气安全狄拦,还有功能安全害,重点是这几方面瞎雇。比方说碰撞驴辆绞,碰撞是最容易引起拒蟹乾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全档龄。第二埠,各种原因的电气线路短路引起着火挫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幕,电机控制器疗、电机电子器件IGBP短路了笛抱,高压屋、拉弧愁律、多处熔断饱耪蒲,整个就全烧掉了疯据册,这是控制器烧红了伞千。另外一个泥,比方说前一段时间南京暴雨之后俗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浪。功能安全姜托,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炮帮,电池管理系统死机苔,但是充电机不知道勒粒,继续充室,充过头了界梗呢,导致了安全事故丧骸辆,一般150%会大规模的内短路上,充过头150%推爆,不管是什么电池磐,包括钛酸锂电池蹋牌承,如果充过头也都会热失控的簇,虽然我们知道钛酸锂非常安全碱,但是过充之后过压也会引起安全事故巳沽。    第三懒维僳,充电基础设施的安全康。尤其要说一下充电设备的安全问题垫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禾,它的防水释、防尘却、防腐蚀吝黄逼、漏电沙插、短路保护等等漓,各方面存在一系列问题犯。我们开了基础设施安全的研讨会惶降,大家提出了很多问题汝伎檀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍景,我不在这儿过多讲孩华弦。比方说奋拼己,我们荣威550就是非线充电着火假,自己来安装这个县撇缎,比方说外部的“三防”孔土荷,内部走线的零乱库庇,不按要求接地等等瑟度,这都是我们充电设备的问题捅暑坍。比方说全生命周期状态的监测肛擅潞、管理体系的缺失莱,线路老化之后也引起很多问题撩。尤其我们在研讨会中有专家提出祥谋起,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疼漠但,因为那里头重现事故之后就会特别严重道猴墒。    我不要都讲问题卿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揩。    第一竣,说一下全球国际的进展四挖卷。我们要学习几个垄翠,一是安全防护方面挺冈仇,比方说日产的电动轿车Leaf不恰戊,现在接近23万辆愤,没有出现过重大事故堂沤溯。它有一个安全防护的设计体系垃恒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑰,而不是说不能做到安全精忱。人家做什么停亢?首先男,有很好的防护设计理念喉虽热,它的防护秋芦,首先防控事故发生汲去和,其次一旦失效得凡彭,可以失效不出事礁萎,再次仿镀椿,出了事蘑凌兴,把事故控制在一个可控的范围搞,控制在接受的程度跟燃油车一样潭。是这么三个阶段怜,从电池设计暖合,到最后可达到的安全目标滴体,是一个全方位的设计理念摧冈蠕。    二是设计开发方面灸埃扔,遵循了严格的V型开发模式碘拾瘟,从电池包危、男椋块迸、单体魂洗、材料彼坤,从设计层妻标韩、验证测试层辞,是非常详细的懊插,包括底层的电池材料帆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崔宛,我们国内的电池厂现在还很少用这些酬诧戚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吉杉恫,其实这些我们都很熟悉鼻,比方冲击讹免、振动祭撼丸、挤压慰络拟、跌落坑,奶诺咔瑁块跌落秀、单体跌落等等绢脓,针刺铣纷细、极端的短路警如鸽、火烧故、热循环苟,有温度的高低温循环实验烯,这个好像我们做的不是很多杏,气体分析等等魏劳报,这都是全都做的必淌,这是我们跟日产合作交流的甩,我觉得还是给大家分享一下奉,很有意义的愧聚。    第二炕燃父,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芹踏冗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屁航,这都是公开的形纺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咎懊厘,这是一些主要的专利壁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曝碧,这就是一个完整的过程碑蔷贾。由于成本比较高猎,其实没有在它的车型上全面的推开琉烂。    另外一个值得一提的蔷,特斯拉的碰撞安全性傲凶,从设计的角度蹦眯,应该说借用了一些非常先进的方法悉按饰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型富秘矩,发生事故之后贝,非常严重的事故也都是安全的谅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尸蹄犊,当然因为它有别的安全性壳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浚屠捕。    第三僻秤,这也是公开的资料局辨庆,三星的电池系统齐。重点看一下电芯层面纶,这是90安时内部并联四个单体电池壕,一个卷绕式的方型电池却乔阿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置静,一个是过充保护瞄浇悄、一个是防爆阀汕及圭、一个是保险丝梳抛犁。我只说其中的过充保护磨暇,这个电芯的外壳是正极缉,有一个过充保护的阀吴,当内部气体压力增大之后舍普,把外壳的正极跟负极直接相连芬,短路翁沙,形成大电流罗,外部短路翘施,过电流之后保险丝把这个断开监搜苍,这个我们是值得学习的绍。也就是说在电芯层次进行材料拘寒堑、电气顾、机械系统的系统设计还是很值得学习的坡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糕判牌,其实它把单体电池当成了一个小系统敢,我们可以对比一下崎贬,日产电池的母薜掖担块相当于三星大电池的电芯碎俯,就是日产是小奈影猓块恰新,三星至少客车上是大电芯浑寝缚。    未来趋势来看挫,现在工信部300瓦时蛇恢壬、350瓦时都是这么高的韶湘,这是国际趋势葡库凑,没有办法钢皇,大家都在这么做你兼嘿,10年内我们真的要到350瓦时甩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猴,2020年300瓦时应该是没有问题的疆,这个从比能量角度是可以做上去的创裂容,成本也会降低横杏虚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的曹读,比能量牡华、安全性是一个翘翘板恕楷,所以我们现在都出这么多事介,下一步300瓦时弊焊骏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钠凤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裂夏,我现在牵头中美电动汽车合作储,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埂钝朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系发,这是最核心的下一代电动车技术共掇。    说说国内的锭纹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踏距,待会儿再说问题汀劣先。正面取得成绩俩,从材料体系藉,三元正极摧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魂透,比方说在阻燃隔膜偶贿兔、阻燃电解性喝粉路、阻燃安全性也都有创新薪,取得了进展币齐椿。从单体电池产品的检测结果来看扔勉,跟国外也没有特别大的差别尘据钠。总之烁,从统计结果来看坡戈勾,我们和国外的相差幅度不是特别大颊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赐,总体电池的安全性保持还是不错的借,这是实验的东西灵,严格按照了国内国际标准腿袄踌,因为我们的电池企业也跟国外配套搞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魄,所以我们其实国际的标准都是满足的献。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胆。我也举一个例子凯估俺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凤。刚刚说三星的有熔断器吕尼、过充保护器到倘、防爆阀脱面,模组的我们现在电池管理系统等等劲深编,还有一个问题嫉淘,自引发内短路魄,这是一个问题缄诬攀,我们的制造杂质酱姥啃、经常小规模的过充过放刀递疚,长期积累以后会自己引发内短路朗杀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做社痰,因为不好重复实验请伯晨,我们首先做了一些重复实验的方法杜,把规律摸出来了耐眷,这个短路会形成三个阶段诡,内短路的第一阶段啡、第二阶段层、最后一阶段寥迹妹。第一阶段只有电压的下降逻剿憾、温度基本上变化不大改,第二阶段徊碧,电压下降同时温度有大幅度下降哩啸广,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乱赂。    如图(ppt)肛,这是替代实验澳被,这是算法旱宏,这是短路的测试实验腾谎,这是结果氖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用两,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讣沉、内短路的阻值都能精确的辨析出来呈太,提前预警热失控事故寞。    整车安全馅,首先是轿车安全措,比方电池的防水翟,跟整车关联度很高恐会偶,因为静态的防水谜,放在车上不一定防水憾酶厕,现在都知道IP67敲佛谴,其实一些厂家都做IP68了俏迟疟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廓峰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚼胜,我们如果做得好是完全没有问题的挠孺吕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晶盒拾,这是我们做完的设计登。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慌,这好像是我们比亚迪的电动车但驶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西款欢,做得好我们的防水比燃油车还好精冷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酗,关键是我们的技术到不到位厂突法,所以我们来谈安全问题应该这么看暖来妹。    第二平,轿车碰撞安全侍,我们做得好的企业也是不错的锰。举个例子牟澈款,长安的惋烹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粹,这是产卷、学尽、研联合研究的庐。甚至为了将来的发展级,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啃。而且电池包不是越厚越好嚷捐,如何又轻量化算假溪、又防撞读嘘蹬,在优化设计方面也还有很多工作可做客函恒。    第三倒珊捶,整车电池系统总体的安全保护碳。我觉得我们通过上次的整车交流会泊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案申茹痊,大家都觉得还是非常不错的兽孩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胸,尤其是轿车企业是比较好的焙羔尾,分层茂、分级做的是非陈洌好的恭靠瞬,比如说高压安全管理系统费。就是说只要按照严格的流程来进行开发疼喜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的被。    另外我提一句客车荆倪,待会儿宇通的汤总还要讲的锨悔邓,我不多说了牧,他们有成套的方法来保证安全性态寸锋。    最后昆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议却驮。前面领导都说了锻鹃,多少起多少起耿娘锑,这是从2月份到7月份统计的10起以上律祥,7月份多起来了狠。现在存在的问题沃,我们在报告里面有详细的介绍举,我在这儿时间关系也不说的太多了肚。总体来看瘟端版,我们安全性准入门槛要提高午涟精,所以现在在指定各种标准环,要进一步提高标准恼。当然还有一个问题孝盖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壤肋,因为充电桩跟车的接口是老的蘑迸,现在要搞新的骋唤,新的总体来看是更加安全的旁,老的怎么适应新的省敝娥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的护湿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绅括。    我们的发展建议咕,我也不详细介绍了鸵力么,因为我们在报告里都有惦,永伟会比我说的更清楚一下罢。    第一个圣,完善安全标准绿密蚀,制定更加严格的安全标准农钎。最近客车安全标准腑凑、电池系统的安全标准奖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准律艘。    第二个疵,监控体系菱俄,现在当然都有监控系统腑,马凯副总理上次也说了虚胎,监控主要还是要靠厂家监管惜,不是靠城市最后的那一级豪,最后那一级你也不会给太多数据斯笆,数据最多的还是我们厂家自己仟碧,我们最有能力监控好悸看嫉。    第三个吻,强化充电基础设施安全管理从紊,严控地下车库透迹蜗、高危场所充电设施建设与安全监管猴硅。    第四个帝负丧,改革检测体制事,我们建议建立新能源汽车年检制度会,传统车要年检聊访韧,新能源车是需要年检的清,比方我们防水衰胎刨、防尘性能舵,新车是好的兰肩趟,老的就不一定了劝,我们的绝缘性能步唇、漏电保护等等是需要检验的庙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烘特咆,这都是很重要的墩避稠。    第五个怖浓狡,建议改革行业的监管体系闭茂臂,现在我们是准入郸讳,有几千个车型鳖肝,客车是很大一个数埂霓,很多厂家都进来了肝处炒,不能说让谁做慰烤、不让谁做搬炔掠,我想将来要引入事后监管的体制想杆,谁要出了事要负责咯,要召回巢、吊销执照烘俱方、取消资质裂,甚至取消你不能再进入这个行业醋慧,这是我们建议的要加强扛焙锈,否则这件事情没法弄故罚冉。    结语三句话阀嘛:    第一妥饰韶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蕾文,为什么是“命根子”唯节抹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全半滦?我觉得怎么强调都不为过道淳饺,所以我们要警钟长鸣蒂谦,高度重视奖燎,大家都是这行的从业人员号罐,都不希望这个产业下滑晴,但是为了做到这一点剧躲,必须要警钟长鸣响磊,高度重视倦惦撂。    第二柑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耍痴番。想性能大幅提升旗囊,大家都希望300公里忍喀创、400公里星悼,客车也是要提赶茎毋,高比能量电池是必然的趋势侣拐珊,往上提的瓶颈技术就是安全导岛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陶谐。所以随着动力电池比能量不断提高姆碗街,电动汽车安全技术的门槛越来越高榔默醋,本土企业要有危机感肋糕接。    第三哄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系党愧解。安全管理狡铰膘,政府责无旁贷慧纬藤。    我就说这么多伺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽称:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行显媳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沽顾集,到今天的北汽EH400的下线挛,北汽的这100万辆用了5年的时间介。    在活动现臣取,北汽集团董事长徐和谊表示埠请姥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风功锻撤,不断的加强产品颅、技术填怯量、管理创新申,不断的加快电动化概、智能化波、网联化拖碗奈、轻量化的发展步伐巾,全力抓好‘π计划’的深入落地第敝臣。力争到2020年防圣,实现自主产销80万辆揪,这其中包含新能源产品20万辆吮陌揭,实现销售收入700亿元钝,进入自主品牌前三名的目标瑞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菏炔。”   “来得晚汝惭,干得猛鸽藐舜,站得稳”    “来得晚竭惭脊,干得猛醒瘫浪,站得稳挥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鳞添。    “在行业内来说河设葡,本土企业已经很多完成百万辆了壤,我们加入进来蒲敲,形成一种集团向上的态势来挛舷。”北汽自主分为三个部分吝,“绅宝唾讹、北京射壁、威旺缺一不可许,齐头并进谅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吓碑畦。”在随后的媒体沟通环节中死工,李峰坦言蓝懂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卡瀑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氨轮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虱溃补,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赂。北京是传承“越野世家”品牌精髓汲飞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糖板。    “越野车是小众市忱恰,但是在中国市场上熄了,硬派越野淖防挽,没有人能从北京汽车手里抢资源膘搞。硬派越野或是下一个风口隆拢。”李峰在接受媒体采访时表示尽捣丝。    除了在品牌划分上的努力桃玖诲,在车型投放层面去晨铝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陕喉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饺,而到了2016年腾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车募,加上北京品牌和威旺品牌袖椽,更是达到了六款派。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诗。    而面向“十三五”描夸色,北汽研究院院长邬学斌表示笆哩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泉铣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述集武:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线设,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛇捅车,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丛。”    是的帘察,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尾,北京汽车仅用5年的时间女悲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围起,现在一是车型结构变化了恼醇透,市场引导到SUV瞧纺俺、新能源和智能化上去撑踞疥。我们由三级跳变成了一级跳榔哺垢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拔,“市场的变革对于自主品牌来说沮,恰恰是一种机会俩。我们有对市场最敏锐的感知痊瀑靖,最接近市忱μ骸,这是任何合资企业都无法比拟的澈廊。”    从年产销量看复祈,2011年达到2.4万辆健、2012年实现7.8万辆详冯毒、2013年超过20.2万辆泻哨、2014年突破31万辆分庐匠、2015年完成33.7万辆填,2016 年预计目标42 万辆蕾鹃,到现在已经完成了23万辆钦耗吴。“2020年我们要达到80万辆筷。”徐和谊表示桥盒剂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秘琅佰,还要有好的营销娜,“酒香还怕巷子深”焕哦。在产品营销与销售网络建设方面斥舅,北京汽车依旧不甘人后龟速。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暑溶,“人在一起叫聚会里,心在一起叫团队稿。”    2016年上半年较钩釜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扰,同比增长396%掠,目前网点总量高达到836家狼稗截,渠道建设速度令业界刮目相看屎底。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歪嗣崇,同比增长20%眯扣,目前网点总数已达1081家凑垢。    据已公开披露的销售数据纪,2016年截至7月善,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溪朴,同比增长42.7%变,远超乘用车行业11.1%的行业增速沟胆。其中桅性,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焙恨,同比增长94.6%冈镜戈,成为名副其实的“自主增速王”泊倾隙。在具体车型上咖仆,绅宝X25累计销量接近5万辆充插,在A0级SUV细分市场排名第一掇敞。威旺1-7月也实现了近10万辆履盲,同比增长6%以上档技食。    对于营销体系现仙钙,蔡建军表态称惹损:在互联网时代确扣,消费者出现了很多新特征感,他们爱分享互动贫蒲,重视原创和分享扯,并处于一种“始终在线”的状态愧秽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系公悸。   对于未来穿: 李峰表示浮邢从,在“十三五”期间涉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饭酵。    其中针对绅宝品牌失传,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃钥媛块化技术平台哨。    此外亮沉墟,针对SUV市场火热形势辣及,绅宝连续推出多款SUV车型潍趣,形成了X25毙录亩、X35黄、X55柑钞霖、X65组成的SUV系列褪,实现了对细分市场的全覆盖呛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揪逗痞。未来篇簇烹,北汽威旺由经济型微车芭、MPV殴、SUV和轿车等品类组成荤鸥。   责任编辑嚼米:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贰疟,在杭州召开态邦,我们非常激动铰陋葛。我们希望全球贸易更加公平彩,中国企业能够更好地融入世界市场瘫款道。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示接兢馁,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆。据了解宫门帕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缎。李书福说描性,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台比阜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梦,李书福告诉记者浚码,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宫释,吉利要展示好自己的形象检。李书福认为猩,我们要解决全球经济治理问题辅抨嵌,首先要做的就是提高自己的竞争力殊汾谢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业托无,李书福就来劲了系,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翱收抄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亥,是全球经济的一个缩影埃。”他介绍说澎饭,未来汽车产业的方向是电动化沃、智能化奴、轻量化陷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讨宝浮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年便,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抽。李书福认为纬钎,两者的“联姻”以及之后的融合发展措闷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浪酿暮、活力工匙小、联动惩叮相、包容的世界经济”棺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酷剩擒,在他看来两者在基础理论研究和基础陌腥眨块研发方面合作得非常不错防誊旁,他希望沃尔沃能更豪华炔狙、更高档僧肝、更有竞争力觅绅,希望吉利能不断提升品牌力锹、竞争力和溢价能力虏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窜穿。”   在吉利汽车体验馆脸拢藤,新款的“博越”展车停在那里粟剩背,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞬柯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淀晃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帝餐惊。李书福估计摹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作李。去年冬天陈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歼狄腹,他也曾表示奸儒香,未来汽车将成为一个智能化的终端设备釜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堆薯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势放,商业模式的变化已经从电商还、维修配、汽车金融呢、二手车耍会、人才培养等领域开始讹此,逐渐延伸到供应链前端的设计炊虾瘁、研发和生产擂举褐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顾稀氨,这是核心履。”李书福说台琴汰,汽车和互联网碱水敌,两者已经分不开了铺,汽车制造业要想有未来蠕喉散,就必须和互联网深度结合起来梯板芜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题人脆,吉利每一次研发创新改、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沛闹。   “安全既是时间长度喷喉,更事关人的生命焚。有人说瞥链,现在的汽车都很安全了敦瓮憋,安全已经不能成为汽车的卖点了剐聪嗜,我认为坎,这句话说的不准确便俺填,也不全面幢界。安全对全球都很重要购静新,对国家很重要梳,对个人也很重要涩亩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竟,可以说安全事关大局墙,安全关系到千家万户誊,我们一定要把安全放在首位鹤饯。”李书福说凡夸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仁,不仅有央视的直播筛,现场还有上百家媒体埠肪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貉慧坞,受到业界的肯定段杭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滑瑟,用现在的话来说就是企业的基因饶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爆笔,当其他条件与安全设计有冲突时握喘萝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矛瞪,而不是相互妥协碾脆税。”他认为市,当造型与安全有冲突时凤鳖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时连炔酷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店,也会毫不犹豫地选择安全沥堡粕。“汽车是给人坐的段,所以安全对汽车而言实在是太重要了布。也就是因为以上这些理念峦谋,沃尔沃才能发明汽车安全带戏旱午、汽车安全玻璃坤蚂掀、安全车厢桑、儿童安全座椅木跑、侧气帘雾裳衬、车外气囊济、交叉路口自动避险自动刹车词勤般、城市安全系统等等莲纤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弛,因为对人的健康会造成影响捻来。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潦荆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘘。 责编呻郎唱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度深境?这是东风集团高层必须面对的问题辣泻侠。“国内前三剩氓,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅室、市场份额5%纠赂、销量125万辆薄沧,其中东风风神必达35万辆快失,挑战50万辆娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攫。   论自主品牌的持久战跋撕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肩。在他看来潜,相对与合资品牌轰,自主品牌的发展分为三个阶段乃:战略防御禄啤、战略相持和战略反攻谷丢问。   “对标合资品牌脾、自主品牌已经经过了战略防御阶段裙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纬困觅。”8月10日绿殊爆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌添拾蛔,并反复强调险部认,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了极焦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锰,风神刚刚取得的历史最好业绩身。凭借旗下三狡孟诎客——AX7龟、新A60卞眯、AX3粪攻检,东风风神1-7月累计销量76322辆率两宫、同比增长33.5%湘碳,其中7月单月销量首次破万嫁捐腑。另外方闲,轿车销售26756辆桃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酒,同比增长27.4%冻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念横蛔氓:第一姓亭诺,超额完成任务;第二面绞甩,轿车和SUV双增长伴料朽。按照目前“三箭齐发”的态势熄际,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撅疆捻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逞阂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棚侮,东风A9超过传祺GA8冈阮湿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伐。   “其实哎泞挨,我们重点想对比的是帕萨特详还眉。”李春荣云淡风轻的一句赏,让一向低调的东风乘用车污,平添了些许彪悍和霸气沏。   不过告等,面对长安磁、吉利煌、长城陌溅辣、上汽这些强劲的对手独括,以及合资品牌下探巳梯文、车市整体放缓的趋势波椭暴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观反。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度路?这是东风集团高层必须面对的问题斗。“国内前三纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平烦倡剁、市场份额5%侵凌稠、销量125万辆峡略挛,其中东风风神必达35万辆俊矫穗,挑战50万辆滇壁假。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垢呛豹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铺非,我们要尽快达到35万蒲骇箍。”李春荣形容劲暗孺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颓,未来五年将是“本硕连读”敢磁,从自主品牌的生力军成为主力军钙扦。   如何冲击第一阵营拴? ?   对于目前的东风乘用车来讲菱瘦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豆膝芍,首先是产品朴叮。关于产品规划钒,李春荣给出的答案是玖额,东风在2020年之前郡朽,会推出17款全新车型沛令,其中传统车型将达到12款接傲炭,新能源汽车7款谴袖。   实际上糙雾黔,经过七年的储备盎柒,东风风神已经形成轿车坪、SUV和新能源汽车三大产品军团穿毫睦,在大建乃、中强、小细分市场布局剧餐睫。   值得一提的是吨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畏。这意味着便咯甸,除了传统车型汰钝,李春荣手里又多了电动车这张牌需淖夸,而在2020年的产品规划中凰藤疾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摆。   产品层面譬,缺少明星车型躲筛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题署翱捶,而在未来的规划中蔬,东风乘用车的目标非常明确锌戳北:提升车型效率硼咳,培育明星车型痕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悲郝,半数以上产品达到细分市场行业平均值导。   实际上滴纬,东风乘用车下一步面临的问题涂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜踢按。除了风神之外钠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼻,以及合资自主品牌柑毖,而在东风入股PSA烩挂,成为第一大股东之后葡讣,东风乘用车无论在资源整合梦、品牌溢价疽氦、平台技术方面戒群,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妹劫,当然这还需要时间证明花骂活。   不过窖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氯樊谴:资源协同包括产品搭污受、平台休熄、制造技术较宪躺、供应链妊汞枫、营销和国际协同经帽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躲,随着车市的放缓誊撂,近年来貌阜,从豪华品牌到合资品牌五贸怖、再到自主品牌牧分山,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证试。   与成熟品牌不同场,创业中的自主品牌节菜,在招募经销商杆童、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胆。随着竞争的加剧煽凤搔、产品的丰富瑞盘捶,未来将对渠道提出更多的挑战噬,比如一年之内连上四款新车的吉利圣佳般,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曝。   盈利能力当然是最为重要的标准告犬,但是牺牲自己驹、持续补贴经销商谜,也不是长久之计鸽窍安,解决之道要不断有竞争力的产品推出卷袱闹。今年年底司巷,风神AX5即将上市茎范,明年AX1也将上市撑嘿坷。   实际上看,在青海活动开始之前氓刚盯,李春荣提前到达西宁彭沽,专门到长城和长安4s店进行调研娩缴嗅。让他感到欣慰的是抱痴厦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞭缚具。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的类,我可以负责任地说诲,我们的商务政策是最好的嵌漓,没有之一函鞠。”李春荣对于渠道的重视程度冬唯笑,基本上是亲力亲为随宠归。   目前瓢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帛。按照规划袱碘,每年净增网点50家坪,未来单店销量逐步提升至800台以上郎酸材,达到中国品牌经销商中上水平行桨。 责编劣:李芳" " ±资槊住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朔,由中国汽车技术研究中心主办纳淳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牢。在本届安全论坛上泰晒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宽眉,在回顾过去的同时钢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徐刻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侮、车辆娜瓦摄、道路等影响交通安全的诸多因素丘,促进共同发展色,从而降低事故中人员伤亡率矩擒缄,最终有效改善中国道路安全状况疚廷素。   会后脯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吩腹围。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侥,并阐述了对于人材、车寝搅登、路皆粱肯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解境妇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示府燎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务福按,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抵圈能,一是日产汽车“三重保护”安全理念势,即分别从社会跋诞、个人和车辆三个层面采取措施啥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鬼腥豹,就是在车辆的周边镀邢秀,设置一个安全保护屏障娇荒,针对车身周围不同的危险接近程度式,我们会开发相应的技术进行保护聪。   除此之外床窗涤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酞师。在车辆的前方点、两侧沦猫、后方建立一个全方位的安全屏障寒枪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哇皖。同时舒嘲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歪句娠,日产汽车也研发了一些相关技术酷竿劳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铰莫。   日产汽车始终将零排放桔驼迷、零伤亡作为企业愿景董税赌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笔极嫂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薪舵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术替斧,可以在自动模式下完成转向绅盟觅、加速和刹车等操作窖娘凤,提升车辆的安全性能阀歉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焚卸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芒琴。即使后座坐有乘客兔垃姐,后侧方视线也不受遮挡府抗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冯结滩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓄冲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芒庞,帮助驾驶者做出正确的判断鸡什。   针对电动汽车领域硼即,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疼,而电动汽车上的安全技术同违,应该也已经达到了世界顶级水平芬褪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揣翅得,高桥信彦表示盆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窍胎谭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挠竟创,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佬帝虹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑰,日产在研发智能交通技术的同时寝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褂咀,其主要分为四大领域趁弘涪。第一大领域是关于自动驾驶技术的脯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验动。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惟绢,对电池以及其安全性能进行研究惦。   第三大领域是新的移动方式敲纹曝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酿,换句话说点秽峡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镜偏,我们针对这个展开了研究氢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判礁釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脚遁。   未来凰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腊棘搏,同时效惰蔑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九嚷门,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岛售蛊,进一步降低交通事故发生率对稍尾、持续改善中国道路的安全状况充。 责编狡凛弟:李芳" "     【环球网报道】8月10日括射盗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市结斥邪,共推出6款车型光惰,售价区间为17.58-23.58万容抛端。   新车亮点撇恍:   外媒点评菏嗽丹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逆:李芳 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧烤,严禁转载控祟,违者将被追究法律责任寞陇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庞颊绰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锰。   不久前辛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歉胆,北汽集团以549.329亿美元营业收入氯垃汹,排名第160位惰午,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹤祥,也是首次入围世界200强年。“我之前的预测是在180名左右疤每欣,这个结果确实出乎我们意料呛漆拴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话成赫涝。   据网通社了解鼓斗,2015年途耪乘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元齐隶时,再创历史新高瞥。“十二五”期间卡瓜梨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆现什权,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孔欺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悉届酥,增长3.4倍竣览惰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流达乓妓,网通社可以断定以下两点鬼缄险:一哪诺堑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衅滥灵、稳定的增长壤赤。二天范、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重备。   为什么能做出如此判断鸿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哄澳蜕?徐和谊的一番话做了最好的解答祈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沛帅虱,咱们给人家代工挣俩臭钱份,那是发展民族工业目?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炼?不可能孔世懈。能走向国际化吗搜煎?那更不可能块差缓。”   然而乡险,做自主品牌亮,光有决心贫、喊口号是没有用的奈搔阑。正如徐和谊所说漂:“干自主品牌真的难藩和,现在大家都处于成长阶段净失,想要效益好显然不现实僻。但是效益不好就不努力起扮,就情有可原吗彤?当然不是!钵孟顺。”   从“1 ”变“2 ”纶匈十,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茄谦北。短短5年时间貉桅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泪股咸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挂盆。“北汽人要有工匠精神磊澈宫,低着头讣堡奈、少说多干截,闷头干硼垫享,一代人不行两代人姬惟驰,肯定成功舷赫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求环财。   随着“十三五”规划的展开讣碘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沧吉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘶绣。据悉稠泻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雄恋、供排雷稀、销亩笺、研于一体的北汽集团南方基地劲。   届时锚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心论,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罚,形成1+1>2的布局戊鞘仕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溶弟甩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盗。   “十二五”期间闹酗,北汽集团凭借超前的战略眼光枚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜司疗。通过产业链合作啸葡圈,北汽掌握了最核心的三点(电池滩、电机汰、电控系统)技术咸刻度。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氯,并取得了中国第一牧、世界第四的业绩赂灿旧。   据徐和谊介绍皋闲唱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吩宛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唾胎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丛舅补,北汽集团零部件业务板块几乎是0狠椿碧,经过这几年的快速发展式,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哨熄,这是之前想都不敢想的丢誓。”对于北汽集团的转型戊,徐和谊深有感触澎妊巷。   据徐和谊介绍笔,未来北汽集团将围绕汽车产业链较怀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汲河,包括汽车金融鸡弟葛、二手车莽脾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埔取,带来规男和效益的双丰收谢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仙秸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹿崎娜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刮,这也是转型升级的重要标志之一剐抚。北京通航以合资迪凳、合作捎、资本运作为主要模式睛敲康,在国内实现了产品工业化和市场营销累岗。虽然规模不大酮,但已经显现出良性发展态势列酗。   直视软肋皖痘,质量和效益成关键词   “整体效益不高吼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藤惭邪,“我们举一个例子杆,这次500强名单共6家中国车企上榜溜,总共盈利114亿美元檀队镁。美国2家车企撼,共盈利171亿美元辆橡乌。我们的产销量远高于对手苫测,总体效益却不如他们踢本从。”   徐和谊指出美畦蹦,提升效益蓟,整合全球价值链赎逆涟,转型升级们,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞧,也是整体中国传统制造业需要提升之处彪辑融。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屡,向好的企业学呐眯科,从7个维度努力低岔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淘。还有四个月催粳,拭目以待耸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帝锹态,通过与他的交流可以看出公芳脾,对于北汽集团的成长他是满意的队蔡。然而娩相拆,作为一名中国汽车人呢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娠。   “跻身全球200强企业戳脖霖,不是终点肪,而是新的起点圃。”徐和谊更是霸气直言潞橡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膏蔚瘫,中国汽车行业前三甲哨拨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗽粕:李芳" "   车云按线:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行零慕嵌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刺撵雷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法番,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冀酥藏。本文由现场演讲整理而成垒套美。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢呋П蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸售泵,这两方面的关联性是显而易见的痢苟绣。    说到沃尔沃潍,大家联想到的第一个印象就是安全瑰嚎。的确娄辛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匆卷,他们就讲婚痪:“车是由人来驾驶的目了缸。因此搁端,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冒伯诫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摔练。可以这样说噶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骋蚕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孙。其中当然有标配的蠕,也有选配的缄璃碎,组合成不同的配置蒜白丁。这里我稍微着重介绍一下菩榷慨,沃尔沃的City Safety城市安全系统变。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僵币赋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瑞。在2006年的时候挝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趣福。第二年也就是2007年滇撼亩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能通盘宪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惰母。2008年工呢讽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撮,成为一个技术子品牌狠戮逆。之后的十年中这套系统不断地更新完善篮割,扩展了许多新的功能看剿,比如增加了行人探测虑莽寄、自行车探测敛葛、大型动物棵、路沿和路障探测与避撞功能妒随搜。    避撞系统为什么这么重要呢捷慌孺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徊圃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车失、转向功能的话暮躲零,一切都是空谈撵。想象一下晚邵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车画,这将是非常严重的问题缺陷拳层假。避撞系统的工作机理非常简单身曝娶,首先是探测蚕救,然后是评估决策梢檬,最后是干预桂堂,包括警告或者自动刹车亨。    首先是探测闻。相比以前抒,探测功能已经取得了巨大的飞跃闹。从单个雷达到多雷达和摄像头精,并结合多传感器融合算法品碳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屉临。    接下来是决策狄岁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捌快,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞航。但是你在路上开车霞,特别是中国的路况铝模,不可能前面只有一个障碍物林。所以随着多传感器的应用素驹搬,现实需要更先进的威胁评估算法辜辫殊,可以同时考虑多个对象寥纱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钵担,你车周围的一切都可能是潜在威胁伙坦堪。    复杂的算法肯定会增加计算量睫并伍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钦浩熟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丢,有必要进行适当的简化烂行。但问题是怎么简化嫉?比如现在大家经撤辏看到的中国式过马路暗盆,一群人一起走扳苛,走到路中间汞怀卉,可能有几个人继续往前走牵节,有一些人停在那里箩陷辑,另一些人却往后退阮,这时候要判断预测是非常复杂的彪扦譬。所以踞背泞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寂饺谷,使得警告和干预措施如何定时匙刑翻、提升相关性和可信度始终受到挑战涧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甲溺瓦,才能提高决策的相关可信度皮裸蛔。    最后一步是干预淘。判断之后还要有一个干预的策略骚筛缎。干预一般是两种臣保非,先是警告疾腔魏,再可能干预饲。怎样警告呢哇露拢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告判缕搂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弓话。如果没有可感受到的威胁存在稀,原则上车辆不应该警告驾驶员懊显梯。这是因为斥,如果还是警告烽挟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涸陀稗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞠嵌。时间长了之后佃荷裁,他就会把系统关闭或索性换辆车衅,在中国的路况环境下旦妹,如果一路上都是不停地警告告搓炯,这的确是个问题笑酥。    警告只是一个声光或振动的信号县梆贾,那么在警告之后熄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陈纹?我们的策略依然是磺说讹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洼呛搅,否则车辆不应自主动作栋,理由也是刚才所说的堂。可喜的一点是桃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氦,自动干预所需的时间大大缩短了受能,相比十年以前徽混,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能当全沁。最后一点刊乡氨,怎么协调人机界面船,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淀,也将是一个很大的挑战笑。    刚刚讲了很多柔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素课够娄。首先是效率问题锤,要调整警告反应的时间跋漠貉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效康戈?警告干预是否可感知与理解吕厕?第二是相关性杀位,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窜?是正确的警告池弊,还是漏报或误报畴敞?比如说路前方有一辆大卡车汇藕狙,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹦璃慑,而不给任何警告交郡,这个明显是漏报狮敬。但是反过来说士哦假,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毯工,从而警告干预副甘,这个就是误报瓷,这也是第一类和第二类误报的区别姑哆。最后是接受程度扭熬,警告是否很高程度被驾驶员所接受笛哼寞、并配合糖钩诵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭古那磕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驳蓄,所以这三个因素之间要互相平衡亥唐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晃莱汰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掀旗赎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡矗灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俗佛汉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶参?是不是因为最近自动驾驶记、无人驾驶炒的很热佛负偿?同时还有一些顾客在问洗,自动驾驶以后坚克,我们的驾驶乐趣在哪里霸艰伤?因为很多人喜欢操控靶松胜,喜欢在山路或者赛道上开车碘埔。    我们完全理解这些考虑伪肪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎,今天早上我走的是中环卷棵耙,走走停停鹊,就像这幅照片中般的拥堵坪萎改。当然敛饱罢,交通拥堵也不是中国所独有刑,随着城市化进程的加剧胁博,这是全球性趋势驹沃势。请问这样的驾驶乐趣何在窜动妮?    除了拥堵补董,还有安全问题哺拳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箱。城市化的发展也加剧了空气污染餐刹妒,以及可持续发展与能源的危机沥饯。对各位顾客来讲庞步每,还有实现实时互联和出行便利的需求斥笺。    所以淘,自动驾驶对社会窃翁、环境和经济带来的益处是多方面的溜逼路。首先细镜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傅废,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坪敛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霸啪就,即使提升不到100%安全领,但是97%钵、99%可不可以瓢刺?自动驾驶还能连带产生其它的好处盘太脆,改善拥堵菲、节省能源消耗份颧钳、减少大气污染乐绵累,以及使旅途时间利用更高效玖划。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚼设乃,但我们说肯定也有挑战搏舍,世界上没有免费的午餐具及。对于使用者来说迁仟,有人机交互的挑战邓反辽。还有失效模式控制贤,万一系统失效以后烈摔篇,怎样用冗余系统来后备控制缓锻逛。有跟其他车辆系统的交互途,你不只是一辆车单独行驶在路面上琴翅。怎么感知环境盆筏罗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兜。还有最后一个歪疵秆,再好的系统痕啃,当顾客不当使用的时候洛,怎么做这方面的技术应对处理舰。对于车辆设计来说己,还需要各种各样的冗余系统做后备衡贪阿,确保自动驾驶安全贺筐谈。    其实技忙权,自动驾驶不光是技术问题粉,更重要的是对社会和伦理的挑战馈巧陇,大家是不是能接受蓉希涟?首先纬妨毙,什么样的商业模式浮,是我们现在继续卖车的模式袱骄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厩。基础设施的改变哭绢轻,比如说车道线危、公路标识的统一史,这也是非常重要的吉。还有保险公司是否接受绕熟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞘。最后是公众的接受程度妊嫌,法律和法规的约束潞恳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注操,从而也引发了很多相关的讨论兽缸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么力?我们非常明确豌椒模,这也是一贯的战略曙畏闪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者己疾郊。    这里举个最近的例子断,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枫啊怯,已经在欧洲量产上市灵吹,今年下半年也将在中国投放市场队鹊祷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潮闷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”塘舒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钨,而无需跟随前车头肺。要知道笑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的色醒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景避够,那就是到2020年访扭皇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扯猩。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹭佰澈,也是一个非常具有挑战性的目标卑搁擞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惟富?    我们认为首先要充分研究爆,通过真实用户与真实交通脆撑躲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通修酱。还要多方的合作妙分迫,沃尔沃汽车通过与包括供应商随哇、大学研究机构抚,以及政府部门在内的强强联合撇,来应对全球挑战潞。自动驾驶之路没有捷径戊色,就像练马拉松一样废码刻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猛榷维、循序渐进的木伶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全箱,我们走的每一步也都要以安全为核心狈迷。我们要以客户为导向皮,通过提炼典型路况门蘑天,悉心定义测试所用的通勤道路坎咯先,同时尽量控制风险嵌飘。在技术成熟之前鲍淮泼,必须反复的测试逆匠,以保证安全与可靠琴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试关晾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抽:要验证对社会和经济带来的好处窝博,是不是适合当前的交通环境诲,顾客锯别、社会公众的接受程度奢吝悉,还有道路基础设施的支持是不是充分蓉,与其它车辆和道路使用者的互动孝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暴猾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娥琼丛,真正的大规模测试将在2017到18年钞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车榔傲虑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胎窘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目始欣徊。    上图右边是哥德堡市区的地图档焙,这条环路相当于上海的内环或中环凌曙,即城市高速交通路伙戒,是没有行人可、自行车罚暖,也没有交通信号灯筐讣。自动驾驶测试者是租赁顾客嘎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裴。在驾驶过程中缚旅叭,允许处理其它事务释许,从驾驶员监控到不监控射狗丁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悲。    这里我要讲个非常重要的概念好,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贸,驾驶员还是负责监控和指令赔庐堵,必要时蓖,还应尽快接管人工干预叙,所以还有不少局限性伦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控餐骸,车辆负责监控交通环境毙嚼边,根据路况决策和反应么,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忱吞摹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憨灰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讨嘲般,驾驶员需要对驾驶负责蹿捌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拈财,或者SAE第4级的程度呸虚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浇歪褂。可以看出熬汉麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线祁寡蹄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理收,简单地讲补,是通过多传感器融合嫁刺佩,包括单个或数个摄像头会、毫米波雷达妓、激光雷达聊、超声波传感器等程桅,加上云端和高精度地图蕾风飞,来感知周围环境危,评估路况和交通状况竿忙,相应决策与控制此,最后通过制动渤、转向和发动机系统来执行干预斧换。处于安全和可靠的考虑俺赔巾,我们有备份系统校冗,冗余的执行机构棱递埂,万一其中一套系统有问题刻嗡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系剔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牡化簧。2017年臣傲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淌,随后我们将在中国蔡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铃尼,自动驾驶的远景又如何草匪韦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酚。如果大多数车辆有自动驾驶功能奖,车辆可以与人焚咆、车栓陋、路互相沟通俯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屋拴蔼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捆浦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侍建嘉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琴丸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忙惰屡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潭黄。 责编妒:李芳" "   从很多角度来讲弓入,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幌梦剂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨查,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媒,国产化是必须的道路扰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯幸舌,能够接触到更多的消费群体檬臼泄。在网络发展策略方面磋,我们会更加看重网络的构成形式虑,像城市快修店携、售后维修中心狮、维修工厂等参挫乘,主要目的是增加服务的便利性干排档,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务森私。    上周末(7月29日)歉呐响,在接受采访时羔垢淑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士番幻,回答了中国经济网等媒体的提问捅蛊,内容涉及国内高档车市撑А,宝马在中国市场的发展战略喉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菜,年轻教、专注呜舅,富有亲和力;与媒体的沟通自然踞、坦诚笔动,也表现出宝马品牌极强的自信与活力归毙怒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浚夏,刘智说每,中国经济发展已经进入一个新常态萌,就是从高速增长进入一个健康退、可持续性的增长估。但是干铃咐,随着经济运行质量的提高挥办提,每一个百分点的增长床,都是一个不容小觑的数量深滑糖。把这个结论放到豪华车领域亩煎,我们所存在的这个行业澈来粉,应该不会有前几年爆发性的增长握,市场会以一个比较稳定荆燎兜、健康底碾沸、可持续的态势继续发展忍马蛊。就宝马而言鳖取伶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搐娠。比如篇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圣尝潞,而是把新车狮琼编、二手车须,技术保险筏灭朴,国际式售后服务一起发展屎,我们叫“利润四驱”惭播驴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卫替等。    今年弗,在集团诞生100周年之际豢项钨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箍继。那么裤,这些战略在中国市场怎样“落地”墓喝去?刘智谈到歪遂嗽,宝马集团刚推出新的第一战略授颂靠,其中的很多元素不仅是契合中国市沉止稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊素。他举例说把从斑,宝马提出的智能互联概念峦亮剧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾痊煌,领先欧洲10年以上澳沛节,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础别违。再比如新能源方面剁奖。中国政府强调锹,到2020年新能源车要达到500万辆腥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茄,包括纯电动和插电式混合动力车型九,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痊艇。所以在新能源车领域毖笔,宝马会加大对中国市场的投入茨。因此刀,“从很多角度来讲纠论,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蘑奉洛,刘智说千桅边。 BMW i3    随着本土化战略的实施埂掣,高档车市场国产车型所占比例越来越大骚花。那么徽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胆董?刘智介绍说可,目前窟拈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔫贬。在几大豪华车品牌里面惦琅帮,就进口车的销量来讲迪,宝马应该是最大的司柏。我们对目前的状况还是满意的雌。因为这本身就是在我们的商业计划内泡。    至于将来腑,刘智强调冻穗懈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功含葱社,必须在中国取得成功磋,在中国取得成功暖,国产化是必须的道路”墟颇。所以霜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憨鹿湿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纬。不久前闺强,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车洼坊芭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场措陈撼。从长远来讲蛋,国产车型的占比会越来越高衡。 全新BMW X1    近年来纽谋抬,高档车市场经销商层面的动向备受关注喉仙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谴瞧?刘智认为羞,应该说洞,这是一个行业性话题乐刷既。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竣弥,在厂商给予经销商更多的支持配合后前峡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兜。就今年上半年的情况而言挨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的小峦拼。对比去年的数据绕苟戎,我们发现粉,不管是在新车毛利醛乌,还是其他业务板块杰途溶,尤其是在售后袒和磋、二手车青郸秘、金融保险等等几个业务板块刷储,我们都有了明显的进步剃鹿论。因此穗蚀,他觉得仆磷:“目前好悍,宝马的经销商网络是非常健康的”惊。因为惋,随着中国市场的不断成熟陇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皋缺恋。从厂家的角度来讲颅软,我们也不断调整新车的供求关系闪裤,调整车型的配比促,调整商务政策炕霞驾。综合下来枚,应该说目前宝马经销商网络辟烙,处于一个非常健康的可持续发展状态惭艾掂。 全新BMW 7系    那么岗袭,比较以往赏晴,宝马在经销商网络的拓展上冬糙私,节奏会不会放缓一些东?刘智表示屉诗床,在经销商网络上茫结,我们仍在稳健进行拓展须,一步一个脚印地往前走彭蒙楞。从绝对速度来讲侥恐,或者是从增幅来讲茬,因为基数变的越来越大琉,所以这个百分比是越来越低的闪亩,这是很正常的雌稳骚。目前魔,我们全国的零售网点超过了五百家两郸,覆盖了全国所有的省市自治区亲届,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浑唇村,覆盖了很多中小城市彩毫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体污耙舒。在网络的发展策略方面速,我们会更加看重网络的构成形式蟹哺窗,并不只关注于网络的数量帘拆。所谓的“形式”就是像城市快修店堑、售后维修中心昧方叭、维修工厂等等一系列的体系概念陪嫌性。主要目的是增加服务的便利性遂愧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擎溶桓。对于经销商理,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汾仟,让他们有一个非常健康良性的发展舶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费&#